防城港铁路枢纽总图规划研究

《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大
纲
《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲
一、前言
A. 项目背景及意义
B. 研究目的和意义
C. 研究内容和范围
D. 研究方法和数据来源
二、项目概述
A. 项目概况
B. 项目规划与设计
C. 项目目标和预期效益
三、市场需求分析
A. 当前公路和铁路运输现状
B. 市场需求现状和前景
C. 公铁联运枢纽站的市场需求分析
四、技术可行性分析
A. 枢纽站选址分析
B. 建设规模和设计方案分析
C. 建设条件和资源分析
五、经济可行性分析
A. 投资规模和资金筹措
B. 项目投资回报率和财务指标分析
C. 项目盈利能力和风险评估
六、社会影响评价
A. 对区域经济发展的影响
B. 对就业和人口流动的影响
C. 对环境保护的影响
七、风险评估与控制
A. 市场风险分析
B. 技术风险分析
C. 资金风险分析
D. 风险控制策略和措施
八、可行性研究结论
A. 项目可行性评价总结
B. 项目建设建议和措施
九、
根据对公铁联运枢纽站项目的可行性研究，我们得出以下结论：该项目具有较高的技术可行性和经济可行性。

通过对市场需求的分析，可以看出该项目有着广阔的市场前景和潜在的盈利能力。

同时，该项目对区域经济发展、就业和人口流动以及环境保护方面都能产生积极的影响。

在风险评估方面，我们提出了有效的风险控制策略和措施，以确保项目的顺利实施和可持续发展。

综上所述，该项目具有较好的可行性，并建议按照规划和设计进行建设，以实现预期的效益和目标。

港口区用地布局规划方案1.引言1.1 概述港口区用地布局规划方案是针对港口区的用地资源进行合理规划和布局，以实现港口区发展的有序和可持续性。

随着经济的发展和城市化进程加快，港口区的用地需求日益凸显，因此需要制定科学合理的布局规划方案来满足不断增长的需求。

本文将从现状分析、需求分析和布局规划原则等方面进行深入探讨，旨在为港口区的可持续发展提供有益的参考和指导。

1.2文章结构1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三部分。

在引言部分，将概述港口区用地布局规划方案的重要性和必要性，以及本文的目的和文章结构。

在正文部分，将对港口区现状进行分析，包括港口区的地理位置、用地利用现状等方面的分析；对港口区未来发展的需求进行分析，包括港口区的发展方向和用地规划需求等方面的分析；并提出港口区用地布局规划的原则和要求。

在结论部分，将对全文进行总结与回顾，提出对港口区用地布局规划的建议与展望，并得出结论。

整个文章结构清晰、层次分明，以期对港口区用地布局规划方案做出全面、系统的分析和总结。

1.3 目的本文的目的是针对港口区用地布局规划进行研究，旨在分析港口区现状和未来发展趋势，深入分析港口区的用地需求和布局规划原则，提出科学合理的港口区用地布局规划方案。

通过本文的研究，旨在为港口区的可持续发展提供理论支持和实际指导，促进港口区的经济发展和环境保护，实现港口区用地的合理利用和有效管理。

2.正文2.1 现状分析现状分析部分:目前，港口区用地布局存在一些问题和挑战。

首先，由于港口区的特殊性，存在大量的港口设施、仓储设施和相关配套设施，用地利用率较高，而且存在着一定的混杂现象，使得整体布局不够合理。

同时，由于城市化进程的加快，近年来港口区周边的人口密度也逐渐增加，导致用地供需矛盾日益突出。

此外，部分港口区存在着环境污染和安全隐患等问题，这些问题严重制约了港口区的可持续发展。

因此，现状分析表明，港口区用地布局面临着诸多挑战和改进空间，需要进行合理评估和规划。

广西北部湾港口物流现状及提升对策分析高恩普【摘要】为了推动广西北部湾经济区乃至整个西南地区的经济更好更快发展,需要对北部湾经济区的重要方面--港口物流进行研究.利用区位理论模型、区域分工理论和港口竞争力统计模型,分析了北部湾港口物流的发展现状和存在的短板.最后综合运用三个模型,从腹地经济建设、集疏运系统建设和港口自身建设方面,提出了提升港口物流自身竞争力的一系列对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2010(033)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】港口物流;提升对策;北部湾【作者】高恩普【作者单位】复旦大学,上海,200433【正文语种】中文【中图分类】F2070 引言广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4.25万平方公里，海域总面积12.93万平方公里。

