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柴油机自由加速烟度检测
用户在安装EA2000汽车发动机综合分析仪时，若需连接自配的柴油机烟度计，必须向元征公司提供仪器的生产厂家、联机协议及信号输出量程，以便工程师使之匹配连接。
否则可能因协议不同烟度计无法工作。
具体联机事宜按元征公司相应服务条款执行。
连接：
将烟度计通信电缆接到主机RS232通信接口，起动发动机使其达到正常工作温度，将烟度计探头插入排气管中。
●用鼠标左键点击“测试”（“测试”图标被按下后即变为“停止”，若想
停止该项操作，再点击此图标即可），系统即可测得自由加速烟度，如下图所示。
●“显示菜单”和“保存数据”的操作同前。
●∙ 点击帮助图标可进入帮助系统查看相关数据。
自由加速烟度
检测。
柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书1.1检测目的：对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，并提高汽车燃料经济性。
1.2检测判定标准规范：GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》1.2.1柴油车自由加速烟度排放限值：1995年7月1日至2001年9月30≤4.5 Rb日期间生产生产的在用车1995年6月30日以前生产的在用车≤5.0 Rb在用一级车Rb1.6 ≤1.3选用设备：全自动滤纸式烟度计。
1.4可测试参数：可测试柴油车在自由加速度状态下的烟度排放值。
．1.5检测设备主要技术参数：1.5.1测量范围：烟度值0～10Rb ；1.5.2示值误差：≤±3%（满量程）即0.3Rb；1.5.3重复性误差：≤±2%（满量程）即0.2Rb；1.5.4稳定性：预热5分钟后零位飘移、或连续工作30分钟漂移量应≤±2%（满量程）即0.2Rb。
1.5.5分辨率: 0.01Rb;1.5.6抽气泵抽气量：330±15毫升；1.5.7抽气动作时间：1.4±0.2秒；1.5.8抽气泵气密性：一分钟内外界空气渗入量≤15毫升；1.5.9取样软管：长度5米，内径5毫米；1.5.10工作电源：220V±10 % , 50HZ±10 % ；1.5.11工作气压：0.2～0.4MPA；1.6检测操作：1.6.1准备工作:A.做好日常检查维护工作；分钟以上，检查各控制功能键5打开电源开关，预热B.是否正常；C.用标准烟度卡进行校准；D.核对车辆号牌与检测项目。
1.6.2检测：A.（发动机冷却液预热到正常温度75—85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在汽车后轮掩上垫铁，防止后退。
B.引车员挂空档，松开离合器；重复将油门踏板迅速踏到底维持4秒松开三次，吹净排气管中的积存物。
柴油机稳态排气烟度及测定方法柴油机的排气烟度是衡量其工作效率和环保性能的重要指标之一。
在柴油机的运行过程中，燃烧不完全会导致排气中含有大量的颗粒物，这些颗粒物会形成黑烟，严重影响空气质量和人类健康。
因此，稳态排气烟度的测定方法对于柴油机的排放控制和性能评估至关重要。
一、稳态排气烟度的定义稳态排气烟度是指在柴油机在稳定工况下的排气中颗粒物含量的浓度，用于评估柴油机的燃烧质量和排放性能。
稳态排气烟度的测定可以通过直接测量排气颗粒物重量浓度或者间接测量黑度来实现。
二、稳态排气烟度测定方法1. 直接测量法直接测量法是通过采集柴油机排气中的颗粒物样品，然后使用重量法来计算颗粒物的浓度。
具体方法包括以下几个步骤：a. 选择适当的采样器件，如颗粒物采样器、滤纸等。
b. 配置好采样器件，将其接入到柴油机排气管道上，确保样品的准确采集。
c. 进行一定时间的采样，通常为30分钟至1小时，以获得足够的颗粒物样品。
d. 取下采样器件，将采样后的样品进行称重，得到颗粒物的重量。
e. 将颗粒物的重量除以采样时间，得到稳态排气烟度的浓度。
2. 间接测量法间接测量法是通过对排气黑度进行测量来评估稳态排气烟度的浓度。
常用的间接测量方法有以下两种：a. 滤纸法：在柴油机排气管道上放置特定规格的滤纸，通过滤纸上吸附的颗粒物的质量来评估排气烟度。
