BV船级无限航区拖轮舾装数计算书(Equipment Number Calculation)

浮船坞拖运沉箱相关计算北海港铁山港西港区北暮作业区5＃、6＃泊位水工工程浮船坞拖运计算书一、计算说明1、船坞拖航状态及航区本次作业在我部铁山港区内预制场出运码头至5#、6#泊位码头前沿调头区水域，属于沿海近海拖航。

2、计算依据中国船级社《海上拖航指南》1997-附录2“海上拖航阻力估算方法”3、“防城港”号相关参数：型长：52m；型宽：32m ；型深：3.6m；空载吃水：1.4m二、浮船坞海上拖航阻力估算计算公式如下：1、R T=0.7×(R F+R B)+R A式中：R T为总阻力，kN，R F为摩擦阻力，kN，R F=1.67×A1×V1.83×10-3；R B为剩余阻力，kN，R B=0.147×δ×A2×V-1.74+1.5V；A1为船舶水下湿水表面积，m2；A2为侵水部分的中横剖面面积，m2，V为拖航速度，为保证安全系数，按最大时速4节计算（2.06m/s）;δ为方形系数，本船吃水3.6米时，δ取1.0，R A为空气阻力，kN，R A=0.5ΡV2∑C S S满×10-3；Ρ为空气密度，按Ρ=1.22kg/m3计算；V为风速，取V=20.7m/s计算；A I为受风面积，按顶风计算，m2；C s为受风面积形状系数，按1.0计算。

2、浮船坞装满沉箱时吃水深度为3.1m计算浮船坞露水部分受风面积S满。

S1坞墙面积=11×3×2=66m2S2甲板下于水面上=（3.6-3.1）×32=16m2S3沉箱迎风面积=18.15×17.2=312.18m2S满=S1+S2+S3=394.18m23、浮船坞湿水面积计算满载湿水面积计算：A1满=52×32+（52+32）×2×3.1=2184.8m2浸水部分的中横剖面面积：A2满=32×3.1=99.2m24、摩擦阻力计算RF满=1.67×A1满×V1.83×10-3=1.67×2184.8×2.061.83×10-3=13.7KN 5、剩余阻力计算RB满=0.147×δ×A2满V1.74+0.15V=0.147×1×99.2×2.061.74+0.15×2.06=64.1kN6、空气阻力计算RA满=0.5ΡV2∑C S S满×10-3=0.5×1.22×20.72×1.0×394.18×10-3=103.03kN7、总阻力计算RT满=0.7×（R F满+R B满）+R A满=0.7×（13.7+64.1）+103.03=157.49kN从以上计算得出，当瞬间风力为20.7m/s，选用航速4节时，满载最大拖力为15.7t。

3200HP远洋拖轮规格书SPECIFICATION OF 3200HP OCEAN GOING TUG第一节总则SECTION 1- GENERAL1.0 定义 INTENT & DEFINITION本规格书以及总图主要用于描述建造1艘双机双定距桨拖轮，并配有设施用于港作、停泊、远洋拖曳、海洋工作和其他作业的拖轮。

This specification together with the GA drawing is intended to describe the construction of a twin engines and twin fixed pitch screws tug completely equipped for harbor operation, mooring, ocean going towing, sea working and other related duties.该拖轮入BV船级社符号为：1 +HULL +MACH，UN-RESTRICTED NAVIGATION。

It will be classed to BV notation: 1 +HULL +MACH，UN-RESTRICTED NAVIGATION1.1总体描述GENERAL DESCRIPTION本船为全焊接钢结构，双机双定距桨安装在船尾部固定的导管内。