它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点，是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。

发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把推动广西北部湾经济发展必须解决的问题。

2007年10月广西自治区政府公布了《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，其中将三大港口定位为：防城港建成以大宗散货运输为主的多功能、现代化的综合性港口，钦州港建成以服务临港工业为主的地区性重要港口，北海港建成以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。

从而形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗型货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。

1 港口区位论与港口竞争力港口发展应综合考虑港口腹地的经济水平、港口与腹地的集疏运系统条件、港口城市的经济发展水平以及港口自身的基础设施、港口的航班航线以及管理经营状况。

2011年第25期(总第2369期)广西北部湾经济区基础设施建设现状与问题研究*广西经济管理干部学院胡丽华广西北部湾经济区地处我国沿海西南端,由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成,另加上玉林、崇左两市的交通和物流。

陆地国土面积425万平方公里,2008年国家批准广西北部湾经济区发展规划,将该经济区的开放开发提升为国家战略,加之2010年1月1日中国东盟自由贸易区的建成,使该经济区的区位重要性更加显现,其基础设施建设也随之变得相当重要。

基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。

狭义的基础设施仅指交通、通讯、水利、供水、供电、供气设施等;广义的基础设施主要包括交通、通讯、水利、供水、供电、供气设施和提供无形产品或服务于科教文卫等部门所需的固定资产。

根据广西北部湾经济区发展规划,广西北部湾经济区基础设施主要应该从交通、能源、水利、信息等四个方面来研究和建设,因此,本文围绕这四个方面而展开。

一、广西北部湾经济区基础设施建设现状(一)交通。

1铁路运输网络建设有序进行。

广西北部湾经济区的区位优势十分明显,处于中国东盟自由贸易区、大湄公河次区域、泛北部湾、中越两廊一圈、泛珠三角等多区域合作的结合部,然而,长期以来该经济区铁路基础设施一直处于全国铁路运输网络的神经末梢,为了改变这一不利局面,使其铁路彻底实现从神经末梢到区域枢纽的根本性转变,国家针对广西铁路网络建设制定了详细的规划,并于近年由铁道部与广西签订了一揽子协议,促进广西加快建设畅通发达的现代化铁路网,尽早使广西北部湾经济区成为中国西部便捷的出海大通道、中国铁路面向东盟的重要枢纽和促进泛亚铁路建设的前沿窗口。

目前,广西正在建设以南宁为中心的沟通周边省份和越南等东盟国家的区域性铁路网络。

湘桂铁路、南昆铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、洛湛铁路等5条铁路干线汇集广西,南防线、钦北线、黎湛线和黎钦线通向广西沿海港口,加上正在修建的贵广铁路、南广铁路和广西沿海铁路,一起构筑了大西南的出海通道。

图1 鄂尔多斯铁路枢纽布局现状及规划示意图Fig.1 Layout and planning of railway hub at Ordos area，包西高速铁路的引入，既有客运站的扩大投，一定程度上将突破原有既有铁路对城市发展的图2 鄂尔多斯城市总体规划示意图Fig.2 Master plan of Ordos表1 鄂尔多斯地区旅客列车对数预测表 Tab.1 Forecast of pairs of passenger trains in Ordos Region年度2020年合计普速列车动车组列车一、通过列车1111包头—榆林方向1010包头—乌审旗方向1 1榆林方向－呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 榆林方向－呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 二、始发终到列车7 2包头方向 2 2榆林方向 乌海方向 呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 5　呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 乌审旗方向 三、合计1813包头方向1313榆林方向1010乌海方向 呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 5　呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 乌审旗方向11图3 包西高速铁路走向方案示意图Fig.3 Line route of Baotou-Xi’an high speed railway）方案II-3。

