长江下游南通至南京段深水航道设计通航标准研究

长江口船舶航行安全问题及对策作者：陆建荣薛周雷海来源：《水运管理》2018年第11期【摘要】为更好地建设上海国际航运中心，提高长江口内航道通航能力，分析长江口内航道水文条件、船舶通航情况和制约通航的因素，提出长江口船舶航行安全问题及对策建议：建立良好的通航规则，分航道通行;利用自然条件加强通航效率;海事、港航管理部门应做好配套服务工作。

【关键词】长江口水域;深水航道;密集航区;智慧导航0 引言随着长江南京以下12.5 m深水航道的贯通，进出长江口的船舶数量明显增加、船舶大型化趋势明显。

长江口船舶密度的增加与船舶航行安全之间的矛盾一时难以解决，与上海国际航运中心的建设要求不相适应。

本文对目前长江口的通航情况进行分析，提出对策和相关的建议。

1 通航状况1.1 通航密度大自2010年以来，长江上海段深水航道通航船舶大型化趋势明显，主力集装箱船已由5万吨级增加到7万～10万吨级，2016年长江口深水航道通航船舶数量达6.9万艘次，较2010年增长60.5%。

自2013年吴淞国际邮轮码头开港以来，大型邮轮进出港艘次每年增加20%～50%。

2016年吴淞国际邮轮码头共靠泊邮轮509艘次，同比增长49.3%。

1.2 船舶大型化自长江口12.5 m深水航道开通以来，宽度在45 m以上的过往船舶数量大幅增长，2013年增长22%，2014年增长30%。

这种宽度超过40 m的船舶主要是集装箱船（7万吨级以上）、散货船（20万吨级以上）和大型邮轮。

大型邮轮进出上海港与大型超宽集装箱船交会矛盾日趋凸显。

2018年4月24日，长江南京以下12.5 m深水航道二期工程通过验收，标志着南通（天生港）至南京（新生圩）之间227 km的12.5 m深水航道提前半年建成。

至此，从南京到长江口431 km的深水航道全线贯通，5万吨级海船可直接抵达南京港，10万吨级海船可通过减载直达南京港。

1.3 管理办法的局限性根据上海海事局发布的《长江口深水航道通航安全管理办法（试行）》，交会的两船宽度总和大于80 m时，为超宽交会。

长江江苏段船舶定线制规定（2013）交通运输部关于印发《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》的通知交海发﹝2014﹞33号2014年1⽉20⽇长江沿线各省、⾃治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现将《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》印发你们，请遵照执⾏，该规定⾃2014年4⽉1⽇起施⾏。

2005年10⽉1⽇起施⾏的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废⽌。

长江江苏段船舶定线制规定（2013）第⼀章总则第⼀条为维护长江江苏段⽔上交通秩序，改善通航环境，提⾼交通效率，保障航⾏安全，促进航运发展，根据《中华⼈民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。

第⼆条凡航⾏于长江江苏段通航⽔域的船舶，均应遵守本规定。

下列船舶因⼯作需要可不按规定的航路⾏驶：（⼀）正在执⾏公务的船舶；（⼆）在核定⽔域内在航施⼯的⼯程船舶；（三）进⾏海难救助的船舶；（四）经主管机关批准的船舶。

第三条长江江苏段通航⽔域全程实⾏船舶定线制。

船舶定线制遵循⼤船⼩船分流、避免航路交叉、各⾃靠右航⾏及过错责任原则。

第四条中华⼈民共和国江苏海事局及其分⽀机构是实施本规定的主管机关。

第⼆章航道、航路第五条深⽔航道深⽔航道⼀般设置在深泓附近，两侧界限分别⽤左侧侧⾯标、右侧侧⾯标标志标⽰（深⽔航道设置标准和尺度见附件1），主要供⼤型船舶使⽤。

深⽔航道设标由航道管理部门实施。

第六条通航分道及分隔带（线）在深⽔航道内设置的上、下⾏通航分道和分隔带分别占航标标⽰航道宽度的五分之⼆、五分之⼆、五分之⼀。

在不具备设置分隔带条件的深⽔航道内，分隔线为深⽔航道的中⼼线。

第七条推荐航路推荐航路设置在深⽔航道侧⾯标的外侧⽔域，供⼩型船舶使⽤。

在具备设置推荐航路条件的⽔域，⿊浮联线外侧设置上⾏船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下⾏船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。

第⼋条定线制实施⽔域需要采取单向航⾏控制的，由主管机关以航⾏通（警）告形式发布。

长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全问题及对策研究李军【摘要】针对长江江苏段过江大桥密度大、途经船舶造成船桥碰撞概率高的现状，文章分析了长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全存在的问题，并提出了相应的对策措施，以确保长江江苏段各过江大桥桥区水域的船舶通航安全。