b. 光学法：利用光学设备，如红外、紫外、激光等，对排气进行光学测量，通过测量光的透射、散射等特性来评估排气中颗粒物的含量。
三、稳态排气烟度测定的应用稳态排气烟度测定方法广泛应用于柴油机的性能评估、排放控制和环境保护等方面。
具体应用包括以下几个方面：1. 发动机设计与优化：通过对不同设计参数的柴油机进行排气烟度测定，可以评估不同设计参数对燃烧质量和排放性能的影响，优化柴油机的设计。
2. 排放标准的制定与执行：柴油机排气烟度是排放控制标准中的一个重要项目，通过稳态排气烟度测定，可以评估柴油机是否符合国家和地区的排放标准。
柴油车烟度检测一、实验目的与要求1．能够正确描述滤纸式烟度计的结构与工作原理。
2．能够利用滤纸式烟度计进行柴油车排气烟度的检测。
二、实验原理检测原理滤纸式烟度计是用一个活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取一定容积的排气，使它通过一张一定面积的白色滤纸，排气中的炭烟存留在滤纸上，使其染黑。
用检测装置测定滤纸的染黑度，该染黑度即代表柴油车的排气烟度。
1－脚踏开关2－电磁阀3－抽气泵4－滤纸卷5－取样探头6－排气管7－滤纸进给机构8－染黑的滤纸9－光电传感器10－指示仪表烟度计结构检测装置指示装置三、实验步骤1)仪器准备(1)仪器校准①未接通电源时，先检查指示电表指针是否在机械零点上，否则用零点调整螺钉使指针与“10"的刻度重合。
②接通电源，仪器进行预热，然后打开测量开关，在光电传感器下垫上10张洁白滤纸，调节粗调电位器和细调电位器，使表头指针与“0”的刻度重合。
③在10张洁白滤纸上放上标准烟样，光电传感器对准标准烟样中心垂直放置在其上。
此时，表头指针应指在标准烟样所代表的染黑度数值上，否则应调节仪器后面板上的小型电位器。
(2)检查取样装置和控制装置中各部机件的工作情况，特别要检查脚踏开关与活塞抽气泵动作是否同步。
(3)检查控制用压缩空气和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。
(4)检查滤纸进给机构的工作情况是否正常。
(5)检查滤纸是否合格，应洁白无污。
2)车辆准备(1)进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。
(2)柴油应符合GB 10327的规定，不得使用燃油添加剂。
(3)测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
(4)自1975年7月1日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况不再起作用。
3)测量程序(1)用表压力为0.3～0.4 MPa的压缩空气清洗取样管路。
(2)把活塞式抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置，并夹紧。
实验二柴油机负荷特性和排气烟度实验柴油机负荷特性是指柴油机主要性能指标及工作参数在转速不变的情况下随负荷变化的规律。
船舶发电柴油机和装有全制式调速器的主机在负荷变化时转速保持不变，可以认为这些柴油机是按负荷特性工作的。
负荷特性比较容易测定，在进行喷油提前角的调整以及增压器的匹配实验时，经常用负荷特性作为性能比较标准。
实际管理中，利用标定转速测得的负荷特性可以看出柴油机在等速运行时随着负荷的改变整机柴油机经济性的变化情况以及机件所承受的机械负荷和热负荷的变化情况。
同时，也可利用在各种转速下测得的负荷特性绘制速度特性和万有特性。
柴油机排气中所含有害颗粒物浓度的测试称为排气烟度测量，柴油机排气烟度不仅是评价柴油机对大气污染程度的主要指标之一，也是评价燃烧过程完善程度的重要参数之一。
我国采用烟迹式烟度计测量柴油机排气烟度。
它由取样装置和光电测量装置两部分组成。
前者在排气中抽取330ml烟样并经专用滤纸过滤。
烟样中的黑色炭粒便附在滤纸表面。
后者利用光电原理对该滤纸表面的染黑程度进行测试。
滤纸的染黑程度用婆许单位（Rb）表示，白色滤纸Rb为“0”，全黑滤纸Rb为“10”。
