晋中南铁路图

关于新建地方铁路张礼至台头线站场方案的研究杨斌【摘要】张台线自南同蒲铁路张礼车站太原端接轨引出，向西跨汾河，经金殿、龙澍峪、光华至台头。

为了满足张台线沿线所经地区的货物外运能力的要求，根据各站发送货物量及所处地形等条件的要求，最终确定各车站站场方案。

【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)004【总页数】2页(P109-110)【关键词】张礼至台头线;站场方案;地方铁路【作者】杨斌【作者单位】甘肃综合铁道工程承包有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U212.3371 接轨车站既有及改建概况1.1 张礼车站1.1.1 既有概况张礼车站为南同蒲线上的中间站，为横列式布置。

车站现有到发线7条（含正线2条），有效长为1050m，车站西侧有货物线1条，及货物站台一座，车站东侧有基本站台1座，中间站台1座。

车站站房及生产房屋在车站东侧，车站太原端西侧有南铁专用线2条装车线；有沥青厂专用线2条装卸线；还有顺泰煤焦厂专用线3条装卸线；车站运城端西侧有光大专用线引入。

1.1.2 改建概况本线与南同蒲线张礼站接轨采用立交疏解方式；空车线从张礼车站太原端南同蒲上行正线引出；本线重车线则在晋中南铁路专用线集煤场北侧上跨南同蒲正线，然后绕过晋中南专用线集煤场，与晋中南铁路专用线和张礼站间联络线相接，引入张礼车站。

本线在张礼车站接轨后，在张礼站东侧增加2条到发线，有效长为1050m，同时改建车站南北两端咽喉，还建东侧拆除的货物站台；张礼车站有到发线10条（含正线2条，货物线兼到发线1条），有效长为1050m；并考虑南同蒲电化，张礼站到发线及电力机车需进入的站线均电化。

正线接入张礼车站时设安全线1条，有效长为50m。

详见张礼车站平面布置示意图1。

1.2 正线和疏解线连接处道岔纳入张礼站联锁方案与单独设置线路所方案优缺点分析及推荐意见1.2.1 道岔按纳入张礼站联锁方案正线和疏解线连接处道岔，直接纳入张礼站联锁，按站内道岔统一进行管理。

蒙华铁路煤运通道调研报告2018年5月目录一、蒙华铁路建设基本概况 (1)二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况 (2)（一）鄂尔多斯地区集运系统构成 (2)（二）陕西区域集运系统构成 (4)（三）山西宁东、晋中南集运系统构成 (5)三、蒙华铁路集运系统规划基本情况 (6)（一）内蒙古区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（二）陕西区域：蒙华铁路集运站点规划情况 (6)（三）山西区域：蒙华铁路集运系统规划情况 (6)四、疏运系统铁水联运港口和储煤基地建设情况 (7)（一）荆州煤炭铁水联运储配基地 (7)（二）华容煤炭铁水联运储配基地 (8)五、蒙华铁路对华中区域电煤供应影响 (10)六、附图 (15)七、附件 (15)蒙华铁路煤运通道调研报告一、蒙华铁路建设基本概况蒙华铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资1700亿元。

从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南灵宝东、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。

2018年3月17日开始进入全线铺设轨道阶段，预计将在2019年12月份通车试运营。

从浩勒报吉南至湖北境内全线设计万吨大列，在湖北襄州站解列为5000吨/列后向华中区域输送，也可以根据用户需求的吨级数进行编组解列。

蒙华铁路采用C70、C80、C95及集装箱等车型，目前暂未明确采用具体车型进行运营，考虑到辐射区域大部分煤炭终端用户使用老的国铁线路，在运营初期会保留C70车型，并在建设中预留与国铁接轨站口。

据蒙华铁路总公司消息，由于现阶段集疏运系统建设规模达不到2亿吨的负荷量，预计2020计划负荷量8000万吨。

目前蒙华铁路公司暂未对运输费用定价，意向将会比国铁运费单价可能高出30%，针对重点客户将采取优惠政策，由于未开通运营，暂未确定优惠标准。

二、蒙华铁路集运系统覆盖矿区基本情况蒙华铁路所辐射的矿区主要为国有大型煤企，如中煤、伊泰、陕煤化、山东兖矿等。

山西中南部铁路通道后张法预应力混凝土简支T梁 技术交底报告跨度：32m、24m、20m、16m图号：晋中南桥2103中铁工程设计咨询集团有限公司2010年12月目录1. 设计简介 (2)1.1 概况 (2)1.2 主要设计依据 (2)1.3 适用范围 (3)1.4 设计荷载 (3)1.5 其它设计原则 (4)1.6 结构特点 (5)1.7 材料及设备 (6)2. 施工注意事项 (7)2.1 主梁预制 (7)2.2 存梁及运输 (9)2.3 架梁 (10)2.4 横向联结施工 (10)2.5 支座更换 (11)2.6 其它 (11)1.设计简介1.1 概况根据《山西中南部大能力铁路通道后张法预应力混凝土简支T梁(30t轴重)设计意见书审查意见》的要求，本设计考虑全线以重载运煤为主，部分区段开通客车的特点，活载图式采用中-活载(2005)ZH标准（z=1.2）进行设计，以满足重载运输铁路建设的要求。

晋中南桥2103为重载铁路用简支T梁，结构类型为有砟轨道后张法预应力混凝土T 形梁，单线由两片梁组成，双线由4片梁组成。

全套图纸包括32m、24m、20m、16m等4个跨度。

1.2 主要设计依据（一）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）（以下简称《基本规范》）。

（二）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及局部修订（铁建设[2009]22号）（以下简称《桥规》）。

