轨道交通-列车折返作业
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城市轨道交通行车组织总结
单元1: 城市轨道交通行车组织概述1.1城市轨道交通行车组织的特点一城市轨道交通的特点1. 城市轨道交通有别于城市道路交通的特点: 容量大, 准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
2. 城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面。
二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。
三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高。
1 . 2城市轨道交通行车组织基础一列车运行的基本概念1. 列车：是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组。
2. 运营时刻表: 是行车组织工作的基础, 也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划。
3. 最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量, 增大对乘客的吸引力, 利于减少列车编组辆数, 节省工程投资。
4. 停站时间: 主要取服从旅客需要,取决运营需要。
5. 折返方式与折返时间:站前折返, 站后折返以及综合式折返, 一般折返的时间都是不同的。
6. 列车运送速度: 有运行速度,技术速度和旅行速度。
7. 行车通过能力: 可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式。
8. 列车编组和车辆配置等。
二列车运行的调度指挥: 行车调度员可以采取的运行调整方法有1. 始发站提前或推迟发出列车。
2. 加开停运列车, 备用列车替换或变更列车运行交路。
3. 组织列车加速运行, 恢复正点。
4. 组织车站加速作业, 压缩停站时间。
5. 组织列车不停车通过某些车站。
6. 组织列车在具备条件的中间站折返运行。
7. 扣车。
8. 调整列车运行时间间隔。
城市轨道交通折返站折返能力分析
图1
岛式车站折返配线型式
本文选取图 1 中的岛式车站站后停车折返配线 型式作为分析案例 , 对列车折返过程和计算原理进
行较为具体的分析, 以求揭示该类型车站折返的一 般特点和折返能力的计算方法。 !折返过程
本文案例采用参数为: 列车为地铁 B 型车 6 辆 编组, 岛式站台长 120 m, 配线为站后停车折返线型 式, 信号制式为 AT O( 列车自动驾驶 ) 模式 ( 具体如 图 2) 。图 2 中 A 点为道岔与正线相接的轨缝点, B 点为道岔与侧向直轨相接的轨缝点, C 点为车站列 车出发信号灯位置点。
图3
接车过程列车进站运行 ( 匀 速 减速 停止 ) 速度示意图
图4
列车进折返线运行 ( 起动 匀速 减速 ) 速度示意图
4) 接车作业走行时间: 列车完成前述阶段的运 动后 , 即可办理解锁及下一列车进站进路 ( 13 s) , 之 后 AT P、 A T O 进行响应及延迟 ( 3 s) 后 , 下一列车即 可进站。本阶段的下个循环过程即可再次开始。 综上 , 接车作业时间为: 36 s+ 30 s+ 23 s+ 13 s + 3 s= 105 s。 3. 2 折返作业时间计算 3. 2. 1 折返作业过程 折返作业以 1 号车车尾离 开 B 点 , 进路、 信号 均已开放办妥时开始计时。 2 号车接车作业具体过 程如下: 1) 2 号列车由 A 点驶入 ∃ 道折返线, 停稳 ; 2) 2 号列车等待进路信号开放 ; 3) 2 号列车起动至尾部离开 B 点; 4) 2 号 列车尾 部离开 B 点后 , 解锁 及办理 进 路、 开放进折返线信号, A T P、 AT O 响应及延迟。 3. 2. 2 折返作业时间计算 列车折返作业时间主要包括进折返线时间、 等 待信号时间、 驶出 B 点时间、 解锁及办理进路时间 , 以及 AT P、 A T O 响应及延迟时间等。以下 为各作
轨交折返站道岔故障时按调车方式折返的作业组织
当前企业离退休管理服务工作的问题与对策
傅选生 中铁二十五局集团有限公司
曾是企业的中坚力量， 他们为企业的发展贡献了毕升 离 退 休 人 员 ， 精力 、 立下过汗马功劳 ， 为 党、 国 家、 人 民 付 出 了 青 春 年 华 和 全 部 心 血。 随着时间的推移 ， 离退 休 人 员 将 不 断 增 加 。 离 退 休 人 员 的 管 理 服 务 工 作是一项纷繁复杂的群众 工 作 ， 它 政 策 性 强、 涉 及 面 广， 离退休管理服 关系 着 党 的 政 策 和 国 家 法 律 法 规 能 否 认 真 贯 彻 落 务工作质量的优劣 ， 实， 离退休人员晚年幸福 、 家庭和睦 和 社 会 稳 定 。 做 好 离 退 休 管 理 服 务 工作不仅是离退休人员 的 迫 切 要 求 ， 也是各级离退休管理干部责无旁 贷的神圣职责 。 如何做好离退休管理服务工作是值得探讨的问题 。 完善相应的组织机构 ， 配备专职 离 退 休 管 理 服 务 工 作 人 员 ， 提高 １． 管理服务整体水平 。 要更加重视离 退 休 管 理 服 务 工 作 的 重 要 性 。 要 从 政治上 、 思想上关心离退 休 人 员 ， 为 他 们 实 现 人 生 价 值 观 铺 平 道 路， 不 能停留在过去的每年组 织 离 退 休 人 员 开 展 几 次 活 动 ， 离退休人员有困 离退休 管 理 服 务 工 作 要 根 据 老 年 人 新 的 需 求 针 对 性 难尽力帮助解决 ， 地做好工作 ， 并结合实际有所创新 。 落实 、 完善各项规章制度 ， 从真 正 意 义 上 做 到 “ 老有所养、 老有所 ２． 。经验证明， 老有所乐 、 老有所为 、 老有所教 、 老 有 所 学” 建立健全有 医、 关制度 ， 按制度操作 、 按制 度 办 事 是 减 少 工 作 随 意 性 ， 确保工作任务有 按照上级要求规定， 应建立 条不紊按时完成的有效措施 。 应根 据 实 际 ， 一些制度 。 如会议制度 、 年度计划制 度 、 学习通报制度、 走访慰 问 制 度、 组织生活制度 、 建立联系制度等 。 采取措施 、 努力提 高 离 退 休 管 理 服 务 工 作 人 员 的 自 身 素 质 。 