一、实验内容与要求：1. 测定柴油机负荷特性曲线及在不同负荷时的排气烟度；3. 掌握测定负荷特性及排气烟度的方法，绘制负荷特性曲线并与说明书进行比较分析。
二、实验目的1.通过本实验使学生掌握柴油机负荷特性及排气烟度的测取方法；2. 了解柴油机负荷对排气烟度的影响；3. 观察和分析在额定转速下各工作参数随负荷变化的规律，找出最佳经济运行点。
三、实验设备1. 4135G柴油机；2. GWD160电涡流测功机(或350D水力测功器)；3. FC2010发动机测控系统；4. FQD-102型烟迹式烟度计（波许式），它由取样泵，传感器和指示计组成。
四、实验前准备1. 检查滤纸：必须使用仪器所规定型号的化学分析用滤纸。
2. 校验光电评比仪（1）用3~4张合格滤纸衬底，将一全黑纸缓慢而均匀地逐渐盖住光电转换器，这时指针应无跳跃地均匀地从“0”移到“10”。
柴油车自由加速不透光烟度排放检测规程
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
柴油车自由加速不透光烟度排放检测规程
1、查看外检表的详细内容，确认车辆检测方法，确认发动机已充分预热，并且机械状态良好。
操作员应采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。
2、操作员目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。
在发动机怠速状态下，插入取样探头，深度不小于300mm。
3、发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。
对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10 秒。
4、在进行自由加速测量时，操作员必须在1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
5、对每一个自由加速测量，操作员在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。
通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2 秒。
6、计算机或不透光烟度计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。
在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。
必要时，应重新进行检测。
2。
实验三:柴油机排气烟度试验
（车2、）
一、试验设备挤仪器
1.测功机：启东市联通测功器有限公司生产的电涡流测功机。
设备型号：DW400；额
定吸收功率：400kw；最高转速：5000r/min
2.实验发动机型号：
YC6L-280-30型柴油发动机：最大功率：206/2200(kw/rpm)；排量：8.4L
3.柴油机自动测控系统
4.数字智能油耗仪
5.FTY-100不透光烟度计
二、试验方法与步骤
①按注意事项检查仪器，接好采样头。
②起动发动机，待柴油机运转正常，功率、转速达到标定工况后可进行预量（注意：
在柴油机低负荷、空载及运转时冒出蓝烟和白烟时，不能用此烟度计测量）。
③由于发动机排气管很长，可在排气管出口前270mm位置取样（根据日本JIS规定）
本烟度计的取样头弯曲部分刚好约270mm，故可直接将取样头放进排气管出口的
中心部位。
要求取样头不要震动，以免偏离中心位置。
④当取样呕吐放好后，在同一稳定工况下取样3~5次。
⑤在测定完后，打印烟度值，记录工况、日期等，以便保存。
三、数据及图表：。
实验八、柴油车烟度检测实验实验目的：1. 了解柴油机的排放污染物；2. 掌握不透光烟度计的工作原理；3．掌握实验的方法和操作步骤。
实验仪器：1．南华NHT-6不透光烟度计；2．实验用车；实验原理：（1）不透光烟度计基本检测原理不透光烟度计是以光衰减的物理作用原理，通过发射器发出光线，该光线通过检测室内一定长度的柴油机烟气后，受到烟气微粒的吸收、散射而衰退，然后根据光接收器接收到的光强度与入射光强度的比例来确定烟气的不透光特性。
通常用光吸收系数K （m-1）与不透光度Ns（%）表示尾气烟度。
