纤维增强塑料船规范(2015)

CB/T ××××—××××船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法1 范围本标准规定了在中华人民共和国境内从事船舶修理（包括常规修理、事故修理和改装修理）的企业生产条件基本要求及其评价方法。

本标准适用于对各级各类从事钢质、铝质、纤维增强塑料一般船舶和钢质、纤维增强塑料、木质渔业船舶修理企业具备的生产条件的评价。

从事其它材质船舶修理的企业具备的生产条件的评价可参照采用。

本标准不适用于从事船舶重大改建、船舶单项修理、航修和特修企业的评价。

从事船舶建造或重大改建的企业，按照CB/T 3000-2007的规定对企业进行评价，经评价合格的企业可从事与其级别类别相应范围的船舶修理活动；若从事超过其生产船舶范围的船舶修理活动，应按照本标准进行评价。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

CB/T 3000－2007 船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法3 术语和定义CB/T 3000－2007确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1船舶修理 ship repair为使保持船舶设计的功能和安全指标继续符合相关法规或规范要求而对船体结构和船上机械、设备、系统等所进行的修理工作。

根据修理工程范围可分为常规修理、事故修理和改装修理；根据修理工作量的大小常规修理又可分为航修、小修、检修、坞修和船员保养自修等。

3.2船舶重大改建 ship significant rebuilding对现有船舶的船体、系统等进行改造，能导致船舶的用途或类型、尺度或容量、功能或性能、水密分舱、使用寿命等发生实质性变化所进行的工作。

对《玻璃纤维增强塑料渔船建造规范(1995)》的意见
赵元锋;刘锦龙;张福华
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】@@ 我国最早的<玻璃纤维渔船建造规范>出自于1989年,为试行本,后经过一系列修改而成1995年版<玻璃纤维增强塑料渔船建造规范>(以下简称<95玻璃钢渔规>)使用至今.随着建造玻璃钢渔船数量的增加,不断地探索与经验积累,在<95玻璃钢渔规>的应用中发现仍有许多值得研究与探讨的地方.
【总页数】2页(P34-35)
【作者】赵元锋;刘锦龙;张福华
【作者单位】山东渔船检验局;日照渔船检验局;荣城渔船检验局
【正文语种】中文
【中图分类】F4
【相关文献】
1.钢质渔船建造的有关问题和意见 [J], 陈连源
2.2015版钢质海洋渔船建造规范7月1日生效 [J], ;
3.《钢质远洋渔船建造规范(2018)》 [J], 中国船级社
4.编制《钢质远洋渔船建造规范(2021)》综合文本 [J],
5.《钢质远洋渔船建造规范》2020年第2次变更通告 [J], 无
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

玻璃纤维增强塑料养殖船1 主题内容与适用范围本标准规定了玻璃纤维增强塑料(以下称玻璃钢)养殖船的产品型号、技术要求、检验规则等。

本标准适用于以玻璃纤维制品和不饱和聚酯树脂为主要原料，手糊成型，主要用于近海，也可用于江、河、湖等水域的养殖船。

2 引用标准GB 1446 纤维增强塑料性能试验方法总则GB 1449 玻璃纤维增强塑料弯曲性能试验方法GB 2576 玻璃纤维增强塑料中树脂不可溶分含量试验方法GB 2577 玻璃纤维增强塑料树脂含量试验方法GB[*]3067 玻璃钢划桨工作艇3 术语符号计算船长L船体纵中剖面上，满载水线与船壳板外表面的交点，在基线平面上投影之距离。

型宽B船体舯剖面上，两舷侧壳板外表面之间的最大距离(不包括护舷材)。

型深D船体舯剖面上龙骨与船壳板外表面的交点到舷顶上缘之间的垂直距离。

自重G除去摇橹、系索以外养殖船的质量。

4 产品型号4.1 型式和主要参数4.1.1 玻璃钢养殖船的型式见图1。

4.1.2 玻璃钢养殖船的主要参数见表1。

表1 玻璃钢养殖船的主要参数_______________________________________________________________________________.型号计算船长型宽型深船自重载重量或乘员数L B D G 载重量乘员数BYC4 4000 1400 550 250 1000 6BYC5 5000 1600 600 300 1500 8BYC6 6000 1800 650 350 2000 10_______________________________________________________________________________.2 型线和型值4.2.1 玻璃钢养殖船的型线见图2。

