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地铁运营行车组织方式摘要：地铁交通的安全、高效、有序的运营前提需要一个合理经济的行车组织方式。
就本文主要对行车组织的概念及行车组织方式进行分析。
关键词：地铁；行车组织；方式一、行车组织概念（一）线路城市轨道交通的线路是地铁运营的基础设施，一条运营线路的规划设计是否合理，对运营后的行车组织起着决定性的作用，根据地铁线路在运营行车组织中的作用，一般分为正线、辅助线和车辆段（停车场）线。
1.正线正线是指运营线路中载客列车运营的贯通线路，正线一般为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，根据运行方向分为上行、下行。
2. 辅助线辅助线是为保证正线正常运营而设置的联通上行、下行正线的线路，一般包括折返线、渡线、存车线、联络线、出入段（场）线、安全线等。
⑴折返线：一般在线路两端的终点站，或者在准备开行折返列车的中间车站设置，专门用于列车折返掉头使用的线路，通常线路设计如下：图1 折返线示意图⑵渡线：利用一段线路和道岔，将上行线、下行线或折返线连接起来的线路，充分利用渡线，可以灵活的将上行线的列车转线至下行线，或者反之。
3.车辆段（停车场）线该类线路是车辆段（停车场）设置的专用线路，用于场区内作业和停放列车的线路，根据类型及作用不同，一般分为停车列检线、周（年）检线、大修线、试车线、洗车线、镟轮线、牵出线、掉头线等。
结合以上线路的分类，列车故障时应尽快退出正线避免堵塞线路，同时故障车应停放于折返线、存车线、车辆段（停车场）线，也可以利用渡线将列车转线至另一条线路内合适的线路内，由车辆专业人员进行检修维护。
二、运输计划地铁的运输计划是地铁运营组织和管理的基础，也是地铁行车组织的基础工作。
一般从两个方面理解运输计划，一是从社会效益看，城市轨道交通系统应充分发挥客运量大、出行高效的特点，为城市内乘客提供安全、准点的出行；而是从企业经济效益看，地铁的运营应尽量实现高效率、低成本。
为了实现上述两个目标，地铁的运营组织就必须以运输计划为基础，合理调度指挥列车运行，从而达到高效低耗。
教案头课次7 授课日期编号基本课题列车交路计划教学目的掌握列车交路计划的制作方法重点掌握列车交路计划的制作方法难点列车交路计划课型讲授课学时2教学过程时间分配教学方法能力培养旧课回顾车辆配备计划10mins 课堂提问Ⅵ新课讲授任务四列车交路计划一、列车交路计划二、列车折返方式三、列车运行交路的原则30mins30mins10mins讲授作业布置10mins 课后记：项目三城市轨道交通运输计划任务四列车交路计划在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站、按不同列车路运行的列车对数。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
一、列车交路计划（一）列车交路的分类列车交路可分成长交路、短交路和长短交路三种。
（1）长交路从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
长交路（2）短交路短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便换乘条件。
但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有所降低。
短交路（3）长短混合交路长短交路交路的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。
长短混合交路（二）列车交路计划的确定（1）首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。
（2）考虑行车组织的条件行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
（3）考虑客运组织的条件二、列车折返方式运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。
（一）站前折返方式优点：列车走行距离较战后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间，列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。