离 ３． 退休管理服务工作具有 鲜 明 的 科 学 性 、 政 治 性 和 政 策 性。 离 退 休 管 理 服务工作的优劣关系到 社 会 的 安 定 和 进 步 ， 而离退休管理服务工作人 员是离退休管 理 服 务 工 作 的 具 体 组 织 者 和 实 施 者 ， 打 铁 需 要 自 身 硬。 离退休管理服务工作人员素质的高低直接关系到离退休管理服务工作 因此要组建一支高素质的离退休管理服务队伍 。 的成效 ， 加强工会组织的职能作用 ， 使工 会 既 是 在 职 职 工 之 家 ， 也是离退 ４． 休职工之家 。 工会是工人 阶 级 的 群 众 组 织 ， 离退休职工是工人阶级的 重要组成部分 。 尊老 、 爱老 、 养 老 是 中 华 民 族 的 传 统 美 德， 也是社会主 义精神文明建设的重要内容 ， 重视和 关 心 老 年 人 事 业 ， 切实保障老年人 使老年人 的合法权益 。 尽可能地满 足 老 年 人 的 物 质 和 精 神 生 活 需 要 ， 生活得愉快幸福 ， 是党 和 国 家 的 一 贯 政 策 。 工 会 更 要 做 好 离 退 休 人 员 管理服务工作 ， 充分的表达和维护离退休人员的具体利益 。 构建网络管理 。 面 对 众 多 的 离 退 休 人 员 管 理 ， 在企业里仅靠离 ５． 很难应付 日 常 工 作 ， 更别说深入基层和不断 退休管理部门人员的力量 ， 创新 。 一是运用计算机网络技术 ， 建立离退休人员数据库， 实现离退休 提高 服 务 质 量 和 便 捷 程 度； 二 是 组 建 工 作 网 络， 人员管理服务信息化 ， 把离退休老同志组织起来 ， 形成以离 退 休 管 理 部 门 为 主 ， 离退休人员自 主管理网络为辅的管理工作机制 ； 三是借助信息网络， 及时掌握大量最 抓准亟待研究的共性问题 。 基层的动态信息 ， 做好日常的 信 访 接 待 工 作 ， 尽 可 能 建 立 起 定 期 信 访 接 待 制 度。 ６． 信访接待工作是离退休 部 门 的 日 常 和 重 点 工 作 ， 我们的离退休管理服 务工作应在细节上下功夫 ， 强调本职 岗 位 体 现 服 务 ， 在排忧解难上落实 服务 ， 在提高效率上强化服务 ， 在努力 创 新 提 高 服 务 上 开 展 一 些 主 题 活 动， 强化满意接待等 。 总之 ， 离退休管理服 务 工 作 做 好 了 ， 既 能 更 好 地 安 抚 离 退 休 人 员， 又能间接地做好在职职工的思想稳 定 工 作 ， 使他们安心工作， 还能促进 家庭和社会的安定团结 ， 巩固和发展社会主义的精神成果 。 作者简介 ： 傅选生 ， 男， １ ９ ５ ６年９月 出 生， １ ９ ９ ７年１ ２月本科毕业于 中央党校经济管理专业 ， 经济师 。
城市轨道交通列车折返操作
城市轨道交通列车折返操作列车到达终点站后，司机开关门作业完毕，待进入折返线的信号开放，司机驾驶列车进入折返线；在折返线停稳后进行换端作业，再驾驶列车进入站台。
一、ATO模式下的折返ATO模式下的折返包括有人自动折返和无人自动折返两种1、有人自动折返。
该折返模式的实现条件是列车处于ATO驾驶模式，且折返过程中司机在列车上。
（1）列车到达折返站，清客完毕，关闭车门及站台安全门。
（2）司机按下ATO发车按钮，列车驶入折返线并自动停车。
（3）列车停稳后，司机拔出当前司机室钥匙，到另一端司机室插入钥匙，或联控换端，由在另一端司机室的司机插入钥匙，激活司机室，司机确认ATO模式建立，按下ATO发车按钮，列车驶到发车站台。
2、无人自动折返。
该折返模式的实现条件是列车处于ATO驾驶模式，信号系统具备无人自动折返功能，折返过程中列车上无司机。
（1）列车到达折返站，清客完毕，关闭车门和站台安全门，司机将驾驶模式转换为ATB模式，将主控手柄转换至“N”位，方向手柄转换至“0”位，按下自动折返按钮，拔出钥匙后锁好司机室侧门下车。
（2）司机下车后按压站台自动折返按钮，列车自动运行至折返线并折返运行至发车站台，完全停稳后自动打开车门和站台安全门。
司机进入司机室，激活列车前端司机室。
二、ATP模式下的折返列车在终点站进行站后折返时，当停站时间已到，待进入折返线的信号开放，司机以ATP模式驾驶列车进入折返线。
列车在折返线停稳后进行换端作业，以ATP 模式运行至发车站台。
三、IATP模式下的折返列车到终点站后折返时，当停站时间已到，待进入折返线的信号开放，司机以IATP模式驾驶列车进入折返线。
列车在折返线停稳后，进行换端作业。
换端后，司机将模式开关1转换至“RM”位置，以RM模式运行至发车站台，确认TOD显示屏显示IATP可用，先将模式开关1转换至“IATP”位置，然后进行开关门作业。
四、联锁模式下的折返该折返模式的实现条件为：在联锁控制模式下，若车载信号系统正常，则司机采用相应驾驶模式，如采用NRM驾驶模式，必须得到行车调度员同意，并限速25 km/h运行；若车载信号系统故障，则只能采用NRM驾驶模式运行。
《城市轨道交通电动列车驾驶》教学课件—项目6 折返作业
司机按压“自动 折返”按钮
站台自动折返灯闪烁； “自动折返”灯点亮， 信号系统显示屏显示 “正在进行自动折返” 图标
司机离开驾驶室， 按压站台自动折 返按钮；站台自 动折返灯点亮
终点站自动折返 2.自动折返流程
司机回到驾驶 室并关闭驾驶 室门，关闭钥 匙开关
车载“自动折 返”灯熄灭， 信号系统显示 屏黑屏显示
以“列车自动防护人工 驾驶”模式进入列车折 返线，按规定速度入库 按标停车
列车在站台停稳、接收 到信号后，列车将进入 当前的驾驶模式。折返 按钮闪动时不得按动确 认按钮，否则列车将默 认为折返作业
后端激活列车，发车条 件具备后出库
按照规定进行更换操纵 台作业，注意：在折返 按钮闪动时应先确认折 返按钮后再取出激活钥 匙，否则列车当前运用 模式将降级
• 当车门关闭、司机关断主控钥匙并且ATP/ATO 车载计算机单元得到一个 移动授权，ATO 就会驾驶列车进入折返轨。当列车停稳，ATP/ATO 车载 计算机单元就会执行交换驾驶室功能。当新的进路设定后，ATP/ATO 车 载计算机单元从ATP 轨旁计算机单元得到移动授权，ATO 就会驾驶列车驶 入车站相反侧的站台。列车再次停稳后，司机确认车门/屏蔽门开启后， 激活操纵台。
城市轨道交通电动列车驾驶
项目六 折返作业
任务一 终点站折返
任务描述
• 你担当6号线如下轮乘任务，按规定出勤、接车后，驾驶 列车进行正线运营，执行标准化作业。
任务目标
知识目标
