高速铁路轨道精调技术论文

高速铁路轨道精调作业论述高速鐵路轨道精调是确保线路开通高速运营安全的重要保证，轨道精调效果的好坏决定着线路开通条件。

轨道精调的目的旨在消除轨道病害，保证轨道的平顺性要求，满足列车高速行驶的需要。

高速铁路轨道调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，消除施工造成的缺陷，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足350km/h及以上高速行车条件。

无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。

2 施工流程轨道精调作业程序为：轨道精调准备→CPⅢ平面高程复测→钢轨焊接、放散及锁定→轨道几何状态检查确认→轨道测量（数据采集、格式为CSV）→模拟试算调整→现场位置确定复核→更换扣件及调整→轨道几何状态验收检查确认。

3 轨道精调施工3.1轨道精调外业测量3.1.1全站仪设站作业前进行正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准;检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒。

控制好设站精度、棱镜的安装等，自由设站的精度应符合要求，每一测站不大于70m。

全站仪和小车的测量设置次数应该不小于两次，然后取平均值。

全站仪测量设站尽可能设在墩顶位置。

对于连续梁地段要尽量缩短设站距离，如中跨为48米现浇梁，选择大约45米左右为一测站，测量出的数据较70m设站数据的离散性明显减少。

3.1.2轨道状态数据采集组装好轨检小车后，在厂家安装的轨道小车标定器进行标定，每天开始测量前校准一次，气温变化迅速时，需要再次进行校准;校准后在同一点进行正反两次测量，测量值之差应在0.3mm以内。

按精调小车操作程序对轨道逐个承轨台进行测量，观察数据变化，如果出现突变则检查全站仪各项指标是否超限，轨道小车是否异常，钢轨扣件是否拧紧，小车轮子是否沾染杂物，如果确实存在突变，则要记录清楚，以备后查。

关键词：高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网轨道精调中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0045-03 中铁十二局第四工程有限公司承建的宁安铁路一标第三分项目部，起讫里程为DK178+666～DK192+744，全长13.961 km。

铺设CRTSI型板式无砟轨道板5949块。

轨道的高平顺性是无砟轨道最突出的特点，同时也是高速铁路建设成败的关键。

为了保证轨道的高平顺性，必须建立高精度的CPIII测量控制网，然后按照无砟轨道轨道板精调作业的测量施工流程、操作要点和相应的工艺标准，规范轨道板铺设的精调施工作业。

本文就CRTSI 型无砟轨道板精调作一简要介绍，以资参考。

1 轨道板精调施工程序1.1 精调前提条件（1）轨道板已经粗铺完毕，粗铺精度满足规范要求。

（2）CPIII测设完毕并通过评估，精度满足要求。

（3）精调所需线路参数文件数据备齐，并满足要求。

1.2 轨道板精调工艺流程（见图1）2 轨道板精调施工组织2.1 施工准备（1）每工作段配螺孔强制对中器四个、全站仪一台、手持电脑一台、精调定位调整器80套，测量人员8人，调节人员10人（两班全天作业）。

（2）精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。

施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。

（3）数据准备。

精调所需数据有：CPIII三维坐标、线路平面参数、线路纵面参数。

2.2 安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、后部位左右两侧共安装4个精调定位调整器。

前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器。

双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10 mm的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。

高速铁路无砟轨道论文精调施工论文【摘要】轨道检测车的检测结果满足轨道质量要求，表明轨道精测精调质量控制目标实现。

以轨道检查仪作为静态检测的质量评价体系可实现对轨道质量的评价，确保轨道精测精调质量及行车安全。

针对无砟轨道精测精调质量控制的关键环节，以及静态精测精调阶段没有综合评定精测精调质量的情况，利用轨道检查仪进行复检，并作为质量评价手段，制定了轨道精测精调质量控制体系。

高速铁路无砟轨道又作是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。

其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用钢轨、碎石轨枕直接铺在混凝土路基上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到200公里以上。

无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

无砟轨道的优点具有，简单、透明的系统结构，完美的轨道定位，与街道建筑相融，交叉轨枕的使用确保了轨矩和轨道的几何精确度，轨道盘采用摩擦锁定式固定装置，由于热量可以充分进入轨道跨距，因此可以消除轨道构架的浇注不足现象。

采用优化的轨道系统，设计具有出色的粘合质量，可进行整体式施工，安全性极高、使用寿命长，符合电绝缘要求，具有“边建设边投入使用”的能力。

缺点有，投入资本巨大，无砟轨道建设和维修都没有达到自动化程度。

无砟轨道作为刚性结构，在后期运营阶段仅允许做少量的完善，比如改善轨道几何状态，不仅十分困难，而且需要花费高昂代价。

无砟轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，修复代价大。

无砟轨道最严重的缺点是改进的可能性受到限制。

无砟轨道的另外一个缺点是，在路基上铺设时，任何情况下都要铺设防冻层。

二、轨道静态调整轨道静态调整是在线路联调联试之前，根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统的调整。