4.2.2 玻璃钢养殖船的型值见表2。

表2 玻璃钢养殖船型值表mm注：型线图按型值放样时，可作必要的修改。

4.2.3 供需双方协商一致时也可以保证主要参数的前提下选择其他型线和型值。

第三篇玻璃钢渔业船舶第1章一般规定第1节通则1.1.1 本篇适用于船长小于35 m并具有连续甲板结构的渔业船舶。

1.1.2 本篇适用于用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型（含喷射成型）的渔业船舶，但油船除外。

1.1.3 如若能有充足的理论或实践依据说明其等效性，船舶的结构形式及构件尺寸即使不符合本篇规定，验船部门也应给予考虑。

1.1.4 船长小于12 m的无甲板的渔业船舶，本篇规定可适当放宽，但应经验船部门同意。

1.1.5 本篇未涉及的其它方面的安全技术条件，应符合《渔业船舶法定检验规则（2000）》及《钢质海洋渔船建造规范（1998）》的规定。

第2节定义1.2.1 除另有明文规定外，本篇中所引用的下述名词术语，均应按本节规定的定义。

1.2.2 树脂：一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半固态或假固态、有时也可以是液态的有机物质。

通常有一个软化或熔融范围，当受力作用时有流动倾向，断裂时呈贝壳状。

广义地说，此术语惯指作为玻璃钢基本材料的任何聚合物。

1.2.3 玻璃纤维增强材料：系指由玻璃纤维或其制品制造的增强材料，包括玻璃毡、玻璃布和粗纱。

1.2.4 胶衣：用以改善复合材料表面性能的表面树脂层（有时含有着色剂）。

1.2.5 积层：系指由浸透不饱和聚酯树脂的尚未固化的玻璃纤维增强材料之间相继叠合的铺敷作业。

1.2.6 胶接：系指在已固化的玻璃钢表面用浸透树脂的玻璃纤维增强材料（或其他胶粘剂）将其他部件胶结其上的工艺。

1.2.7 无碱玻璃纤维（E玻璃纤维）：碱金属氧化物含量很少，具有良好电绝缘性的玻璃纤维（其碱金属氧化物含量一般小于1%）。

1.2.8 中碱玻璃纤维：系指碱金属氧化物含量为11.6%～12.4％的玻璃纤维。

1.2.9 浸润剂：在纤维制造过程中，主要为改善工艺性而施加于纤维上的物质。

1.2.10 引发剂：促使树脂单体分子活化成游离基从而固化的物质。

1.2.11 促进剂：在复合材料固化过程中，用量很少即能加快反应速度的物质。

纤维增强塑料船汽油挂机的安装检验
赵庆亮
【期刊名称】《山东交通科技》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】介绍了汽油挂机在纤维增强塑料船的安装要求及检验要点.
【总页数】3页(P60-62)
【作者】赵庆亮
【作者单位】济南船舶检验局,山东,济南,250002
【正文语种】中文
【中图分类】U664.122
【相关文献】
1.纤维增强塑料船T型粘接接头的强度 [J], 任栋;曹明法
2.复合纤维增强塑料/聚氯乙烯泡沫复合板材料与气垫船 [J], 程虹;方志刚;杨屹
3.船用玻璃纤维增强塑料管系安装工艺简述 [J], 王智
4.《纤维增强塑料船建造规范》船体结构要求的分析和探讨 [J], 梁可铭;蔡伟
5.浅谈纤维增强塑料船的建造及检验 [J], 倪逊
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