（三）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及"局部修订条文"铁建设[2007]140号。

（四）《铁路架桥机架梁规程》(铁建设[2006]181号)。

（五）《山西中南部铁路通道设计活载标准及相关参数研究审查意见》。

（六）《山西中南部铁路通道后张法预应力混凝土简支T梁（30t轴重）设计意见书审查意见》。

1.3 适用范围1.3.1设计速度：客车160km/h，货车120km/h（转8A货车为80km/h）。

第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。

建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。

“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。

三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。

几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。

这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。

还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。

目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。

除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。

预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

知识目标:1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 —98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;2、掌握铁路线路工程图的表达方式。

能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。

例析火车站广场规划设计一、引言火车站广场的建设，不仅是铁路建设项目重要的配套工程，也是城市空间构成的重要组成部分，更重要的是为人民提供了一个交往、娱乐、休闲和集会的场所。

火车站广场及其代表的文化是城市文明建设的一个缩影，它作为城市的会客厅，集中体现当地风貌、文化内涵和景观特色，且增强本身的凝聚力和对外吸引力，进而促进当地的城市建设，完善服务功能体系。

二、建设背景山西晋中南铁路（瓦日铁路），西起山西省吕梁市兴县，东至山东省日照港，全长1260公里。

是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。

该铁路经过山西省西南部地区的洪洞县、蒲县、隰县境内，并辐射大宁县。

建成后，与南同蒲铁路和沁沁、武左铁路相连，将成为沿线地区经济发展的重要依托。

根据《山西晋中南铁路火车站设计建设标准》显示，该铁路建设项目在隰县预留火车站，这为隰县进一步改善交通运输条件、实现跨区域资源的优化配置、加快社会经济的大发展提供了基本支撑，同时也优化了隰县的投资环境。

三、建设现状1、地理位置项目位于隰县城南乡石家庄村，环境优美，地理优势独特。

东邻209国道，西接凤凰山，北靠石家庄村居住區，南侧为石家庄村村级水泥道路。

距离县城中心仅15分钟车距，交通十分便利。

2、地形地貌现状地势整体呈现北高南低，西高东低之势。

最高点高程为960.54米，最低点高程为910.48米，高程相差50.06米。

现状用地主要为耕地、林地和居民建筑等。

3、地质条件根据项目地质勘探报告显示：该场地无断裂构造发育，地层连续、地基比较稳定，不存在滑坡、泥石流、采空区等重大不良地质现象（作用），且位于泄洪口等危险地段的上游，不存在潜在的危险。

适宜本工程的建设。

四、规划定位隰县火车站广场的建设，以创造优良的生态环境为基础，以展现隰县的特色风貌为手段，以提供便利的交通运输条件为根本，将隰县火车站广场建设成为集商贸物流、旅游开发为特色的生态风景区。

浅谈瓦日铁路货运市场挖潜与培育2014年底开通运营的瓦日铁路是我国第一条30吨轴重标准建设的重载铁路，但是遭遇没有运量的尴尬局面。

本文介绍了瓦日线建设、运营基本情况，分析了瓦日线功能定位，对周边货运市场的现状及潜力进行了调查，分析其运输优劣势。

最后从运营的角度提出瓦日线货运市场培育措施。

标签：瓦日铁路；货运；市场；定位；调查；培育1 瓦日线概况瓦日铁路，又称瓦日线、山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路或晋中南铁路。

西起山西省吕梁市兴县的瓦塘站，东至山东省日照港的日照南站。

途经山西、河南、山东3省12市，线路全长1260公里，是横跨晋豫鲁三省的一条出海煤运大通道。

瓦日线是我国第一条按30吨轴重标准建设的重载铁路，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，进一步完善了国家铁路网结构。

1.1 投资管理2010年铁道部、山西省、河南省、山东省人民政府等共同出资，发起设立了晋豫鲁铁路通道股份有限公司。

晋豫鲁铁路通道股份有限公司作为项目法人，对山西中南部铁路通道（瓦日线）项目的资金筹措、工程建设、生产经营管理、还本付息及资产保值增值全过程负责。

1.2 建设标准国铁Ⅰ级；双线电气化；牵引种类：电力；牵引质量：5000t，部分10000t；机车类型：客车SS9，货车SS4系列、HXD系列；限制坡度：下行6‰、上行13‰；最小曲线半径：一般1200m，困难800m，个别地段600m；到发线有效长：1700m，部分1050m；目标速度值120km/h；闭塞类型：自动闭塞。

30吨轴重重载铁路，货运能力2亿吨/年，客运能力15对/日。

1.3 运营管理2010年5月瓦日线正式开工，2014年12月30日正式建成通车。

晋豫鲁铁路通道股份有限公司委托太原、郑州、济南铁路局对瓦日线进行运营管理。

在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘-长子南（不含）、郑州铁路局负责长子南（含）-台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）-日照南（含）的运营管理、调度指挥。

高一地理知识点：中国十大主要铁路干线【导语】学习是一个坚持不懈的进程，走走停停便难有成绩。

比如烧开水，在烧到80度是停下来，等水冷了又烧，没烧开又停，如此周而复始，又费精力又费电，很难喝到水。

学习也是一样，学任何一门功课，都不能只有三分钟热度，而要一鼓作气，天天坚持，久而久之，不论是状元还是伊人，都会向你招手。

作者高一频道为正在努力学习的你整理了《高一地理知识点：中国十大主要铁路干线》，期望对你有帮助！【1：南北交通的中枢：京广线】从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

沿途纵贯六省市，跨过五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物质，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物质。

【2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线】京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨过四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、外表、百货等。

【3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳】全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省(区)，跨过三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改进我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

【4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线】京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。

全长2538KM，沿线跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。