高速铁路轨道精调精品PPT课件

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高铁轨道精调课件

自动化检测设备
采用自动化检测设备对轨道进行全面、快速、准确的检测，为精调提供可靠的数据支持。
机器人技术应用
利用机器人技术进行轨道精调作业，减轻人工劳动强度，提高作业安全性和效率。
行业标准更新与提升
精调标准不断完善
随着高铁技术的不断发展，轨道精调标准也在不断完善，对精调作业的要求越来越高。
标准化作业流程
的调整和完善。
04 高铁轨道精调注意事项
安全防护措施
01
02
03
04
严格遵守安全操作规程，确保施工人员人身安全。
设立明显的安全警示标志，划定安全作业区域。
配备齐全的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等。
定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
质量控制标准
01
02
03
04
调整策略及实施步骤
调整策略
根据测量结果和误差分析，制定针对性的轨道调整策略，包括调整量、调整方式和调整顺序等。
实施步骤
按照调整策略，采用专业的调整工具和设备，对轨道进行精细调整，确保轨道几何尺寸和平顺性
满足设计要求。
复查验收
在轨道精调完成后，进行复查验收，检查轨道几何尺寸和平顺性是否达到设计要求，并进行必要
合理安排施工时间和进度，降低噪音、振动等对周边居民的影响。
加强施工现场环境管理，保持现场整洁卫生。
05 高铁轨道精调案例分析
案例一：某高铁线路轨道精调实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况，包括线路长度、设计速度、轨
道类型等。
精调方案
详细介绍针对该线路问题制定的轨道精调方案，包括测量方案、调整方法、作业流程等。

高速铁路轨道工程PPT课件

水平及高程
轨道方向高低
以一股钢轨为准，按设计高程偏差在±5mm之内，两股相对水平差≤2 mm，在2.5m距离内，不得有>1.5 mm的三角坑
直线段≤2mm/10m弦，曲线段正矢差 ≤2mm/20m弦
≤2mm/10m弦
过渡段基本轨与辅助轨间距轨底坡
线间距
±10mm
1/30～1/50 0～+10mm
道床要求分层铺设、碾压、捣固，线路开通前，道床密度、支承刚度、纵、横向阻力等指标符合一次铺设跨区间无缝线路的要求。
除道岔和伸缩调节器范围外，扣减采用Ⅲ型弹条扣件，轨下垫板采用静刚度60-80KN/mm的橡胶垫板。
三、道岔
高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过200km/h 的单开道岔应采用58号高速道岔；高速正线上用于侧向接发列车，通过速度超过 80km/h，但不大于160km/h的单开道岔应采用43号高速道岔；用于侧向接发列车，通过速度不大于80km/h的单开道岔应采用18号高速道岔。
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙不大于0.5mm。
滑床台板坐实坐平，牵引点前后各一块滑床台与轨底间隙不允许超过0.5mm，其余部位间隙不超过1.5mm，间隙大于1mm的情况不得连续出现。
五、无碴轨道标准不同
无碴轨道精度的允许偏差
检查项目轨道中心线
轨距
偏差要求距设计中心线为≯10mm +1、-2 mm，变化率≤1‰
有碴道床采用特级道碴，正线单线道床碴肩宽度50cm，堆高15cm,顶宽3.6m，曲线地段外侧道床不加宽。道床厚度35cm,双线道床顶面按单线设计，道床顶面高度与轨枕中部平齐，Ⅲ型轨枕枕端埋深18.5cm，岔枕及其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨槽面3cm。轨道结构高度双线 98cm，单线92cm。通过居民区的桥梁，道碴下铺设2.5cm厚的橡胶垫。