居住舱室位于主甲板和升高甲板。

主体由五道水密横舱壁分成如下若干个舱室，详见总图。

This vessel is to be all welded steel construction with twin engines and twin fixed pitch propellers inside fixed nozzles. The vessel’s accommodation is to be located on the main deck and raised (forecastle) deck. The main hull is to be divided by five (5) transverse WT Bulkheads into the following compartments:1）艏尖压载水舱（兼作淡水舱）Forepeak ballast tank (double as FW tank)2）左右淡水舱和双层底淡水舱FW tank( P&S) and double bottom FW tank3）机舱内燃油双层底舱和燃油边舱Engine room with double bottom F.O. tank and F.O.side tank4）左右及中间燃油舱 F.O. (P&S) center tanks5）舵机舱及左右燃油舱Steering gear compartment and F.O. tank (P&S)6）左右压载水舱Ballast tanks (P&S)主甲板布置有下列舱室：餐厅、厨房及干粮库、1个甲板储藏室、1个4人间及1个2人间、1个盥洗间、1个空调室（暂定）须安装中央空调。

1、说明：本船舾装数根据CCS 《钢质内河船舶建造规范》（2009）的有关要求进行计算。

m m(A 级)m mm(A 级)K1 =0.53Ls =33.00m B =9.50m K2 =6.00 d =1.70m b =6.50m F =0.80m l 1 =21.00m l 2 =5.40m H =5.72mh 1 =2.52m h 2 =2.40m l 3 =6.00m 艉升高甲板l 4=m h 3 =0.60m艉升高甲板h 4=m即：N =4、锚及锚链： 查表3.4.3.1，选取按N ＝600～700 间锚：按规范配艏锚350kg×2 只，实配作业用锚（粤桂锚）350 kg×2 只，备用锚300kg×1只。

锚链：按规范配CCS AM1有档锚链φ19×220m ，或按需要配φ20mm 的钢索（钢丝抗拉强度为1470N/mm 2的柔韧镀锌钢丝绳）220 m ，其规格为6×19S+IWRC ，破断负荷为194 kN 。

大于规范要求锚链的破断负荷127kN ，且应在锚与钢索之间装有短锚链，长度12.5m 。

在钢索与锚链的衔接处加转环。

起锚机：配电动起锚（移船）绞车2 台。

尾锚：按规范配尾锚100kg 1 门。

锚索：按规范配φ14 mm 锚索，锚链总长度为 100 m ，5、 系船索：按规范配φ17 钢丝绳 2 根，最小破断力124KN ；φ13 钢丝绳 2 根，最小破断力81.9KN 。

机舱顶气窗长机舱顶气窗高624.5169.4895.882、主尺度：式中：第一层长第一层高第二层长第二层高2.50总 长48.009.50 型 深33.00水 线 长A 级:N = K 1 (2d + B ) Ls + K 2 ( b H + 0.1 S )3、舾装数：据§3.4.2第 2 页共 2 页舾 装 数 计 算 书XL9137—210—01JS1.70型 宽吃 水=∑=ini i hl 1=+=∑=i ni i s h l FL S 1。

拖带公式
1、拖带总阻力R＝K×D2/3×V2（吨）
其中K：阻力系数0.0020~0.0024 D：被拖船排水量（吨）V：拖航速度（节）
2、计算拖轮主机总功率Ne＝20.468×R×V
3、计算八字缆直径D＝4.686×(R×N)1/2(毫米) 其中N：安全系数5~7
4、计算拖轮拖缆直径
所列被拖船八字缆直径即为所需配的拖缆直径。

由于每艘拖轮拖缆直径是固定的，且一般大于八字缆,因此,要求被拖船八字缆直径应符合规定，则可满足拖航要求。

计算拖缆长度T1＝K（L1＋L2）（米）其中K：风浪系数（通常在拖缆垂曲度不小于8米情况下取系数值为3。

）
L1：拖轮总长度L2：被拖轮总长度
根据“海船稳性规范”要求，船舶在各种装载条件下应满足：
1）稳性衡准数≥1；
2）初稳性高度＞0.15米(被拖船初稳性高度不得小于0.3米)；3）稳性消失角＞55°；
4）Lmax(最大稳性力臂)≥0.2米
下面为缆绳强度参考表。