• 熟悉终点站折返方式。 • 了解终点站自动折返的技术原理。 • 掌握终点站自动折返与人工折返的标准化作业规范。
能力目标
• 能辨别终点站折返线的布置形式。 • 能完成列车驾驶操纵台转换作业。 • 能完成终点站自动折返操作。 • 能进行终点站人工折返作业。
城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业
2．车站办理接发列车作业
② 发出列车
发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，应填写路票交给列车司机， 向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，
并填写《行车日志》。
③ 接入列车
C接on车te站nt在T列itle车停车位置向向司列机车显司示机停收车取手路信号票。。列车整列到达停妥后，应
④ 闭塞解除
④接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发 车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写
《行车日志》。
• 接发车作业程序练习
车次 1001
车站
天河客运站 五山 华师
发车时间
10:00 10:03 10:05
到站时间
10:02 10:04
要求
• 每组三个人，担任该车站值班站长、行车值班员、站台站 务员
行车作业制度
车站接发列车作业
1、控制中心办理接发列车作业
在采用自动闭塞时，区间 闭塞是自动办理的，但进 路排列有以下两种情形。
（1）在行车指挥自动化时，控 制中心ATS根据使用列车运行图 及列车运行实际情况，通过车站 联锁设备自动排列进路、实时控 制列车接发作业。在控制中心 ATS自动功能故障时，列车进路 由行车调度员人工排列。
办理闭塞
发出列车
接入列车
闭塞解除
2．车站办理接发列车作业
① 办理闭塞
➢ 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲， 接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭 塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。
➢ 所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔 位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞 办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手 信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为 闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。
6 列车折返方式和运输能力
3600 nmax maxI, I发
2016/10/23 23
3600 n使用 I I损失
2016/10/23 24
轨道交通线路在单位时间内所能运送的乘客 人数。在线路通过能力一定的条件下，主要 决定于列车编组数和车辆定员人数。 1.列车编组辆数 列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划 年度早高峰小时最大断面客流量，计算公式 如下：
2014.9
6.1列车折返方式
（1）站前折返方式
指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。
优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时 上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭 塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站 台客流秩序的混乱。
2016/10/23
14
线路通过能力计算的一般公式为:
nmax
3600 I
列车间隔时间Ⅰ是指追踪运行中两辆车间的最小允 许间隔时间，计算基点是从一列车头部到另一列车 头部。
2016/10/23
15
车站列车间隔时间I，包括两部分：
I t站 t间隔
列车安全间隔时间是指在自动闭塞区段，相 邻两列追踪列车为保证列车安全运行所允许 的最小间隔时间。
2016/10/23 32
2.提高列车折返能力的措施 （1）修建环形折返线 （2）增建站台 （3）优化道岔与轨道电路设计 （4）采用自动信号设备 （5）在折返线上预置一列车周转 （6）改变折返方式
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33
3.提高运送能力的措施 （1）增加列车编组辆数 （2）采用大型车辆 （3）优化车辆内部布置量适应分析
p需 p规划 1 备
城市轨道交通运营管理复习
第一章 客流一、客流计划客流计划是行车计划制定的重要依据，是行车组织的基础。
二、客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
三、客运需求与客流的关系1.客运需求是位移欲望和购买能力的统一。
2.客运需求是潜在的客流，客流是实现了的客运需求。
3.客运需求具有以下四个特性：广泛性、派生性、时间性、空间性。
四、客流分类1.断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。
分为上行断面客流量和下行断面客流量。
p i+1——第i+1个断面的客流量（人）； P i ——第i 个断面的客流量（人）；P 下——在车站下车人数（人）； P 上——在车站上车人数（人）。
2.最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量通常是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。
3.高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
4.车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。
五、影响客流的因素 1.土地利用2.票价3.服务水平六、客流量数据的来源（1）城轨线路投运之前：客流量数据来源于规划阶段的客流预测。
