高速铁路轨道精调.ppt

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高铁轨道精调课件

自动化检测设备
采用自动化检测设备对轨道进行全面、快速、准确的检测，为精调提供可靠的数据支持。
机器人技术应用
利用机器人技术进行轨道精调作业，减轻人工劳动强度，提高作业安全性和效率。
行业标准更新与提升
精调标准不断完善
随着高铁技术的不断发展，轨道精调标准也在不断完善，对精调作业的要求越来越高。
标准化作业流程
的调整和完善。
04 高铁轨道精调注意事项
安全防护措施
01
02
03
04
严格遵守安全操作规程，确保施工人员人身安全。
设立明显的安全警示标志，划定安全作业区域。
配备齐全的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等。
定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
质量控制标准
01
02
03
04
调整策略及实施步骤
调整策略
根据测量结果和误差分析，制定针对性的轨道调整策略，包括调整量、调整方式和调整顺序等。
实施步骤
按照调整策略，采用专业的调整工具和设备，对轨道进行精细调整，确保轨道几何尺寸和平顺性
满足设计要求。
复查验收
在轨道精调完成后，进行复查验收，检查轨道几何尺寸和平顺性是否达到设计要求，并进行必要
合理安排施工时间和进度，降低噪音、振动等对周边居民的影响。
加强施工现场环境管理，保持现场整洁卫生。
05 高铁轨道精调案例分析
案例一：某高铁线路轨道精调实践
线路概况
介绍某高铁线路的基本情况，包括线路长度、设计速度、轨
道类型等。
精调方案
详细介绍针对该线路问题制定的轨道精调方案，包括测量方案、调整方法、作业流程等。

高铁轨道精调专题培训课件

一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素：（3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm，扣件挡块允许误差为+0.5mm。
横向加速度大小直接影响乘车的舒适性及安全性，轨向的不平顺对其影响最大。
16
中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素（1）设计线形的影响
曲线、缓和曲线、竖曲线。通过采用较长的纵断面坡度、较大的竖曲线半径和较长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺性。
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中铁十七局集团有限公司
高铁轨道精调
目道精调准备
三
轨道测量及精调方案分析
四
轨道现场调整
七
2
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一、概述
1.1.1 轨道静态验收标准
高速铁路轨道工程施工质量验收标准（ TB107542010）
3
中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.1.2 轨道动态验收标准高速铁路动态验收技术规范（ TB1076 1-2013 ）
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.4机具配置
27
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备绝对测量小车
28
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车：国外：安博格、天宝；国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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高速铁路轨道精调讲解

浅谈高速铁路轨道精调
目录
I. 概念 II. 标准 III.静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
Ⅰ. 概念
1、轨道精度可分为绝对精度和相对精度。绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。
偏差越小，轨道越平顺。
Ⅰ. 概念
2、轨道精调轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，
甚至影响安全。轨道精调工作应引起高度重视。
Ⅱ. 标准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项目允许偏差(mm)
顶面高程
0/-5
宽度
±5
中线位置
3
平整度
10/3
凸型挡台施工标准
项目允许偏差(mm)
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
Ⅱ. 标准
7、轨道动态验收标准
速度等级
200 ～250km/h
300 ～ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目轨距（mm）
水平(mm) 轨距变化率
扭曲（三角坑）
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m

《高速铁路轨道》课件

建立健全的运营安全管理制度，明确各级管理人员和作业人员的安全职责。
安全检查与监测
定期对轨道、列车、信号等关键设备进行检查与监测，确保设备状态良好。
调度指挥与应急处置
优化调度指挥流程，提高应急处置能力，确保列车运行安全。
应急救援预案与演练
预案制定
根据轨道安全风险评估结果，制定相应的应急救援预案。
轨道结构设计原则
平顺性
确保轨道几何尺寸符合标准，降低列车运行过程中的振动和
冲击。
稳定性
保证轨道结构的整体稳定性，防止因温度变化、列车载荷等因素导致的变形或损坏。
耐久性
考虑轨道结构的耐久性，确保在正常运营条件下能够长期保持良好性能。
经济性
在满足性能要求的前提下，合理选用材料和结构形式，降低
定期清扫
保持轨道表面清洁，防止杂物对列车运行造成影响。
定期涂油
对轨道关键部位进行润滑，减少磨损，延长使用寿命。
维修保养
按照规定周期对轨道进行全面检查和保养，确保轨道处于良好状态。
轨道检修制度
分级管理
根据轨道状况和重要性，将轨道分为不同的等级，实行分级管理
。
定期检修
制定详细的检修计划，按照规定周期对不同等级的轨道进行检修
。
预防性检修
通过对轨道状态的监测和分析，预测潜在问题，提前采取措施进
行维修。
应急抢修预案
应急组织与协调
建立应急指挥中心，负责协调各方资源，确保抢修工作顺利进行。
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急预案，调动抢修队伍和设备赶赴现场。
抢修技术与方法
根据不同情况，采取合适的抢修技术和方法，尽快恢复轨道的正常使用。