（2）NHT-6不透光烟度计的主要构成南华不透光烟度计主要有测量单元、控制单元、取样探头和连接电缆等组成。
控制单元上控制面板有功能按键分别对应显示屏幕下方图标所显示的功能，不同界面分别对应不同功能，具体操作简单明确。
实验内容：依据GB3847-2005，采用自由加速法测量柴油机排气烟度。
实验步骤：实验前准备工作1. 对汽车的准备①进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器，并且不得有泄漏。
②排气管应能够保证取样探头插入深度≥300mm，否则应给排气管加接管，并保证接口不漏气。
③必须采用生产厂规定的柴油机润滑油和未加润滑油消烟剂的柴油。
④柴油机应预热至规定的热状态。
2．对不透光烟度计的准备①通电前，连接电源线、测量单元与控制单元之间的通信线。
②将取样探头连接至柴油机排气管内位于烟气分布大致均匀的断面上，探头深入约300mm。
③通电后，预热仪器15min。
3．注意事项①确保通风良好。
倘若操作者呼吸了被测气体中的有毒成分，会造成意外事故。
②确保接线处无损伤和接触良好，如发现断线，应更换新产品。
③确保车辆固定不动，如拉上驻车制动，挂上空档等。
④试验后要做好清洁工作，应及时用清水和干净的抹布清洁取样探头、导管的内部和外部。
不透光烟度测试：4．首先将转速传感器吸附在喷油管上，用于测量柴油机发动机的转速。
然后连接好测量单元、控制单元的电源线及他们之间的通信线，再将探头连接到柴油机排气管内位于烟气分布大致均与的断面上，探头深入排气管约300mm，并固定好。
第1篇一、实验目的本次实验旨在研究发动机冒烟的原因及其解决方法，通过对不同颜色烟雾的观察和数据分析，找出影响发动机冒烟的主要因素，为实际维修提供理论依据。
二、实验器材1. 发动机一台2. 燃油3. 氧传感器4. 空气流量传感器5. 点火正时仪6. 机油7. 机油尺8. 机油盖9. 空气滤芯10. 修理工工具三、实验步骤1. 观察发动机冒烟现象：启动发动机，观察尾气颜色，记录黑烟、蓝烟、白烟出现的情况。
2. 检查氧传感器、空气流量传感器和点火正时仪：使用专用仪器检查这三个传感器的工作状态，判断是否出现故障。
3. 检查机油：观察机油尺上的机油，判断是否出现水分或污染现象。
4. 检查机油盖：打开机油盖，观察机油盖下面是否有白色胶状物，判断机油是否进水。
5. 检查空气滤芯：观察空气滤芯是否干燥，判断是否存在进水情况。
6. 分析发动机冒烟原因：根据观察到的现象和检查结果，分析发动机冒烟的原因。
7. 解决发动机冒烟问题：针对分析出的原因，采取相应的解决措施。
四、实验结果与分析1. 观察到发动机尾气冒黑烟，可能是以下原因：（1）空燃比不对，混合气过浓；（2）点火正时错误；（3）空气流量传感器信号失准；（4）氧传感器故障。
2. 观察到发动机尾气冒蓝烟，可能是以下原因：（1）发动机长时间磨损，活塞环密封间隙过大；（2）发动机大修活塞环安装不规范；（3）机油压力过高，导致机油进入燃烧室燃烧。
3. 观察到发动机尾气冒白烟，可能是以下原因：（1）发动机进水，如曲轴箱通风阀膜片损坏；（2）发动机汽缸的缸垫磨损，导致散热系统的水进入燃烧室；（3）低温启动时，燃油雾化不好。
五、实验结论通过本次实验，我们了解到发动机冒烟的原因及解决方法。
针对不同颜色的烟雾，可以采取以下措施：1. 黑烟：检查空燃比、点火正时、空气流量传感器和氧传感器，排除故障。
2. 蓝烟：检查活塞环密封情况，修复或更换活塞环。
3. 白烟：检查曲轴箱通风阀膜片、缸垫和散热系统，排除故障。
烟度测量
1. 实验要求
掌握烟度测量的方法，测定柴油机不同工况下的烟度。
2. 试验仪器仪表、发动机
1) DDM 型发动机综合试验台；
2) 电涡流测功器；
3) 滤纸式烟度计；
4) XXX 型发动机。
3. 试验条件
1)整个采样管路应通畅，不得堵塞。
2) 试验前校正零点、标准值。
4. 仪器和安装要求：
1) 采样探头在排气管上的安装，应设在排气均匀分布的部位，并逆气流安装在直线段，直线段前方为6D(D为排气管直径)，后方为3D；
2) 采样探头的安装方式及尺寸，应符合图5(a)规定；
5. 测试方法
1) 稳态烟度测量
柴油机各特性的典型工况。