（2）城轨线路投运之后：自动收费（AFC ）系统会自动记录每个乘客的进、出站站点及时间，所以城轨线路投运后的各时段客流OD 可由AFC 数据直接给出。
七、客流的质：客流的质即客流的性质，从总体上可以说是客流的构成，即各种类型乘客的比例。
八、客流性质对运营的影响（1）外地乘客（2）老龄乘客（3）儿童乘客（4）其他特殊乘客（5）按出行目的划分的乘客群（6）按性别划分的乘客群（7）按乘搭城轨频率划分的乘客群（8）按乘客收入水平划分的乘客群（9）乘客平均乘距的长短九、客流性质信息的来源（1）城轨线路投运之前：除了在总体上对社会人口比例的分析外，对于具体的城轨车站，通过调查其周围的环境，看是否有医院、超市、火车站、中小学校等来把握客流的性质。
列车折返方式与列车运输能力
10.2 列车运输能力
2. 列车停站时间
由于城市轨道交通车站一般不设置配线， 列车只能在车站正线停车办理客运作业，致 使列车追踪运行经过车站时间的间隔时间远 大于列车在区间追踪运行时的间隔时间。因 此，列车停站时间是限制城市轨道交通线路 通过能力的又一主要因素。
10.2 列车运输能力
10.2.3 通过能力的计算 1. 线路通过能力的计算
城市轨道交通行车组织
模块10 列车折返方式与列车运输能力
10.1
列车折返方式
10.2
列车运输能力
10.3 提高列车运输能力的措施
模块10 列车折返方式与列车运输能力
学习目标
（1）熟悉列车折返方式的分类。 （2）熟悉列车运输能力，能说出影响通过能力的因素。 （3）掌握提高列车运输能力的措施。
学习重点
（1）列车折返方式。 （2）列车运输能力。
10.1 列车折返方式
在城市轨道交通中，列车通过在连接多个车站的固定线路 上的往返运行，完成运输乘客的任务。列车需要在线路的两端 站完成转换驾驶端和转换线路的作业。列车通过进路改变和道 岔转换，经由车站的调车进路，改变运行方向，由一条线路运 行至另一条线路的方式称为列车折返。具有列车折返设施的车 站称为折返站。折返作业时，司机驾驶列车到达终点站或折返 站，车站行车人员及司机按有关规定完成折返操作的程序与步 骤。根据折返线布置的不同，列车折返可分为不同的方式。
有了通过能力，就能推算出输送能力， 因此这里主要介绍通过能力。
10.2 列车运输能力
10.2.2 影响通过能力的因素
在影响城市轨道交通通过能力的诸多因素中，权重 最大的是列车运行控制方式和列车停站时间。
10.2 列车运输能力
1. 列车运行控制方式
城市轨道交通折返站折返能力分析
城市轨道交通折返站折返能力分析作者：何曦来源：《时代汽车》 2016年第8期何曦西南交通大学交通运输与物流学院交通工程系四川省成都市611756摘要：城市轨道交通车站的折返能力是影响系统通过能力的主要因素。
分析站前折返站和站后折返站列车折返作业流程及特点，进而总结两种情况下折返列车出发间隔的计算方法，给出提高城市轨道交通车站折返能力的措施。
关键词：城市轨道交通；站前折返；站后折返；折返出发时间间隔；折返能力1 引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，列车运行交路也越来越复杂，折返站的折返能力逐渐成为城市轨道交通线路通过能力的最终限制因素。
如果列车折返间隔时间大于追踪间隔时间，折返能力的大小将直接影响整个运输系统的运输能力与运转效率[1]。
因此加强折返站的折返能力对于提高整体运输能力有着重要的理论意义和现实意义。
城市轨道交通车站折返能力是指折返站在单位时间能够折返的最大列车数，由折返站的最小出发间隔决定[2]，折返站的折返能力可计算为n 折返 = 3600 /T 折返式中：n 折返为折返站折返能力，（列/h）；T 折返为折返出发间隔时间，s。
目前，对城市轨道交通车站折返能力的研究主要有：陈翠利对站前单渡线和站前双渡线的折返发车间隔作出计算，并对两种方式进行对比分析，总结出具体情况下改善站前折返站折返能力的途径[3]；翟恭娟针对站后折返作业，运用图解法绘制折返作业的技术作业流程图，计算折返间隔时间及折返能力，得出在不同行车间隔下两种折返作业方式的使用选择[4]；李俊芳对站前和站后折返方式进行特点分析和能力计算，并提出可以采用现代化电气及信号设备、压缩列车停站时间等措施提高车站折返能力[5]。
2 站前折返能力分析2.1 站前折返的特点站前折返的折返线布置在站台前方，列车经折返线到站后同时上下客，也称“带客折返”。
站前折返过程中，接发列车进路与折返进路之间容易形成冲突，影响车站通过能力，进而影响整条线路的通过能力，因此很少使用站前折返。
乌鲁木齐地铁1号线八楼站折返能力分析
第36卷第22期2020年11月甘肃科技Gansu Science and TechnologyVol.36 No.22Nov. 2020乌鲁木齐地铁1号线八楼站折返能力分析马丽，安志龙（陕西铁路工程职业技术学院，陕西渭南714000）摘 要：城市轨道交通中间站折返能力直接影响着地铁运营线路故障的处理与恢复。
文章对乌鲁木齐地铁1号线八楼站的折返作业过程进行了分析,采用图解法计算了国际机场至八楼站方向、三屯碑至八楼站方向的列车在八楼站 折返时间及折返能力。
为乌鲁木齐地铁1号运营线路出现故障，组织小交路运行及故障恢复提供了科学依据。
关键词：八楼站；折返时间；折返能力中图分类号：U292.5+51概述城市轨道交通的发展为市民带来了更多的方便，同时人们的出行也越依赖于城市轨道交通。
那 么,怎样提高运营服务质量,是城市轨道交通运营集团公司最关注的问题，尤其是当运营出现故障时，怎样在短时间内恢复，怎样让影响降到最低，就需要科学的应急方案，中间折返站能力的大小对提 高运营线路的抗故障能力有着非常重要的作用。
文献闪针对上海轨道交通1号线莘庄折返站分析影响轨道交通线路实际运输能力的各种因素，找出制约线路运能进一步提高的瓶颈。
文献倒从线网发展、运 营灵活性、经济技术、客运业务、折返能力、施工难 度等因素，对折返线方案的设计进行了分析。
文献冈从对信号系统的出发，最折返间隔的因素进行了分 析。
文献旳对城市轨道交通岛式车站列车折返过程 的分析和折返时间的计算。
因此为提高城市轨道交通运营线路的抗故障能力，提高运营服务质量。
笔者以地铁1号线八楼 站为例，对线路中间站的折返时间、折返能力进行 分析。
2列车折返能力的计算八楼站为岛式站台，为乌鲁木齐地铁1号线 中间站，且只有单渡线，其线路示意图如图1所示，从国际机场至八楼站方向列车可在本站进行 站前折返，从三屯碑至八楼站方向列车可在本站 进行站后折返。
