下载文档原格式
ZPW-2000A 轨道电路故障判断和处理程序一、判断故障区段1.对分割区段,轨 2亮红时,影响轨 1也亮红,所以首先查轨 2,若轨 2恢复,轨 1仍然亮红,再查轨 1。
2. 对红灯转移区段,当通过信号机红灯灭灯且该信号机防护的区段亮红时,该信号机的前方区段也亮红,应先查信号机防护的区段。
3. 对站联区段,当发车线与邻站分界区段亮红时,应先判断邻站的站联条件是否送过来, 可先观察该区段组合的 GJ (邻、 DJ (邻是否吸起,若吸起,说明邻站已将站联条件送过来;若未吸起,再到区间综合柜零层相应端子测试电压是否送过来。
若条件未送过来, 故障在邻站, 需邻站查找。
二、判断室内外故障判断清楚故障区段后,再判断故障在室内还是室外。
在区间综合柜的电缆模拟网络盘上进行测试判断,先测试发送电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压,再测试接收电缆模拟网络的“电缆”塞孔电压。
与正常测试数据进行对比, 若发送电压不正常,故障在室内发送电路。
若发送“电缆” 电压正常,接收电压不正常,故障在室外。
若发送电压和接收电压均正常,故障在室内接收电路。
三、室内故障判断处理1. 室内发送电路故障判断处理a. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压正常,而“电缆”电压不正常,则电缆模拟网络故障,更换电缆模拟网络即可。
b. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频均正常,电缆模拟网络“设备”电压不正常,故障点在发送器的发送输出 s1、 s2端子至发送模拟网络端子 1、 2间的电线及继电器接点条件上。
c. 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频不正常, “+ 1” 衰耗盘测试发送功出电压、载频、低频正常,此时,若仅移频报警,轨道电路不亮红,则更换发送器即可。
d. 发送器和“+1”发送器的发送功出电压、载频、低频都不正常,则发送器和“+1”的发送器故障,更换发送器即可。
e. 发送器和“+1”发送器的发送功出电压均为“ 0” V , 检查发送器工作电源良好,故障点在低频编码条件电路或选择载频电路。
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
移频电码化故障处理方法近期电码化故障时有发生，个别班组对电码化故障处理的方式方法掌握不清，延长了对电码化处理的时间，影响了车间的整体安全工作。
为了提高干部职工对电码化故障处理能力，现将《电码化轨道电路故障处理方法》下发给你们，望各班组接到此通知后组织干部职工进行认真学习，列入本月技术业务学习计划，并做好学习记录，车间要对干部、职工的学习情况进行检查、考试。
资料留存备查。
电码化轨道电路故障处理方法一、轨道电路原理图：各电码化轨道区段在发码端（股道、中间出岔区段为轨道电路两端均发码，接轨、正线道岔区段均为迎着列车运行方向发码）均设有CJ，该继电器平时落下构通轨道电路回路。
半自动闭塞车站当股道、接轨区段有车或发生故障时，GJ GJF 使本区段CJ脉动吸起。
正线道岔区段当正线接车信号开放后区段内有车或发生故障时，GDJ （GDJ1、GDJ2）使本区段CJ脉动吸起，吸起4.2秒构通发码电路，落下0.6秒构通轨道电路回路。
自动闭塞车站增加了正线发车道岔区段发码，各区段发码不是脉动发码，而是叠加预先发码。