高铁轨道精调课件课件

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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.4机具配置
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备绝对测量小车
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（1）绝对测量小车：国外：安博格、天宝；国内：日月明、南方、普罗米新、。。。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.1组织机构
21
中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
（2）相对测量小车：快速找到病害位置。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（3）轨距尺：轨距尺要求0级道尺，测量精度 (轨距 ±0.2mm,水平±0.3mm)
利用其自动记录等功能。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
（4）内燃机扳手：扭力矩达到扣件的设计要求（对于小阻力扣件与常阻力扣件要求是否一致），能够显示扭力矩，螺栓头与相应轨枕螺栓配套。
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
中铁十七局集团有限公司
一、概述
（4）轨道质量指数（TQI）轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低

高速铁路轨道精调

4.测量方案制定要采取相对测量+传统复核+绝对测量的方案。轨检车动态检查，轨检小车进行全面精密测量，道尺和弦线用于现场调整前后的复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。最后应用绝对测量进行验收。
四、我国高速铁路扣件类型
WJ-7型扣件——无挡肩/轨道板 WJ-8型扣件——有挡肩/轨道板 SFC型扣件 ——无挡肩/轨道板 300型扣件 ——有挡肩/轨道板 Ⅴ型扣件——有挡肩/轨枕
② 导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm。
③轨距偏差不含构造轨距加宽量。
长弦测量作业验收容许偏差管理值
项目高低方向
基线长（m） 300 30 300 30
测点间距（m）
容许偏差（mm）
150
≤10
5
≤2
150
≤10
5
≤2
注：当弦长为30m时，相距5m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于2mm；当弦长为300m时，相距150m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10mm。
2.相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向和高低偏差。偏差越小，轨道越平顺。
相对几何参数控制除了轨距、水平、高低、轨向、三角坑等轨道几何尺寸外，还包括变化率、线型和长短波不平顺等是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。
二、轨道不平顺
1.轨道不平顺的分类
①五大不平顺：扭曲、高低、水平、轨距、方向。 ②复合不平顺：在轨道同一位置，垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺。 ③曲线头尾：曲线圆缓点区、缓直点区、超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差。 ④周期性不平顺：多波连续，基频波的波长相同，幅值具有随机性。尤其是方向连续三波以上不平顺，对晃车和舒适性影响很大。

高铁轨道精调课件学习资料

一、概述
1.4 影响轨道平顺性因素：（3）轨道施工的影响
轨道板铺设精度；
钢轨放散锁定焊接质量。
（4）轨道结构部件精度的影响轨道板轨枕大钳口，小钳口制造误差。钢轨制
造误差，扣件误差，各种误差组合反应到钢轨平顺性指标超限。
如II型轨道板大钳口，小钳口打磨允许误差分别为1mm，0.3mm。而钢轨轨底宽允许误差为1mm，扣件挡块允许误差为+0.5mm。
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
（5）扭曲（三角坑）扭曲反映轨顶的平面性，即一定长度水平的变
化值。（包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量）
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
1.3 轨道平顺性指标的基本概念 1.3.2动态指标
（1）轨距、水平、扭曲（三角坑）与测量方法不同但其所代表的物理意义与静态指标相当。
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备 2.1组织机构
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中铁十七局集团有限公司
二、轨道精调准备
2.2工序转换前的验收为保证轨道精调有序的，高质量的进行，避免
没必要的返工，各工序衔接处必须建立交接验收制度，并严格执行。 2.2.1道床基础状态检查
（1）轨道板复测，预调整。
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中铁十七局集团有限公司
一、概述
（2）高低：指钢轨顶面纵向起伏变化。惯性基准原理测量，得到高低变化的空间曲线，再计算出不同波长的弦测值。
（3）轨向：
动检高低示意图
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动检轨向示意图
中铁十七局集团有限公司
一、概述
（4）轨道质量指数（TQI）轨道质量指数（TQI）为：200 m 单元区段内高低

