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铁路信号基础设备》期末复习题集(附答案)铁路信号基础设备题库一、填空题1.铁路信号的基本颜色包括红、绿、黄，辅助颜色有蓝、月白。
2.铁路信号灯泡的额定电压为12V，信号点灯变压器XB1-34中34表示变压器的容量为34VA。
3.电动转辙机转换一次需要完成解锁、转换和锁闭三个过程，由锁闭齿轮和锁闭齿条块完成。
4.轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，主要作用是监督列车的占用和传递列车信息。
5.道岔按照锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。
ZD6采用间接锁闭方式，S700K采用直接锁闭方式。
6.ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮和渐开线内啮合行星传动式减速器。
7.信号机一般应设在线路左侧。
四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。
8.继电器接点的接触方式有点接触、线接触、面接触三种。
9.进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50m的地点，但不得超过400m。
10.根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。
11.轨道电路中，两相邻死区段间的间隔一般不小于18m。
12.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
13.道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。
14.转辙机按动作能源和传动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
15.信号设备对供电的基本要求是可靠、稳定、安全。
16.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
二、选择题1.按规定运行色灯的颜色是绿色。
2.视觉信号包括信号机、口笛、响墩和角号，正确答案为A。
3.为满足鉴别电流极性的需要应使用偏极继电器，正确答案为D。
4.轨道复示继电器的表示符号为GJF，正确答案为C。
第二章 铁路信号基础设备第一节 色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
目前，铁路应用的色灯信号机有透镜式色灯信号机、组合式信号机和LED 信号机。
透镜式色灯信号机采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，由于它结构简单，安装方便，故得到广泛采用。
组合式信号机则是为提高在曲线上显示距离而研制的信号机。
多年来，我国铁路一直采用传统的以白炽灯泡为光源的色灯信号机，其主要缺点是可靠性差、寿命短、易断丝、功效低。
为了提高信号显示的可靠性和延长灯泡的使用寿命，提出了采用发光二极管即LED 技术研制开发铁路信号机 (以下简称LED 信号机 )。
目前客运专线上采用了LED 信号机。
一、透镜式色灯信号机（一）透镜式色灯信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型，其中高柱信号机的机构安装在信号机柱上，矮型信号机的的机构安装在水泥基础或钢制基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图2-1所示。
它由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。
机柱采用钢筋混凝土结构，用于安装机构和梯子。
矮型透镜式色灯信号机如图2-2所示。
它由机构、基础等组成。
基础 图2-1 高柱透镜式色灯信号机 图2-2 矮型透镜式色灯信号机 梯子基础机柱 机构（二）透镜式色灯信号机的机构组成透镜式色灯信号机的机构如图2-3所示，每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐、背板等组成。
灯泡是色灯信号机的光源，目前均采用直丝双丝灯泡，灯泡内有两个灯丝，一个主灯丝，一个副灯丝。
正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自动改点副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡。
灯座是用来安装灯泡的，现采用定焦盘式灯座，为保证获得最大的显示距离，灯泡应安装在透镜的焦点上，在调整好透镜组焦点后灯座固定不动，更换灯泡时无需调整灯座。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，外面是无色带棱内凸透镜，里面是有色的带棱外凸透镜（有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色）。
根据透镜成像原理，如果光源灯泡置于透镜组的焦点处，经透镜折射后，就会成为平行光，使灯泡发出的光呈平行射出，将光源发出的光线集中射向所需要的方向。
铁路信号基础设备调研报告铁路信号基础设备调研报告一、调研背景和目的近年来，随着我国铁路网络的不断发展和技术的进步，铁路信号系统成为确保铁路运输安全的重要因素之一。
为了深入了解铁路信号基础设备的现状和发展趋势，本次调研旨在对我国铁路信号基础设备进行调查和研究, 为进一步完善我国铁路信号系统提供参考和建议。
二、调研方法本次调研采取了问卷调查和实地走访相结合的方式，对我国各地的铁路信号基础设备进行了全面的了解和探讨。
三、调研结果1. 调研对象概况共有50个铁路局、机务段和工务段作为调研对象，调研人员共发放了500份调查问卷，回收有效问卷462份。
2.设备类型和技术应用根据问卷调查结果，调研对象主要使用的铁路信号基础设备包括信号机、轨道电路设备、闭塞设备、电气设备等。
其中，信号机和轨道电路设备是常见的设备类型，由于其稳定可靠的性能和较低的维护成本，使用较为广泛。
在技术应用方面，调研结果显示，自动闭塞系统和列车控制系统被广泛应用于调研对象的铁路信号系统中。
自动闭塞系统能够实现列车自动控制和保护，提高铁路运输的安全性和效率。
列车控制系统则是对列车运行的精确控制和调度，确保列车在铁路上的顺利运行。
3.设备维护和升级调研结果显示，调研对象普遍存在设备维护和升级方面的问题。
其中，设备维护不及时和设备故障率高是最为普遍的问题。
由于信号设备的特殊性，设备维护一旦出现问题，就可能对铁路运输产生重大影响。
因此，建议加强设备维护和故障排查的力度，确保设备的正常运行。
此外，调研结果还显示，调研对象对于设备升级的需求较为迫切，主要原因是现有的信号设备已经无法满足高速铁路的需求。
因此，建议加大技术研发和设备升级投入，提高信号设备的性能和适应性。
四、结论和建议通过本次调研，我们对我国铁路信号基础设备的现状和问题有了全面的了解。
基于调研结果，我们向相关部门提出以下建议：1.加强设备维护和故障排查力度，确保信号设备的正常运行。
2.加大技术研发和设备升级投入，提高信号设备的性能和适应性。