高铁轨道精调专题培训课件

一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素：（3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm，扣件挡块允许误差为+0.5mm。
横向加速度大小直接影响乘车的舒适性及安全性，轨向的不平顺对其影响最大。
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素（1）设计线形的影响
曲线、缓和曲线、竖曲线。通过采用较长的纵断面坡度、较大的竖曲线半径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺性。
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中铁十七局集团有限公司
高铁轨道精调
目道精调准备
三
轨道测量及精调方案分析
四
轨道现场调整
七
2
中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.1.1 轨道静态验收标准
高速铁路轨道工程施工质量验收标准（ TB107542010）
3
中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.1.2 轨道动态验收标准高速铁路动态验收技术规范（ TB1076 1-2013 ）
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.4机具配置
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备绝对测量小车
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车：国外：安博格、天宝；国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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高铁无砟轨道精调精测64页PPT

高铁无砟轨道精调精测ห้องสมุดไป่ตู้
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。(名言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者的牢骚，这是羊群中的瘟疫，我不能被它传染。我要尽量避免绝望，辛勤耕耘，忍受苦楚。我一试再试，争取每天的成功，避免以失败收常在别人停滞不前时，我继续拼搏。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命就永远只能是死水一潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候，睁大眼睛，千万别眨眼!你会看到世界由清晰变模糊的全过程，心会在你泪水落下的那一刻变得清澈明晰。盐。注定要融化的，也许是用眼泪的方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了，也不要以为过去的光荣可以被永远肯定。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根

《高速铁路轨道》课件

建立健全的运营安全管理制度，明确各级管理人员和作业人员的安全职责。
安全检查与监测
定期对轨道、列车、信号等关键设备进行检查与监测，确保设备状态良好。
调度指挥与应急处置
优化调度指挥流程，提高应急处置能力，确保列车运行安全。
应急救援预案与演练
预案制定
根据轨道安全风险评估结果，制定相应的应急救援预案。
轨道结构设计原则
平顺性
确保轨道几何尺寸符合标准，降低列车运行过程中的振动和
冲击。
稳定性
保证轨道结构的整体稳定性，防止因温度变化、列车载荷等因素导致的变形或损坏。
耐久性
考虑轨道结构的耐久性，确保在正常运营条件下能够长期保持良好性能。
经济性
在满足性能要求的前提下，合理选用材料和结构形式，降低
定期清扫
保持轨道表面清洁，防止杂物对列车运行造成影响。
定期涂油
对轨道关键部位进行润滑，减少磨损，延长使用寿命。
维修保养
按照规定周期对轨道进行全面检查和保养，确保轨道处于良好状态。
轨道检修制度
分级管理
根据轨道状况和重要性，将轨道分为不同的等级，实行分级管理
。
定期检修
制定详细的检修计划，按照规定周期对不同等级的轨道进行检修
。
预防性检修
通过对轨道状态的监测和分析，预测潜在问题，提前采取措施进
行维修。
应急抢修预案
应急组织与协调
建立应急指挥中心，负责协调各方资源，确保抢修工作顺利进行。
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急预案，调动抢修队伍和设备赶赴现场。
抢修技术与方法
根据不同情况，采取合适的抢修技术和方法，尽快恢复轨道的正常使用。

高铁轨道精调课件课件

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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.4机具配置
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备绝对测量小车
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车：国外：安博格、天宝；国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.1组织机构
21
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
（2）相对测量小车：快速找到病害位置。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（3）轨距尺：轨距尺要求0级道尺，测量精度 (轨距 ±0.2mm,水平±0.3mm)
利用其自动记录等功能。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（4）内燃机扳手：扭力矩达到扣件的设计要求（对于小阻力扣件与常阻力扣件要求是否一致），能够显示扭力矩，螺栓头与相应轨枕螺栓配套。
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
中铁十七局集团有限公司
一、概述
（4）轨道质量指数（TQI）轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低