二、判断轨道电路室内、外故障：1、4信息接近轨及股道区段及股道中间出岔区段发生故障时，首先关闭故障区段发送盒（股道及中间出岔区段关闭上、下行发送盒）和备用发送盒。
测试盘测试线在组合侧面取条件的（测试盘表头交直流电压平时都能测出）可到测试盘表头上观看有无正常工作脉动电压。
如果脉动电压高于正常工作电压，证明轨道电路正常，说明室内轨道继电器一侧有断线故障：如测试盘回楼脉动电压无或很小，再到分线盘处测试回楼脉动电压如分线盘回楼脉动电压高于正常电压，可判断为分线盘至轨道继电器间有断线故障；如分线盘回楼脉动电压无或很小，应先对送电端120V电压在分线盘测量是否送出，如有120V 脉动电压可判断为室内送电设备无故障。
这时需要在分线盘处甩开回楼电缆进行测量，如回楼电缆无脉动电压或很小时可判断为室外故障；如回楼电缆脉动电压正常可判断为室内混线故障，应首先拔下轨道继电器，或逐段甩线进行查找判断混线点。
我段管内大部分区间轨道电路制式采用ZPW-2000A型。
区间信号设备因距离远、交通不便、人员素质等诸多限制,故障延时长对行车干扰较大,这也是困扰铁路信号系统的一大难题。
我是一名电务段指挥中心调度,对区间设备故障高看一眼,快速分析果断处置,最大限度压缩故障延时。
1 ZPW-2000A区间轨道电路常见故障简要分析1.1简要说明(1)ZPW-2000A轨道电路一个轨道区段分主轨和小轨两部分,小轨是主轨的延续线(电气绝缘节)。
无车占用时,当主轨和本区段实际小轨条件均满足时,本区段室内QGJ吸起。
当其中有一个条件不满足时,本区段QGJ落下,出现红光带。
简要说:从室内向区间发送本区段的条件到室外发送端(迎着列车发送),而室外接收端收到的是本区段的主轨和后方区段的实际小轨条件,本区段的实际小轨条件是由列车运行前方区段接收端接收,向室内送回。
明白这一点,才能通过微机监测以及实测数据准确分析判断室内外故障点。
(2)区间某轨道电路故障,一般需要通过微机监测调看或实测同一时间前后两个区段的主轨、小轨接收电压来分析。
若故障区段主轨以及列车运行前方区段小轨均有变化,一般是发送端故障;若本区段主轨电压和本区段上小轨电压均有变化,一般故障在接收端,会红两个区段;若本区段主轨变化,而小轨正常,运行前方区段小轨电压也正常。
说明本区段发送以及接收端设备良好,需重点排查钢轨通道。
(3）本文主要涉及ZPW-2000A轨道电路小轨参与联锁条件的,有些站是小轨条件只做参考,不参与联锁的,不在本文分析范畴。
1.2若区间某一个区段故障出现红光带。
如图1所示,以甲站177G为例甲站信号人员在机械室快速观察177G发送器正常无报警。
(1）用移频表在177G发送端电缆模拟网络盘测试。
①若电压正常,说明室内送出。
②若无电压或电压低于平常值,则需进一步排除是室外短路还是室内故障。
可以通过甩一根电缆线摇室外方向绝缘、测电缆环阻、拔模拟网络盘等方法区分室内外故障性质。
25HZ轨道电路常见故障处理程序第一步：信号人员接到车站报轨道电路故障后，首先到运转室查看控制台显示状态及列车运行情况，并在第一时间内向电务段调度简单汇报故障发生的时间、地点、区段及概况；调度电话：第二步：信号人员到车站运转室办理登记故障区段停用手续，查看控制台故障区段现象，询问故障发生的时机、经过；第三步：到机械室分线盘测试送、受端电压状况，以判断是室内还是室外故障。
