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绪论1。
城市轨道交通的发展阶段。
（1)初步发展阶段（1863~1924年)；(2）停滞萎缩阶段（1924~1949年)；（3）再发展阶段(1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今).2。
北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统.3。
城市轨道交通的优点.运量大，速度快,时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。
4。
城市轨道与国铁的差异。
(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2)站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小;（5)列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席;(8）非全天性营业。
第1章城市轨道交通运营概述1。
1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路.3.1901年英国开通第一条单轨线路。
4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。
5。
1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。
7。
1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路.8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。
（1）地下铁路；（2）地面铁路;(3）高架铁路。
10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000～30000人,主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3)低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车.11。
城市轨道交通系统按导向方式分类。
（1）轮轨导向(2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
（1)市郊铁路（2）地下铁道(地铁)（3)轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路)（5)有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁(8）胶轮地铁(9)索道13。
单元1: 城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点: 容量大, 准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
1 . 2城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2. 运营时刻表: 是行车组织工作的基础, 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3. 最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量, 增大对乘客的吸引力, 利于减少列车编组辆数, 节省工程投资。
4. 停站时间: 主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5. 折返方式与折返时间:站前折返, 站后折返以及综合式折返, 一般折返的时间都是不同的。
6. 列车运送速度: 有运行速度,技术速度和旅行速度。
7. 行车通过能力: 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8. 列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥: 行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。
2. 加开停运列车, 备用列车替换或变更列车运行交路。
3. 组织列车加速运行, 恢复正点。
4. 组织车站加速作业, 压缩停站时间。
5. 组织列车不停车通过某些车站。
6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7. 扣车。
8. 调整列车运行时间间隔。
列车折返作业一、列车折返作业正线运营折返作业采用站后折返方式，到达司机与接车司机交接完毕，待ATB 折返至发车站台时，接车司机站台作业完毕后，根据《运营时刻表》发车。
1、折返动车前（1）到达司机在折返动车前必须确认列车已清客，清客完毕后司机应根据站务员的“关门手信号”关门。
（2）接车司机按《运营时刻表》，提前 2 分钟至接车位置。
（3）接车司机在接车站到达规定接车位置后，面对来车方向按标准站姿站立。
（4）禁止将乘客以及与行车无关人员、无关物品带入非运营线路内，防止发生意外事件。
2、电客列车司机交接车规定列车操纵端交接车（1）接车电客列车司机必须在列车到达前在规定接车地点等候列车，待列车到达停稳打开车门后，交车电客列车司机必须在站台上与接车电客列车司机进行对口交接作业。
（2）交车电客列车司机要认真查阅列车状态卡并向接车电客列车司机交待车辆当前的技术状况及运行情况（包括列车故障、线路情况）、调度命令接收情况和相关的运行注意事项，交接结束后交车电客列车司机方可将列车操纵权移交给接车电客列车司机。
（3）电客列车司机在等候列车或进行对口交接作业时，应保持标准的站姿。
（4）接车司机进入司机室后检查司机室设备柜内各空气开关旁路开关，在正常运用位。
确认HMI 屏运行界面、车辆状态栏、通讯状态栏、事件栏无异常信息显示。
列车非操纵端交接车（1）接车电客列车司机必须在列车到达前到规定地点等候列车, 待列车到达停稳后进入非操纵端司机室，使用司机室通话装置回复操纵端交车电客列车司机，交车电客列车司机必须回复确认。
（2）交车电客列车司机要认真查阅随车报单并向接车电客列车司机交待车辆当前的技术状况及运行情况（包括列车故障、线路情况）、调度命令接收情况和相关的运行注意事项，交接结束后交车电客列车司机方可将列车操纵权移交给接车电客列车司机。
（3）若遇设备故障或发生事故情况，以及在规定时间内未交接完毕的，应随车继续交接，直至交接完毕。
城市轨道交通的发展阶段：1）初步发展阶段（1863-1924）2）停滞萎缩阶段（1924-1949）3）在发展阶段（1949-1969）4）高速发展阶段（1970-）我国城市交通面临的主要问题：1)城市空间资源利用不均衡，城市规划与交通系统的建设和运营不协调2）城市交通系统结构不合理，公交系统发展缓慢，甚至出现萎缩3）城市交通系统的建设与管理之间缺乏协调，安全管理手段的科学性需要提高第一条地铁的产生（时间-1863、地点-伦敦）第一条电路机车牵引（1890、伦敦）城市轨道交通系统的分类1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式分地下铁路地面铁路高架铁路2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力高运量城市轨道交通系统(>30000)中运量城市轨道交通系统(15000-30000)低运量城市轨道交通系统(5000-15000)3)以导向方式划分可分为轮轨导向导向轨导向4)以轮轨的材料划分可分为钢轮钢轨城市轨道交通系统胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统5)以运能范围及车辆类型可分为市郊铁路、地铁、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通系统、线性电机城市轨道交通系统城市轨道交通系统运营管理模式1、无竞争条件下的国有国营模式2、有竞争条件下的国有国营模式3、国有半民营模式4、国有民营模式5、多种经济成分构成的模式6、私办私营模式轨道交通管理工作的主要内容安全管理市场营销管理人力资源管理财务管理信息化管理乘务管理几种不同值乘方式值乘方法：轮乘制和包乘制轮乘制：1)值乘人员对列车性能不熟悉，不利于列车保养。
2)司机配置人数可减少。
3)司机值乘时一般一人工作，对司机的要求较高。
4) 在线路某一固定地点进行交接，由班组长或专人负责记录监督。
包乘制：1)司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于司机对列车的保养及维护。
2)作业人员增加，司机配备比轮乘制多。
3)接班司机预先用电话向运转值班室了解自己包乘列车当日运营车次，并在规定的时间段内完成本列车驾驶工作的交接，不限地点。
城市轨道交通运营与管理一、填空题1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。
2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。
3. 施工项目成本按时间划分可以分为：(预算成本) 、(合同价)、(计划成本)、(实际成本)。
4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。
5.列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。
其中（站后）折返时间较长。
6.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。
7. 网络图的三个基本要素包括：(箭线)、(节点)、(线路)。
8. 项目成本按生产费用计入成本的方法划分可分为：(直接成本)、(间接成本)。
9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。
10.线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成，其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。
11.列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。
12、项目的主要特征有：（一次性）、（目标明确性）、（生命周期）、（整体性）。
13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。
14、（伦敦）是世界上地铁的诞生地。
于（1863）年建成通车。
（皮尔逊）被誉为“地铁之父”。
15、辅助线包括（折返线）、（临时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联络线）等。
16、车站按与地面的相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。
17、折返站的两种主要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。
18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。
19、建设项目管理的主体包括：(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。
20、集成化管理的三个综合体系为：(综合计划)、(综合控制)、(综合目标)。