包西高速铁路从鄂尔多斯站出站后，沿包茂高速公路向北行进，至包茂高速公路与东康快速路交汇处后，转向沿东康快速路并列走行，穿越鄂尔多斯市东胜区后引入既有东胜站。

包西高速铁路从东胜站出站后，于天骄北路并行离开鄂尔多斯市东胜区，顺接方案II-1至响沙湾站。

比选范围内新建线路长度约为74.05 km，工程静态投资约为95.52亿元。

）方案II-4。

包西高速铁路从鄂尔多斯站，沿呼准鄂铁路向东走行，引入既有东胜。

从东胜东站出站后，包西高速铁路外绕鄂尔多斯市东胜区铜川镇，最终与方案II-1共径路运行至响沙湾站。

比选范围内新建线路长度约为83.4 km，工程静态投资约为104.76亿元。

《公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告》的编写大纲一、总论1.1公铁联运枢纽站建设工程项目名称、建设单位1.2公铁联运枢纽站建设项目背景1.3公铁联运枢纽站建设项目建设的必要性1.4公铁联运枢纽站建设项目概况1.5公铁联运枢纽站建设可行性研究报告的编制依据二、公铁联运枢纽站建设市场分析2.1行业发展情况2.2市场竞争情况2.3项目产品市场分析2.4该项目企业在同行业中的竞争优势分析2.5项目企业综合优势分析2.6项目产品市场推广策略三、公铁联运枢纽站建设产品方案和建设规模3.1产品方案3.2产品应用领域3.3产品特点3.4产品营销策略3.5建设规模四、公铁联运枢纽站建设项目地区建设条件4.1区位条件4.2自然地理4.3产业园区发展状况4.4项目所在地基础设施4.5社会经济条件五、公铁联运枢纽站建设项目工艺技术方案5.1设计指导思想5.2设计原则5.3项目主要原辅材料5.4项目生产工艺5.5产品生产技术方案六、公铁联运枢纽站建设厂区建设方案及公用工程6.1厂区建设方案6.2公用及辅助工程七、公铁联运枢纽站建设项目环某境保护7.1设计依据7.2项目施工期环保措施7.3项目运营期环保措施7.4环/境保护估算7.5环/境影响综合评价八、公铁联运枢纽站建设节约能源8.1用能标准和节能规范8.2能耗分析8.3节能措施综述九、公铁联运枢纽站建设劳动安全与工业卫生、消防9.1设计依据9.2安全教育9.3劳动安全制度9.4劳动保护9.5劳动安全与工业卫生9.6消防设施及方案十、公铁联运枢纽站建设项目组织机构及劳动定员10.1管理机构设置原则10.2管理机构组织机构图10.3劳动定员和人员培训十一、公铁联运枢纽站建设项目实施进度安排11.1项目实施进度安排11.2项目实施进度表十二、公铁联运枢纽站建设项目招投标12.1项目招标目的12.2招标原则及招投标方案十三、公铁联运枢纽站建设估算及资金筹措13.1工程概况13.2编制依据13.3其他费用及预备费说明13.4项目估算13.5资金筹措与使用计划十四、公铁联运枢纽站建设项目财务评价及社会效益分析14.1财务评价14.2营业收入及税金测算14.3成本费用测算14.4利润测算14.5财务分析14.6项目盈亏平衡及分析14.7财务评价结论14.8项目社会效益评价十五、公铁联运枢纽站建设项目风险分析及防范对策15.1风险因素识别15.2风险防范对策十六、公铁联运枢纽站建设可行性研究结论建议16.1结论16.2建议公铁联运枢纽站建设项目可行性研究报告写作的重点将放在政策可行性（前提：项目的建设必须满足项目建设地的相关规划政策）、市场可行性（基础：没有市场前景的产品/服务，就没有的价值）、技术可行性（先决条件：项目产品技术或工艺能够满足生产的需求）和财务可行性。

加快广西高速铁路发展的对策探讨作者：黄成英来源：《西部交通科技》2020年第03期摘要：文章通过分析高速铁路建设给广西经济发展带来的影响，提出目前广西在高速铁路建设中存在的问题，并就进一步加快广西高速铁路发展提出对策。

关键词：交通;经济;高速铁路;发展0 引言从2013-12-28开始，广西正式进入“高铁时代”，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。

截止到2019年，全区高铁运营里程达1 771 km，约占全国高铁总里程的10%。

在全区14个地级市中，有南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港、百色、玉林12个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政县全部实现高铁“一乘直达”广州，无需再进行中转换乘。

每天班次少则2趟、多则31趟往来于广西21个市县和广州之间，动车“公交化”趋势明显，人民群众出行效率大大提高，广西铁路由“路网末梢”跃升为“国际性区域铁路枢纽”。

高铁开通以来，改变了人们的出行方式，升级了传统的商贸物流模式，为促进广西落实“三大定位”产生重大作用和深远影响。

1 广西的高铁建设取得初步成果高铁既是经济社会快速发展的客观需要，又是其必然的产物，从目前广西高铁建设与运营的实践来看，广西的高铁经济主要取得了以下几个成果：1.1 以南宁为中心，“12310”高铁经济圈基本形成自2013年年底高鐵开通以来，铁路客运量持续高位增长，2017年广西铁路客、货发送量首次突破“双亿”元大关。

