下载文档原格式
25HZ轨道电路案例分析某站发生轨道电路红光带故障，影响多趟旅客列车。
为压缩故障延时，提高故障处理技能，现将故障概况、处理过程及原因分析如下.1、故障概况某站5DG轨道区段突然红光带，轨道电压从原来的调整状态的21.9V降到11.7V，轨道电相位角由85.2°下降到53.4°。
导致了二元二位继电器不能有效动作。
在故障处理的过程中，。
红光带自动消失消失。
轨道电压及相位角均恢复正常。
在对设备进行全面检查后恢复正常使用。
2、故障处理过程13：05分段调度接到某站5DG红光带通知后，段调度立即启动轨道电路应急抢修预案。
现场处理人员在信号机械室分线盘测量5DG发送电压为75V，受端电压为11V，凭经验认为故障点在室外，马上赶赴室外检查测试处理故障。
13：45分技术科工程师赶到机械室检查测试，在分线盘甩开受端负载，测得受电端电缆电压为40V，在分线盘接负载电压降为11V，初步判断故障在室内，在进一步判断查找过程中，5DG红光带自动恢复，恢复后5DG电压21.7V。
工长室外对5DG区段进行了仔细检查，没有发现设备异常。
晚上利用天窗点继续查找，对有可能引起故障的器材进行试验，当对室内防护盒进行试验时发现，防护盒开路情况下，其故障现象再现，所有数据曲线与白天故障完全吻合，基本判定，该起故障系防护盒开路所致。
3、原因分析通过对25HZ轨道电路特性分析资料的查阅，了解到HF4-25型防护盒的功能为对50HZ电流起到串联谐振的作用，能减少轨道线圈上的干扰电压。
对25HZ电流起到电容作用。
减少了轨道电路传输衰耗和相移。
当防护盒在从正常到开路状态时，电压最大衰耗可降到原电压的45.5%，同时相位角失调角最大为41.33°，变化幅度要根据轨道电路长度等情况有部分偏差。
和本故障现象相符（表格一），在晚上对防护盒试验时的数据曲线数据也相符，因此我们得出结论故障原因为HF4-25 型防护盒开路故障。
同时举一反三以轨道电压正常值20V为例，当防护盒电容被击穿状态下轨道电压会原来得20V 降至3V-4V左右,相位角失调角61°。
ZPW-2000A轨道电路红光带故障案例与分析高志勇1，张金波2（1．中国铁路北京局集团有限公司安监室唐山安全监察队，河北唐山 063000；2．中国铁路北京局集团有限公司唐山电务段，河北唐山 063000）摘要：针对隐蔽且易发生的轨道电路红光带故障，通过排查发送、接收通道等，采集实时数据分析干扰信号，得出发送器发码通道与区间直流电源混线导致干扰本站同载频其他区段，引发小轨出电压波动造成闪红光带故障。
通过案例分析总结该类故障特点，提出防范措施及处置方案。
关键词：红光带；小轨出电压波动；通道混线；同频干扰中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)06-0104-05Analysis of ZPW-2000A Track Circuit Red-light Strap Fault CasesGao Zhiyong1, Zhang Jinbo2(1. Tangshan Safety Supervision Team, Safety Supervision Offi ce, China Railway Beijing Group Co., Ltd., Tangshan 063000, China)(2. Tangshan Signaling & Communication Depot, China Railway Beijing Group Co., Ltd., Tangshan 063000, China)Abstract: Aiming at the hidden and red-light strap faults of track circuit, by investigating the sendingand receiving channels, collecting real-time data and analyzing the interference signal, it is concluded that the mixed line of the code sending channel of the transmitter and section DC power supply causes interference to other sections of the same carrier frequency of the station, and causes the voltage fl uctuation of the short rail to fl ash red-light strap. Through case analysis, the characteristics of this kind of fault are summarized, and the preventive measures and disposal scheme are put forward.Keywords: red–light strap; output voltage fl uctuation in short track circuits; channel mixing; samefrequency interferenceDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.06.0211 概述轨道电路在铁路信号中起着至关重要的作用，能够对铁路网络中任何位置的列车进行追踪与监测，是铁路信号系统“线路占用唯一性原则”的关键保障。
ZPW—2000A一体化轨道电路故障分析及处理* ZPW-2000A一体化轨道电路作为高速铁路系统的子系统，设备工作的可靠性直接影响行车安全，文章总结了ZPW-2000A一体化轨道电路故障处理的基本程序及其判断与处理方法。
