高铁轨道板精调作业指导书

轨道板精调爪处u型槽乳化沥青砂浆填充工作业指导书1编制目的为规范无祚轨道轨道板水泥乳化沥青砂浆施工质量，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保轨道板灌浆后整体外观美观。

2编制依据2. 1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；2. 2《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设［20101241号)；2・3无祚轨道和关设计图纸；3. 1施工准备3.1.1组织技术人员学习相关规范和技术标准，对作业人员进行技术交底和技术培训，考核合格后持证上岗。

3. 1.2技术要求⑴轨道板灌板完成后砂浆强度达到IMP Q,方可拆除精调爪。

⑵轨道板灌注完成24小时后方可拆除封边装置。

3.1.3 1艺流程3. 1.4主要施工方法⑴灌板完成后水泥乳化沥青砂浆强度达到IMPa后将精调爪拆除。

⑵人工对精调爪孔洞里面的混凝土渣子以及泡沫碎霄等杂物进行清理，每个精调爪清理后用小型吹风机吹一遍，确保清理干净。

⑶用自制喷雾式洒水器对孔洞进行洒水充分润湿，润湿吋机以及程度视气温情况。

⑷用方形珍珠棉（厚度特制）作为支挡模板，靠近板边一侧预留一个2cm 的坡口作为灌注进浆口。

在珍珠棉外侧用水泥砖等重物作为支护, 防止珍珠棉跑位侧移。

见下图。

⑸用与轨道板下灌注砂浆同样的配合比、材料拌制砂浆，用小桶倒入孔内，倒入过程屮控制倾倒速度，不能过快，靠砂浆自流特性灌满封堵孔，表面灌平珍珠棉板面。

⑹待砂浆用手按压不留痕迹后将珍珠棉取掉，将多余的板边砂浆刮掉刮平，使整个侧面线性顺直，无明显凸起。

⑺气温5°C以上时采用土工布保水覆盖养护。

4施工质量措施⑴灌注前必须将孔内杂物清理干净，并且润湿到位。

⑵灌注砂浆后及时进行整修，将多余的砂浆刮掉，刮平轨道板边。

⑶灌注速度不能过快，避免砂浆屮气泡不能及时排出。

5安全措施（1）各施工班组内设置不少于1名的专职安全员，专门负责本工班的现场安全管理工作，对作业人员的安全行为进行监控、指导。

CRTSII型板精调作业指导书1工程概况SWZQ-5标段起讫里程为DK794+645.275～DK830+000全长35.355km，主要工程量有许漯特大桥0.5座，长度为35.355km，该桥上部结构主要为32和24米两种预应力混凝土简支箱梁和32+48+32，40+56+40，40+64+40，60+100+60五种预应力混凝土连续梁，预应力混凝土简支箱梁1042孔；无砟轨道70.709km。

2编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》3精度要求根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，轨道板安装定位限差，高程为mm±。

5.05.0±，中线为mm4人员配备要求5人一组，4名调板工人，1名测量技术人员5系统组成轨道板精调系统主要由如下部分组成（1）测量部分：采用全自动全站仪，用于测量棱镜的三维坐标，从而获取待调轨道板空间位置和姿态。

要求测角精度等于或者优于1秒、测距精度等于或者优于1mm+2ppm，伺服马达驱动，具有自动搜索目标、自动瞄准目标等功能的全站仪。

（2）工控部分，包括如下组成部分：军用笔记本电脑：用来进行数据处理及显示的硬件设备；温度传感器：记录工作环境变化；蓝牙模块：用于全站仪和工控机之间的数据通讯，达到无线遥控；倾斜传感器：用于提高测量效率；显示器：共六个，用于显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便操作工人调整；轨道板精调软件：用于实时计算和处理所测数据，输出每个棱镜对应支点的调整量，记录精调数据及调整成果。

（3）附件部分，包括如下组成部分测量标架：每套精调系统共有五根测量标架，其中四根测量标架用于精调日常作业，另一根测量标架用于检核校正。

倾斜传感器：测量标架的超高值，在调整时只需测量标架的一端的棱镜，根据传感器所测超高，便可以得到同一标架另一棱镜的标高，提高观测速度。

精密小棱镜：全站仪观测的目标，通过全站仪的观测坐标计算可得出各支点的坐标。

对中三角架：安置全站仪和定向棱镜，保证全站仪及后视棱镜版战后高度固定且能精确对中。

京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。

对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。

2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。

2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。

利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。

对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。

2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。

2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。

2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。

轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。

2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。

将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。

2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。

具体的设备及人员配备见第6、8节。

3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。

3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。

图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。

CRTSⅡ型板无砟轨道精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。

2 编制依据2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）；2.2《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；2.3 《无砟轨道工程施工组织设计》；2.4 无砟轨道设计文件；2.5 精调设备使用说明。

