信号基础设备转辙机简介.pptx

3)当道岔尖轨与基本轨密贴 后，正确反映道岔位置，并给 出相应表示。
4)发生挤岔以及道岔 长时间处于“四开”位 置(尖轨与基本轨不密贴) 时，及时发出报警。
道岔本无顺向和对向之分，它只是根据列车的运行方向而言 的。
列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，反之，列 车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。
项目四 信号基础设备——转辙机
[知识要点]
1．掌握转辙机的作用和基本结构。 2．掌握转辙机的操作方式。 3．了解新型转换设备的特点。
[理论内容]
转辙机是重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和 锁闭，是直接关系行车安全的设备，对于保证行车安全，提 高运输效率，起着非常重要的作用。
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。
单开道岔
三开道岔
对称道岔 交叉道岔
2．道岔号数 道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码。 地铁线路常用的标准道岔有7号、9号、12号。正线及折返线 上统一采用9号道岔。为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一 定的限制，见表4—1，其中车厂内基本为7号道岔，其侧向通过 最高速度为25km／h。
表4-1 道岔侧向允许通过速度
1．道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一l所示。
图4-1 道岔结构图
有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2 ，与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨，其中两根合拢轨3是 直的，两根合拢轨4是弯的，两根内侧合拢轨相连的是辙叉，有 两根翼轨5，一个岔心6，两根护轮轨7组成，护轮轨是为了固定 车轮运行方向的.
二、转辙机概述
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的 作用是接收到命令后带动道岔转换 ，如图4-2所示，其主要功能为： 转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道 岔所在位置.
道岔有两根可以移动的尖轨， 一根密贴于基本轨，另一根尖轨离 开，可以同时改变两根尖轨的位置 ，使原来密贴的分离，而原来分离 的密贴，可见道岔有两个可以改变 的位置。
图4-2 转辙机与道岔的结合 ZDJ9 型转辙机
具体表现为： 1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。
我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时需要改变 的位置叫做反位。
为改变道岔的两个位置，在道岔的尖轨处需要安装道岔转 辙设备。
2)道岔转换至规定位置而且 密贴后，自动实行机械锁闭， 防止外力改变道岔位置。
3．转辙机的分类 (1)按动作能源和传动方式分 可分为电动转辙机、电动液压
转辙机。 电动转辙机由电动
机提供动力，采用机械 传动方式。ZD6系列、 S700K型转辙机都属 于电动转辙机。
机械式转辙机
电动液压转辙机由 电动机提供动力，采 用液压传动方式，简 称电液转辙机。
液压式转辙机
(2)按供电电源分 可分为直 流转辙机和交流转辙机。
转辙机安装示意图
表示系统
道岔
转辙机
锁闭系统
安装装置
5．转辙机的操纵和锁闭
(1)操纵方式 转辙机有电动转换和人工转换两种方式。 设备正常时，运行操作人员利用控制台(或显示器)上的有关按 钮进行集中操纵。 停电、转辙机故障以及有关轨道电路故障时，只能使用手摇 方式转换道岔。 手摇转辙机时，先用钥匙打开遮断器盖，露出手摇把插孔， 插人手摇把，摇动规定圈数使道岔转换至所需位置。转换完毕 抽出手摇把，但安全触点被断开，转辙机电路也被断开， 必须由电务维修人员打开机盖，合上安全触点，转辙机电路才 恢复正常。多动道岔或多台转辙机牵引的道岔，必须摇动各台 转辙机使道岔至所需位置。它们在集中操纵时是联动的，但 手摇转换时必须一一摇动。手摇把关系行车安全，要实行统一 编号，集中管理，建立登记签认制度。
直流转辙机采用直流电动机 ，目前使用较多的ZD6系列电 动转辙机就是直流转辙机。
交流转辙机采用三相交流电 源，电动机为三相异步电动机 。一些地铁公司采用的S700K 型转辙机即为交流转辙机。交 流电动机没有换向器和电刷， 故障率低，单芯电缆控制距离 远．
西门子S700K电动转辙机
(3)按锁闭方式分 可分为内锁 闭转辙机和外锁闭转辙机。
(2)锁闭方式 对道岔实施锁闭指的是通过机械及电气方式 将列车正在经过，或已发出指令允许列车经过(例如办理好进 路)的道岔进行固定，防止道岔错误转换。
锁闭道岔的方式有机械锁闭和电气锁闭两种形式。 机械锁闭是当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁 闭装置自动实现的，用于确保列车运行时尖轨与基本轨保持 密贴。当设备故障时，需人工利用钩锁器等设备对道岔尖轨 实施锁闭以保证行车安全。 电气锁闭是利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车 占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道 岔转换。
2.对转辙机的基本要求 1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往 返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨 回复原位。 2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭； 一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。 3)作为监督器，应能正确反映道岔的状态。 4)道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。
(1)转辙部分 由尖轨、基本轨、连接零件(包括连接杆、 滑床板、垫板、轨撑、顶铁、尖轨跟端结构等)及转辙机械组 成。连接零件 基本轨 Nhomakorabea转辙机械
尖轨
(2)连接部分 由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和 辙叉部分连成一组完整的道岔。
(3)辙叉部分 由辙叉心、翼轨、护轨等组成。
固定辙叉
可动心轨
道岔按用途及平面形状分为单开道岔、对称道岔、三开道 岔、交叉道岔四种。其中单开道岔将一条线路分为两条，主线 为直线方向，侧线由主线向左侧或右侧岔出，线路连接中较多 采用。
内锁闭转辙机锁闭机构设置在 转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与 锁闭装置连接。ZD6等系列电动 转辙机大多采用内锁闭方式。
外锁闭转辙机依靠转辙机之外 的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和 基本轨，不仅锁闭可靠程度较高 ，而且列车过岔时对转辙机冲击 小，有利于减少转辙机故障。
内锁闭转辙机 外锁闭转辙机
4．转辙机的设置 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道岔 ，尖轨部分需要两台转辙机牵引。