1）在分线盘上测试故障区段发送电压①参考平时此区段的发送电压，在分线盘上测试发送电压是否正常，如没有电压，查找室内调整变压器、隔离盒、一次电源及至分线盘的引线情况；②在分线盘上测试发送电压偏低，可能是断线或混线故障，可甩开分线盘测试端子进行测试以判断是室内或室外故障，然后再进行查找；2）在分线盘测试故障区段的接收电压（发送正常时）①测试故障工区段的接收电压是否正常，如正常（参考调整表）、检查相敏接收器的电源，局部电源及电执行继电器的状态是否正常；A、如相敏接收器红灯灭—查找其24V工作的电源情况；B、如相敏接收器绿灯闪—查找其局部电源；C、如相敏接收器32、42有20V—30V的直流输出—查找其与执行继电器的引线及其状态；②如故障区段的接收电压10V以下，甩开分线盘端子进行测试，以判定室内或室外故障；A、甩开原电压正常—查找室内防雷硒片有无防雷痕迹，25HZ防护盒是否作用良好；B、甩开原电压仍然10V以下—查找室外半混线故障；③如故障区段的接收电压0V，甩开分线盘端子后测试仍为0V ，则为室外断线或纯混线，应到室外由送—受逐步处理；第四步:1、各段调度汇报在机械室测试数据和故障判断结果；2、接收段处理故障的调度命令；第五步：按规定前往故障区段进行处理，之前需携带电台、工具和仪表、混线故障查找仪；第六步：到达故障区段后，由送端—扼流箱—轨面—扼流箱—受端逐步测试判断、处理；第七步：如果是送端故障1、测试室内电源是否送到室外轨道箱和变压器一次上；2、测试变压器Ⅰ、Ⅱ次是否有电，扼流变压器是否正常，是否送到钢轨上；第八步：如是受端故障测试轨面电压—扼流变压器—轨道箱—接收变压器Ⅰ、Ⅱ次及返回室内测电源是否正常；第九步：汇报故障处理概况:故障处理后，要及时将处理经过、发生时间、恢复时间、影响车次、器材名称、编号处理人报告段调度。
区间轨道电路故障判断处理程序
UM71轨道电路是发送和接收设备利用两根轨条作通道构成的电路，它起着检查各个区段线路是否空闲的作用。
轨道电路的构成及工作原理并不复杂，但引发的轨道电路故障的原因表现出的现象是多样化的。
为减少电务设备对运输生产造成的干扰，在发生故障时快速、准确地判明并及时进行处理，尽快恢复行车秩序，根据现场设备的实际情况制定故障判断处理程序。
电务部分：
一、区间轨道电路控制台红光带或区段表示红亮。
1、接到车站值班员的通知，进机械室确认故障现象，
1)、分清故障区段和有车占用区段。
一般情况下，非接近区段和离去区段在控制台是无法盯控的，一旦区间轨道电路发生故障，必然会影响行车，必须与机车联控问清机车停车的具体位置。
2)、分清故障区段是大号还是小号故障。
○1、如果只有D5G1红，说明是D5G1故障，可以直接从D5G1查找；
○2、如果D5G1和D5G2都红，说明是D5G2故障，则应查找D5G2区段。
2、测试功出。
○1、有功出电压，且功出电压与平时工作电压相同或有所升高。
说明发送端工作正常，故障点在发送器之后。
○2、无功出。
说明发送器没有正常工作。
此时可先更换发送器，再测试功出是否正常，如果正常则判断为发送器故障。
如果更换后仍然没有功出，则应查看发送器编码电路中各继电器状态，用数字万用表直流电压档，测量编码电路是否有压降，再用电阻档确认电阻的大小，此电路较为简单，按一般断线故障查找即可。
○3、电压明显大幅度下降。
说明发送器性能不良或连接发送器以后的电路中存在短路现象。
此时可先更换发送器，测试功出电压是否正常，如果仍然不正常，则应测试分线盘电压。
3、测试限入。
○1、无限入。
可先更换接收器，如故障未恢复，应先测试室外分线盘。
○2、限入正常。
可先更换轨道继电器，故障未恢复，应先测试接收器（L+、L—）是否输出24V电压。
如无输出则更换接收器或者查找接收器至轨道继电器的配线是否完整并插接良好。
○3、限入电压低于240mV
此故障一般是室外电容故障导致，轨距杆短路等，但是需要
测试相邻轨道区段电压是否也存在下降现象。
