重型柴油车车载颗粒物烟度传感器检测移动源污染特征
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各种烟度定义
2. 柴油机烟度排放标准的发展概况从1983年以来我国相继制定了以下烟度排放标准及测量方法： lGB 3843-1983 柴油机自由加速烟度排放标准lGB 3844-1983 汽车柴油机全负荷烟度排放标准及相应的测量方法lGB 14761.6.7-1993 汽车柴油机烟度排放标准及相应的测量方法l GB 3847-1999压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆排气可见污染物限值及测试方法由于世界各国采用了不同的试验规范、不同的烟度计和不同的烟度单位，造成了测量柴油机烟度排放这一污染物的复杂性。统一试验规范和烟度测量仪器及烟度单位是人们的共同愿望。国家技术监督局99年3月发布了GB3847－1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机车辆可见污染物排放限值与测量方法》，该标准等效采用了ECE R24。东风汽车工程研究院通过对我国原烟度排放标准与GB3847－1999标准对比研究，表明了该标准的先进性、科学性和实用性。
5. 结论1) 在用滤纸式烟度计进行法规试验时，应采用统一的基准烟度计。但考虑到国内大部分发动机生产厂仍然沿用的各种滤纸烟度计（Bo使得测量结果具有可比性。 2)应采用能精确检测低排放烟度的测量仪器，如AVL415滤纸烟度计，在测量时可通过定取样容积来提高偏低烟度的测量准确性。 3) 针对欧洲排放标准，特别是即将推行的欧洲III法规，必须采用不透光烟度计。 4) 对不透光烟度计，为保证烟度测量值的可比性和测量精度，在引进和生产不透光烟度计时，必须考虑到我国法规体系对与之配套的烟度计特性的要求。 5) 在不透光烟度计选型时，应考虑实际应用的场合及目的，合理选用仪器。应及早研究适应未来烟度排放标准的测试方法和仪器标准。
4. 未来烟度排放与烟度测试技术的发展从1983年~1999年排放法规的不断修订过程中可以看到，排放法规及限值在日趋严格。近期国内已经开始“空气净化工程——清洁汽车行动”以降低汽车排放污染、净化空气为目标，以高新技术的开发、应用、推广为依托，推动科技与产业的结合。作为柴油车的重要排放物之一的烟度排放势必进一步降低。因此一方面法规部门应继续制定新的标准，客观地、积极地引导柴油机技术发展；另一方面试验部门、烟度计生产部门也应着手研究适应未来低烟度排放标准的测量方法及测试仪器。
5. 结论1) 在用滤纸式烟度计进行法规试验时，应采用统一的基准烟度计。但考虑到国内大部分发动机生产厂仍然沿用的各种滤纸烟度计（Bo使得测量结果具有可比性。 2)应采用能精确检测低排放烟度的测量仪器，如AVL415滤纸烟度计，在测量时可通过定取样容积来提高偏低烟度的测量准确性。 3) 针对欧洲排放标准，特别是即将推行的欧洲III法规，必须采用不透光烟度计。 4) 对不透光烟度计，为保证烟度测量值的可比性和测量精度，在引进和生产不透光烟度计时，必须考虑到我国法规体系对与之配套的烟度计特性的要求。 5) 在不透光烟度计选型时，应考虑实际应用的场合及目的，合理选用仪器。应及早研究适应未来烟度排放标准的测试方法和仪器标准。
4. 未来烟度排放与烟度测试技术的发展从1983年~1999年排放法规的不断修订过程中可以看到，排放法规及限值在日趋严格。近期国内已经开始“空气净化工程——清洁汽车行动”以降低汽车排放污染、净化空气为目标，以高新技术的开发、应用、推广为依托，推动科技与产业的结合。作为柴油车的重要排放物之一的烟度排放势必进一步降低。因此一方面法规部门应继续制定新的标准，客观地、积极地引导柴油机技术发展；另一方面试验部门、烟度计生产部门也应着手研究适应未来低烟度排放标准的测量方法及测试仪器。
国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器是用于监测柴油发动机排放系统中的颗粒物捕捉装置(DPF)的压差情况。
其工作原理主要包括以下几个
步骤：
1. 压差检测：传感器首先检测柴油发动机排气系统中的前后压力差异。
在正常情况下，前后压力差是较小的，表示DPF内
的颗粒物被顺利捕捉。
2. 传感器原理：国六柴油压差传感器一般采用压电传感器原理。
