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多式联运集装箱运输标准版多式联运是指在国际贸易中，通过不同的运输方式（如海运、铁路、公路、空运等）进行货物运输的一种模式。
随着国际贸易的发展，多式联运越来越被广泛应用，它能够极大地提高运输效率和降低运输成本。
在多式联运中，集装箱运输是其中一种重要的运输方式。
为了保证集装箱运输的顺利进行，制定了多式联运集装箱运输标准版，以确保各方能够在执行过程中有一个共同的参照标准。
一、运输准备1. 货物装箱：根据货物性质和尺寸，选择适当的集装箱进行装箱，并确保货物的安全与稳定。
2. 装箱单据：准备装箱单据，包括装箱清单、运输合同、提单等文件，确保货物的跟踪与管理。
3. 货物标识：在集装箱上进行标识，包括货物信息、目的地等内容。
二、运输操作1. 货物提送：在装箱完成后，按照提货指示将货物送至指定的集装箱场地，并确保货物的完整性。
2. 集装箱搬运：使用适当的设备和人员，将集装箱从车辆上卸下，并妥善放置在集装箱场地，确保安全与稳定。
3. 运输环节：按照运输计划，选择合适的运输方式进行货物的运输，如海运、铁路、公路等，并确保货物的安全与准时交付。
4. 转运操作：在多式联运过程中，可能会有多次转运的环节，确保货物在转运过程中的安全与正确处理。
三、安全与保障1. 集装箱密封：在货物装箱完成后，按照标准要求进行集装箱的密封，并记录相应的密封号，以确保货物在运输过程中不受损失或被替换。
2. 货物保险：为了最大程度地降低贸易风险，建议货主购买适当的货物保险，确保货物在运输过程中得到保障。
3. 网络信息追踪：运输过程中，通过网络追踪系统，监控货物的实时位置和状态，以及提供相关的运输信息给参与各方。
四、清关与目的地运输1. 报关手续：根据进出口规定，提供必要的货物报关文件，进行清关手续，确保货物可以顺利进出口目的国。
2. 目的地运输：根据货物目的地的要求，选择合适的运输方式，并在目的地及时安排货物的提货、送货等操作。
五、责任与索赔1. 运输责任：各个参与方应按照合同约定承担相应的运输责任，确保货物的安全与完整。
国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
项目八：国际集装箱多式联运一、概况国际集装箱多式联运（也称多式联运或简称MTL）是指通过多种运输方式将货物从起点运往终点的一种运输方式。
这种运输方式利用了不同运输方式的优势，降低了运输成本，提高了货物从起点到终点的运输效率。
MTL是当今国际物流发展的趋势，已经成为了现代物流的重要组成部分之一。
二、国际集装箱多式联运的优点1. 降低运输成本利用不同运输方式的优势，可以降低运输成本。
例如，铁路运输中物流成本便宜，货运速度快；而海运则运输距离长，但运输成本较低。
MTL通过整合多种运输方式，可以最大限度地降低运输成本，提高物流效率。
2. 缩短运输时间MTL可以缩短货物从起点到终点的运输时间。
当通过航空运输和铁路运输等快速运输方式处理物流环节时，可以比单一运输方式更快地到达目的地。
3. 更高的货物安全性MTL可以选择最佳的物流方案，从而保障更高的货物安全性。
例如，在货物运输中可能会遇到地面交通拥堵、路况不良、风暴、海盗袭击等多种障碍，采用MTL便可以通过巧妙地运用不同的运输方式，绕过这些障碍，从而保障货物的安全运输。
三、国际集装箱多式联运的挑战1. 复杂的操作流程通过MTL可以选择最佳的物流方案，但也给物流运营企业带来了很大的挑战。
需要进行大量的计划、协调和控制操作，同时需要处理多种文化和语言不同的相关方。
2. 风险管理MTL的物流运作涉及到多个运输环节和相关方，风险较高。
同时，不同的运输方式有不同的风险特征，如航空货物容易受到天气影响，海运货物有风暴、海盗等风险。
3. 需求不确定性在物流运输过程中，需求不确定性也是一个很大的挑战。
例如，船只、飞机、铁路运输车辆的满载率难以保证，相关的航班、铁路排班、港口卸货效率等都需要考虑到这些不确定性。
四、国际集装箱多式联运的发展现状1. 国际多式联运的发展状况在国际市场中，多式联运已成为一种重要的物流方式。
例如，亚欧大陆桥，早在2001年5月就已正式通车。
2013年1月，中欧班列首次开行。
简述国际集装箱多式联运的组织形式国际集装箱多式联运是指使用两种及以上的运输方式进行联合运输，它是在传统单一运输方式的基础上，引入多式联运概念后形成的。