轨道精调应在应力放散、锁定形成无缝线路、焊接接头，打磨完成后开始。

浅谈高速铁路无砟轨道精调技术发布时间：2022-08-21T07:12:37.161Z 来源：《工程管理前沿》2022年4月8期作者：卜易天[导读] ：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，卜易天呼和浩特铁路局呼和浩特工务段 ?内蒙古呼和浩特市 010000 摘要：高速铁路是我国重要交通方式之一，线高速铁路采用的是无砟轨道代替传统的散粒碎石轨道，具有更好地适应性。

无砟轨道施工技术对中国的高速列车建设具有重要意义，其应用可以提高高速列车的质量并降低项目成本。

研究推动无砟轨道精调技术的发展，对促进中国高速铁路的可持续发展具有重要意义。

关键词：高速铁路；无砟轨道；精调技术引言：无砟轨道较传统的散粒碎石轨道相比具有平顺性，能够减少维修工作量，是现代高速铁路的核心环节，满足中国高速建设的要求。

然而，无砟轨道的平顺性可能是限制其使用的决定性因素，对其精调技术开展研究，是轨道建设工作的重中之重。

1、无砟轨道的基本概念无砟轨道即使用混凝土、沥青等材料取代散粒碎石。

无砟轨道由钢轨、接头、板块等组成，使用直接安装在混凝土表面的钢轨和枕木。

与传统的无砟轨道相比，它非常平坦和稳定，可以防止高速交通中的无砟轨道溢出，减少环境污染。

同时，这种轨道结构比无砟轨道的使用寿命要长得多，而且在运行时不需要进行大的维护和修理工作。

它是目前中国使用最广泛的高速铁路，只有几段有砟轨道。

在使用无砟轨道时，必须保持轨道的均匀性，这必须通过使用特殊的测量设备来实现，所有参数都要符合技术标准和安全要求。

铁路的特点是高精度，这对高速列车的安全和稳定至关重要。

这与无压载转向架技术相辅相成。

减少了轨道维护，具有有效的降尘效果和较长的使用寿命，很适合高速列车使用。

2、高速铁路无砟轨道精调技术2.1轨道板精调轨道维护对铁路交通的质量甚和安全都有重大影响。

跟踪改进必须优化工作的组织，并与工作流程相匹配。

由于时间紧、任务重，路政部门的施工部门和项目部必须密切配合，发挥各自的优势，确保工程的进度和质量。

152智能交通NO.06 2020智能城市 INTELLIGENT CITY新建高速铁路有砟轨道精调施工技术分析张卫周（中铁一局集团新运工程有限公司，陕西 咸阳 713200）摘 要：最近十几年我国的铁路行业发展的速度很快，通过铁路基础设施的不断建设，铁路网在我国的覆盖面积越来越广，覆盖精度逐渐提升。

随着我国铁路建设的高速发展，有砟轨道高速铁路的建设也逐渐兴起。

为高质量完成新建高速铁路有砟轨道精调，提高线路平顺性以及运营行车的稳定性，文章主要对高速铁路有砟轨道精调施工技术进行分析。

关键词：有砟轨道；轨道精调；技术在轨道达到初步稳定状态后，以CPⅢ轨道控制网为依托，利用惯导小车测量系统进行数据采集和数据分析，为大型机养设备精调作业提供及时有效的数据支持。

批量导入轨道测量数据，进行线路起、拨道作业，稳定车进行稳定，人工根据惯导小车测量的轨距偏差量采用数显道尺逐根进行轨距及轨距变化率调整。

同时用轨道几何状态测量仪对线路的几何状态进行检查，刚度仪测量道床的参数，最终确保轨道的几何状态，道床参数符合设计要求。

有砟轨道精调采用惯导小车测量系统和捣固车相结合的方式进行有砟轨道精调整理作业。

有砟轨道精调过程中，轨距精调是有砟轨道精调精捣的重要工序之一，有砟轨道精调整理过程中，应加强轨距及轨距变化率的调整，除按标准轨距调整到位外，还应同步全面补齐、整理扣配件，为提高大机捣固质量，增强线路平顺度，提高线路综合TQI值起到至关重要的作用。

1 总体工序一全：第一遍全面清扫承轨槽，确保承轨槽干净无粉末、颗粒，以免影响扣件安装，扣件安装标准，落槽到位（尼龙块、扣板标准摆放），经检查确认无误后开始调整轨距；二细：第二遍精细调整轨距及轨距变化率，严格检查螺栓扭力，发现扭力不达标地段，及时加强扭力，确保扭力矩达标；三补强：第三遍补强调整轨距、轨距变化率。