当压差发生并超过设定阈值时，传感器内部的压电元件会产生相应的电荷输出。
3. 电信号处理：传感器输出的电荷信号通过电路进行放大、滤波和转换，最终转化为与压差相关的电压或电流信号。
4. 数据反馈：传感器输出的电信号经过处理后，将其发送给发动机控制单元(ECU)，以供发动机控制系统进行进一步判断和
处理。
5. 报警与维护：当压差超过设定的阈值或出现故障时，传感器会向车辆的仪表盘或发动机控制系统发送警告信号，提示驾驶员进行维护或修理。
通过国六柴油压差传感器的工作原理，车辆的发动机控制系统可以及时监测和控制DPF的工作状态，保证柴油发动机的排
放符合国六排放标准。
重型柴油车OBD尾气检测系统方案
车辆登出 终端校时
支持CAN唤醒、定时唤醒、远程唤醒 GPS/BD双模定位、基站定位、拐点补传 CAN报文实时记录 远程读取车辆故障码 终端接后备电池，断开主电后发送掉电报警 支持服务区注册 终端在通电时开始工作时自动检测
与服务器建立连接后，上报01车辆登录包到平台，包括数据采集时间、流水号 、SIM卡号信息
新销售车辆已有OBD终端
登记
注册
尾气数据采集 位置信息采集
OBD故障信息采集
杭州模式:接入流程
• 新车终端批量接入中心平台
中心平台 备案
企业获得 联调许可
与中心平台 联调协议
终端正式批 量接入
通过企业平 台进行查询
杭州模式:接入流程
• 通过第三方平台接入中心平台
终端接入第三方平台 （整车厂商、发动机厂商）
区县管理部门 机动车检测站
技术团队
车企技术优化
平台性能指标
OBD远程监控平台核心功能
车辆监控
数据统计 尾气异常报警 车辆OBD故障
污染源栅栏 车型配置
违规处罚 通讯安全加密
尾气尿素分析 异常行程分析 数据挖掘
平台对接
车辆能耗及排放监控
NOx排放浓度监控平台功能模块
OBD终端特性
终端具有自检功能，需要具备外部简单显示功能 （指示灯或者显示屏）
支持SM2或者RSA算法进行加 密
传输过程支持加密 具有容灾和备份能力
安全
用户 界面
通讯 要求
4G LTE，CAT制式，下行300Mbps 按照约定的通讯协议（附录A ）进行通 讯 数据格式和定义按照GBT32960.3执 行 满足杭州、上海、北京地标
• 平台概述
• 平台架构
• 功能特性
支持CAN唤醒、定时唤醒、远程唤醒 GPS/BD双模定位、基站定位、拐点补传 CAN报文实时记录 远程读取车辆故障码 终端接后备电池，断开主电后发送掉电报警 支持服务区注册 终端在通电时开始工作时自动检测
与服务器建立连接后，上报01车辆登录包到平台，包括数据采集时间、流水号 、SIM卡号信息
新销售车辆已有OBD终端
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区县管理部门 机动车检测站
技术团队
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数据统计 尾气异常报警 车辆OBD故障
污染源栅栏 车型配置
违规处罚 通讯安全加密
尾气尿素分析 异常行程分析 数据挖掘
平台对接
车辆能耗及排放监控
NOx排放浓度监控平台功能模块
OBD终端特性
终端具有自检功能，需要具备外部简单显示功能 （指示灯或者显示屏）
支持SM2或者RSA算法进行加 密
传输过程支持加密 具有容灾和备份能力
安全
用户 界面
通讯 要求
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• 功能特性
浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术
浅谈重型柴油发动机的排放标准与后处理技术摘要：随着排放法规的逐步加严，仅依靠机内净化技术已不能达到法规限值要求，还必须使用排气后处理技术来控制污染物。
参考国外柴油发动机从欧VN欧Ⅵ阶段的技术路线，由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应，为达到欧Ⅵ排放标准，应采用组合式后处理。
关键词：重型柴油发动机的排放标准；后处理技术；环境保护部发布了关于实施国家发动机与汽车污染物排放标准，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车（柴油车）必须符合国家第1V 阶段机动车排放标准（国JV标准）的要求。