3施工准备3.1 内业数据精调施工所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（这些数据是通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点的三维坐标（即GRP点）。

将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。

3.2 人员设备3.2.1人员配备一个精调作业面共需8人来共同完成。

其中：1人负责收发精调数据、指挥全组人员；1人负责检校、调整测量仪器；6人负责轨道板的调节。

施工前，精调人员必须经培训考核合格。

3.2.2精调系统精调设备由测量机器人（全站仪、数传电台的统称）、测量标架、强制对中器、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成。

一个精调作业面配置一套。

精调系统使用前应进行计量标定。

3.3对CPⅢ网进行复测校检；3.4测量轨道基准点高程（平面测量在粗铺板前已完成），并进行平差，测量结果报监理工程师审核签认。

4技术要求4.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在±5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。

4.2 精调施工前应对各仪器设备进行检查调试和校检。

4.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校。

4.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。

4.5轨道板精调后指标：相邻轨道板接缝处承轨台相对高差0.3mm，平面0.3mm，中线0.5mm，高程±0.5mm。

精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。

直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。

静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。

二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。

轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。

静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。

动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。

通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。

无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。

3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。

其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。

3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。

⑴轨道板横向或高程偏差；⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。

3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。

但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。

根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。

3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。

目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。

轨道板粗铺完成后进行精调作业。

2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。

精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。

施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。

2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。

施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。

2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。

其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。

石武高速铁路轨道精调作业指导书石武客专SZ-3标二〇一〇年十二月为确保轨道的高平顺性，满足高速行车安全性和舒适性的要求，需要对轨道进行精细调整。

轨道精调的目的是控制轨道平面和高程位置的高精度及很小的轨距和水平变化率，确保直线顺直、曲线圆顺、过渡顺畅，实现动车组的平稳和舒适度。

要实现上述目标，首先是要转变既有的轨道调整理念，通过轨道测量数据和纸上作业，形成调整方案，而不是固有的以弦线和道尺为主要手段的局部调整手段。

其次是采用科学的分析调整方法，在波形平顺的前提下，削峰填谷，消除超限处所。

1 适用范围 (4)2 编制依据 (4)3 作业准备 (4)4 主要技术要求 ........................................................... 错误！未定义书签。

5 施工工艺流程 (6)6 作业要求 (6)6.1线路状态检查确认 (6)6.2数据采集程序与技术要求 (7)6.3数据分析处理 (8)6.4现场调整作业 (8)6.5轨道复测 (8)6.6资料整理 (8)7 人力及机具配置 (9)7.1人员配备 (9)7.2设备机具配置 (10)8 材料储备 (10)9 质量控制及检验 (10)10 安全环保要求 (11)10.1安全要求 (11)10.2环保要求 (12)1、适用范围本作业指导书适用于石武高速铁路全线的轨道测量与精调工作。

2、编制依据（1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）（2）福斯罗300 型扣件系统安装技术手册（3）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（4）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基[2008]86号）（5）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183 号）（6）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成[2010]166 号）3、作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。

轨道板精调作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线轨道板精调施工作业。

2作业准备底座板(包括后浇带殓)完成连接的单元段常规区和全部后浇带桧施工完成的临时端刺区，在粗铺板后均口」进行轨道板精调施工。

3技术要求3.1双块式无祚轨道的混凝土道床板厚度为2800〜3000mm,其混凝土强度等级不低于C40。

无酢道床板厚300mm,结构高度分别为：路基和隧道866mm＞桥梁766mm03.2轨道板安装位置允许偏差及检验方法应符合下表规定。

轨道板安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1中线位置1尺量2承轨面处板顶高程±13线路纵向位置33. 3轨道板与混凝上底座的间隙质量标准：不得小于40mm,减振型轨道板与底座的间隙不得小于35mm。

检验方法：尺量。

3・4轨道板与凸形描台的间隙质量标准：应为30〜100mm, A两端间隙和差不得大于5mm。

检验方法：尽量。

4施工程序与工艺流程4.1测量、精调程序测量标架校核（依据于标准标架）f全站仪安装（与待精调板间相隔1〜2块板处安装，对中精度0.5mm）-测量标架布设（精调板上3个，前方已完成的精调板上1个，调节并保证标架支点与承轨槽内的单面相触）一开启无线电装置（建立全站仪与电脑系统间联系） -测量定向（基于已完成精调板上的标架，作为已知点）一测量定向的校核（基于GPR点）一对待精调板上前、后两标架进行测量并读取精调数据一轨道板初步精调（对板前、后两端进行平面及高程精调） f对待精调板屮部标架进行测量f读取精调数据（主要为高程数据） -轨道板中部的补充精调一对待精调板上3个标架（6个棱镜点）进行复核测量f读取精调数据f修正精调f相邻板间（待精调板与已完成精调板间）平面及高差测量f顺接性精调修正（直至相邻板间平面及高差小于0. 4mm）,精调测量在布板计算的基础上进行，布板计算工作另行组织。