玻璃纤维增强塑料的标准规范玻璃纤维增强塑料（Glass Fiber Reinforced Plastics，简称GFRP）是一种激烈发展的典型高强度、轻质、耐腐蚀的复合材料。

它的制造不仅在航空、航天、汽车、船舶等领域有着广泛的应用，还已经深入到建筑、民用等领域。

但是，GFRP在不同领域应用需求和材料特性的多样性，为规范GFRP的应用带来了一定的挑战，因此建立适用于不同领域的GFRP标准规范十分必要。

I. GFRP材料性能标准规范GFRP是由树脂和玻璃纤维增强料制成的高性能产品。

相较于传统材料，GFRP具有轻质、高强、耐腐蚀、绝缘、不导电等优异性能。

因此， GFRP在航天、航空等领域得到了广泛应用。

还有众多的应用领域，如道路桥梁、建筑物中的结构件、以及造船、汽车和风能塔等领域均有应用。

由于GFRP的广泛应用领域众多，因此需要建立一个规范和指导材料性能的标准，以便于在不同工程中进行材料的选择。

对于GFRP材料性能标准规范的指导，应该包括材料的物理、力学、化学、热学、天气性能等特性。

大多数规范标准旨在从单个角度或组合角度来评估所述性质，并将其与现有的行业标准进行比较。

II. GFRP制品标准规范GFRP是相当灵活的材料，也因此在生产制造中的应用领域非常广泛。

因此，对于GFRP制品的标准规范，具有很高的实用性和意义。

GFRP制品的制造成本是生产制造中最大的限制，并且也是由于缺乏统一的制造标准所带来的重要问题之一。

GFRP制品标准规范主要包括以下几个方面：1.制品设计标准规范2.制品规格标准规范3.制品表面处理标准规范4.制品安装标准规范5.制品用途标准规范III. GFRP应用领域标准规范GFRP被应用于多种领域中，如航空航天工业、船舶工业、建筑工业、公路桥梁、汽车工业和风能塔等。

每个领域都具有不同的应用要求和设计要求，因此需要有相应的标准规范进行指导。

在建筑工业中，GFRP的应用范围非常广泛，包括梁、板、柱和其他建筑构件。

渔业船舶法定检验规则船长大于或等于5m但小于12m内河渔业船舶法定检验技术规则第一章总则第1节一般规定1.1.1 法令1.1.1.1 根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第三条规定，中华人民共和国渔业船舶检验局是依照该条例规定实施检验管理的主管机关。