从国外发展经验来看，柴油车排放要达到国lV标准的要求，除了需要提高发动机技术外，还必须在车辆上安装尾气处理装置。
一、重型柴油发动机的排放标准1.含量类指标。
尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素水溶液的凝固点。
在SCR还原系统中，尿素水溶液的尿素含量是关键因素之一，其原因在于：过高的尿素含量不仅不能提高NOx的转化效率。
由于过高的NH。
／N0x比会造成氨气漏失．反而易导致氨气滑失，形成二次污染物◇过低的尿素含量使NH3／NOx比过低，导致NO。
不能完全转化。
柴油发动机氮氧化物还原剂的密度与尿素含量密切相关。
试验验证表明。
在一定温度下，尿素含量与其密度具有一一对应的关系，且其密度随尿素含量增大而增大。
检测氮氧化物还原剂密度有助于辅助验证产品的尿素含量。
柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量密切相关。
经过试验验证，与密度类似，在一定温度下。
柴油发动机氮氧化物还原剂的折光率与尿素含量有着一一对应的关系，且奠折光率随尿素含量增大而增大。
不溶物是柴油发动机氮氧化物还原剂中不溶于水的杂质。
据资料报道。
不溶物的存在不仅会堵塞SCR系统的输液管道和喷嘴。
还易堵塞催化剂孔道，造成NO礴等化率降低（影响尾气在催化剂孔道中的扩散速度）及尾气背压增大。
严重时会损坏发动机。
在一定温度下，尿素能水解产生氨。
碱度太高。
说明部分尿素已经分解。
A类理论考核题库
一、选择题1、（A ）环保部门负责本行政区内环检机构的委托和监督性抽查。
A.省级B.市级C.县区2、申请开展在用机动车环保定期检验的机构，质量负责人和技术负责人各（1 ）名，每条检测线至少配备（ 3）名专职检测人员。
A.2；2B.2；3C.1；3D.1；23、机动车环保定期检验委托证书有效期为（ A ）年。
A.2B.3C.14、环检机构对检验信息和有关技术资料至少保存（ B）年，对过期和报废的材料实行统一销毁。
A.3B.2C.15、环检机构检验收费标准应执行（ C ）价格部门的规定。
A.地方B.市级C.省级6、《机动车环保检验机构管理规定》自（ B ）起施行。
A.2010年12月1日B.2010年1月1日C.2011年12月1日7、中国人民解放军和中国人民武装警察部队的环检机构管理，由（D ）负责。
A.地方政府B.省级环保部门C.环保部D.中国人民解放军和中国人民武装警察部队有关部门8、（ C）环保部门对本行政区内环检机构实施日常监督管理，定期组织环境机构间比对实验。
A.环保部B.市级C.城市9、在用机动车排放污染物检测机构分为（B ）类。
A.三B.两C.四10、在用机动车排放污染物检测机构A类（ C ）设立多个检测场所，B类（ C）设立多个检测场所。
A.可以；可以B.不可以；可以C.可以；不可以11、进行重型车测试的检测线，测试厂房的通过高度应不低于（ B ）米。
A.4B.4.5C.3.512、进行轻型车测试的检测线，测试厂房的通过高度应不低于（ C）米。
A.4B.4.5C.3.513、进入检测厂房的机动车道宽度不少于（C ）米。
A.4B.4.5C.514、（ A）检测场所应在等候区安装明显的显示装置，为客户提供信息服务。
15、检测设备应具有高可靠性，一年内故障率应在（ B）以下。
A.5%B. 2%C. 3%16、所有检测设备应具有每天至少连续稳定工作（A ）小时的性能。
A. 10B. 15C. 1217、检测设备的标定结果至少应保存（B ）年。
2022年度机动车排放定期检验内部培训考核试题
2022年度机动车排放定期检验内部培训考核试题机动车排放定期检验内部培训考核试题姓名: 工号: 成绩:一、单选题(1题3分，共45分)1.排气分析仪采样管长度应小于( D )。
A.1.5mB.2mC.3.5mD.7.5m2.对以天然气为燃料的点燃式发动机汽车（包括气电混合动力电动汽车)，排气污染物检测中的( B）限值为推荐性限值，检测报告只记录排放结果，不作为检测是否合格的判定依据。
A.NOB.HC c.Co D.NOx3.使用简易瞬态工况法，排气取样探头插入汽车排气管中至少( c ) mm，如果不能保证此插入深度应使用延长管。
A.200B.300C.400D.6004.加载减速法功率扫描过程中,经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的( B )，否则判定检验结果不合格。