图1八楼站线示意图2.1八楼站站前折返能力计算2.1.1 站前折返作业过程八楼站有单渡折返线，从国际机场站至本站列 车可利用单渡线进行折返。
15秋西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二 答案
西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业二一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（）. 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理. 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的. 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法. 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法正确答案：2. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（）. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比. 列车正点率就是始发正点率. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比正确答案：3. 下列关于折返作业组织，说法错误的是（）. 列车在进行折返作业前，应清客、关车门. 列车折返进路由中央TS自动排列或行车调度员人工排列. 在自动排列折返进站时，折返列车凭发车表示器的稳定红灯显示进入折返线或折返停车位置. 车站控制时的折返作业组织，处列车折返进路有车站值班员人工排列，其余与中央控制时相同正确答案：4. 下列关于电话闭塞法行车，说法正确的是（）. 改用电话闭塞法行车，不需要行车调度员命令. 办理闭塞时，接车站向发车站请求闭塞. 接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号. 列车整列达到停妥后，不需要收取路票正确答案：5. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（）. 各小时最大断面客流量. 列车定员人数. 旅客票价. 车辆满载率正确答案：6. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。
下列关于列车能力计算，说法正确的是（）. 列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量. 确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制. 车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量. 站位面积即车厢面积正确答案：7. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。
6列车折返方式和运输能力分解
m
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P
n高峰 p 车
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2.车辆定员人数 车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。
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运输储备能力，是指在一定时期内，给定运量条 件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改 造和系统发展等因素后，运输系统具备完成日 常运输任务所需的最小使用能力以外的附加能 力。 储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。 通过能力储备是固定设备的能力储备。输送能 力储备是活动设备的能力储备。
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提高运输能力的措施大体上还是可以分为运输组织措 施和设备改造措施两大类。 运输组织措施是运用比较完善的运输组织方法，更有 效地使用既有技术设备，从而提高运输能力。 设备改造措施是指通过加强技术设备的措施。
h折 t离去 t 作业 t 确认 t 进站 t 站
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站前折返：即折返后下客，一侧上客，一侧下客。 站后折返：即折返前在下客，旅客上下车通过通 过一侧的门。
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最终通过能力 城市轨道交通最终通过能力通常受限制于线路 或列车折返设备的通过能力，则最终通过能 力可用下式表示：
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7.4.1 运能—运量适应分析
p需 p规划 1 备
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1.影响运输能力的变量包括 （1）线路 （2）车辆 （3）车站 （4）列车运行控制 （5）运输组织 （6）其他交通
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2.运输能力加强的途径 （1）修建新线或线路改造 （2）增加行车密度 （3）增加列车定员
运输能力是指通过能力和输送能力的总称. 通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条 件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是 高峰小时）所能通过的最大列车数。
城市轨道交通列车运行与操作—折返作业
地铁技术设备
▪ 1．掌握自动折返程序； ▪ 2．掌握人工折返程序； ▪ 3．掌握折返失败的处理； ▪ 4．掌握列车转、开备用程序； ▪ 5．掌握退出服务； ▪ 6．掌握小交路折返程序； ▪ 7．了解按调车方式办理的折返程序。