所谓多式联运，是指两种及以上不同的运输方式所组成的一种运输组织形式，简称“联运”。
多式联运的业务活动中心分别为进出口货物的所有人、发货人和承运人，主要由出口方和进口方承担，一般还包括代理人、外汇银行、保险公司等相关部门和机构。
各方在其权利与义务关系方面具有一定的独立性。
(1)货物收货人在接到进口货物的通知后，需在约定的期限内做好接受货物的准备工作，因此货物收货人对货物无监督和检查的权利; (2)承运人只能按照协议规定，向各方收取运费，不负责对货物的质量和适航条件等项目进行检验，也无处置权; (3)承运人在承运货物前，必须在约定的期限内将货物从接收地点运至目的地交付给发货人，并负责将货物交给收货人，而货物的运输事故则由承运人承担，收货人一般无权向承运人提出赔偿请求。
当国际多式联运各方共同签订协议，确定多式联运各方的权利与义务后，便构成了各方之间的法律关系。
(二)多式联运经营人的责任国际多式联运具有如下特点：(1)可以有效地利用各种运输工具，发挥各种运输工具的最大优势，提高综合运输效率; (2)便于合理调度车辆和船舶，降低运输成本; (3)易于形成较为稳定的货流，加速资金周转，增加货物的附加值，提高服务水平; (4)更好地适应经济全球化的需要，有利于扩大国际贸易，促进国际贸易发展; (5)多式联运可以减少各种运输方式之间的货物交接次数，避免货物错运、漏运和积压，节省货物在各个环节的时间，有利于实现物流配送的准时化、标准化。
(6)有利于各种运输方式的技术、装备的开发、改造和新技术的推广应用。
当国际多式联运各方共同签订协议，确定多式联运各方的权利与义务后，便构成了各方之间的法律关系。
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024国际集装箱多式联运合同本合同目录一览第一条定义与解释1.1 定义1.2 解释第二条合同双方的权益和义务2.1 双方的权益2.2 双方的义务第三条货物的描述与数量3.1 货物描述3.2 货物数量第四条运输路线与方式4.1 运输路线4.2 运输方式第五条运输时间表与期限5.1 运输时间表5.2 运输期限第六条运输费用与支付方式6.1 运输费用6.2 支付方式第七条保险与责任7.1 保险7.2 责任第八条违约与争议解决8.1 违约8.2 争议解决第九条一般条款9.1 适用法律9.2 变更与终止9.3 保密条款9.4 通知9.5 完整协议第十条合同的生效与终止10.1 生效条件10.2 终止条件第十一条合同的修改与补充11.1 修改11.2 补充第十二条合同的转让12.1 转让条件12.2 转让程序第十三条附件13.1 附件列表第十四条签署与日期14.1 签署人14.2 签署日期第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 定义（1）本合同中的“货物”指的是由甲方提供的，需由乙方运输的物品，具体描述详见附件一。
（2）本合同中的“运输”指的是乙方根据本合同的约定，将货物从起始地运输至目的地的行为。
（3）本合同中的“起始地”指的是货物出发的地点，即甲方提供的货物地点。
（4）本合同中的“目的地”指的是货物需送达的地点，即乙方需将货物运输到的地点。
（5）本合同中的“甲方”指的是合同的一方，即提供货物的一方。
（6）本合同中的“乙方”指的是合同的另一方，即负责运输货物的一方。
1.2 解释（1）本合同中的术语，除非文义明确相反，否则采用通常的理解和解释。
（2）本合同中的附件，是本合同不可分割的一部分，与合同具有同等效力。
（3）本合同中的日期的计算，按照公历年份、月份和日期计算。
第二条合同双方的权益和义务2.1 双方的权益（1）甲方有权按照本合同的约定，要求乙方运输货物。
第一章国际集装箱多式联运实务与法规国际集装箱多式联运是指在一次运输中，集装箱通过多种运输方式，如船舶、铁路、公路等进行运输，以达到更快、更安全、更经济的目的。
它是集装箱运输的发展趋势。
而为了规范国际集装箱多式联运的实务与法规，国际上也制定了一系列的标准和规范。
首先，国际集装箱多式联运实务方面，关键的一环是要确保集装箱在不同运输方式下的安全。
对于集装箱的装载和固定，需要根据运输方式的不同制定相应的规定。
比如在船舶运输中，集装箱需要通过码头起重机进行装卸，所以需要有相应的装卸设备和流程。
