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论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求1. 引言柴油车在行驶过程中产生的排放物对环境和人健康造成了严重的危害。
为了控制柴油车的排放，减少对环境的污染和提高空气质量，研发和使用排气烟度测量设备是必不可少的。
本文将讨论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求。
2. 技术要求2.1 精确性和准确性测量设备应具备高精确性和准确性，能够准确测量柴油车排放的烟度。
设备应具备可重复性和稳定性，以确保测量结果的一致性和可靠性。
2.2 测量范围测量设备应能够覆盖不同类型和功率的柴油车，能够满足不同排放标准下的测量要求。
设备应具备广范围的测量范围，以确保适应不同车辆的烟度排放测量。
2.3 实时数据显示设备应能够实时显示测量结果，包括烟度值、单位和测量时间。
数据显示应清晰易读，以便操作人员能够准确读取测量结果。
2.4 数据记录和存储设备应具备数据记录和存储功能，能够记录每次测量的数据，并能够保存至设备内部存储器或外部存储介质。
数据记录功能可以帮助操作人员进行数据分析和比对，以便监测和评估柴油车的排放情况。
2.5 操作简便性测量设备应易于操作，具备简单明了的用户界面和操作指南。
设备的操作过程应简单易懂，操作人员能够迅速上手使用。
2.6 安全性设备应具备必要的安全措施，以保护操作人员和环境的安全。
设备应符合相关安全标准和要求，能够正常工作并避免潜在的危险。
2.7 维护和校正要求设备的维护和校正应简单方便，操作人员能够定期对设备进行维护和校正。
设备的校正过程应明确，操作人员能够按照要求进行校正操作。
2.8 环境适应性测量设备应具备良好的环境适应性，能够在不同的环境条件下正常工作。
设备应具备一定的防水、防尘和抗干扰能力，以应对各种复杂环境下的测量需求。
2.9 设备质量和可靠性测量设备应具备良好的质量和可靠性，具备一定的寿命和耐用性。
设备的关键部件和元件应具备高质量，以确保设备的长期稳定工作。
3. 结论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求包括精确性和准确性、测量范围、实时数据显示、数据记录和存储、操作简便性、安全性、维护和校正要求、环境适应性以及设备质量和可靠性。
不透光烟度计的检测方法
不透光烟度计是一种用于检测柴油发动机尾气排放的仪器。
由于其测量结果直观，操作简便，已经成为了车辆排放检测领域中不可缺少的工具。
然而，由于其特殊的结构和工作原理，不透光烟度计在使用时也存在一定的难点，常见的检测方法如下：
1. 准备工作：首先，需要对不透光烟度计进行预热，确保其工作温度达到标准要求，一般为20-30分钟。
同时，也需要对车辆进行预热，让其发动机运转一段时间，以保证尾气排放量稳定。
2. 检测过程：将不透光烟度计的测量探头插入车辆排气管的合适位置，让其接收尾气样品。
然后，按下启动按钮，等待数秒钟后，测量结果即可出现在仪器显示屏上。
通常来说，不透光烟度计的测量结果会以数值或者信号强度的形式呈现，并且会进行多次测量取平均值，从而提高精度。
3. 数据分析：最后，需要对测量结果进行分析和比对。
一般来说，不透光烟度计的测量结果以黑度值表示，数值越高，代表着尾气中颗粒物质的浓度越高。
根据国家相关标准，不同类型的车辆对黑度值的要求也不同，因此需要仔细核对测量结果是否符合标准要求。
总之，不透光烟度计的检测方法虽然看似简单明了，但是实际操作时也需要严谨认真，才能保证测量结果的准确性和可靠性。
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柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书1.1检测目的：对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，并提高汽车燃料经济性。
1.2检测判定标准规范：GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》1.2.1柴油车自由加速烟度排放限值：1995年7月1日至2001年9月30≤4.5 Rb日期间生产生产的在用车1995年6月30日以前生产的在用车≤5.0 Rb在用一级车Rb1.6 ≤1.3选用设备：全自动滤纸式烟度计。
1.4可测试参数：可测试柴油车在自由加速度状态下的烟度排放值。
．1.5检测设备主要技术参数：1.5.1测量范围：烟度值0～10Rb ；1.5.2示值误差：≤±3%（满量程）即0.3Rb；1.5.3重复性误差：≤±2%（满量程）即0.2Rb；1.5.4稳定性：预热5分钟后零位飘移、或连续工作30分钟漂移量应≤±2%（满量程）即0.2Rb。
1.5.5分辨率: 0.01Rb;1.5.6抽气泵抽气量：330±15毫升；1.5.7抽气动作时间：1.4±0.2秒；1.5.8抽气泵气密性：一分钟内外界空气渗入量≤15毫升；1.5.9取样软管：长度5米，内径5毫米；1.5.10工作电源：220V±10 % , 50HZ±10 % ；1.5.11工作气压：0.2～0.4MPA；1.6检测操作：1.6.1准备工作:A.做好日常检查维护工作；分钟以上，检查各控制功能键5打开电源开关，预热B.是否正常；C.用标准烟度卡进行校准；D.核对车辆号牌与检测项目。