1.1.1.2 根据《中华人民共和国渔业船舶检验条例》第二十六条规定，渔业船舶检验规则由国家渔业船舶检验机构制定，经国务院渔业行政主管部门批准后公布实施。

1.1.2 宗旨1.1.2.1 贯彻中华人民共和国政府的有关法律、法规，保证船舶具备安全航行、作业的技术条件，保障人命财产安全，防止污染环境。

1.1.2.2 对符合《渔业船舶法定检验规则》（船长大于或等于5m但小于12m内河渔业船舶法定检验技术规则）（以下简称本规则）要求的，应当签发相应的法定证书。

1.1.3 适用范围1.1.3.1 本规则适用于船长大于或等于5m但小于12m的、在中华人民共和国登记或将要登记的、有上层建筑或甲板室结构的内河机动渔业船舶。

1.1.3.2 适用本规则的内河船舶，其材料可为钢质、木质、铝合金或玻璃纤维增强塑料。

1.1.3.3 本规则不适用于高速船（艇），高速船（艇）应当符合主管机关发布或承认的检验规定。

1.1.4 申请与费用1.1.4.1 船舶所有人或经营人应按本规则2.1.3规定的时间向有关验船机构申请法定检验，并提供必要的检验条件。

1.1.4.2 检验费按国家价格、财政部门规定的标准计收。

1.1.5 生效与适用1.1.5.1 本规则经国务院渔业行政主管部门批准后，由主管机关公布施行。

规则生效日期标注在本规则扉页上。

1.1.5.2 除本规则另有明文规定外，本规则适用于新船。

1.1.5.3 本规则生效之前建造的船舶，其船舶构造仍可符合建造时的规定。

1.1.6 等效1.1.6.1 经主管机关同意，验船机构可允许采用具有同等效能的设备、材料、器具或其他设施代替本规则要求的设备、材料、器具或其他设施。

纤维增强压制成型模塑料的企业标准纤维增强压制成型模塑料的企业标准【序】身处信息时代，每天都能接触到各类塑料制品。

作为一种重要的材料，塑料的性能和质量对于使用者来说十分关键。

然而，在大量的塑料品种中，纤维增强压制成型模塑料可谓是高性能塑料的代表，具有机械性能优异、体积轻、耐腐蚀等优点，因此在工业生产和日常生活中得到广泛应用。

然而，为了保证塑料制品的质量一致性和稳定性，有必要制定企业标准来规范纤维增强压制成型模塑料的生产和使用。

本文将对纤维增强压制成型模塑料的企业标准进行评估和探讨。

【1】纤维增强压制成型模塑料的定义纤维增强压制成型模塑料是以高性能树脂作为基体，通过增加纤维增强材料来提高塑料的机械性能和稳定性的一类塑料产品。

常用的纤维增强材料包括玻璃纤维、碳纤维等。

它具有密度低、强度高、耐腐蚀、刚性好等特点，广泛应用于汽车、航空航天、船舶等领域。

【2】纤维增强压制成型模塑料的生产和加工纤维增强压制成型模塑料的生产和加工过程包括材料选料、材料预处理、增强纤维的混合与分散、熔融、挤出成型、模具设计和加工工艺控制等环节。

在生产过程中，企业需要严格控制生产温度、时间和压力，以确保产品的稳定性和一致性。

【3】纤维增强压制成型模塑料的企业标准为了规范纤维增强压制成型模塑料的生产和使用，企业需要建立相应的标准。

企业标准是指在特定领域内由企业自行制定，以规范产品的生产过程和质量要求的一系列规定。

对于纤维增强压制成型模塑料而言，企业标准应包括材料选料、机械性能、外观要求、耐腐蚀性能等方面的指标和测试方法。

这些标准可以确保产品具有一致的质量和性能，满足客户的需求。

【4】纤维增强压制成型模塑料的应用领域纤维增强压制成型模塑料由于其优异的性能，被广泛应用于多个行业。

在汽车行业中，纤维增强压制成型模塑料可以用于汽车外壳、座椅、车身零部件等；在航天航空领域，纤维增强压制成型模塑料可以用于制造飞机部件和航天器件等。

在电子电器、医疗器械等行业也有广泛的应用。

船用塑料管规范要求及技术参数一、船用塑料管规范要求以下摘录自中国船级社《钢质海船入级与建造规范》,这部分内容是船级社按照IACＳUR Ｐ4的内容翻译编辑而成，所有船级社基本是一致的。