而在铁路运输中，集装箱需要通过铁轨运输，所以需要保证铁路的强度和平整程度。
此外，还需要制定相关的操作规范，如堆放高度、装载重量等。
其次，国际集装箱多式联运的法规方面也是必不可少的。
国际上制定的一些主要法规包括《国际货物运输合同公约》、《国际集装箱安全公约》、《国际铁路公约》等。
这些法规主要涉及到运输合同的签订、运费的支付、货物的保险等方面。
同时，还需要解决跨国运输中可能遇到的一些问题，例如货物丢失、损坏、延误等。
因此，国际集装箱多式联运的法规制定需要涵盖运输合同、运输责任、保险赔偿等方面的内容。
在国际集装箱多式联运实务与法规中，还需要制定一些监管机构和机制，以确保运输的顺利进行。
监管机构可以负责执行有关法规的检查、审计和执法。
此外，还需要建立信息交流平台，以便各个运输环节的信息共享和协调管理。
这对于提高多式联运的效率和安全性非常重要。
综上所述，国际集装箱多式联运的实务与法规是非常重要的，它需要根据不同的运输方式和国际法规进行制定和执行。
这样可以确保集装箱的运输更加高效、安全和经济，推动国际贸易的发展。
同时，国际合作也是至关重要的，各国之间需要加强合作，制定一致的标准和规范，以实现国际集装箱多式联运的顺利进行。
国际集装箱运输是⼀种先进的现代化运输⽅式。
与传统的件杂货散运⽅式相⽐，它具有运输效率⾼，经济效益好及服务质量优的特点。
正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的运输⽅式。
尤其是经过⼏⼗年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进⼊国际多式联运时代。
国际多式联运是⼀种利⽤集装箱进⾏联运的新的运输组织⽅式。
它通过采⽤海、陆、空等两种以上的运输⼿段，完成国际间的连贯货物运输，从⽽打破了过去海、铁、公、空等单⼀运输⽅式互不连贯的传统做法。
如今，提供优质的国际多式联运服务⼰成为集装箱运输经营⼈增强竞争⼒的重要⼿段。
⼀、国际多式联运的定义与特征 国际多式联运（MultimodaI Transport）是⼀种以实现货物整体运输的化效益为⽬标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输⽅式有机地组合在⼀起，构成连续的，综合性的⼀体化货物运输。
通过⼀次托运，⼀次计费，⼀份单证，⼀次保险，由各运输区段的承运⼈共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为⼀个完整的单⼀运输过程来安排。
然⽽，它与传统的单⼀运输⽅式⼜有很⼤的不同。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以⾄少两种不同的运输⽅式，由多式联运经营⼈将货物从⼀国境内接管货物的地点运⾄另⼀国境内指定地点交付的货物运输”。
根据该定义，结合国际上的实际做法，可以得出，构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件： （1）必须具有⼀份多式联运合同。
该运输合同是多式联运经营⼈与托运⼈之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与⼀般货物运输⽅式的主要依据。
（2）必须使⽤⼀份全程多式联运单证。
该单证应满⾜不同运输⽅式的需要，并按单⼀运费率计收全程运费。
国际集装箱多式联运管理规则【颁布单位】中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部【颁布日期】 19970314【实施日期】 19971001【章名】通知第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则【章名】第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
（六）“区段运输承运人”，是指与多式联运经营人签订区段运输合同，完成此项多式联运中的某区段运输的人，不管他是否与多式联运经营人属于同一人。
（七）“托运人”，是指本人或委托他人以本人的名义与多工联运经营人订立多式联运合同，将货物交给多式联运经营人的人。
（八）“收货人”，是指有权从多式联运经营人处接收货物的人。