1.6.2检测：A.（发动机冷却液预热到正常温度75—85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在汽车后轮掩上垫铁，防止后退。
B.引车员挂空档，松开离合器；重复将油门踏板迅速踏到底维持4秒松开三次，吹净排气管中的积存物。
压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度（不透光）检验作业指导书作者：戴晓锋来源：《汽车与安全》2014年第11期摘要：自由加速排气烟度不透光烟度法是检验压燃式发动机汽车排气污染物常用方法之一。
本指导书详细阐述了不透光烟度计日常检查方法、不透光烟度法检验步骤以及不透光烟度计校准方法，并提出使用维护方法。
关键词：自由加速排气烟度；压燃式发动机；不透光烟度计；检验步骤；校准方法The Measurement Instructions for Exhaust Smoke from Vehicle Equipped with C.I.E. （Compression Ignition Engine） in Free Accelerating Smoke Test（Smoke Opacity）DAI XiaofengYangzhou Polytechnic InstituteAbstract ：Measurement methods for exhaust smoke from vehicle equipped with C.I.E. （compression ignition engine） in free accelerating smoke test（smoke opacity） is one of the common methods. This instructions describes daily inspection methods of opacimeter， the measurement steps in free accelerating smoke test（smoke opacity）， calibration methods of opacimeter，and points for attention in operation and maintenance.Keywords： Free accelerating smoke opacity， Compression ignition engine， Opacimeter，Inspection methods， Calibration methods1 目的与范围本作业指导书适用于自2001 年10 月1 日起生产的压燃式发动机汽车自由加速试验不透光烟度法排气烟度排放测量。
ICS13.040.50Z64备案号：DB11 北京市地方标准DB11/ 045—2014代替DB11/ 045-2000柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法Limits and measurement methods for smoke at free acceleration from dieselvehicles2014-05-25发布2014-07-01实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 试验项目 (2)5 试验方法 (2)6 测试设备 (2)7 标准限值及要求 (3)8 检查流程及判定 (3)前言本标准全文强制。
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准是对DB 11/045-2000的修订。
本标准自实施之日起代替DB 11/045-2000。
本标准与DB 11/045-2000相比主要变化如下：——增加了不透光烟度的排放限值；——增加了排放控制装置外观检查和车载诊断（OBD）系统相关试验内容。
本标准由北京市环境保护局提出并归口。
本标准由北京市人民政府于201X年05月25日批准。
本标准由北京市环境保护局组织实施。
本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司、北京市环境保护局。
本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平、高杰。
II引言为控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》的规定，制定本标准。
本标准依据GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》制定，同时参考DB 11/121-2010《在用柴油车加载减速烟度排放限值及测量方法》的相关技术内容。
柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法1 范围本标准规定了柴油车自由加速烟度的排放限值及测量方法。