折返作业注意事项
❖严格遵守交接班制度，坚持“有车必有人”。
❖正线两端终点站交接班做到“二不交，一不接”，即接车 司机未上车不交班、接车司机未复诵或复诵不清不交班、 到达（交车）司机没有交班不接。
▪ 若操作DTRO开关10秒后列车不启动，马上通知接车司机开启主控钥匙破坏折返， 确认安全后进入司机室，再通知接车司机关闭主控钥匙。报行调申请RM模式进入 折返线。
▪ 列车进入折返线停稳后，得到接车司机“信号开放”的信息后再关主控钥匙，并 通知接车司机。
人工折返程序
❖3．人工折返接车司机操作程序
▪ 若列车无折返信号时，确认到达司机已经关钥匙的信息，向行调 申请复位ATP后以RM模式确认出折返线信号开放动车到站台开 门上客；若是站前折返时，向行调申请复位ATP后进行开关门作 业后再以RM模式出站，收到速度码后报告行调。
▪ 通过后视镜，显示屏、车门开、PSD指示灯站台屏蔽门 全部开启。确认两边车门已开，按AR折返按钮，方向手 柄回零、关主控钥匙。
▪ 交接班，内容为XX次正常，已关钥匙，调度命令使用对 讲机交接。
▪ 交接完毕后锁闭司机室侧门下车“侧门已锁”，回西朗 派班室办理退勤或回西朗换乘亭等候下一次列车。
பைடு நூலகம்
终点站DTRO折返程序
❖接车司机在交接时注意观察列车指示灯、仪表、显示屏状 态，确认状态卡内容与交班司机交接内容是否一致。对于 调度命令交接要准确、细致，并认真进行复诵，防止漏交、 错交调度命令。
▪ 1．掌握自动折返程序； ▪ 2．掌握人工折返程序； ▪ 3．掌握折返失败的处理； ▪ 4．掌握列车转、开备用程序； ▪ 5．掌握退出服务； ▪ 6．掌握小交路折返程序； ▪ 7．了解按调车方式办理的折返程序。
折返作业注意事项
❖严格遵守交接班制度，坚持“有车必有人”。
❖正线两端终点站交接班做到“二不交，一不接”，即接车 司机未上车不交班、接车司机未复诵或复诵不清不交班、 到达（交车）司机没有交班不接。
▪ 若操作DTRO开关10秒后列车不启动，马上通知接车司机开启主控钥匙破坏折返， 确认安全后进入司机室，再通知接车司机关闭主控钥匙。报行调申请RM模式进入 折返线。
▪ 列车进入折返线停稳后，得到接车司机“信号开放”的信息后再关主控钥匙，并 通知接车司机。
人工折返程序
❖3．人工折返接车司机操作程序
▪ 若列车无折返信号时，确认到达司机已经关钥匙的信息，向行调 申请复位ATP后以RM模式确认出折返线信号开放动车到站台开 门上客；若是站前折返时，向行调申请复位ATP后进行开关门作 业后再以RM模式出站，收到速度码后报告行调。
▪ 通过后视镜，显示屏、车门开、PSD指示灯站台屏蔽门 全部开启。确认两边车门已开，按AR折返按钮，方向手 柄回零、关主控钥匙。
▪ 交接班，内容为XX次正常，已关钥匙，调度命令使用对 讲机交接。
▪ 交接完毕后锁闭司机室侧门下车“侧门已锁”，回西朗 派班室办理退勤或回西朗换乘亭等候下一次列车。
பைடு நூலகம்
终点站DTRO折返程序
❖接车司机在交接时注意观察列车指示灯、仪表、显示屏状 态，确认状态卡内容与交班司机交接内容是否一致。对于 调度命令交接要准确、细致，并认真进行复诵，防止漏交、 错交调度命令。
城市轨道交通车辆技术《小交路折返》
第四页，共六页。
四、小交路折返平安关键点
❖小交路折返列车务必确认室无乘客遗留 ❖在进入折返线、存车线、渡线时，司机必须认
真确认信号、道岔位置是否正确，发现异常时 ，及时停车。 ❖在折返线、存车线需要对标停车时，严格执行 “三、二、一车〞限速对标。
❖ 在折返线、存车线停稳后，与行调共同确认列车 是否够位，够位后关钥匙并换端，按行调指示执 行。
第五页，共六页。
内容总结
一、小交路折返概述。发生特殊情况因线路不能满足列车正常运作或行调根据客流 情况调整列车运行方式而使用的在中间车站站台完成折返的一种行车方式。当收到行调 命令需要启动一岛一侧式小交路折返时，司机应认真复诵行调命令，并在。列车到达站 后，司机翻开车门、屏蔽门，清客后凭站台“好了〞信号及前方进路信号关门，并根据 行调指示进入折返线。小交路折返列车务必确认客室无乘客遗留
❖司机及时做好乘客播送：“尊敬的各位乘客， 因运营组织需要，本次列车终点站为：站，请 各位乘客到站后下车，对您带来的不便，我们 深表歉意〞。
第二页，共六页。
二、一岛一侧式小交路折返程序 ❖列车到站前，司机应先把“三位开关〞打至
“手动〞位，列车到站后，司机翻开下客侧 的车门、屏蔽门进行清客，清客后凭站台“ 好了〞信号关门，并根据行调指示执行。
一、小交路折返概述
❖发生特殊情况因线路不能满足列车正常运作或 行调根据客流情况调整列车运行方式而使用的 在中间车站站台完成折返的一种行车方式。
第一页，共六页。
二、一岛一侧式小交路折返程序
❖当收到行调命令需要启动一岛一侧式小交路折 返时，司机应认真复诵行调命令，并在?司机日 志?上记录相关调度命令内容
第三页，共六页。
三、站后式小交路折返程序
❖当收到行调命令需要启动站后式小交路折返 时，司机应认真复诵行调命令，并在?司机日 志?上记录相关调度命令内容；
四、小交路折返平安关键点
❖小交路折返列车务必确认室无乘客遗留 ❖在进入折返线、存车线、渡线时，司机必须认
真确认信号、道岔位置是否正确，发现异常时 ，及时停车。 ❖在折返线、存车线需要对标停车时，严格执行 “三、二、一车〞限速对标。
❖ 在折返线、存车线停稳后，与行调共同确认列车 是否够位，够位后关钥匙并换端，按行调指示执 行。
第五页，共六页。
内容总结
一、小交路折返概述。发生特殊情况因线路不能满足列车正常运作或行调根据客流 情况调整列车运行方式而使用的在中间车站站台完成折返的一种行车方式。当收到行调 命令需要启动一岛一侧式小交路折返时，司机应认真复诵行调命令，并在。列车到达站 后，司机翻开车门、屏蔽门，清客后凭站台“好了〞信号及前方进路信号关门，并根据 行调指示进入折返线。小交路折返列车务必确认客室无乘客遗留
❖司机及时做好乘客播送：“尊敬的各位乘客， 因运营组织需要，本次列车终点站为：站，请 各位乘客到站后下车，对您带来的不便，我们 深表歉意〞。
第二页，共六页。
二、一岛一侧式小交路折返程序 ❖列车到站前，司机应先把“三位开关〞打至
“手动〞位，列车到站后，司机翻开下客侧 的车门、屏蔽门进行清客，清客后凭站台“ 好了〞信号关门，并根据行调指示执行。
一、小交路折返概述
❖发生特殊情况因线路不能满足列车正常运作或 行调根据客流情况调整列车运行方式而使用的 在中间车站站台完成折返的一种行车方式。