高速铁路无砟轨道优秀PPT完整PPT

300km/h时,通过总重达 3亿吨后道砟就需全部更换。
砟CR（TSzhⅡǎ）型：板岩式轨石轨、道承煤铺等设重的流碎程的片图。作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外,路砟小碎石还有几个作用：减少噪音、吸热、减这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关的。
高速铁路轨道结构主要类型：有砟轨道和无砟轨道。
旭普林型无砟轨道
二无砟轨道的定义、结构及分类
博格板式轨道
二无砟轨道的定义、结构及分类
国内高速铁路常用的有： ➢ CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道 ➢ CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道 ➢ 道岔区轨枕埋入式无砟轨道
高速铁路无砟轨道
主要内容
一高速铁路轨道技术综述二无砟轨道的定义、结构及分类三无砟轨道系统设计的关键技术四无砟轨道的施工
一高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样, 由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此轨道结构是一个系统,要用系统论的观点和方法进行研究。
一高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道结构主要类型：有砟轨道和无砟轨道。
国际上目前比较常见的无砟轨道有：
砟（zhǎ）：岩石、煤等的碎片。在铁路上指作路基用路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。
三无砟轨道系统设计的关键技术
三CR无TS砟Ⅱ轨型道板系式的统轨设道小计铺的设块关流键程石技图术头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨 C砟R（TSzhⅠǎ）、：Ⅱ岩型组石双、块成煤式等无,钢的砟碎轨片道轨。固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250～300 km/h时,其线路维修费用约为行车速度为160～200 km/h时的2倍;速度为250～

高铁轨道精调课件学习资料

一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素：（3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm，扣件挡块允许误差为+0.5mm。
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
（5）扭曲（三角坑）扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变
化值。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量）
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.2动态指标
（1）轨距、水平、扭曲（三角坑）与测量方法不同但其所代表的物理意义与静态指标相当。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.1组织机构
21
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
中铁十七局集团有限公司
一、概述
（4）轨道质量指数（TQI）轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低

高速铁路轨道结构PPT培训课件

谢谢观看
安全可靠
确保轨道结构在各种工况下的安全性和稳定性，满足高速列
车运行的要求。
经济合理
在满足安全性和稳定性的前提下，合理选用材料和结构形式，降低工程成本。
耐久适用
保证轨道结构的耐久性和适用性，满足高速列车长期、高强度运行的要求。
环保节能
采用环保、节能的设计理念和技术措施，降低对环境的影响
。
轨道结构设计的方法与流程
未来高速铁路轨道结构的展望
绿色环保
未来高速铁路轨道结构将更加注重环保和可持续发展，采用环保材料和节能技术，降低对环境的
影响。
智能化管理
通过智能化管理和监测技术，实现对高速铁路轨道结构的全面掌
控，提高运营效率和安全性。
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，推动高速
铁路轨道结构的创新和发展。
02
轨道结构的组成与材料
轨道结构的组成
01
02
03
04
钢轨
承受列车载荷，提供列车运行的轨道线。
轨枕
固定钢轨，分散列车的载荷，提供弹性支撑。
道床
提供轨道的稳定性，防止轨道变形。
扣件
固定轨枕和钢轨，传递载荷。
轨道结构的材料
钢材
用于制造钢轨和扣件，要求具有高强度和耐磨性。
混凝土
用于制造轨枕和道床，要求具有高抗压强度和耐久性。
国内外高速铁路轨道结构现状
国内现状
我国高速铁路轨道结构主要采用有砟和无砟轨道两种形式。有砟轨道多采用 CRTSⅠ型双块式和CRTSⅡ型双块式；无砟轨道则以CRTSⅠ型板式和CRTSⅡ 型板式为主。
国外现状
日本新干线、法国TGV和德国ICE等高速铁路系统都采用了无砟轨道结构。无砟轨道具有高平顺性、高稳定性和少维修的优点，是当前国内外高速铁路的主要发展方向。

高速铁路轨道精调-PPT

3）仪器的校核。
24
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、扭矩是否达到标准。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
27
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。（8）一天测量长度不宜超过600m。
18
Ⅱ. 标准
项目
轨距（mm）
轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m
10m弦线
5m/30m
轨向(mm)
150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接头打磨后进行。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。