本标准适用于装用以柴油为燃料的压燃式发动机汽车。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则(一).检测目的根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
(二).判定标准GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：(不透光烟度法)2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加 m-1。
(三).检测仪器不透光式烟度计(四)主要技术参数工作条件温度： 5℃～40℃相对湿度：不大于95％电源： 187V～242V 50Hz士1Hz测量范围不透光度（N）： 0一％光吸收系数（k）： 0一 m-1转速： 300一9999 rpm油温： -50℃～200℃分辨力不透光度：％光吸收系数： m-1转速： 1rpm油温：1℃示值允许误差不透光度：士％（绝对误差）转速（压电式）：士％（相对误差）油温：士2℃（绝对误差）光通道有效长度： 215mm,光通道等效长度：430mm预热时间： 15 min（五）.操作规程1准备使用前，按以下步骤安装仪器：a）将支架安装在测量单元上。
b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。
c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。
d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。
e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。
f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。
g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。
并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。
注意：如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。
这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。
2预热仪器安装完成后，可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时，显示：“正在检测，请稍等。
柴油车自由加速法检验操作规范
操作规程：
1.准备工作：
a.做好日常检查维护。
b.接通电源、预热30分钟以上，同时检查各功能键、显示屏及气体流量，将仪器回到待用模式。
2.自由加速法
1）试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好；
2）发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为80℃。
如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内；3）通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查；
4）具有OBD功能的车辆进行OBD检查；
5）在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物；
6）安装发动机转速传感器，透射式烟度计探头插入排气管，插入深度不小于400mm；
7）在进行自由加速测量时，必须在 1 秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量；
8）对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油转速。
对使用自动变速箱的车辆，应达到发动机额定转速（如果无法达到，不应小于额定转速的 2/3）。
9）在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。
10）检测结果取最后三次自由加速烟度测量结果的算术平均值。
自由加速不透光烟度法
一、啥是自由加速不透光烟度法
嘿，同学们！今天咱们来聊聊自由加速不透光烟度法。
这听起来是不是有点专业，有点复杂？其实呀，简单说就是一种检测汽车尾气排放的方法。
想象一下，汽车在路上跑，尾气呼呼往外冒。
那这尾气到底合不合格，对环境有没有污染，就得靠这个方法来检测啦。
二、自由加速不透光烟度法咋操作
这操作过程其实还挺有趣的。
首先呢，司机要把车开到检测的地方，然后按照规定的步骤，一脚把油门踩到底，快速松开，就这么重复几次。
在这个过程中，有专门的仪器来检测尾气的不透光度。
这仪器可神奇了，能一下子就告诉咱们尾气排放是不是达标。
三、自由加速不透光烟度法的重要性
为啥要有这么个方法呢？这可太重要啦！咱们的环境需要保护呀，汽车尾气要是排放超标，那对空气的污染可大了。
通过这个方法，就能知道哪些车排放合格，哪些车不合格，不合格的车就得去修理，让它们排放达标，这样咱们呼吸的空气才能更清新，咱们生活的环境才能更美好呀！
怎么样，同学们，现在是不是对自由加速不透光烟度法有了更清楚的认识啦？。