（九）“迟延交付”，是指货物未在明确约定的时间内交付。
（十）“计算单位”，是指国际货币基金组织规定的特别提款权（ＳＤＲ）。
【章名】第二章多式联运的管理第五条申请经营多式联运业务的企业应符合下列条件：（一）具有中华人民共和国企业法人资格。
（二）具有与从事多式联运业务相适应的组织机构、固定的营业场所、必要的经营设施和相应的专业管理人员。
（三）该企业具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、外代理。
（四）注册资金不低于人民币１０００万元，并有良好的资信。
增设经营性的分支机构时，每增设一个分支机构增加注册资金人民币１００万元。
（五）符合国家法律、法规规定的其他条件。
第六条多式联运经营人的审批（一）铁路系统以外的企业申请经营多式联运业务，应上报至省、自治区、直辖市交通主管部门，并抄报所在地市（设区市）以上的交通主管部门。
省、自治区、直辖市交通主管部门自收到全部申请文件起三十日内提出意见后转报交通部。
国务院部门在京直必企业申请经营多式联运业务，可直接向交通部、铁路部申报。
铁路系统的企业申请经营多式联运业务，由企业所在地的铁路局向铁道部直接申报。
在收到上述转、申报文件后六十日内，交通部、铁道部共同审核发出批准文件或不批准的通知，并按两部共同商定的工作程序办理。
（二）已批准经营多式联运业务的企业凭批准文件到省、自治区、直辖市交通主管部门领取经营许可证，国务院部门在京直属企业到接受申请单位领取经营许可证，铁路系统的企业到铁道部领取经营许可证。
（三）申请经营多式联运业务的企业，应提交下列文件：１、申请报告；２、企业章程、业务章程；３、经营多式联运业务的可行性研究报告；４、多式联运单据样本；５、国、内外代理机构企业名称、地址和协议；６、资信证明；７、企业法人营业执照副本及批准文件；８、法定代表人的个人简历和身份证明；９、五名以上业务人员的国家承认、相关专业中级以上的职称资格证书和任职证书；１０、该企业三年以上国际货物运输或代理经历的证明；１１、主管部门要求的其他文件。
（四）经交通部、铁道部共同审批同意后，凭批准文件、经营许可证，按照有关法律、法规的规定向工商、海关、银行、税务部门办理相应手续。
第七条申请成立多式联运企业应符合第五条（一）、（二）、（四）、（五）项的规定，其主要投资者应具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、外代理。
审批程序按第六条的规定办理。
第八条经营许可证的有效期为三年。
有效期届满，满继续从事多式联运业务的，应在有效期满三十日前向原发证主管部门申领换证。
如不申请换证，其多式联运业务资格在期满后自动丧失。
交通部、铁道部及省、自治区、直辖市交通主管部门对多式联运经营人的经营行为随时进行监督检查。
省、自治区、直辖市交通主管部门对多式联运经营人的资格条件和多式联运单据进行年审，铁路系统的年审由铁道部执行，国务院部门在京直属企业的年审由交通部、铁道部共同执行。
第九条多式联运企业设立经营性分支机构应向有关部门提出申请，提交申请报告、可行性研究报告，并具有与分支机构经营相适应的组织机构、固定营业场所、必要的经营设施、相应的管理人员、流动资金，审批程序按第六条的规定办理。
第十条要求停止多式联运业务的企业必须向发放经营许可证的单位提出申请，上报交通部、铁道部，经审批同意后，收回经营许可证，并凭批准文件向工商、海关、银行、税务部门办理相应手续。
第十一条中外合资企业、中外合作企业申请经营多式联运业务，需经交通部、铁道部共同批准后，按照有关法律、行政法规的规定到有关部门办理相应手续；其申领经营许可证、换证、停业均按本章有关规定办理。
外商独资企业不得从事多式联运业务，法律、行政法规另有规定的除外。
未经交通部、铁道部共同批准，境外企业不得从事我国国际集装箱多式联运业务。
第十二条从事多式联运业务的企业使用的多式联运单据应符合第三章规定的要求。
多式联单据实行登记编号制度。
凡在我国境内签发的多式联单据必须由多式联运经营人或其代理人报交通部、铁道部登记，并在单据右上角注明许可证编号。
第十三条多式联运经营人使用电子计算机传递运输信息、数据时，其传送代码、报文格式应符合国内规定适应国际标准的ＥＤＩ标准，参加多式联运的区段运输承运人应按多式联运经营人的要求提供集装箱的动态信息及有关资料。