标签：ZPW-2000A；一体化；故障分析；程序引言ZPW-2000A一体化轨道电路具有传输性好、安全性高、可维修性强的特点。
目前，已在客运专线上推广使用。
该系统受环境影响大，若检修及维护不良，会导致系统出现故障，如何减少故障是亟待解决的问题[1]。
1 故障处理程序ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板及列控中心机柜上有很多指示灯，室内设备工作情况可以通过指示灯报警，室外设备没有检测及报警装置，其故障类型分为有或没有报警指示两种。
1.1 有报警指示的故障处理ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板有主发送器、备发送器、接收器工作指示灯及轨道占用灯和正反向运行指示灯，在列控中心与移频柜的通信接口板面板上有CPU与CAN总线通信的指示灯，还有微机监测设备。
（1）通过查看微机监测找到设备故障，然后到信号机械室相应设备处查看衰耗器面板指示灯及发送器、接收器的工作指示灯是否正常。
由于发送器和接收器都有冗余设计，系统正常工作时有可能中断或不中断。
（2）判断故障是否对行车造成影响，若只有一台主发送器有故障，并且已切换到备用发送器上，接收器仍正常工作，则不影响行车。
若只有一台接收器故障，由于双机成对并联运用，另一台仍能正常工作，不影响行车。
（3）检查发送器。
检查发送电源、断路器、是否断开功出电压等，判断发送器内外故障，如备发送器工作正常，估计是主发送器内部故障或CAN总线通道故障，更换发送器。
（4）检查接收器。
检查接收电源、断路器、是否断开输入电压（主轨道、小轨道）等，区分接收器内外故障，如并机仍可保证GJ工作，估计是单一接收器故障，可更换接收器。
（5）检查轨道电路通信盘。
通信盘工作灯亮红灯，表示轨道电路通信盘故障，更换通信盘，查看轨道电路通信盘面板CANA、CANB、CANC、CAND、CANE总线通信灯状态，常亮或常灭为相应CPU与CAN总线的故障，检查相应CAN总线通道连接或检查移频柜内发送接收设备的工作状态。
25Hz轨道电路故障处理分析摘要：随着经济的发展以及科学技术水平的不断提高,我国的铁路建设不断完善,为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献.在铁路系统之中,轨道电路是十分重要的信号设备,其能否正常运行会对整个铁路系统造成一定程度的影响,因此做好轨道铁路故障的处理工作十分重要。
关键词：25Hz轨道电路；线路故障；处理方法；经验总结引言：轨道交通为国民的出行和生产运输提供了便利，要确保轨道交通的运行安全一般会选择25Hz轨道电路信号，但在实际的运行中也会受到诸如环境、设备周期等因素的影响，从而导致出现故障。
技术人员要对25Hz轨道电路的整体架构有个清晰地了解，熟悉常见故障类型并针对性地做好防护和检修，及时响应和解决故障问题，避免损失的继续扩大。
一、25Hz轨道电路的主要架构轨道电路主要是根据实时信号来对列车进行控制的，列车在经过轨道电路设备可以获得该列车的运行数据，以此为基础来对数据进行研究和分析，进而及时排查故障预防事故的发生。
传统的轨道继电器引起结构复杂，占用空间大失误率高，计算机的智能信息化的优点不能有效发挥出来，电路监管效率低下，而25Hz 轨道电路是应用二元二位的轨道继电器，它具备更强的感应能力并且能够自动调整，因此也不需要设置多余的装置就可以达到轨道电路的基本要求，可以为轨道电路持续性供电，除此之外还需要有电阻元器件、变压器等装置，以此构成了较为完整的轨道电路运行系统。
25Hz轨道电路在耗电量上非常少，可以最大化地节约电力能源，同时信号电源是由铁磁分频器来直接提供的，为工作人员处理故障提供的极大的便利。
轨道电路系统一般有两种，一种是有轨线圈，另一种的是局部线圈两种，当它们达到电压的需求时，轨道电路就是未工作的状态，线路也处于空闲的状态；一旦轨道电路感应到列车，整个线路就会转变为分路的状态。
二、轨道电路空闲红光带2.1故障原因在25Hz轨道电路信号设备中，最经常出现的问题是轨道电路空闲红光带。
客专轨道电路扼流变压器常见故障分析与维护建议孟 琳，魏 涛（中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段, 江苏徐州 221000）摘要：扼流适配变压器结构简单,可靠性高,安装较为简便，维护工作量小，具有显著的抗干扰效果,在客专一体化轨道电路中得到广泛应用，但轨道电路设备受器材故障、牵引回流及外界因素的叠加影响，在处理轨道电路红光带故障时往往延时较长，原因查找不清。
以常见的扼流变压器隐患为例，对客专轨道电路扼流变压器常见故障进行分析和总结。
关键词：适配变压器；牵引回流；故障处理中图分类号：U284.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)03-0095-06Suggestions on Common Faults in Impedance Transformers inTrack Circuits of Passenger Dedicated LinesMeng Lin, Wei Tao（Xuzhou Signal & Communication Depot, China Railway Shanghai Group Co., Ltd., Xuzhou 221000, China）Abstract: Impedance transformers have the advantages of simple structure, high reliability, simple installation, small maintenance workload and remarkable