A.30%B.40%C.50%D.70%5. 每次检查前不透光烟度计应分别进行（ D）不透光度检查。
A. 30%和50%B. 30%和 70%C. 50%和70%D. 0%和100%6. 每次排气污染物检测前，排气分析仪或不透光烟度计应进行设备（ B )。
A. 检查B. 校正C. 自检D. 标定7.自由加速法检测过程应重复进行三次自由加速过程,烟度计应记录每次自由加速过程最大值，应将上述三次自由加速烟度最大值的（A）最为测量结果。
A. 平均值B. 中间值C. 最小值D. 最大值8.检验机构应定期组织开展检验能力验证和比对试验，( C)至少组织一次，每次进行比对试验结果和数据应记录保存归档。
A.每月B.每季度C.每半年D.每年9.对不适合通过机油温度传感器测量机油温度的车辆，可通过OBD读取发动机机油温度或发动机冷却液温度。
当上述方法均无法获取温度数据时，应在启动发动机至少( C）分钟后，再进行排气污染物检测，并进行详细记录。
A.1B.2C.5D.1010.定期检验时，(D ）排放阶段车型，应检查车辆是否存在排放相关永久故障码。
非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求
非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求HJ 1014-2020 非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求1 适用范围本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械（以下简称机械）及其装用的柴油机和在道路上用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机的污染物排放控制技术要求。
本标准适用于以下（包括但不限于）机械及其装用的在非恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用符合性检查和耐久性要求，如：—工程机械（包括挖掘机械、铲土运输机械、起重机械、叉车、压实机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、掘进机械、桩工机械、高空作业机械、凿岩机械等）；—农业机械（包括拖拉机、联合收割机等）；—林业机械；—机场地勤设备；—材料装卸机械；—雪犁装备；—工业钻探设备。
本标准适用于以下（包括但不限于）机械及其装用的在恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用符合性检查和耐久性要求，如：—空气压缩机；—发电机组；—渔业机械（增氧机、池塘挖掘机等）；—水泵。
三轮汽车及其装用的柴油机、额定净功率小于37kW 的船舶及其装用的柴油机执行本标准。
2 规范性引用文件本标准引用了下列文件或其中的条款。
凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 17691-2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 20891-2014 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）GB 29518-2013 柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液（AUS 32）GB 36886-2018 非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法GB/T 1147.1 中小功率内燃机第1部分：通用技术条件GB/T 25606 土方机械产品识别代码系统HJ 437-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求ISO 13400 道路车辆—基于互联网协议（DoIP）的诊断通信ISO 15031 道路车辆车辆与排放诊断相关用装置的通讯ISO 15765—4 道路车辆对控制器区域网（CAN）的诊断第4 部分：与排放有关系统的要求ISO 27145 道路车辆—实现全球范围内统一的车载诊断系统（WWH-OBD）通讯要求SAE J1939 商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议SAE J1939-73 应用层—诊断ASTM E 29—06B 使用试验数据中重要数字以确定对规范的适应性3 术语和定义GB 20891-2014 界定的以及下列术语和定义适用于本标准。