柴油机工况稳定后测量，每一工况至少应测量3次，测量间隔不超过1min，三次测量读数的算术平均值作为测量结果。
若三次间误差大于0.3BSU，则应重新测量。
2) 非稳态烟度测量：
自由加速法：是指柴油机从怠速空负荷进行加速的测量。
在正式测量前由怠速工况将油门拉杆拉到底约4s迅速松开，如此重复三次后即可开始测量。
在完成滤纸走位，清洗取样管，调整零位后，将油门拉杆和踏板开关一并迅速踏到底至4s迅速松开油门踏板和踏板开关，并由表头读数。
(用手动烟度计采样时油门踏板与抽气筒同时工作)如此重复三次，二次间隔时间15s，取三次读数的算术平均值作为所测烟度，测量规程见图5(b)。
(a)采样探头安装方式
(b)测量规程
图5 自由加速烟度测量。
姓名：[黄国东]班级：[10车辆3班] 学号：[201030480306] 指导老师：[毛彩云]题目：柴油机烟度检测一、实验目的柴油机排放中的HC、CO等对大气的污染较汽油机轻得多。
柴油机燃烧时混合气的形成时间非常短，在空气不足或混合气不均匀的情况下，主要是产生炭烟污染，因此排放法规主要限制柴油机尾气的烟度。
熟悉柴油机的检测过程，掌握烟度检测仪的操作方法，并了解烟度检测的标准与故障分析方法。
二、实验内容本次实验用自由加速滤纸烟度测量法进行柴油机烟度的检测。
根据GB 3847-2005第25条规定，对于2001年10月1日前生产的在用柴油机，采用滤纸式烟度法进行检测。
在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的尾气柱所含的炭烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤纸烟度，其中滤纸染黑度用0~10波许单位Rb表示。
三、实验步骤1.将标准烟度卡从校准插口插入，并正面朝上插到底。
调整控制面板上的校正电位器，将显示值调到标准卡值得标称值处，然后取出标准烟度卡，完成校准工作。
2.打开压缩机电源，在其压力达到0.4MPa时打开气嘴阀，向主机送入压缩空气，并检查压缩机输出压力表与机箱内的压力表是否指示在合适的压力上，一般为0.3~0.5MPa。
将取样探头逆气固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行，同时将脚踏开关固定在加速踏板上端。
将加速踏板踩底，约4s后迅速松开，如此反复三次，以便将排气管内的炭粒除掉，然后给柴油机预热，使之怠速运转11s。
将加速踏板与踏板开关一并迅速踩到底，约4s后立刻松开，维持怠速运转11s。
在此期间内完成取样、抽气泵复位、走纸、清洗和指示（或打印测量结果）。
相隔15s第二次踩下加速踏板和脚踏开关，仪器将完成第二次测量，如此重复三次后按下“标准”键，所读取的算术平均值即为所测烟度值。
四、柴油机烟度检测结果分析1.黑烟故障柴油机工作时黑烟浓重，其故障多由于喷油量过大、雾化不良、各缸喷油量不均匀、喷油时刻过早、调速器失调和空气滤清器堵塞等原因引起。
柴油机排放污染物测定实验指导书和实验报告
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一、实验内容
分别使用滤纸式烟度计和不透光烟度计，对柴油车进行自由加速烟度测量，按照相应标准进行实验和分析结果,对比分析各种参数对烟度值的影响以及两种烟度计的测量结果异同。
二、实验目的和要求
了解滤纸式烟度计和不透光烟度计的工作原理、结构及特点，掌握柴油机排放的产生机理及其测量方法。
三、实验仪器设备：
1、实验柴油车（柴油机）1辆（1台）
2、滤纸式烟度计2台
3、不透光烟度计2台
四、实验步骤
1、摆放好滤纸式烟度计和不透光烟度计，准备好柴油机（柴油车），做好实验前的准备工作。
2、先使用滤纸式烟度计，取样探头逆气方向固定于排气管内,并使其中心线与排气管轴线平行。
3、由怠速工况将油门急速踩到底，约4s后松开，如此重复三次,开启测量循环开关与踏板急踩动作同时进行，严格同步，急踩油门踏板到底，至4s后即松开油门踏板，由表头读数。
下一次踩油门间距15s，如此重复三次，取三次读数算术平均值为所测烟度。
4、再使用不透光烟度计，重复以上2、3过程。
5、记录实验数据，并分析实验结果.