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则一、引言12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的方法之一、本细则旨在规范和统一柴油车自由加速不透光烟度法检测的操作步骤和要求，以确保检测结果的准确性和可靠性，进一步提高柴油车尾气排放的治理水平。
二、检测设备和设施1.检测设备应符合国家及行业标准的要求，并定期进行检定和校准；2.检测设施应满足环保部门的要求，具备良好的通风条件，以确保操作人员的健康和安全。
三、检测前准备工作1.根据环保部门的要求，准备相应的文件和表格，并将其放置在指定位置；2.对待检车辆进行准备工作，包括检查车辆的状况、车速表、乘客室温度、发动机温度等；3.根据车辆和尾气管的情况，选择合适的检测探针，并进行校准。
四、检测操作步骤1.对待检车辆进行基本信息登记，包括车辆型号、车牌号、发动机排量等；2.检测前，对车辆进行热车，并确保发动机处于平稳运行状态；3.检测操作员操作检测设备，按照规定的步骤进行自由加速不透光烟度检测；4.在检测过程中，操作员应关注车速、转速和烟度值等相关参数，确保数据的准确性和可靠性；5.检测结束后，将数据进行记录，并填写相应的检测报告。
五、数据处理和分析1.对于每一辆待检车辆，应记录并统计其自由加速不透光烟度值；2.根据环保部门的要求，对检测数据进行处理和分析，并得出相应的结论；3.根据检测结果，对车辆进行评价，并提出相应的整改建议；4.检测报告应在规定的时间内提交给相应的环保部门。
六、质量控制1.参与检测的操作人员应具备相应的培训和资质，并遵守相关的法律法规；2.检测设备和设施应按照规定进行定期的检定和校准；3.检测过程中，操作员应严格按照操作规程进行操作，确保检测结果的准确性和可靠性；4.进行质量把关，遵守相关的质量控制要求，确保检测结果的一致性和可比性。
七、总结12柴油车自由加速不透光烟度法检测是对柴油车尾气排放进行监测的重要手段。
通过本细则的规范和统一，能够确保检测结果的准确性和可靠性，提高柴油车尾气排放治理的效果，并对环境保护和公共健康起到积极的推动作用。
柴油车自由加速排气污染物检测作业指导书1.1检测目的：对汽车发动机排放污染进行监测和控制,减少环境污染,提高汽车燃料经济性.1.2检测判定标准规范：GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》、JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》1.2.1柴油车自由加速排气可见污染物限值：全自动不透光式烟度计。
1.4检测设备可测试参数：光吸收系数、不透光度、转速、油温1.5检测设备主要技术参数：1.5.1测量范围：光吸收系数（k）0～16 m-1，不透光度（N）0～99.9%，发动机转速300～9999 r/min，发动机油温-50℃～200℃；1.5.2示值误差：光吸收系数±2.0 %（相对误差），不透光度±2.0 %（绝对误差），转速（压电式）±1.0 %（相对误差），油温±2℃（绝对误差）；1.5.3分辨率：光吸收系数 0.01 m-1，不透光度0.1%，转速1 r/min，油温 1℃；1.5.4光通道有效长度：215 mm，光通道等效长度：430 mm；1.5.5预热时间：15分钟；取样管长度：2.5 m；1.5.6最大消耗功率：200W；1.5.7 工作条件：电源187～242V , 50Hz±10Hz ；温度5℃～40℃；相对湿度≤95%。
1.6检测操作：1.6.1准备工作：A.做好日常检查维护工作；B.打开电源开关，预热15分钟以上，检查仪器及各控制功能键是否正常；C.进入“诊断界面”按一下↓键进行自动校准；D.核对车辆号牌与检测项目。
1.6.2检测：A.（发动机冷却液预热到正常温度75～85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在汽车后轮掩上垫木，防止后退。
B.引车员挂空档，松开离合器；重复将油门踏板迅速踏到底维持4秒松开三次，吹净排气管中的积存物后保持怠速运转。
C.检测员把测量单元提放在汽车排气管侧边并与气流方向垂直，避开废气扩散的方向及范围；同时按屏幕提示将取样探头放于清洁处，等待仪器自动校准完毕，屏幕提示“插入探头”时，将取样探头插入排气管，深度不少于300mm，并使取样管与排气管轴心线平行并固定好；按下“K”键。
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则(一).检测目的根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。
(二).判定标准GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：(不透光烟度法)2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5 m-1。