第一页，共六页。
二、一岛一侧式小交路折返程序
❖当收到行调命令需要启动一岛一侧式小交路折 返时，司机应认真复诵行调命令，并在?司机日 志?上记录相关调度命令内容
第三页，共六页。
三、站后式小交路折返程序
❖当收到行调命令需要启动站后式小交路折返 时，司机应认真复诵行调命令，并在?司机日 志?上记录相关调度命令内容；
列车折返能力
交替折返发车间隔时间计算（2）
由于h
①发②与h
②③ 发
不等值，列车折返能力计算可按
平均折返出发间隔时间计算。假设办理接车、发
列车进路的时间相等，则交替折返时的平均发车
间隔时间h 交替为： 发
h交替 发
=0.5(h+
t离去
+
t进站)
+
t反应+
t作业
交替折返与站前侧到直发相比，采用交替
折返时因乘客上下车作业与其他作业平行 进行，所以能提高列车的折返能力。
列车③侧发 列车④ 直发
列车①直到
下行 上行
①
②
③
④
①
交替折返发车间隔时间计算（1）
侧发列车①与直发列车②的折返出发间隔时 间计算
h
①② 发
=h﹥ t离去
+
t
发 作业
+
t反应
直发列车②与侧发列车③的折返出发间隔时 间计算
h ②③ 发
=t离去
+
t
接 作业
+
t反应+
t进站+
t
+ 发
作业
t反应
A③
B2
Hale Waihona Puke B1A①A②
B3
中间站双向站前折返作业过程
B1、A3
B2
A2
A 1、B3
中间站双向站后折返作业过程
列车折返间隔时间大于列车追踪间隔时间 时，列车折返能力与线路通过能力有关系。
折返出发间隔时间与折返站停留时间的区别
折返站停留时间
折返站出发间隔时间
站后折返列车折返间隔时间图解
序号
城市轨道交通运营管理《地铁各类型折返能力计算》
地铁折返线类型有哪些？每种折返方式折返能力分别有多少？地铁折返线类型主要有站后折返、站前折返、站前与站后混合折返，其中第三种用的比拟少。
而站前折返又细分为侧到直发折返、直到侧发折返、直到侧发与侧到直发交替折返三种。
如果是中间站的话，主要有单向折返、双向折返，其中中间站单向折返细分为站前直到侧发折返、站后尽端线折返两种，中间站双向折返细分为站前渡线折返、站后尽端线折返两种。
列车折返能力计算公式：一、终点站站后折返作业过程：1.②号列车进入到达正线、停靠站台〔a〕，进行乘客下车作业；2.②号列车由车站到达正线进入尽端折返线〔b〕，按原那么上优先使用与出发正线连接线较近的折返线，折返调车进路可以预办；3.在①号列车已驶出车站闭塞分区的前提下，②号列车由折返线进入出发正线、停靠站台〔c〕，进行乘客的上车作业。
折返出发间隔时间计算公式：二、终点站站前折返〔侧到直发〕作业过程：1.上行到达列车②由进站渡线道岔外方确认信号距离〔a〕处侧向进站，此时列车①应已驶出车站闭塞分区；2.停靠车站下行正线〔b〕，进行乘客下车与上车作业；3.由车站出发驶出车站闭塞分区〔c。
折返出发间隔时间计算公式：三、终点站站前折返〔直到侧发、侧到直发交替折返〕列车①直到→ 列车②侧到→ 列车①侧发→ 列车③直到→ 列车②侧发→ 列车④侧到→ 列车③侧发作业过程：•在图〔A〕中：1.列车①直到停靠站台〔a〕；2.办理列车②接车进路、列车②侧到停靠站台〔b〕；3.办理列车①发车进路、列车①出发驶离车站闭塞分区〔c〕；4.办理列车②发车进路、列车②出发驶离车站闭塞分区〔c〕；•在图〔B〕中：1.列车③直到停靠站台〔a〕；2.列车②出发驶离车站闭塞分区〔b〕3.办理列车④接车进路、列车④侧到停靠站台〔c〕；4.办理列车③发车进路、列车③出发驶离车站闭塞分区〔b〕；折返作业过程显示，列车③的到达进路与列车②的出发进行属于平行进路，在列车①驶离车站闭塞分区后即可办理列车②的发车进路，但列车①、②的折返出发间隔时间不能小于追踪间隔时间；当列车②驶离车站闭塞分区后，应先办理列车④的接车作业，然后办理列车③的发车进路。
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列车折返作业一、列车折返作业正线运营折返作业采用站后折返方式，到达司机与接车司机交接完毕，待ATB 折返至发车站台时，接车司机站台作业完毕后，根据《运营时刻表》发车。
1、折返动车前（1）到达司机在折返动车前必须确认列车已清客，清客完毕后司机应根据站务员的“关门手信号”关门。
（2）接车司机按《运营时刻表》，提前 2 分钟至接车位置。
（3）接车司机在接车站到达规定接车位置后，面对来车方向按标准站姿站立。
（4）禁止将乘客以及与行车无关人员、无关物品带入非运营线路内，防止发生意外事件。
2、电客列车司机交接车规定列车操纵端交接车（1）接车电客列车司机必须在列车到达前在规定接车地点等候列车，待列车到达停稳打开车门后，交车电客列车司机必须在站台上与接车电客列车司机进行对口交接作业。
（2）交车电客列车司机要认真查阅列车状态卡并向接车电客列车司机交待车辆当前的技术状况及运行情况（包括列车故障、线路情况）、调度命令接收情况和相关的运行注意事项，交接结束后交车电客列车司机方可将列车操纵权移交给接车电客列车司机。
（3）电客列车司机在等候列车或进行对口交接作业时，应保持标准的站姿。
（4）接车司机进入司机室后检查司机室设备柜内各空气开关旁路开关，在正常运用位。
确认HMI 屏运行界面、车辆状态栏、通讯状态栏、事件栏无异常信息显示。
列车非操纵端交接车（1）接车电客列车司机必须在列车到达前到规定地点等候列车, 待列车到达停稳后进入非操纵端司机室，使用司机室通话装置回复操纵端交车电客列车司机，交车电客列车司机必须回复确认。
（2）交车电客列车司机要认真查阅随车报单并向接车电客列车司机交待车辆当前的技术状况及运行情况（包括列车故障、线路情况）、调度命令接收情况和相关的运行注意事项，交接结束后交车电客列车司机方可将列车操纵权移交给接车电客列车司机。
（3）若遇设备故障或发生事故情况，以及在规定时间内未交接完毕的，应随车继续交接，直至交接完毕。
（4）接车司机进入司机室后检查司机室设备柜内各空气开关旁路开关，在正常运用位。
确认HMI 屏运行界面、车辆状态栏、通讯状态栏、事件栏无异常信息显示。
特殊情况下的交接车（1）正线备车停放于中间站时，接车司机按规定进行出勤作业，出勤作业完毕后坐车至列车所停放的车站与交车司机联系，交接作业完毕后接车司机原则上在列车上待令。
（2）列车回段/场后的交接作业，司机运行至转换轨规定位置后联系信号楼值班员，司机按信号楼值班员指令运行至规定位置停车，停车后交车司机与接车司机进行交接作业。
交车司机交接作业完毕后与运转值班员联系，交车司机按运转值班员的指令执行。