%In view of such problems arising from the Yangtze River bridges in Jiangsu as high density and high percentage of collision between ships and bridges, this article analyzes the navigation safety problems as well as puts forward the countermeasures so as to ensure the navigation safety in this area.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P19-22)【关键词】长江江苏段;过江大桥;对策研究【作者】李军【作者单位】南通航运职业技术学院，江苏南通 226010【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言随着铁路、公路等陆地交通运输的迅猛发展，大型长江大桥在长江江苏段呈现集中建设的势态，飞架长江南北的大桥将越来越多。

据统计，在长江江苏段已建成、在建或有初步建设规划的过江大桥有南京大胜关长江大桥、南京长江三桥、南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江四桥、润扬长江大桥、五峰山长江大桥（规划）、泰州长江大桥、江阴大桥、沪通铁路长江大桥（在建）、苏通大桥、崇海大桥（规划）、崇启大桥等13座。

长江是我国的黄金水道，这些大桥的建成，将极大地改善陆路交通条件，但同时也与水运之间产生了一些矛盾。

对桥梁而言，船舶在桥下航行时，存在着碰撞桥墩或桥跨结构的危险，对桥梁构成威胁。

航道保护及其范围划定方法探讨徐元;刘红【摘要】针对航道保护的现状和需求,分析航道保护的内容及影响航道稳定的主要因素,提出核心保护区、敏感区的概念及相应保护措施,探讨航道保护范围划定的基本要求以及需要开展的基础工作等内容.以长江南京以下12.5 m深水航道一期工程航道保护的范围划定为例,对航道保护范围的划定流程提出可操作的建议.%According to the status quo of and requirements for the navigational channel protection, the paper analyzes the contents of channel regulation and main factors affecting the stability of navigation channel. The paper also discusses the basic requirements and foundation work for the delimitation of the protective area of a navigational channel. Taking the first phase of 12. 5 m navigational channel project in the Lower Yangtze River for example, the paper provides practicable recommendations as to the process of the delimitation of navigational channel protection area.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】6页(P129-134)【关键词】航道保护;核心区;敏感区;划定方法;保护措施【作者】徐元;刘红【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61航道是水路运输的基础，也是重要的公益性基础设施。

2013 年 2月第 2 期 总第 476 期水运工程Port & Waterway EngineeringFeb. 2013No. 2 Serial No. 476收稿日期：2012-10-24作者简介：佘俊华（1970—），男，教授级高工，从事航道工程设计和管理工作。

长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程建设范围是太仓荡茜闸至南通天生港，全长56 km 。

设计航道尺度为：航宽500 m ，水深12.5 m （理论最低潮面以下）；通航标准为：满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5 m ）全潮、5万吨级散货船和油船乘潮双向通航，兼顾10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航的要求[1]。

可见，除5万吨级集装箱船可全潮通航外，其余5万吨级及以上船型均需乘潮通过该段航道，对于不同的船型，乘潮水位不同，乘潮历时也不同。

为了充分发挥长江深水航道的航运效益，本文对一期工程河段的乘潮水位进行分析。

1　河段潮汐特性一期工程河段主要受长江口潮汐影响，长江口为中等强度潮汐河口，属于非正规半日潮，一涨一落平均历时12 h 25 min ，一个太阴日24 h 50 min 有两涨两落，且日潮不等，图1为南通天生港的潮位曲线比较。

每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析佘俊华1,2（1. 长江南京以下深水航道建设工程指挥部，江苏 南京 210017; 2. 四川大学，四川 成都 610065）摘要：长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程所在河段为潮汐河段，5万吨级以上船舶需乘潮进出。

根据工程河段的潮汐特性，分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位，进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率，据此论证一期工程确定的通航标准的合理性。

关键词：深水航道；一期工程；乘潮水位中图分类号：U 61 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)02-0001-04Utilization of tide-bound water level of 12.5 m deepwater channel phase I projectof the Yangtze River downstream NanjingSHE Jun-hua 1,2(1. Construction Headquarters of Deepwater Channel of the Yangtze River Downstream Nanjing, Nanjing 210017, China;2. Sichuan University, Chengdu 610065, China)Abstract: The section of Yangtze River downstream Nanjing, where the 12.5 m deepwater channel phase Iproject is located, is a tidal reach, and ships with a tonnage over 50 000 need to pass in and out by tide. Based on thetidal characteristics of the engineering river reach, the duration by tidal current and the tide-bound water levels are analyzed under conditions of different guarantee rates of first and second tide saving time, from Tiansheng Harbor of Nantong to the Yangtze estuary. Furthermore, the guarantee rate for navigation of container ship, crude oil ship, bulkcarriers of different tonnage, and the rationality of the navigation standard of phase I project are demonstrated. Key words: deepwater channel; phase I project; tide-bound water level·长江南京以下12.5 m深水航道建设（3）·• 2 •水运工程2013 年为日大潮。