高速铁路轨道结构PPT培训课件

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安全可靠
确保轨道结构在各种工况下的安全性和稳定性，满足高速列
车运行的要求。
经济合理
在满足安全性和稳定性的前提下，合理选用材料和结构形式，降低工程成本。
耐久适用
保证轨道结构的耐久性和适用性，满足高速列车长期、高强度运行的要求。
环保节能
采用环保、节能的设计理念和技术措施，降低对环境的影响
。
轨道结构设计的方法与流程
未来高速铁路轨道结构的展望
绿色环保
未来高速铁路轨道结构将更加注重环保和可持续发展，采用环保材料和节能技术，降低对环境的
影响。
智能化管理
通过智能化管理和监测技术，实现对高速铁路轨道结构的全面掌
控，提高运营效率和安全性。
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，推动高速
铁路轨道结构的创新和发展。
02
轨道结构的组成与材料
轨道结构的组成
01
02
03
04
钢轨
承受列车载荷，提供列车运行的轨道线。
轨枕
固定钢轨，分散列车的载荷，提供弹性支撑。
道床
提供轨道的稳定性，防止轨道变形。
扣件
固定轨枕和钢轨，传递载荷。
轨道结构的材料
钢材
用于制造钢轨和扣件，要求具有高强度和耐磨性。
混凝土
用于制造轨枕和道床，要求具有高抗压强度和耐久性。
国内外高速铁路轨道结构现状
国内现状
我国高速铁路轨道结构主要采用有砟和无砟轨道两种形式。有砟轨道多采用 CRTSⅠ型双块式和CRTSⅡ型双块式；无砟轨道则以CRTSⅠ型板式和CRTSⅡ 型板式为主。
国外现状
日本新干线、法国TGV和德国ICE等高速铁路系统都采用了无砟轨道结构。无砟轨道具有高平顺性、高稳定性和少维修的优点，是当前国内外高速铁路的主要发展方向。

无砟轨道精调施工ppt课件

3.11.2现场精调及复检
（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测无Ⅰ级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。
3轨道动态调整
（2）根据精调量计算表，现场进行精调，精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的全面复检。
1概述
对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
表7.2.3-1 原始数据
表7.2.3-2 精调前数据及线形
表7.2.3-3 精调后数据及线形
2、轨道静态精调
➢ 2.6 轨道复测
2.6.1复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2.6.2轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便进行300m弦控制的数据分析，
3轨道动态调整
➢ 3.9区段整体不平顺
轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏差。
(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成区段连续多点接近Ⅰ级偏差；轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段连续晃车。
重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。 ➢ 3.7现场核查

高速铁路轨道精调-PPT

3）仪器的校核。
24
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、扭矩是否达到标准。
25
Ⅲ. 静态、动态精调方法
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
27
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。（8）一天测量长度不宜超过600m。
18
Ⅱ. 标准
项目
轨距（mm）
轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m
10m弦线
5m/30m
轨向(mm)
150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
21
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
1）轨道精调应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成无缝线路，焊接接头打磨后开始。 2）道岔精调应在直、侧股与正线、到发线焊联、接头打磨后进行。
22
Ⅲ. 静态、动态精调方法
2、轨道动态精调的时机
轨道动态精调是在联调联试期间，根据轨道动态检测、人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。