浅谈非道路移动机械污染防治难点与对策
TECHNOLOGY AND INFORMATION4 科学与信息化2023年7月下浅谈非道路移动机械污染防治难点与对策刘华合肥市特种污染物管理中心 安徽 合肥 230000摘 要 随着我国经济的发展，城市化进程的加快，城市基础设施建设的不断扩大，越来越多的非道路移动机械设备进入城市区域作业。
非道路移动机械种类复杂、作业面广且相对移动源污染中的机动车排放污染来说控制难度更大、排放量更多。
近年来由于排放标准提高和作业条件变化等因素导致非道路移动机械排放污染进一步产生或积累，从而导致其在城市生活中逐渐成为城市大气污染的重要来源，因此，本文将对非道路移动机械污染防治难点与对策进行探究。
关键词 非道路移动机械；排放污染；防治难点；优化对策引言近年来，随着非道路移动机械在国内的广泛应用，排放超标等现象越来越突出。
2014年10月1日起实施的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》（GB20891-2014）对新生产非道路移动机械的排放标准进行了规定[1]。
2018年12月1日起实施的《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》(GB36886-2018)中，针对非道路移动柴油机械在使用过程中的污染物排放标准做出了明确规定。
以合肥市为例，为减少非道路移动机械污染物排放，合肥市人民政府于2020年1月1日发布了《关于划定高排放非道路移动机械禁用区的通告》，并于2022年7月11日发布了《关于调整高排放非道路移动机械禁用区的通告》，最新通告中将排放污染物经检测达不到《非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法》（GB36886-2018）Ⅲ类排放限值的定义为高排放非道路移动机械[2]。
纵观全国，地方性相关法律法规完善，较为及时地弥补了非道路移动机械排放污染管控的空白，现行的非道路移动机械环保标牌与全国统一编码规则实现了跨区域有效互认，同时出台高排放非道路移动禁用区政策的地市比较多，一定程度上有效地解决了传统排放控制方法难以满足管控要求的问题。
重型柴油车污染排放OBD在线监控系统研究
AUTO TIME25FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 重型柴油车污染排放OBD 在线监控系统研究李晓斌 李毓勤 刘颖 陈志润广州市云景信息科技有限公司 广东省广州市 510663摘 要： 针对重型柴油车排污监管中存在的问题，提出了重型柴油车污染排放OBD 在线监控系统的框架和功能。
通过对OBD 车载终端和车载烟度计的车辆排放及定位数据的采集，对重型柴油车的污染排放进行实时监测，识别高排车辆，并开展一系列深度分析。
关键词：重型柴油车 OBD 车载终端 排污 监管1 引言机动车排放已经成为城市大气污染的一个重要来源，重型柴油车保有量占比小，但是NOx 和PM 排放占比却相对比较高[1]。
根据2019年生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报》柴油车污染排放数据，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%[2]。
基于加大对重型柴油车监控力度的需求，开发基于重型柴油车车载诊断系统（OBD）的远程在线监控系统，建设和完善智能化的机动车排放监控体系，为生态环境局等相关部门对环卫、物流、校车等“用车大户”柴油车的监管执法提供强力依据，为打好柴油车污染治理战役奠定坚实的基础。
2 系统架构在重型柴油车上安装OBD 车载终端，它通过公共移动网络（2G/3G/4G）将发动机运行数据、后处理系统数据、定位数据发送到在线监控系统[3]。
主管部门用户可利用在线监控系统开展日常的柴油车排放监管，企业用户可利用移动终端实现车辆信息查询和故障上报。
系统的总体框架为典型物联网架构，主要分为感知层、传输层、支撑层、应用层和用户层五大部分。