五、注意事项
1、取样探头不应受到排气动压的影响.
2、应该保证取样，滤纸走位，读数及压缩空气清洁试管在15s内完成。
3、注意安全.
六、实验记录和实验结果分析、思考
1、实验记录和结果分析
2、根据柴油机的原理，哪些因素会影响测量结果？
指导教师：
年月日。
机械装备29Mechanized Equipment2017年1月下柴油机自由加速烟度的检测于志友（山东工程技师学院，山东 聊城 252027）摘 要：农用车辆和工程车辆用柴油机属于压燃式发动机，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒，影响道路的能见度和人的健康。
检测柴油机自由加速烟度时，柴油车工况为自由加速工况。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。
关键词：柴油机；自由加速；烟度；检测中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）02-0029-01农用车辆和工程车辆用柴油机工作时，柴油雾化不良造成燃烧不完全，使排放尾气中含有大量的黑色炭颗粒。
检测柴油机自由加速烟度时，国家标准规定柴油车工况为自由加速工况。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，自由加速工况是指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踩下加速踏板，使喷油泵供给最大油量，在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。
一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。
在《柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法》中，同时规定了用烟度计检测自由加速滤纸式烟度（FSN）以及相关的检测标准。
1 烟度计以YD-1型全自动烟度计为例来说明。
1.1 YD-1型全自动烟度计的结构组成主要组成：①底座是仪器的整机的基座、有汽缸、电磁阀、检测机构以及驱动电机等仪器的主要部件；②前面板上装有电源开关、检测结果显示板和操作键盘；③后面板上装有电源插座、输出信号插座、样气进口、清洗压缩空气进口、保险盒、脚踏开关插座。
1.2 前面板各键名称及功能1）“测量”按键。
（测量前仪器通电预热15min）把取样管一端接仪器的样气进气口，另一端插入柴油汽车或柴油机的排气管，按键盘上“测量”键仪器则自动完成测量，并显示测量结果，当完成3次测量后计算平均值并显示。
内燃机燃烧与排放净化试验：柴油机烟度排放测量1.1试验目的1）了解柴油发动机烟度排放测量法规相关内容及排放特性；2）掌握利用不透光烟度计测试柴油发动机烟度的方法及仪器的操作；3）理解柴油发动机烟度的变化规律。
1.2主要设备仪器1）柴油机（型号X2105BD2）：标定功率17.6（kw）/1500（r/min）南昌凯马柴油机有限公司2）电涡流测功机（型号CW100）：功率100kw，电压220v，电流6A，转速10000r/min 凯迈（洛阳）机电有限公司3）不透光烟度计（型号FTY-100）：包括光学平台和显示仪表测量范围：不透光度N:0～100%，光吸收系数K:0～16-1分辨率：0.1%相对湿度：20%～95%电源频率：50Hz±1%示值误差：±2%环境温度：5～40℃电源电压：AC220V±10%佛山分析仪有限公司4）FST2E发动机数控试验台凯迈（洛阳）机电有限公司1.3试验测量原理FTY-100不透光烟度计是一种分流式不透光烟度计，它是以光吸收的物理作用为工作原理。