如果限入有电压而且下降较大，用相邻区段的频率测试该区段，如果有相邻区段的频率，则室外这两个区段共用的调谐区中的调谐单元故障的可能性很大。
4、测试分线盘送端端子。
○1、有电压，测试电压正常或比正常值高10V左右。
说明送端至分线盘无故障，故障点在室外。
○2、无电压
如果功出有电压而分线盘送端无电压，说明分线盘送端至发送器功出端断线，进一步测试模拟网络Ⅰ、Ⅱ侧及FJ的接点电压，找出断线点；如果功出有电压正常，分线盘送端电压大幅度降低，限入无电压，将分线盘送端电缆甩开一根测试，如电压比正常高，则判断为室外电缆至送端调谐匹配单元有短路现象；
5、测试受端室外分线盘。
○1、无电压或电压降低。
分线盘送端电压正常,受端无电压，此时应将室内受端电缆甩开一根测试，如有电压且比正常电压高5V左右且频率正确，则判断为室内有短路现象；如无电压或其它频率的电压在10V左右波动，说明室外有断线；电压降低，与在接收器限入电压低于240mV的测试方法相同。
○2、有电压。
电压比正常值高5V左右且测试的频率正确，说明室外无故障，在室外分线盘至接收器可能出现空载，进一步测试模拟网络
Ⅰ、Ⅱ侧及FJ的接点电压，找出断线点。
6、测试室外轨道电路送端
○1、用选频表测试送端钢轨引接线电流和轨面电压，如果轨面有电压无电流说明是受电端方向的设备断线或断轨故障；无电压有电流，且电流比原来升高说明是短路故障，故障点在受电端方向，重点检查区段内的电容、轨距杆等是否存在短路。
○2、测试E1E2，无电压说明室内送出的电缆断线；电压比正常值偏高，说明该区段受端设备有断线。
测试V1V2电压，如果电压升高受端设备有断线；无电压说明调谐匹单元故障；电压降低说明钢轨至受端有电容或轨距杆等短路点。
７、测试室外轨道电路受端
○1、用选频表测试受端钢轨引接线电流和轨面电压，如果轨面有电压有电流说明故障点在受端设备；无电压无电流，说明故障点往送电端方向。
○2、测试V1V2，无电压说明引接线短路或接触不良；有电压，说明该区段受端设备；测试E1E2电压，如果无电压说明调谐匹配单元故障；电压升高说明E1E2至室内电缆有断线。
二、信号机显示红灯，但其防护区段表示灯没有出现红灯。
出现这类故障时，一般都是该信号机防护区段的GJF1没有正常吸起导致的，电路也较为简单，继电器就只有该信号机防护的几个GJ和本组合的GJF2，考虑继电器故障。
三、信号机显示绿灯，其前方区段机车信号接收HU码。
出现这类故障一般都是在和邻站的相邻轨道区段上，使本站
复示对方站的2G1DJ和2GJF2无法正常吸起所致。
此时先测试对方站送过来的站联电压，如电压过低，有可能是串联在这两个继电器电路上的可调电阻故障，如无电压则应甩线测试，以判断清楚是对方站还是本站的故障。
四、维修工作的加强是减少轨道电路故障的有效途径。
在平时的维修工作应多测少动，坚持每日一测制度，发现电压波动应立即组织处理，把维修的重点工作放在平时巡视检查上。
工务部分：
区间轨道电路区段示红灯或区间信号显示红灯的检查范围。
1、接到车站值班员的通知，首先确认故障区段的公里标，根据公里标确认故障点具体位置。
如图：0767信号点表示的意义是K76+700米（标准写法：K76+600~800米之间）；0767信号机所防护的区段为D5G区段；D5G分为两个区段（D5G1和D5G2）；D5G2的起点为0751信号机（K75+100米）的调谐匹配单元至K75+900米的调谐匹配单元。
2、工务部门的检查范围：如果发生0767信号机红灯，经电务人员确认区间故障区段为D5G2故障，应检查钢轨的范围为：
为0751信号机处（K75+100米）的调谐匹配单元至K75+900米处的调谐匹配单元之间的钢轨是否存在断轨或其它原因。