项目2 高速铁路无砟轨道精测精调《高速铁路线路养护维修》

2.1 高速铁路轨道不平顺修理
3. 波长评价
波长评价能够从“波长变化区域”及“敏感波长”两部分对设备进行补充评价，使得评价体系更全面、更有可操作性。 1 建立数据库：为了更真实地反应波谱，弃开TQI200m区段采用0.25m单点进行数据建立。 2统计分析：利用数理统计方法剔除异常点并进行期望均值处理，进而找出期望波谱变化区域及敏感波长。 3波长评价：利用期望波谱线同下次波谱进行的对比，判断波域及敏感波长，进而结合峰值评价、均值评价准确判断病害原因。同时利用敏感波长指导试算模拟调整及现场作业避开敏感波长。
2 “先整体后局部” 可先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量再局部精调。
3 “先轨向后轨距” 轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置通过轨距及轨距变化率来控制。
2.1 高速铁路轨道不平顺修理
4）“先高低后水平” 高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制。
2.1 高速铁路轨道不平顺修理
2.1.2 轨道状态不平顺分析（动、静态结合）
通过对设备进行轨道状态动态不平顺分析，根据生产作业能力进行分级管理，制定年、月、旬、日维修计划。从宏观上近似准确地判断了病害地点，但实际静态精测情况能否很好吻合，则需进行静态精密测量验证，动、静态结合分析、验证最终决定精调地点。
04
根据“削峰填谷、平顺性”的原理进行模拟调整，并生成模拟调整量表
。
05
根据扣件系统、轨道类型结合模拟调整量表制定精调作业指导书。
2.1 高速铁路轨道不平顺修理
2. 轨道精调基本原则
1 明确基准轨 Slabrep报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准。

高速铁路轨道精调课件

案例二：沪杭高铁轨道精调
精调背景
沪杭高铁连接上海和杭州两大城市，是长三角地区交通网络的重要组成部分。
精调措施
针对沪杭高铁的曲线段轨道进行精调，优化曲线半径和超高，提高列车过弯的平稳性和安全性。
精调效果
经过精调后的沪杭高铁曲线段轨道，列车过弯更加平稳，减少了轮轨磨耗和车辆晃动，提高了旅客的舒适度。
轨道几何尺寸调整
轨距调整
根据设计要求，对轨道的轨距进行精确调整，确保列车运行的安全性
和稳定性。
水平调整
调整轨道的水平状态，确保轨道的平直度和列
车的平稳运行。
超高调整
根据设计要求，对轨道的超高进行精确调整，
提高列车的舒适度。
方向调整
调整轨道的方向，确保列车的直线运行和曲线
通过的稳定性。
轨道平顺性调整
提高列车运行平稳性
轨道的平顺性和几何尺寸的准确性直接影响到列车运行的平稳性，精调能够显著提升旅客乘坐的舒适度。
精调的历史与发展
历史
轨道精调技术随着高速铁路的发展而不断进步，早期的精调方法较为简单，精度和效率较低。随着科技的进步，现代的精调技术已经实现了高精度、高效率的目标。
发展
未来，高速铁路轨道精调技术将继续向着智能化、自动化、数字化的方向发展，通过引入人工智能、大数据等先进技术，进一步提高精调的精度和效率。同时，随着高速铁路网络的不断扩展和完善，轨道精调技术的应用范围也将不断扩大。
短波不平顺调整
消除轨道短波不平顺，提高列车运行的平稳性和舒适度。
长波不平顺调整
优化长波不平顺，降低列车的颠簸和振动。
垂向弹性调整
根据需求调整轨道的垂向弹性，提高轨道的减震性能。