2 质量目标通过“一全、二细、三补强”的精调施工流程进行有砟轨道精调整理后，应达到如下质量目标：轨距精准，变化率均匀，零配件齐全，扣压力达标。

探析高速铁路有砟轨道精调技术摘要：当前高速铁路施工技术发展迅速，有砟轨道精调关系到铁路运营后的线路的质量和行车安全，故而在施工中要严格控制和精准测量轨道的几何尺寸状态。

笔者通过介绍高速有砟轨道的施工过程，包括施工前准备、道砟铺设等，进而引出轨道精调的方法，施工前要做好铁路路基的沉降预测，并对实际值进行修正处理，在轨道精调中，首先要保证好在轨道铺设中对轨道中线的精准性，注意控制大机捣固的起道量以及拨道量，同时采用安博格GRP-1000IMS轨道测量小车以及全站仪和0级道尺对轨道几何尺寸进行控制，多次进行复测并对轨道几何尺寸进行修正，满足高铁轨道开通运营条件。

关键词：高速铁路；有砟轨道；轨道精调高速铁路有砟轨道指的是在铁路路基上面采用石砟作为道床，并采用水泥的轨枕。

其中石砟就是石子，在铺设中要求构造均匀、硬度强、具有抗击各种恶劣天气的能力，富有弹性以及有利于排水。

传统的有砟轨道有施工道砟的铺设比较简单，同时施工造价比较低的特点，但是也存在很容易发生变形，造成频繁维修的局限性。

而轨道精调作为高铁运营开通前的重要一环，使有砟轨道满足高速行车要求的重要保障，其重要程度具有不可代替性。

1高速铁路有砟轨道施工过程1.1施工准备工作高速有砟轨道施工前需要首先要对施工后路基的沉降变形做出预判，采用一定的测试方法预测施工后的沉降值，并在施工时对沉降值进行修正，从而满足沉降要求。

采用CPI和CPII对经过反复测量满足误差要求，同时建网测量满足评估情况。

要按照国家标准和规范对构筑物顶面高程和几何尺寸进行贯通，以线下构筑物的验收标准，确定道床层的厚度以及道砟满足设计规范。

1.2对道砟进行铺设首先要对底砟进行铺设，铺设中底砟砟面应该平整，控制底砟的厚度，一般厚度按照15-25cm进行铺设。

铺设中要注意石砟顶面高度，避免太低或者太高造成无效起道的面积过大，避免无效的振捣稳固情况发生，若出现不符合设计规范的必须进行返工处理，给施工带来很大问题。

高速列车轨道设计与优化——以中国高速铁路为例近年来，中国高速铁路疾速发展，成为世界上最为繁忙、最具规模的高速铁路网之一。

高速列车轨道设计与优化，是中国高速铁路发展的核心之一。

本文将针对高速列车轨道设计与优化问题，以中国高速铁路为例，进行深入分析和探讨。

一、高速列车轨道设计——力求提高行车质量，保证旅客安全高速列车是指行驶速度超过每小时200公里的列车，国内高速铁路的设计速度甚至更高，达到每小时300公里以上。

这种高速列车的行车速度、载重能力相比普速列车都大大提高，对轨道的设计和建造提出了更高的要求。

轨道的设计要考虑减小车辆对轨道的影响，提高行车品质，保证列车的安全。

以下列举几方面：（一）轨道埋深与降噪优化冬季寒冷气温低于零下几度，地下室、地下管道直接受到防冻和保暖施工的影响，轨道的难度也会增大。

据了解，在高铁设计中，为减少噪音对周围居民的影响，这些影响被根据地质条件进行了科学的计算和评估。

同时，科学防冻不仅可以减少对轨道修建施工的影响，更重要的是可以减小对轨道使用中的对提高行车质量的影响，使旅客的乘车体验更优化。

其中，轨道的埋深和降噪技术都是保证高速铁路列车高效、高速的重要技术之一。

（二）轨道结构的优化设计轨道的设计要考虑钢轨、轨枕、基座等部分的结构设计。

从材料和制造工艺角度分析，钢轨轨枕、基座等部分的材料、生产方式与铁路的结构设计有密切的关系。

在轨道的设计过程中如果选取优质材料，采用智能电焊、热处理等新工艺，必然能更好地保证轨道的性能、质量和寿命。

而自动化生产之后，也进一步提高了生产效率，从而使高速铁路建设事半功倍。

（三）轨道的环保及维护性设计在高速铁路设计中，轨道的环保及维护性也非常重要。

这不仅包括轨道的组建结构要有特殊的设计，也包括轨道的桥梁结构、洞穴类型、隧道设计、管道设计等。

这些设计需要全面考虑轨道的用途，盒体的实用性和耐用性。

同时，轨道的环保和维护性设计有助于减少轨道的损伤，使得轨道在使用中的损失减少，同时也减小了对环境的污染，让高速铁路呈现更为优净整洁的面貌。