总体框架如图1所示：感知层是物联网的皮肤和五官，可以识别物体，采集信息。
感知层的设备为安装在重型柴油车上的OBD 车载终端，它与车辆的CAN 总线或其它接口对接，获取车辆发动机运行数据、后处理系统数据、故障数据、定位数据等，以实现对重型柴油机的污染排放的监管。
山东省生态环境厅关于做好机动车及非道路移动机械新标准实施有关工作的通知
山东省生态环境厅关于做好机动车及非道路移动机械新标准实施有关工作的通知文章属性•【制定机关】山东省生态环境厅•【公布日期】2019.01.14•【字号】鲁环函〔2019〕21号•【施行日期】2019.01.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】大气污染防治正文山东省生态环境厅关于做好机动车及非道路移动机械新标准实施有关工作的通知鲁环函〔2019〕21号各市生态环境（环境保护）局：《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）、《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847—2018）、《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》（GB 36886—2018）、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB17691—2018）五个新标准（以下称移动源排放检测新标准）已经正式颁布。
为确保新标准按时实施，现将有关事项通知如下：一、高度重视，提高认识移动源排放检测新标准结合当前大气污染防治工作形势和部分地区污染源解析结果，对移动源污染排放提出了更加严格的限值要求，是督促移动源积极开展污染治理、减少污染物排放、改善环境空气质量的重要措施，也是倒逼高污染、高排放等老旧机动车和非道路移动机械淘汰的重要手段。
标准是数字化的法律，严格落实和执行标准，是各级、各有关部门的法律职责，也是所有车主和机械设备所有者的法律义务。
各级生态环境部门要充分认识新标准对治理移动污染源、改善环境空气质量的重要意义，认真学习，熟练掌握，抓好落实，确保各项要求执行到位。
二、加强指导，依法监管（一）《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847—2018）于2018年9月27日发布，自2019年5月1日起正式实施。
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重型柴油车车载颗粒物烟度传感器检测移动源污染特征
按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,自2020年7月1日起,全国范围实施轻型汽车国六排放标准,禁止生产国五排放标准轻型汽车,进口轻型汽车应符合国六排放标准。
国六标准加强车辆环保排放要求以及环保监测水平要求，其中涉及车辆OBD 的加装与升级。
OBD全称车载诊断系统，属于污染控制装置，用于监测车辆排放系统工作状况，并诊断、提示故障。
国六环保及安全标准提升，给车载信息终端带来增量需求。
国六OBD在线排放产业链相关标的：艾可蓝（系统集成）、速锐得（在线检测终端）、奥福环保（载体）、万润股份（沸石）、国瓷材料（载体）等。
最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端大部分来自这些链条的企业。
机动车颗粒物由“排气管”到“道路”阶段表现为进入冷稀释空气，碳氢和硫酸等在冷却条件下发生凝结、成核等气溶胶动力学作用，一方面半挥发性和低挥发性有机组分碳氢以及硫酸在碳烟在聚团表面吸附凝结，导致碳烟聚团结构形态和化学组分发生变化，另一方面半挥发性和低挥发性有机组分碳氢和硫酸等气体自发生成成核作用产生挥发性纳米颗粒，因此该阶段颗粒的化学构成和结构形态会发生显著变化。
实验观测柴油机“排气管”到“道路”阶段的研究，也可以通过稀释通道模
拟实际道路环境污染特征，两者结合有助于更深入深入认识机动车颗粒物污染特性，道路测试通常在道路两侧布置采集点，采样口距地面1.5米左右，道路测试与车流、风速、环境温度、湿度以及街道配置等因素有关，比较难于控制测试条件，但能够反映真实道路环境条件下国六柴油车动力颗粒物的污染特征。