2。

4。

3 塑料管２.4.3.1 塑料管在船上的应用范围及其部位应按附录Ｉ中的表１规定并满足表中规定的防火要求。

2.４。

3。

２船上所用塑料管应为认可型认可程序和内容可按附录I 有关规定进行。

２.４。

3.3 船上所用塑料管应根据其化学成分机械性能和耐温极限选取。

２.４。

3。

４塑料管一般不用于介质温度高于60℃或低于0℃的管系.附录I船用塑料管的生产与应用1.1 术语与定义1。

１。

1 塑料：系指经增强或未经增强的热塑性材料或热固塑性材料两种，诸如聚氯乙烯PV C与纤维增强塑料ＦRP．1。

１.2管子：管系系指管子、附件管子、接头连接方法以及要求符合性能标准的任何内外衬，护层与涂层.１。

1.3 接头:系指使用粘接剂、层压、焊接等连接管路。

1．1。

4 附件:系指用塑料制成的弯头、肘形弯管组装分支管。

1．１。

５标定压力：系指本附录1。

３.1 要求的最大允许工作压力。

１。

1.6设计压力：系指工作条件下可能遇到的最大工作压力或系统中任何安全阀或压力释放装置的最高设定压力（如装有这种装置)。

１。

１。

7 耐火性:系指管子遇到火灾时在一预先设定的时间内保持其强度与完整性（能够起到其应起的作用）的能力。

１。

２适用范围１。

2.1 这些要求适用于于船用塑料管/管系。

1.2。

2 这些要求不适用于挠性管、软管以及金属管系中使用的机械连接法兰.1。

3 一般要求管子的技术要求应按照本社接受的国家或国际标准.此外，还应符合下列规定:1。

3。

１强度（1）管子强度是在标准条件下，将管子试样以液压试验的爆破压力来确定:大气压等于０.1M Pa，相对湿度3０％，环境与充装液体的温度２98K(25℃）;（2)附件与接头的强度应不小于管子的强度；（3）标定压力应根据下列条件确定：①内压内压Pｎiｎt 应取下列较小者：Ｐnint≤Ｐsth/4或Pnint≤Ｐltｈ/２．５式中:Psth—短期液压试验的爆破压力，MPa;Ｐlth—长期液压试验的爆破压力(100０00h），M Pａ；②外压外压:Ｐｎｅxｔ≤Pcol/3式中: Pｃｏl—管子破损压力，M Pa;（4)破损压力应不小于0.3MPa;(５)最大工作外压是管内真空与管子外部液体压头的总和；6。

中 国 船 级 社纤维增强塑料船检验指南指南编号:GD14-2016第1章 通则1.1一般规定1.1.1 《纤维增强塑料船检验指南》（以下简称“本指南”）适用于以不饱和聚酯树脂、环氧树脂、玻璃纤维或高强纤维（如芳纶纤维、碳纤维、PE材料等）为主要构造材料，以手糊成型（或辅以喷射成型）工艺、真空成型工艺建造的纤维增强塑料船舶的船体检验。

1.1.2 本指南适用航行于沿海、遮蔽航区和内河水域的民用船舶，但不适用于游艇。

1.1.3纤维增强塑料船的轮机、电气、消防、救生、航行设备等其它方面的检验，应符合CCS《内河船舶入级规则》、《国内航行海船入级规则》及CCS的相关规定。

1.1.4 本指南适用于中国船级社检验的纤维增强塑料船，其它船检机构亦可参照执行。

第2章 建造检验2.1一般规定2.1.1船舶的建造应依据批准的图纸进行，并遵守CCS相关规范、规则及技术标准。

2.1.2船舶设计图纸的审查和船舶的建造检验，应分别由船舶设计单位和船厂向CCS提出书面申请。

2.1.3 制造纤维增强塑料船的船厂应按规定向CCS申请工厂认可和工艺认可。

2.1.4 制造纤维增强塑料船的原材料应符合CCS《材料与焊接规范》及相关规范。

2.1.5 建造过程中的检查和成型后船舶的检查应在验船师的监督下进行。

2.1.6 船舶的密性试验和强度试验应符合CCS关于纤维增强塑料船的相关规范。

2.1.7对于高寒地区的纤维增强塑料船，原材料建议采用乙烯基酯树脂或环氧树脂，并尽可能采用真空成型工艺。

2.2 建造过程中的检查2.2.1船体在铺敷成型过程中验船师应对外观进行全面检查。

如发现层板起泡、空洞、分层、皱褶、树脂流挂或堆积、空隙率过大等缺陷时，应要求船厂及时采取补救措施予以修复。

2.2.2在建造过程中应特别注意下列项目的检查：（1）模具的线型尺寸是否符合图纸及工艺文件要求；（2）检查模具的工作表面，确保其清洁，且脱模剂已完全均匀地覆盖整个工作面；（3）铺敷第一层增强纤维材料前，检查胶衣的厚度、均匀度和凝胶情况；（4） 检查芯材的尺寸及预埋件位置的正确性。