(三).检测仪器不透光式烟度计(四)主要技术参数工作条件温度：5℃～40℃相对湿度：不大于95％电源：187V～242V 50Hz士1Hz 测量范围不透光度（N）：0一99.9％光吸收系数（k）：0一16.0 m-1转速：300一9999 rpm油温：-50℃～200℃分辨力不透光度：0.1％光吸收系数：0.01 m-1转速：1rpm油温：1℃示值允许误差不透光度：士2.0％（绝对误差）转速（压电式）：士1.0％（相对误差）油温：士2℃（绝对误差）光通道有效长度：215mm,光通道等效长度：430mm预热时间：15 min（五）.操作规程1准备使用前，按以下步骤安装仪器：a）将支架安装在测量单元上。
b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。
c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。
d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。
e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。
f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。
g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。
并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。
注意：如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。
这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。
2预热仪器安装完成后，可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时，显示：“正在检测，请稍等。
”，然后开始预热，提示转换为：“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩余预热时间”，预热时间为15分钟。
在预热期间，可以使用↑↓键调整液晶显示屏的亮度。
预热倒计时结束后，仪器将进行自动校准，并进入“主菜单”界面。
.3自由加速试验（标准）标准自由加速试验按以下步骤进行：1）仪器安装完毕，并接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面，此时可使用↑↓、键将光标→移至“自由加速试验（标准）”菜一单项前，按K键确认后，仪器将进入自由加速试验（标滩）界面。
2）被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。
以上步骤完成后，可起动汽车，开始进行标准自由加速试验。
试验过程中，操作员可按屏幕下部的提示进行操作。
在对每一辆汽车进行测试时，可按如下步骤操作：a．按一下↑键开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准。
”操作员完成操作后可按K键确认，仪器将提示“正在校准，请稍等“，表示仪器正在进行校准操作。
校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确。
否则，测量结果可能会失准。
当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位(0%）及满量程位（99.90％)，校准过程约需1秒钟。
校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。
b.校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头，并保持怠速。
”此时操作员应先将车辆油门连续踩下2-3次，使发动机内的烟碳全部排出，以便测量准确。
然后将测量单元放于汽车排气管附近。
由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。
因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。
然后将取样探头插入汽车的排气管，插入时须注意：取样探头必须插入排气管内约30cm,除非排气管直线长度小于此长度，在此情况下，应尽可能插入接近此长度。
应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果，应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。
然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，最后按K键确认，仪器将提示“正在检测，请稍等。
”，此时仪器正在检测汽车怠速时的排烟状况，以确定启动和停止试验的域值。
c.怠速状况检测完成后，仪器将提示“请加速。
”，见此提示后，操作人员可开始进行自由加速试验，其方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“请减至怠速，并保持。
”为止，（操作人员在远离仪器而看不到提示的情况下，可保持最高转速约3秒钟即可），然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。
在踩下油门踏板后，发动机的排烟将会急剧增加，仪器一旦检测到排烟的光吸收系数(k)超过启动域值，就会开始连续采集数据。