精调完成后的轨道板应设专人看护，禁止人员踩踏。

沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。

2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。

4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。

调整器、测量调整人员配置齐全。

5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。

5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。

其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。

双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。

双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。

见图6。

图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。

新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-2标段CRTSⅡ轨道板精调作业指导书中铁二局集团新运工程有限公司吴桥制梁场二〇一〇年三月轨道板精调1．适用范围本施工作业指导书适用于京沪高速铁路沧德特大DK285+911.35～DK326＋189.75范围内CRTSⅡ轨道板精调施工。

2．作业准备2．1内业技术准备轨道板精调作业前需对轨道板精调所需的各种数据文件（控制点文件GRP、轨道板数据文件FFC、FFD）进行核对。

2．2 外业技术准备进行轨道板精调的测量仪器必须由经国家认定的计量检定机构检测合格并在有效期内。

精调设备的各种附件等应相互配套，测量标架、强制对中三角架等（采用同一厂家生产），并反复校核确定，对不合格附件不能投入使用，否则会影响测量结果的准确性。

轨道板精调作业范围内应避免其它作业施工，以免干扰测量成量的准确性。

3．技术要求轨道板精调应满足下表中的限差要求：定向误差：纵向误差1cm、横向及高程误差2mm。

轨道板误差：6个支点高程与平面误差：±0.3mm、与上一块轨道板搭接高程与平面误差为：±0.3mm4．轨道板精调工作流程5．轨道板精调轨道板精调应在基准网测量完成并通过平差合格后进行。

5.1各种精调设备检查（1）检查测量标架和对中三角架的使用情况。

（2）检查标架的触头。

（3）检查电源和各种设备间通讯。

5.2各种精调数据检查（1）检查轨道板控制点（GRP）文件、轨道板数据（FFC、FFD）文件、成果（LOG、FFE）文件。

（2）确定轨道板铺设方向和铺设数量（3）检查精调系统各种参数设置5.3 轨道板精调5.3 .1架设全站仪和基准棱镜使用强制对中三角架架设全站仪，全站仪距当前精调作业轨道板为1～4块轨道板，在强制对中三角上安放蓄电池为全站仪供电和为三角架配重，防止全站仪在转动的过程中三角架发生位移，全站仪整平（每天精调作业前需对全站仪进行电子效正），全站仪整平后瞄准基准棱镜。

在已精调轨道板和待调轨道板中间用强制对中三角架架设基准棱镜，注意事项：（1）、全站仪强制对中三角架支撑螺栓应锁紧，不应晃动。

无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。

2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。

②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。

经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。

对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。

③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。

弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。

④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。

3）作业标准第1页①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。

②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。

目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)2.1 人员准备 (1)2.2 仪器设备 (1)2.3 准备工作 (2)3. 技术要求 (2)3.1 测量要求 (2)3.2 精调过程 (2)3.3 精度指标 (5)4．轨道板复测 (5)4.1轨道板复测方法 (6)4.2数据处理及分析 (7)5.质量控制及检验 (7)5.1质量控制 (7)5.2质量标准 (7)6．安全及环保要求 (7)6.1安全要求 (7)6.2环保要求 (8)轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于本标段CRTSⅢ型无砟轨道板精调作业。

2．作业准备2.1 人员准备根据施工进度需要，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。

每个精调班组配备人员全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。

全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。

2.3 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经设计院CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。

3. 技术要求3.1 测量要求CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。

3.2 精调过程⑴标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。

硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。

在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。

长昆铁路客运专线轨道工程轨道板精调施工作业指导书无砟轨道CRTSII 型轨道板也称博格板，是预制轨道板，铺设在底座板（支撑层）、水泥沥青砂浆调整层上。

预制轨道板分标准板和异形板，标准板（如图1-1 所示）长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异形板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。

标准板纵向分20个承轨槽，承轨槽经过打磨后确定其在线路上唯一位置属性，每一块板均有各自的顺序编号。

异形板包括补偿板、特殊版、小曲线半径板及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的机构特征，分别用于补偿线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段，道岔板则是单独设计道岔区。

所有板件间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。

轨道板精调是将预制好的CRTSII 型轨道板通过测量放置在承轨槽上的精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板粗铺位置与设计位置之间的偏差值，通过调整安放在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。

图1-1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道典型横断面图2. 混凝土底座板（支撑层）测设2.1 一般规定混凝土基础中线平面位置放样之前，必须保证下列工作已经完成：（1）基标控制网（CPIII）布测与复测已完成，布测方法及采集精度标准应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中线路基标测设以及基标控制网（CPIII）复测的相关要求。