实验室稀释通道实验可以模拟实际道路环境的污染特征，且容易控制稀释温度、湿度、稀释比和混合时间等参数，同时实验在发动机台架和机动车转毂试验台上完成，可实现发动机运行工况的灵活控制。
机动车排气经过环境空气稀释后，在大气湍流的作用下继续向环境背景传输扩散。
在此阶段常伴随光化学作用发生，导致二氧化硫、碳氢化合物和二氧化氮等气体在一次颗粒表面发生非均相表面反应，同时氮氧化物和VOC气体在光化学作用下也会发生成核作用，行成大量新的二次颗粒。
通过对接动车排气颗粒从道路到环境阶段的研究能够了解机动车大气环境效应，及通过H6GB类的国六OBD在线监测终端及颗粒物传感器对排气及污染物的检测，通过分析数据，采样化学组分，获得污染来源。
在城市中，街道峡谷是典型配置，由于通风差、污染不易扩散，往往形成高浓度的空气污染，因此国六排放从城市包围农村，也符合污染物传输扩散的模型。
采集柴油车排放污染物的技术及测试，有助于建立描述街道峡谷内污染物传输扩散的数值模型，一般采用高斯公式或回归方法得到污染物的分布函数，并通
过实验对公式中的参数进行计算或者修正，计算机动车排气在街道峡谷内的扩散，模型需要输入机动车流量、地面粗糙度、风速方向、街道配置等参数。
真实大气环境下，大颗粒物除来自机动车排放外，还来自工业和电厂锅炉，工业工艺过程，扬尘、餐饮、秸秆燃烧等本地污染源以及外源性输入污染物等，区分不同排放源对大气悬浮颗粒也是研究大气颗粒物污染测试的关键环节。
测试发动机排放部分，我们采用YD-100颗粒物传感器，这是速锐得开发用于计算机动车产生不同粒径颗粒浓度分布的颗粒物烟度传感器，采用光透射法的激光光纤传感，对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。
当汽车尾气通过探测探头时，激光会被阻挡，光电或光线探头会将此记录记录下来，通过实时在线监控终端的4G网络传输到指定环保排放系统平台。
其原理是通过光纤将光线信号传输至分析模块，分析数据的模块将光线信号转换成电信号，并实时计算出尾气的颗粒物浓度，提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度等信息。
这款颗粒物传感器符合GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值测量方法、JT/T506交通行业透射式烟度计标准、国家计量检定规程JJT976-2010相关标准，具备国家CNAS认证。
相关技术参数为：
通讯协议：
YD-100车载烟度计与OBD采用CAN总线连接，我们将从OBD到YD-100车载烟度计的传输方向定义数据传输下行方向; 将从YD-100车载烟度计到OBD的传输方向, 定位为数据传输上行方向。
YD-100车载烟度计遵从SAE J1939协议,默认传输速率为250KBPS。
CAN ID: 0X18F1005D
PGN : 0X00F100
下行指令采用统一的协议格式，指令长度固定为8个字节，，最后一个字节为CRC校验码。
测量与较准指令：
开始校准指令如下(HEX):
A5 5A 03 00 00 00 00 50
停止校准指令如下(HEX):
A5 5A 04 00 00 00 00 F8
CAN ID : 0X18F10155
PGN : 0X00F101
上行指令即传感器通过CAN总线对外发送传感器数据，采用如下统一的协议格式，指令长度固定为8个字节，指令最后一个字节为CRC校验码。
实例：12 0A 0B 0A 0C 0A 01 C9
表示如下：
CRC校验算法
CRC算法：CRC8
多项式(HEX) ：0XD5
初始值(HEX) ：0X00
数据翻转：MSB FIRST
异或值(HEX) ：0X00
汽车在带给人们工作和生活便利的同时，也产生了严峻的能源与环境问题，其中汽车尾气排放已经成为大气环境中最大污染源之一。
大量研究数据表明，一些地区频繁发生的灰霾、酸雨以及光学化学烟雾严重的区域性大气污染问题与汽车尾气排放所产生的复合型污染物密切相关。
汽车尾气排放直接影响到人们的健康，汽车尾气污染治理成为城市大气污染最突出、最紧迫的问题之一，因此国家对汽车排放提出了越来越严厉的要求和限制，制定并不断提高汽车尾气排放标准，新国六和未来的国七，都将是不断提高对汽车制造、用车运营、环保监管的要求，全球其他国家和地区也将向我国看齐，颁布更新的关于汽车排放限值的法规及在线检测系统要求。