部分排气从入口进入检测室，流经检测室的排烟气流吸收和散射了从光源发出的平行光束，使检测器接收到的光信号随排气烟度变化，经过电路系统的转换，输出排烟的光吸收系数K和不透光度N。
本试验采用连续直接取样法：将取样探头插入发动机排气管内直接采集部分可见污染物，然后进行连续采样测试。
1.4试验标准及方法根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》进行试验。
试验内容为全负荷稳定转速试验和自由加速试验。
1.5试验步骤1）全负荷稳定转速试验：我国制定的汽车柴油机全负荷烟度测量方法(GB3847-2005)中规定:自最低额定转速至最高额定转速之间选取足够数量转速工况点测量，其中包括最大扭矩转速和最大功率转速，最低额定转速是指45%最高额定转速或l000r/min或怠速控制器允许的最低转速三者中最高的一个，最高额定转速是调速器所允许的全负荷最高转速。
实验八、柴油车烟度检测实验
实验目的：
1. 了解柴油机的排放污染物；
2. 掌握不透光烟度计的工作原理；
3．掌握实验的方法和操作步骤。
实验仪器：
1．南华NHT-6不透光烟度计；
2．实验用车；
实验原理：
（1）不透光烟度计基本检测原理
不透光烟度计是以光衰减的物理作用原理，通过发射器发出光线，该光线通过检测室内一定长度的柴油机烟气后，受到烟气微粒的吸收、散射而衰退，然后根据光接收器接收到的光强度与入射光强度的比例来确定烟气的不透光特性。
通常用光吸收系数K （m-1）与不透光度Ns（%）表示尾气烟度。
（2）NHT-6不透光烟度计的主要构成
南华不透光烟度计主要有测量单元、控制单元、取样探头和连接电缆等组成。
控制单元上控制面板有功能按键分别对应显示屏幕下方图标所显示的功能，不同界面分别对应不同功能，具体操作简单明确。
实验内容：
依据GB3847-2005，采用自由加速法测量柴油机排气烟度。
实验步骤：
实验前准备工作
1. 对汽车的准备
①进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器，并且不得有泄漏。
②排气管应能够保证取样探头插入深度≥300mm，否则应给排气管加接管，并保证接
口不漏气。
③必须采用生产厂规定的柴油机润滑油和未加润滑油消烟剂的柴油。
④柴油机应预热至规定的热状态。
2．对不透光烟度计的准备
①通电前，连接电源线、测量单元与控制单元之间的通信线。
②将取样探头连接至柴油机排气管内位于烟气分布大致均匀的断面上，探头深入约
300mm。
③通电后，预热仪器15min。
3．注意事项
①确保通风良好。
倘若操作者呼吸了被测气体中的有毒成分，会造成意外事故。
②确保接线处无损伤和接触良好，如发现断线，应更换新产品。
③确保车辆固定不动，如拉上驻车制动，挂上空档等。
④试验后要做好清洁工作，应及时用清水和干净的抹布清洁取样探头、导管的内部和
外部。
不透光烟度测试：
4．首先将转速传感器吸附在喷油管上，用于测量柴油机发动机的转速。
然后连接好测量单元、控制单元的电源线及他们之间的通信线，再将探头连接到柴油机排气管内位于烟气分布大致均与的断面上，探头深入排气管约300mm，并固定好。
接下来，打开仪器进行预热，当温度达到要求后回自动退出预热界面。
仪器退出预热之前会自动进行清零，然后进入主菜单。
5. 选择测量模式，测量自由加速工况下排放烟度。
实验标准及数据分析：
柴油机烟度排放标准
表1 柴油机自由加速烟度排放极限
实验报告要求：
包括以下内容，并按照顺序撰写实验报告：
一、实验目的
二、实验仪器设备
三、实验原理（不透光烟度计原理）
四、实验内容
五、实验步骤
六、实验数据及分析
问题思考：
分析排气冒蓝烟和白烟时，各自的可能原因。