接车司机交接作业完毕后与信号楼值班员联系，接车司机按信号楼值班员指令运行。
3、折返注意事项（1）列车进入或驶出折返线前，电客列车司机必须确认道岔位置及信号机显示正确，折返作业过程中必须在规定位置停车。
（2）列车折返时，电客列车司机应按正线列车驾驶规定驾驶列车，按《列车运行图》要求及时折返列车。
（3）列车运行至折返线规定位置停稳换端后，接车司机通过DMI 屏对本次列车终点站进行确认。
（4）列车折返完成后，到达司机确认车门、安全门开启后，方可下车。
（5）到达司机下车后，使用800M 手持对讲机与接车司机联控：到达司机：“东部汽车站\机场中心站达司机已下车”。
接车司机：“东部汽车站\机场中心站接车司机明白”。
（6）正线司机到达终点站折返作业完毕后，需待列车动车后方可离开司机立岗处。
4、折返作业变更（1）在办理列车折返作业中，如需临时变更进路，行调或车站必须在折返作业开始前通知电客列车司机，电客列车司机应复诵确认，得到回复后方可办理变更进路的操作。
（2）变更进路完成后，行调或车站应通知电客列车司机，准许列车恢复或开始进行折返作业，电客列车司机应复诵确认。
（3）若列车已启动，不得擅自变更该列车的运行进路，列车启动后，电客列车司机发现异常情况应立即停车。
二、折返作业操作1、ATB 折返（1）到达司机确认接车司机上车，待列车运行至折返线规定位置停车后与其进行交接作业。
（2）到达司机确认站台清客完毕，关闭车门、安全门，确认双门关闭良好，无夹人夹物。
（3）到达司机确认收到自动折返信号，将方向手柄、主控手柄操作至“0”位，关闭司机台。
（4）到达司机确认信号、道岔指示正确，“ATB”按钮灯亮，按压“ATB”按钮。
（5）到达司机按压“ATO 启动”按钮。
（6）列车自动启动，进入折返线。
（7）接车司机到达司机室后使用CC 对讲告知到达司机“接车司机已到位”。
（8）列车到达折返线，自动停稳，等待折返进路排列好，收到速度码后，自动出折返线。
（9）列车到达指定站台停稳，列车车门自动打开。
（10）到达司机下车，接车司机插入主控钥匙激活前进方向司机室，到达司机下车后用 800M 手持对讲机与接车司机联系：到达司机呼：“XX 站到达司机已下车”。
接车司机回：“XX 站接车司机明白”。
2、ATB 站台折返（1）接车司机在到达端端门内上车，与交车司机进行对口交接作业。
（2）接车司机与交车司机交接完毕后通过司机室通道门迅速经客室到达接车端司机室内，对列车状态进行确认。
（3）交接完毕后到达司机确认站台清客完毕，关闭车门、安全门，确认双门关闭良好，无夹人夹物。
（4）到达司机确认收到自动折返信号，将方向手柄、主控手柄操作至“0”位，关闭司机台。
（5）到达司机确认信号、道岔指示正确，“ATB”按钮灯亮，按压“ATB”按钮。
（6）到达司机下车并锁闭司机室侧门，确认安全后按压站台“ATB 启动”按钮。
（7）列车自动启动，进入折返线。
（8）列车到达折返线，自动停稳，等待折返进路排列好，收到速度码后，自动出折返线。
（9）列车到达指定站台停稳，列车车门自动打开。
3、ATO 折返（1）到达司机确认接车司机上车，待列车运行至折返线规定位置停车后与其进行交接作业。
（2）到达司机确认站台清客完毕，关闭车门、安全门，确认双门关闭良好，无夹人夹物。
（3）到达司机确认信号、道岔指示正确，收到速度码，ATO模式启动列车进入折返线。
（4）接车司机到达司机室后使用CC 对讲告知到达司机“接车司机已到位”，与其进行交接作业。
（5）列车到达折返线停稳后，到达司机关闭司机台，用司机室对讲联系接车司机。
（6））接车司机激活司机台，确认信号、道岔位置正确后以 ATO 模式启动列车出折返线。
（7）列车到达指定站台停稳，列车车门自动打开。
（8）到达司机下车，接车司机激活前进方向司机室。
到达司机下车后，用 800M手持对讲机与接车司机联系：到达司机呼：“XX 站到达司机已下车”。
接车司机回：“XX 站接车司机明白”。
4、ATP 折返（1）到达司机确认接车司机上车，待列车运行至折返线规定位置停车后与其进行交接作业。
（2）到达司机确认站台清客完毕，关闭车门、安全门，确认双门关闭良好，无夹人夹物。
（3）到达司机确认信号、道岔位置正确，收到速度码， ATP 模式启动列车进入折返线。
（4）列车到达折返线停稳，接车司机到达司机室使用 CC 对讲告知到达司机“接车司机已到位”，与其进行交接作业。
到达司机关闭司机台，用司机室对讲联系接车司机：到达司机呼：“钥匙已转，注意信号”。
接车司机回：“钥匙已转，注意信号，接车司机明白”。
（5））接车司机激活司机台，确认信号、道岔位置正确后以 ATP 模式启动列车出折返线。
（6）列车到达指定站台停稳，接车司机手动打开列车车门。
（7）到达司机下车，接车司机激活前进方向司机室，到达司机下车后，用 800M 手持对讲机与接车司机联系：到达司机呼：“XX 站到达司机已下车”。
接车司机回：“XX 站接车司机明白”。
5、RM 折返（1）到达司机确认接车司机上车，待列车运行至折返线规定位置停车后与其进行交接作业。
（2）到达司机确认站台清客完毕，关闭车门、安全门，确认双门关闭良好，无夹人夹物。
（3）到达司机确认信号、道岔指示正确，以RM 模式启动列车进入折返线。
（4）列车到达折返线停稳，接车司机到达司机室使用CC 讲告知到达司机“接车司机已到位”，与其进行交接作业。
到达司机关闭司机台，用司机室对讲联系接车司机：到达司机呼：“钥匙已转，注意信号”。
接车司机回：“钥匙已转，注意信号，接车司机明白”。
（6））接车司机激活司机台，确认信号、道岔指示正确后以 RM 模式启动列车出折返线。
（7）列车到达指定站台停稳，接车司机手动打开列车车门。
（8）到达司机下车，接车司机激活前进方向司机室。
到达司机下车后，用 800M 手持对讲机与接车司机联系：到达司机呼：“XX 站到达司机已下车”。
接车司机回：“XX 站接车司机明白”。
6、折返失败的处置折返失败是指在ATB 折返模式下，列车无法自动进折返线或无法自动出折返线，均视为折返失败：（1）司机按压 ATB 和 ATO 按钮后，列车无法 ATO 启动进折返线时，司机立即报告行调，得到行调允许后开钥匙激活司机台，确认 ATO 模式有效后，以 ATO 模式进折返线，到达折返线停稳后，转换操作端，确认 ATO 模式有效后，以 ATO 模式出折返线。
（2）列车以 ATB 模式到达折返线后，无法以 ATB 模式出折返线时，司机立即报告行调，得到行调允许后开钥匙激活司机台，确认 ATO 模式有效后，以 ATO 模式出折返线。