高铁已经贯通广西12个设区市（崇左市、河池市将随南崇、贵南铁路开通实现），通达全国22个省市。

以南宁为中心，1 h通达南宁周边城市，南宁、北海、钦州和防城港4市进入“同城时代”，2 h左右通达全区设区市，3 h左右通达周边省会城市，10 h 左右通达国内主要中心城市。

随着高铁经济圈的形成，广西区域经济的空间进一步扩大，相对封闭的广西旅游业进一步开放。

比如北部湾经济区与“西江走廊经济带”“珠三角经济区”、大西南各经济区和东盟各国的经济互动进一步加强。

南宁铁路枢纽规划研究陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【摘要】依据《中长期铁路网规划》 (2008年调整)及南宁市城市总体发展规划,在分析南宁铁路枢纽现状的基础上,研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客货运布局方案,以及规划年度南宁铁路枢纽的总图格局.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】5页(P32-36)【关键词】铁路枢纽;总图规划;客运系统;货运系统;南宁【作者】陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003【正文语种】中文根据南宁市城市总体规划，2020年全市总人口达到750多万，城镇人口达到300多万。

南宁市城市的主导发展方向为：整体向东，重点向南。

总体布局形态是：中心城突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。

南宁市将逐步发展成为区域性国际城市、中国－东盟自由贸易区的区域性物流基地、商贸基地和加工制造业基地，以及区域性信息中心、交通中心和金融中心，成为西南地区交通枢纽，承担西南大通道的交通枢纽职能。

1 南宁铁路枢纽概况南宁铁路枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线。

根据中长期路网规划，南宁铁路枢纽还将增加昆明—南宁的云桂线，贵阳经金城江—南宁的贵南线（在广西境内称为金南线），南宁—广州的南广线，柳州—南宁的柳南城际铁路，南宁到钦州、防城港、北海的沿海铁路扩能改造，南宁—凭祥铁路扩能改造，既有南昆线增建二线工程7条铁路干线。

其中云桂线、南广线、柳南城际铁路、沿海铁路为在建工程，金南线、南凭线、南昆线增建二线、南防线增建二线工程为拟建工程。

目前南宁铁路枢纽存在的主要问题有：（1）区间通过能力不足。

成昆铁路成都至峨眉段扩能改造方案研究吴锟;廖方勇【摘要】成昆铁路是全国综合运输大通道临河至防城港的重要组成部分，也是西部铁路网中的重要干线。

但既有成昆线由于建设年代早，技术标准较低，作为单线铁路能力紧张，客货列车速度难以提高，运输能力有限，运输组织机动性差，既有线能力已经完全饱和。

随着国民经济的快速发展，本段铁路不能适应客货运输发展需求，迫切需要进行扩能提速改造。

从成昆铁路成都至峨眉段既有线路情况、设备状况、客货运量及路网等方面分析，提出既有线改建为120 km/h、140 km/h、160 km/h方案，增建第二线方案，新建双线等方案，通过多方案的技术经济综合比选，推荐增建二线行车速度160 km/h既有线维持不动方案。

%Chengdu-Kunming Railway is an important part of the Linhe-Fangchenggang Section of the National Compre-hensive Transportation Passage,but also a significant trunk in the western railway network.However,as the existing Chengdu-Kunming Railway is a single track railway built in the earlier years and the technical standards level adopted are lower;it has a limited transport capacity and poor transport organization flexibility.It is hard for the passenger and freight train to raise speed on it.The limited capacity of the existing line cannot meet the demand of continuous growth of the passenger and freight volume due to the rapid growth of the national economy.Therefore the railway is in urgent need of expansion and speed-rising reconstruction.Based on the analysis of the condition of the existing railway line,equip-ment status,passenger and freight volume,railway network and other aspects of Chengdu-E'mei Section of Chengdu-Kunming Railway,several schemes are proposed,such as raising the speed of the existing line to 120 km/h,140 km/h and 160 km/h,adding a second line and building a new double-track railway.Through comprehensive comparison and selection from technical and economic aspects,it is recommended to build a second line of a running speed of 160 km/h and the existing line remaining unchanged.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】4页(P81-84)【关键词】成昆铁路;扩能改造;方案研究【作者】吴锟;廖方勇【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U218成昆铁路于1958年动工修建，1970年7月1日全线建成通车，1971年正式运营。