（2）梁面、遂道铺底及路基面已经按照设计要求进行处理和检查；2.2 底座板（支撑层）测设的作业流程2.3 底座板（支撑层）的主要仪器及方法利用CPIII 控制点或加密基标进行立模放样，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。

主要仪器设备及限差见下表144表 2.1 CRTS II 型轨道板底座板施工的主要设备表序号表 2.2 CRTS II 型轨道板的底座板的定位限差项目允许偏差(mm)1 2 3 中线位置顶面高程宽度5±3+10 / 03. 轨道板定位锥安置点与基准点测设施工3.1 基准点（GRP）测设施工之前须完成的工作（1）砼底座及混凝土支承层浇筑和养护已经完成；（2）在安置点与基准点定位之前，应清理混凝土支承层或底座表面。

沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。

2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。

4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。

调整器、测量调整人员配置齐全。

5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。

5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。

其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。

双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。

双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。

见图6。

图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。

石武铁路客运专线（河南段）SWZQ-4标段轨道工程编号：CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年月日发布2010年月日实施目录1、适用范围 (1)2、作业准备 (1)3、技术要求 (1)4、施工程序与工艺流程 (2)4.1、施工程序 (2)4.2、工艺流程 (2)5、施工要求 (3)5.1、精调千斤顶安装 (3)5.2、全自动全站仪建站 (4)5.3、标架检校 (6)5.4、安设测量标架 (7)5.5、轨道板精调工艺 (7)5.6、验收标准 (13)5.7、轨道板铺设检验 (13)5.8、施工注意事项 (15)6、劳动组织 (16)6.1、劳动力组织方式 (16)6.2、人员配置 (16)7、材料要求 (16)8、设备机具配置 (16)9、质量控制及检验 (17)9.1、质量控制 (17)9.2、质量标准 (18)10、安全及环保要求 (18)10.1、安全要求 (18)10.2、环保要求 (19)CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线铁路河南段SWZQ-4标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业施工指导。

2．作业准备⑴准备精调所需的轨道板坐标文件“.FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）和现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。

⑵精调施工前，应对精调段CPⅢ网及GRP点进行复测检核，确认无误后方可开始精调施工。

⑶精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。

⑷根据精调作业段长度准备足够数量的精调千斤顶和压紧装置。

精调千斤顶易损坏，故应准备相应数量的备用顶。

⑸对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。

3．技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，标称精度为1秒，1mm+2ppm。

⑵精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。

目录1.适用范围 (1)2.作业准备 (1)2.1内业准备 (1)2.2外业准备 (1)3.技术要求 (2)4.工艺流程及说明 (2)5.施工要求 (3)5.1施工准备 (3)5.2轨道检查 (4)5.3轨道测量 (6)5.4 轨道模拟调整 (6)5.5 轨道调整 (8)5.6 轨道复测 (13)6.劳力组织 (13)7设备机具配臵 (13)8.材料要求 (14)9.质量控制及检验 (14)10.施工安全及环境保护 (14)10.1施工安全 (14)10.2环境保护 (15)京沪高速铁路轨道工程轨道精调施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路土建工程三标段正线轨道精调施工。

2.作业准备2.1内业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习轨道几何状态检查仪相关技术资料，建立正线线型及标高数据库，熟悉规范和技术标准，审核施工图纸，澄清有关技术问题，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。

2.2外业准备2.2.1人员配臵线路工、协作人员、测量员已全部进场，成立了测量、调整班组，制定了相应的岗位职责，做到班组齐全，职责清晰。

2.2.2机械及工机具配臵按施工要求，配足配齐所用的施工机械及工机具，检查各施工机械牌良好状态。

对各种易损件做好一定数量的储备，轨道几何状态测量仪通过西南交通大学现场轨道几何状态测量仪检测中心的检测。

2.2.3生活及办公配臵修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

轨道精调后达到以下要求：轨道几何状态静态平顺度允许偏差及检验方法 序号项 目 平顺度允许偏差（mm ） 检测方法 1轨 距 ±1 轨道几何状态测量仪 2 高 低 弦长10 m 2/10m 弦长30m2/5m 弦长300 m10/150m 3 轨 向 弦长10 m2/10m 弦长30 m2/5m 弦长300m10/150m 4 扭 曲 基长6.25m2 5 水 平1 6 中线10 7 高程 区间 +4/6 站台+4/0 8 线间距 +10/04.工艺流程及说明轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道精调施工工艺流程图施工准备轨道状态检查确认轨道测量模拟调整现场位臵确定及复核更换扣件/调整扣件轨道测量轨道状态确认 不合格轨道测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型设计要素数据输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。