舾装数的计算范文
船舶舾装数的计算是一项重要的工作，它直接影响到船舶的使用、船员的居住条件和船舶的安全性能等方面。

舾装数的计算一般包括以下几个方面：
1.船室内部装修计算：包括船舱分区、隔舱、安装天花板、地板、墙壁、门窗等。

船舱分区是指将船舱按照功能分成不同的区域，如船舱的前后区、上下区、左右区等。

隔舱是指在船舱内部安装隔板，将船舱分割成多个小区域。

安装天花板、地板、墙壁等是为了提高船舱的舒适性和美观性。

2.设备安装计算：包括对船舱内部设备的安装和布置。

设备安装主要包括船用电气设备、通信设备、导航设备、消防设备等。

这些设备的安装和布置需要考虑船舱的空间和使用要求，使其能够方便使用、保证安全性能，并满足相应的航海和船检规定。

3.配套工作计算：包括对船舱内部附属设施的计算。

附属设施主要包括船舱内的厨房、洗手间、船员休息室等。

这些附属设施的计算需要考虑船员的实际需要和船舱的空间限制，保证船员的舒适度和生活水平。

总之，舾装数的计算是船舶设计和建造中一个重要的环节，它直接关系到船舶的使用功能和舒适性能等方面。

只有正确而合理地计算舾装数，才能保证船舶的安全性能和航行质量。

船舶海上拖航缆绳张力计算方法
刘艳敏;邢福;周佳
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2018(018)004
【摘要】拖带航行是船舶与海洋结构物海上航渡的主要方式之一.以3,000t级多功能渔船海上拖航为工程背景,说明船舶海上拖航缆绳稳态张力与极限张力计算方法.计算分析内容及相应结论为拖船与被拖船拖带结构/装置、拖带用缆绳等的设计提供合理参考依据,对确保海上拖带航行的安全性、可靠性具有一定意义.
【总页数】4页(P7-9,12)
【作者】刘艳敏;邢福;周佳
【作者单位】深海载人装备国家重点实验室,江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082;深海载人装备国家重点实验室,江苏无锡 214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082;深海载人装备国家重点实验室,江苏无锡214082;中国船舶科学研究中心,江苏无锡 214082
【正文语种】中文
【中图分类】U662
【相关文献】
1.风流作用下码头系泊船舶缆绳张力及运动量研究
2.缆绳张力测试方法在船舶拖带中的应用
3.缆绳初张力对系泊船舶的影响
4.拖航偏荡角与缆绳临界张力关系分析
5.恒张力状态下海上拖航过程数值仿真
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舾装数计算1、超大型油船船舶参数2、舾装数计算公式（1）舾装数计算2/320.1=∆++（1）EN hB AEN表示舾装数，∆表示船舶排水量，h表示结构吃水至最高层甲板室顶部的有效高度，B表示船宽，A表示规范船长范围内，结构吃水以上的船体部分和上层建筑以各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积之和。

（2）港口建筑物设计标准（第一分册）日本《港口建筑物设计标准（第一分册）》中，对超大型油船排水量、结构吃水以上侧投影面积的计算进行了公式化描述：油船载重吨与满载排水量间转换关系f DW∆+⨯（2）log=0.2630.963log式（2）中，f∆满载排水量（吨），DW载重吨（吨）。

油船结构吃水面上船体侧投影面积计算：+⨯（3）log=0.4850.574logA DW式（3）中，A结构吃水面以上侧投影面积，DW载重吨（吨）。

（3）超大型油船舾装数计算表2 超大型油船舾装数计算表3 超大型油船舾装数计算3、破断力依据《钢制海船入级规范》，各舾装数范围内的系船索数量配备要求如表4所示。

表4 拖索和系船索依据表4所示，25万吨级油船应配备的系船索数量为12根，各索长度200m ，破断负荷为736KN ；30万吨级油船应配备的系船索数量为13根，各索长度200m ，破断负荷为736KN 。

上述破断负荷为天然纤维素的破断负荷，而规格书要求的系船索为聚丙烯索，属于合成纤维索。

根据《钢制海船入级规范》，合成纤维索破断负荷和天然纤维索破断负荷的等效公式为：()897.4LS LN B B δ=⨯式中, δ为合成纤维索破断时的伸长率，应假定不小于30%；B LS 为合成纤维索破断负荷，B LN为天然纤维索破断负荷。

因此，25万吨级油船、30万吨级油船合成纤维缆绳的破断负荷应不小于785KN。

总体规范荷载规范荷载规范。