终点站两种折返方式的利弊分析及折返能力计算
蔺增良
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】@@ 一、站前折返与站后折返的适用条件rn 站后折返，列车基本固定使用一条与出发正线连接最近的折返线折返，另一条折返线可作备用。
站后折返不像站前折返受列车到站或出发的干扰，折返能力较大，较规范规定的远期最大通过能力每小时不少于30对列车能力有较多储备。
如果客流来向不在车站尾部，尾部不受建筑物的干扰，地质条件又较好，一般应优先考虑站后折返。
反之，如乘客大部分在车站尾部，或尾部受建筑物(基础)或地质条件限制，则应采用站前折返。
站前折返目前有深圳的罗湖站、广州的西朗站、香港的东涌、柴湾、油赤地、中环4个站。
……
【总页数】2页(P32-33)
【作者】蔺增良
【作者单位】铁道部第三勘察设计院深圳分院
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.广佛地铁终点站调车方式办理折返作业的乘务风险及控制措施 [J], 邓爱平
2.轨道交通终点站折返能力分析及改进研究 [J], 王志海
3.关于北京地铁五号线部分折返站折返方式的改进建议 [J], 陈冠莺
4.地铁折返站折返能力计算及其参考图研究 [J], 张雨洁;王文波
5.乌鲁木齐轨道交通1号线不同折返方式下折返能力计算与分析 [J], 安志龙;马丽;马斌
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列车折返能力措施引言列车折返是指列车在发出车站抵达终点站后，逆行返回起点站的运输方式。
在铁路运输中，折返能力是保障列车运行稳定、提高运输效率和保证乘客出行需求的重要要素。
为了实现列车的高效折返运行，铁路部门采取了一系列措施来提高折返能力。
本文将介绍列车折返能力的重要性以及常见的措施。
列车折返能力的重要性列车折返能力的提升对于铁路运输的高效和安全至关重要。
以下是列车折返能力的几个重要作用：1.提高运输效率：折返列车能够在起点站和终点站之间来回运行，减少了运输中的空载运行时间，提高了运输效率。
2.保障客流需求：当某一终点站发生人员集中的特殊情况（如重大活动），折返列车可以快速将人员从终点站运送回起点站，以满足客流需求。
3.提高线路利用率：通过合理安排折返列车的运行，能够充分利用线路资源，提高线路的利用率，减少铁路建设和维护成本。
基于以上的重要性，铁路部门不断研究和改进列车折返能力，通过一系列的措施来提升折返效率。
列车折返能力的措施以下是一些常见的列车折返能力的措施：1. 折返车线建设针对长途线路，可以在途经的重要车站之间建设折返车线。
折返车线是专门用于列车折返的轨道，通常会设置在车站附近。
通过折返车线，列车可以在到达终点站后直接驶入折返车线，进行逆向运行，从而实现折返操作。
2. 卫星站设计在铁路线路规划中，可以合理设计卫星站。
卫星站是指在列车抵达终点站之前设置的中间站点，它可以接收部分抵达终点站的乘客，使得这部分乘客无需抵达终点站后再返回起点站，从而提高折返效率。
3. 列车调度优化通过优化列车的调度策略，合理安排列车的折返时间和站点停靠时间。
通过综合考虑列车运行速度、客流需求和线路利用率等因素，合理安排列车的折返时间，确保列车能够按时返回起点站。
4. 折返设施的提升在折返车线和折返站点上，可以加强设施的建设和提升。
例如，增设折返信号设备和折返引导设施，提高列车折返的安全性和准确性。
5. 技术支持和人员培训为了提高列车折返能力，需要对相关技术设备进行更新和维护，并对铁路人员进行专业培训。
列车的折返方式主要可以分为两种：站前折返和站后折返。
站前折返，指的是列车经由站前渡线或折返道岔变更行驶方向进行折返。
折返过程在站前完成。
站后折返，指的是列车在站后进行折返。
具体包括以下几种方式：
1. 终点站折返作业：折返作业一般包含以下10个基本项目：办理接车进路、列车进站停稳、乘客下车、办理进入折返线的进路、列车进入折返线运行、列车进行转换驾驶端（换向）作业、办理出折返线的进路、列车出折返线运行、列车进站上乘客、列车出站。
2. 中间站折返作业：中间站折返作业一般仅需停靠于站台，乘客进行上下车作业，列车进行驾驶端转换作业即可。
以上就是关于列车折返方式的简单介绍，具体操作方式可能会根据列车型号以及实际运输需求有所差异，建议您在实际工作中参考实际情况进行判断和选择。