内河等外级航道通航标准内河等外级航道通航标准是指国家对内河等级航道通航所规定的一系列标准和要求。

这些标准和要求旨在确保航道的安全、畅通和可靠，提高内河交通的效率和质量。

下面是一些相关参考内容：1. 航道宽度：航道宽度是指航道的有效宽度，包括航道的主航道和辅助航道。

根据船舶的尺寸和类型以及交通量的需要，国家对不同等级的航道规定了相应的航道宽度。

一般来说，航道越宽，船舶的通行能力越大，通航效率越高。

2. 航道深度：航道深度是指航道水面以上最低净豁空深度，即船舶在通航过程中需要的最小水深。

根据船舶的吃水和航道的地质条件，国家要求内河等级航道拥有一定的航道深度。

航道深度的标准通常包括最小航道深度和最低净豁空深度。

3. 航标设置：航标是一种导航标志，用于指示航道的位置、方向和障碍物的位置。

国家根据航道的情况和特点，对内河等级航道的航标设置做出了详细的要求。

航标的种类包括导航灯塔、浮标、灯浮和标志标牌等。

航标设置的标准包括航标间距、航标亮度、航标颜色和航标编号等。

4. 水下阻力：水下阻力是指船舶在水下部分所受到的阻力。

为了提高内河等级航道的通航效率，国家制定了水下阻力的标准和要求。

水下阻力的大小取决于船舶的尺寸、形状和流体力学特性等因素。

国家要求航道的水下阻力在一定范围内，以保证船舶的通行能力。

5. 港口设施：港口设施是指港口内部的设施和设备，包括码头、泊位、通信设备和物流设施等。

为了提高内河交通的效率和安全性，国家制定了一系列港口设施的标准和要求。

这些标准和要求包括码头的长度和宽度、泊位的数量和布局、通信设备的完善性和物流设施的现代化程度等。

6. 通航安全：通航安全是内河等级航道通航的首要目标。

为了确保通航安全，国家对内河等级航道的通航安全要求做出了严格的规定。

这些规定包括航道的机动安全、交通管制、救援体系、防灾减灾和事故调查等方面。

通航安全的标准和要求涵盖了航道的各个环节和方面，确保了通航的安全性和可靠性。

南通水道航道回淤原因分析贾雨少;谢婕【摘要】针对南通水道近期航道回淤急剧增加的现象,采用实测资料与数学模型相结合的手段分析航道回淤的内在与外在原因.研究结果表明:南通水道河道宽度由2 km放宽至6 km,动力分散减弱,泥沙易落淤形成水下暗沙,水下暗沙在弯道环流的作用下,横跨航槽输移;近期在南通水道附近实施的沪通长江大桥与通州沙西水道河道整治工程是航道回淤量急剧增加的直接原因;近年来福姜沙河段持续冲刷,为南通水道航道回淤提供了部分泥沙来源.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】8页(P147-154)【关键词】南通水道;航道回淤;沪通长江大桥;通州沙西水道【作者】贾雨少;谢婕【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120【正文语种】中文【中图分类】U617根据“十二五”期长江黄金水道建设总体推进方案，长江南京以下12.5 m深水航道建设工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的治理思路分期实施。

长江南京以下12.5 m深水航道一期工程建设范围为太仓荡茜闸—南通天生港，二期工程建设范围为南通天生港—南京新生圩港区，一期工程与二期工程在长江下游澄通河段的南通水道相衔接。

在长江南京以下12.5 m深水航道一期工程设计阶段，南通水道12.5 m深槽贯通，水深条件良好，航道无须疏浚。

自2014年一期工程试运行期以来，南通水道航道维护量逐年增加，从2014年的10万m3，到2015年的249万m3，再到2016年的近1 000万m3[1]。

这一严峻局面使得一期工程通航安全保障的压力和航道维护成本剧增，并可能给后续二期工程的建设与维护带来不利影响，已引起了相关管理机构和专家学者的关注[2]。

本文拟基于现场实测资料、数学模型计算结果和有关文献成果，对南通水道航道回淤的有关内在原因(水流、泥沙运动特性)和外在原因(涉水工程建设)展开探讨，为长江南京以下12.5 m深水航道一期工程航道维护和二期工程的建设提供技术支撑。