【章名】第三章多式联运单据第十四条多式联运单据的内容（一）多式联运单据应当载明下列事项：１、货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况，包装形式；２、集装箱箱号、箱型、数量、封志号；３、危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项；４、多式联运经营人名称和主管业所；５、托运人名称；６、多式联运单据表明的收货人；７、接受货物的日期、地点；８、交付货物的地点和约定的日期；９、多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点；１０、交接方式，运费的交付，约定的运达期限，货物中转地点；１１、在不违背我国有关法律、法规的前提下，双方同意列入的其他事项；（二）多式联运单据缺少本条第一款所指事项中的一项或数项，并不影响该单据作为多式联单据的法律效力，但是应当能证明具有第四条（四）项的规定内容。
第十五条多式联运经营人接收货物时，应由本人或其授权的人签发多式联运单据。
多式联运单据上的签字，可以是手签、盖章、或双方确认的电子数据。
签发一份以上正本多式联运单据时，应注明正本份数。
副本单据应注明不可转让。
第十六条多式联运单据的转让依照下列规定执行：（一）记名单据：不得转让；（二）指示单据：经过记名背书或者空白背书转让；（三）不记名单据：无需背书，即可转让。
【章名】第四章托运人责任第十七条托运人将货物交给多式联运经营人，所提供货物的名称、种类、包装、件数、重量、尺寸、标志等应准确无误，如系特殊货物还应说明其性质和注意事项。
第十八条由于下列原因所致造成货物灭失、损坏或对多式联运经营人造成损失，托运人应自行负责或承担赔偿责任：（一）箱体、封志完好，货物由托运人装箱、计数、施封或货物装载于托运人的自备箱内；（二）货物品质不良或外包装完好而内装货物短损、变质；（三）运输标志不清，包装不良。
第十九条由于托运人的过失和疏忽对多式联运经营人或第三方造成损失，即使托运人已将多式联运单据转让，仍应承担赔偿责任。
多式联运经营人依照第十一条与前款规定取得这种赔偿权利，不影响其根据多式联运合同对托运人以外的任何人应负的赔偿责任。
第二十条托运人托运危险货物，应当依照该种货物运输的有关规定执行，并妥善包装，粘贴或拴挂危险货物标志和标签，将其正式名称和性质以及应采取的安全防护措施书面通知多式联运经营人；由于未通知或通知有误的，多式联运经营人可以根据情况将货物卸下、销毁或者采取相应的处理手段，而不负赔偿责任。
托运人对多式联运经营人因运输该种货物所受到的损失，应当负赔偿责任。
多式联运经营人知道危险货物的性质并已同意装运的，在发现该种货物对于运输工具、人员或者其他货物构成实际危险时，仍然可将货物卸下、销毁或者使之不能发生危害。
多式联运经营人的责任适用于所发生区段的有关法律、法规。
【章名】第五章多式联运经营人的责任第二十一条多式联运经营人签发多式联运单据后，即表明多式联运经营人已收到货物，对货物承担多式联运责任，并按多式联运单据载明的交接方式，办理交接手续。
第二十二条多式联运经营人对货物的责任期间：自接收货物时起至交付货物时止。
接收是指货物已交给多式联运经营人的运送，并由其接管。
交付是指按多式联运合同将货物交给收货人或根据交付地适用的法律或贸易作法将货物置于收货人的支配下、或必须交给的当局、第三方。
第二十三条多式联运经营人在接收货物时，已知道或有合理的根据怀疑托运人陈述或多式联运单据上所列货物内容与实际接收货物的状况不符，但无适当方法进行核对时，多式联运经营人有权在多式联运单据上作出保留、注明不符之处、怀疑的根据或无适当核对方法的说明。
多式联运经营人未在多式联运单据上对货物或集装箱的外表状况加以批注，则应视为他已上到外表状况良好的货物或集装箱。
第二十四条除依照第二十三条的规定作出保留外，多式联运经营人签发的多式联运单据，是多式联运经营人已经按照多式联运单据所载状况收到货物的初步证据。
第二十五条多式联运经营人有义务按多式联运单据中收货人的地址通知收货人货物已抵达目的地。
第二十六条收货人按多式联运单据载明的交接方式接收货物，在提货单证上签收。
多式联运经营人收回正本多式联运单据后，多式联运经营人责任即告终止。
第二十七条货物的灭失、损坏或迟延交付发生在多式联运经营人责任期间内，多式联运经营人应依法承担赔偿责任。