当松开油门踏板后，排烟将迅速减少，当光吸收系数(k)下降至停止域值或采样时间超过5秒钟时，仪器将自动停止采样，转入数据处理程序，从采样数据中找出最大值，作为本次的测量结果，并将它显示在屏幕的左边区域。
d.一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加速”，操作人员可重新开始另一次自由加速试验，此时可重复第c步操作，仪器只保存最近连续6次的测量数据，并以滚动方式显示这6个光吸收系数峰值。
计算结果取最后三次自由加速测量结果的算数平均值。
在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。
3）测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。
（六）诊断与线性检查仪器安装完毕，并接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面，此时可使用↑↓键将光标→移至“诊断”菜单项前，按K键确认后，仪器将进入“诊断”界面。
在此界面下，可显示测量单元的内部数据，以便当发生故障时，对测量单元进行诊断。
本界面亦可进行线性检查和校准操作。
由于仪器在进行校准时，只校准了零位和满量程位。
因此在此两点之间的线性则靠仪器的电子与光学器件保证。
在仪器使用一段时间后，可能由于光学器件被污染或电子元件老化，而引起测量误差，此时必须进行线性检查。
“诊断”界面所显示的不透度和光吸收系数是未经修正的原始数值（光通道有效长度为215mm)，而其它界面所显示的数值均是已修正的数值（光通道等效长度为430mm )，用户应定期使用界面对仪器进行线性检查，以保证仪器的测量精度。
线性检查有以下两种方法：1)用滤光片进行线性检查。
具体操作为：进入“诊断”界面后，按一下↓键，使仪器进行自动校准一次。
当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位(0%）及满量程位(99.9%），校准过程约需1秒钟。
校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程时，即校准仪器在个遮蔽（即不透光）状态下的数值。
待屏幕出现提示“完成”后，再将滤光片插入测量单元底部靠反射镜一侧的引导槽中，观察屏幕上显示的不透光度值，此值减去滤光片的标准数值即为示值误差。
滤光片使用完毕，应立即放回盒中，以兔长时间曝光损坏滤光片。
滤光片须要进行定期鉴定检查，以保证其数值准确。
每次使用前，若滤光片脏，可用镜头纸清洁，不要用酒精或其它清洁剂清洗。
2)使用仪器配备的自动线性检查功能。
具体操作为：进入“诊断”界而后，按一下↑键，仪器将自动进行线性测试，并显示“正在检测，请稍等。
”，检查完成后，若仪器在其测量范围内线性正常，则显示“测试完成，线性正常。
”否则，显示“测试完成，线性异常。
”。
线性检查最好用滤光片进行，因为这种方法最准确，在缺少滤光片的情况卜亦可按上面提到的第二种方法进行。
若发现仪器线性异常，应及时进行保养和维修，具体步骤请参考后面内容。
线性检查完成可按s键退出此界面，返回主菜单。
（七）保养1仪器的测量单元必须进行定期的维护保养。
维护保养的周期取决于仪器的使用次数，如果仪器使用频繁，建议每周进行一次。
维护保养按以下步骤进行：a)用清洁刷子，从废气出口处小心插入测量室的管内，边清扫烟碳，边向里逐渐伸进，直至另一端废气出口为止。
操作过程中务必注意：不要接触和损伤两端的光学透镜。
不能将刷子从废气入口插入，以防损坏其内部的温度传感器。
b)用柔软干净的湿布（不要太湿），轻轻拭擦两端的透镜，务必注意：不要损伤透镜。
c)用清水和干净的布清洁取样探头、导管的内部和外部。
2、简单故障的检查a)接通电源开关后若无任何显示，应检查电源线是否接好，保险管是否完好。
b)仪器在使用过程中，若显示“通信错误，请检查！”的提示，应检查测量单元与控制单元之间的测量信号电缆及电源电缆是否接触良好。
c）一若仪器测量数值异常或线性测试异常，应对测量单元进行清洁，并进行校准操作。
d)若报警温度传感器坏，则须更换温度传感器。
e)若报警风扇停或风扇转速超出范围，则需重新启动仪器，若故障不能消除，则需更换风扇。
f) 若报警仪器处于暂停状态，则需重新启动仪器。
g）若报警光学部件脏，则须清洁测量单元。
h)若报警不透光度值超出范围，则须进行校准操作。
i）若报警电源电压超出范围，则必须维修测量单元的开关电源。
J)经过上述检查后，若故障仍然存在，则须维修或更换测量部件。
3、更换打印纸a)切断仪器电源，打开控制单元的机盖。
b)从打印机上取出旧的纸卷芯，将新的打印纸卷插入打印机的纸卷导槽内。
c）将新纸卷的纸端剪成一个钝角，并将纸送入打印机头内。
d)接通仪器电源，按下打印机面板上的“SEL键”，使“SEL灯”熄灭，然后再按下“LF键”，使机头转动。
这时用手将纸端送入机头下面的入纸口，打印纸会徐徐进入机头，直到从机头下前方露出为止。
待打印纸露出一定长度后，再按一下“LF键”成“SEI_键”，使打印纸停止送进、e)关闭仪器电源，并重新装上控制单元的机盖。
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