anti-interference effect. They have been widely used in the integrated track circuits of passenger dedicated railways. However, the track circuit equipment is aff ected by material failures, traction return currents and external factors. When dealing with red-light straps of track circuits, the delay in troubleshooting is often long and the causes are often unclear. This paper analyzes and summarizes the common faults in the impedance transformers in the track circuits of passenger dedicated railways, taking common potential dangers of the impedance transformers as examples.Keywords: adapter transformer; traction return current; fault treatmentDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.03.019目前，高速铁路线路广泛采用扼流变压器用于导通牵引电流，或安装于区间上、下行轨道电路中平衡牵引电流，使之不影响轨道电路的正常工作。
1故障现象(1)列车运行示意图如图1所示:图1(2)20:27,51801次列车运行至胶济线昌邑站货运车场至高密站货运车场间下行线1229G处列车占用丢失报警,21:09电务销记。
20时27分31秒出清X1LQ,红光带消失,占用1229G,无光带; 20时27分51秒1229G出现红光带,合计占用丢失20秒。
2线路情况调查2.1飞车区段1229G为分相区区段2.2现场调查轨面下雨后有锈3残压统计3.151801次飞车单机残压统计6DG:4.8V,4DG:2.2V,IG:6.5V,X1LQG:120.8mV,1229G: 179.1mV,1215G:134.4mV3.251801次前第一趟货车37303次列车过车1229G残压正常3.351801次后第一趟货车37307次列车1229G过车残压正常4区段基本信息4.1调整状态基本信息4.2分路状态基本信息分路位置为接收端。
当分路线电阻为0.06Ω时:XILQ为34mV,1229G为33mV, 1215G为37mV。
当分路线电阻为0.15Ω时:XILQ为83mV,1229G为81mV, 1215G为96mV。
5相关原因分析5.1轨道电路调整不当“轨道电路调整表的设计原则是适应最低道砟电阻,且在道床电阻无穷大时确保标准分路电阻能够可靠分路。
若应用中未按设计的要求对发送、接收电平级进行调整,将电平等级调高,可能造成标准电阻分路残压超标,甚至飞车。
”根据调整状态基本信息和分路状态基本信息,可以排除轨道电路调整的原因。
5.2外部迂回回路轨道电路依靠两根钢轨回路传输电气信号,存在钢轨以外的“第三条”电气通道条件下,线路不平衡时,轨道电路信号通过“第三条”电气通道构成外部迂回回路,该迂回回路中的信号无法被列车轮对短路,传输到接收端,造成轨道电路的错误吸起,发生飞车。
根据现场回流布置情况,位于1229G处的完全横向连接线与下一处完全横向连接线相距2.7km,与下一处简单横向连接相距1.3km,符合“完全横向连接和简单横向连接的设计原则”,排除外部迂回回路的可能。
(一)轨道电路道床漏泄过大1.故障现象：轨道区段无车占用，但控制台上却亮红光带。
2.查找步骤：1)：是一个区段红光带呢，还是几个相邻区段同时红光带呢？仅一个区段亮红光带，说明可以排除轨道电路送电线束故障。
2)轨道继电器GJ励磁吸起否？轨道继电器没有励磁吸起，说明该区段轨道电路故障。
3)在交流轨测盘上该区段测有电压否？该区段有电压。
4)该区段AC电压正常否？该区段电压值为6.2V，说明AC电压值不正常，是该区段送端电压调整不当或道床漏泄过大。
3.查找结果：该区段轨道电路因排水不畅，道渣电阻仅为0.4欧姆/KM，道床漏泄过大。
4.处理：按轨道电路调整同时向表调整该区段，同时向分局电务科写出书面报告，以解决轨道电路排水问题。
5.说明：道渣电阻低于0.6欧姆/KM的轨道区段，常在大雨中出现。
(二)轨道继电器二极管开路故障1.故障现象：轨道区段无车占用，但控制台上却亮红光带。
2.查找步骤：1)：是一个区段红光带呢，还是几个相邻区段同时红光带呢？仅一个区段亮红光带，说明可以排除轨道电路送电线束故障。
2)轨道继电器GJ励磁吸起否？轨道继电器没有励磁吸起，说明该区段轨道电路故障。
3)在交流轨测盘上该区段测有电压否？该区段有电压。
4)该区段AC电压正常否？该区段AC电压值为15v，说明该区段AC电压为正常值，是轨道继电器GJ二极管开路故障或GJ线圈断线故障，用代换法更换轨道继电器，GJ即励磁吸起。
3.GJ二极管开路故障。
4.处理：更换GJ，轨道红光带消失。
5.说明：GJ为JZXC-480型继电器。
更换下的轨道继电器应及时做好详细记录，随继电器送信号检修所。
(三)轨道继电器二极管短路故障1.故障现象：轨道区段无车占用，但控制台上却亮红光带。
2.查找步骤：1)：是一个区段红光带呢，还是几个相邻区段同时红光带呢？仅一个区段亮红光带，说明可以排除轨道电路送电线束故障。
2)轨道继电器GJ励磁吸起否？轨道继电器没有励磁吸起，说明该区段轨道电路故障。