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Ⅰ型板铺设标准
项目
中线位置支撑点处承轨面高程与两端凸型挡台间隙之差相邻轨道板横向偏差相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 2 ±1 ±5 ±2 ±2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
101
Ⅱ. 标准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
项目顶面高程宽度
允许偏差(mm) ±5
0/+15
道岔铺设标准
项目
轨距水平方向、高低密贴
允许偏差(mm) 0/-1 1 2/30m
0.5mm
客专轨道精调无砟轨道精调施工
161
Ⅱ. 标准
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目轨距（mm）
水平(mm) 轨距变化率
扭曲（三角坑）
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m
客专轨道精调无砟轨道精调施工
允许偏差 ±1 1
1/1500 2mm/3m
2/10m 2/15m 10/150m 2/10m 2/5m 10/150m
171
Ⅱ. 标准
6、沪杭线作业标准
项目轨距（mm）轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m 10m弦线
191
Ⅱ. 标准
8、轨道静态中线、高程允许偏差
1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为＋4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。 2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10/0mm。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
201
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
轨向(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
作业标准 -1~0 1/3000 1
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
181
Ⅱ. 标准
7、轨道动态验收标准
过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
71
Ⅰ. 概念
2、轨道精调轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，
甚至影响安全。轨道精调工作应引起高度重视。
/
/
/
/
5
6
12
15
/
/
/
5
6
10
12
大轨距(mm)
/
+4
+8
+12
+3
+4
+7
+8
小轨距(mm)
-2
-3
-6
-8
-2
-3
-5
-6
水平(mm)
4
5
10
13
3
5
7
8
三角坑(mm) (基长2.5m)
/
4
8
10
3
4
7
8
轨距变化率(基长2.5m) （‰）
0.8
1.0
/
/
0.8 1.0
/
/
客专轨道精调无砟轨道精调施工
客专轨道精调无砟轨道精调施工
81
Ⅱ. 标准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项目允许偏差(mm)
顶面高程
0/-5
宽度
±5
中线位置
3
平整度
10/3
凸型挡台施工标准
项目允许偏差(mm)
顶面高程
2
中线位置
±2
中心间距
0/2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
91
Ⅱ. 标准
1、Ⅰ型板施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
51
Ⅰ. 概念
2、轨道精调轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精
确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳、舒适运行要求。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
61
Ⅰ. 概念
2、轨道精调对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全
砼底座施工标准
项目顶面高程宽度
允许偏差(mm) +5 /-15 0/+15
中线位置
10
客专轨道精调无砟轨道精调施工
131
Ⅱ. 标准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3 4
轨排调整标准
项目
中线位置
轨面高程
一般地段靠近站台
线间距
允许偏差(mm) 2 ±2
0/+2 0/+5
客专轨道精调无砟轨道精调施工
浅谈高速铁路轨道精调
1
目录
I. 概念 II. 标准 III. 静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
客专轨道精调无砟轨道精调施工
21
Ⅰ. 概念
1、轨道精度可分为绝对精度和相对精度。绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。
偏差越小，轨道越平顺。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
31
Ⅰ. 概念
1、轨道精度绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度
（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括
线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
41
Ⅰ. 概念
1、轨道精度轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是
141
Ⅱ. 标准
4、无砟道岔（枕）施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨枕铺设标准
项目
中线位置第一、最后一根岔枕里程相邻轨枕位置相邻轨枕高差岔内岔枕高程
允许偏差(mm) 2 ±2
2（10） 1 （2） 2（5）客专轨Biblioteka 精调无砟轨道精调施工151
Ⅱ. 标准
4、无砟道岔施工标准
序号 1 2 3 4
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接头打磨后进行。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
211
Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、
人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以
速度等级
200 ～250km/h
300 ～ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
4
6
7
高低(mm)
5
70m波长
轨向(mm)
5
6
15
/
/
/
/
/
6
12
/
/
/
/
/
高低(mm)
/
120m波长
轨向(mm)
中线位置
10
客专轨道精调无砟轨道精调施工
111
Ⅱ. 标准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置承轨面高程相邻轨道板横向偏差相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
客专轨道精调无砟轨道精调施工
121
Ⅱ. 标准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3