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Ⅰ. 概念
2、轨道精调轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精
确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳、舒适运行要求。
Ⅰ. 概念
2、轨道精调对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全
过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。
项目顶面高程宽度
允许偏差(mm) +5 /-15 0/+15
中线位置
10
Ⅱ. 标准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3 4
轨排调整标准
项目
中线位置
轨面高程
一般地段靠近站台
线间距
允许偏差(mm) 2 ±2
0/+2 0/+5
Ⅱ. 标准
4、无砟道岔（枕）施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨枕铺设标准
Ⅰ. 概念
1、轨道精度绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度
（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括
线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。
Ⅰ. 概念
1、轨道精度轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是
轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
3）区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 4）影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。如轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限。 5）轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划，逐步消除。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
1）减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm）。原因：接头不平顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。
项目轨距（mm）轨距变化率
水平(mm)
三角坑（水平变化率）
5m/30m
高低(mm)
150m/300m 10m弦线
轨向(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
正矢（mm）
20m弦线
6、沪杭线作业标准
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
作业标准 -1~0 1/3000 1
浅谈高速铁路轨道精调
目录
I. 概念 II. 标准 III. 静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
Ⅰ. 概念
1、轨道精度可分为绝对精度和相对精度。绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。
偏差越小，轨道越平顺。
8、影响轨道精调的主要因素
5）调整方法不当。 6）静态调整标准偏低。 7）动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不准确、调整不到位。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
9、提高轨道精度的主要措施
1）加强无砟轨道施工过程控制，确保施工精度。无砟轨道施工精度是轨道精度的基础，源头，其施工精度对后期的轨道精调影响巨大，施工精度高，则精调工作量小，调整件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，则精调工作量大，调整件用量多，难以达到较高轨道精度。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
7、关于极值管理和均值管理
1）极值管理：根据轨道检测偏差结果，特别是Ⅲ、 Ⅳ级偏差，通过削峰填谷方法，及时处理轨道局部不平顺，以保证行车安全和提高轨道平顺性。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
7、关于极值管理和均值管理
2）均值管理：根据TQI的分布，结合波形图，对 TQI单项和总值明显偏大区段、波形不良区段，进行针对性的调整，是提高轨道整体平顺性的根本性措施。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
9）曲线正矢精调：用20米弦线，每2.5米设置一个测点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正矢与理论正矢差应不大于0.5mm，差之差不大于1mm，圆曲线正矢连续差不大于1mm，最大最小差不大于2mm。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法3Fra bibliotek47
8
轨距变化率(基长2.5m) （‰）
0.8
1.0
/
/
0.8 1.0
/
/
Ⅱ. 标准
8、轨道静态中线、高程允许偏差
1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为＋4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。 2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10/0mm。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
1）人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。
2）轨道精调仪器、量具的准备。包括：测量仪器（测量小车、棱镜）、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手等。
5
70m波长
轨向(mm)
5
6
15
/
/
/
/
/
6
12
/
/
/
/
/
高低(mm)
/
120m波长
轨向(mm)
/
/
/
/
5
6
12
15
/
/
/
5
6
10
12
大轨距(mm)
/
+4
+8
+12
+3
+4
+7
+8
小轨距(mm)
-2
-3
-6
-8
-2
-3
-5
-6
水平(mm)
4
5
10
13
3
5
7
8
三角坑(mm) (基长2.5m)
/
4
8
10
项目顶面高程宽度
允许偏差(mm) ±5
0/+15
中线位置
10
Ⅱ. 标准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置承轨面高程相邻轨道板横向偏差相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
Ⅱ. 标准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
Ⅱ. 标准
7、轨道动态验收标准
速度等级
200 ～250km/h
300 ～ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
4
6
7
高低(mm)
3）仪器的校核。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、扭矩是否达到标准。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3）应坚持极值管理和均值管理相结合的原则。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
8、影响轨道精调的主要因素
1）无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。 2）轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。 3）扣件缺陷。扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、安装不正确、不密贴等。 4）焊缝打磨精度不高。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目轨距（mm）
水平(mm) 轨距变化率
扭曲（三角坑）
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m
允许偏差 ±1 1
1/1500 2mm/3m
2/10m 2/15m
10/150m
2/10m 2/5m 10/150m
Ⅱ. 标准
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
2）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。
⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段； ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差；
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段； ⑷动车添乘成区段连续晃车。轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量，根据测量结果进行系统、全面调整。
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。（8）一天测量长度不宜超过600m。
Ⅰ. 概念
2、轨道精调轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，
甚至影响安全。轨道精调工作应引起高度重视。
Ⅱ. 标准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项目允许偏差(mm)