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第一章概述一、设计依据(一) 2006年2月铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》(签报稿)。
(二) 2006年2月铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006) 83号《关于延安车站站房改造工程初步设计的批复》(签报稿)。
(三) 2006年2月8日西安铁路局建设管理处《关于延安车站改造工程施工招标需设计配合有关事项的函》。
二、设计范围及年度(一) 设计范围1. 设计范围既有延安车站K502+800～K505+200范围内的站场改扩建工程及新建站房设计。
2. 设计分工延安车站改造工程总体设计由铁道第一勘察设计院承担，中南建筑设计院承担新建站房设计，两单位设计分工如下：(1) 铁道第一勘察设计院延安车站车场布置、站场线路、路基、桥涵、基本站台挡土墙以南各站台、跨线地下通道及信号楼设计、车站客运信息设计及上述设计范围内的管网设计、旅客引导系统、旅客广播系统、列车到发系统、旅客问询查询系统、综合显示屏系统、电视监控及防盗系统、客票发售与预定系统、站房及站场通信系统；延安车站及站房总概算汇总。
(2) 中南建筑设计院延安车站站房和站前广场及站台风雨朋设计、基本站台挡土墙以西至城市道路边线之间红线范围内的建筑、结构、给排水、采暖通风、消防、电气(变配电、供电、照明、防雷、接地)、弱电(有线电视、计算机网络、电话)、室内公共部分精装修设计；一站台加宽部分设计；室外管网、配套设施设计；整个站房区域内的管网系统设计；站房概算编制工作。
(二) 设计年度近期2020年，远期2030年。
三、建设项目的地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用(一) 建设项目的地理位置延安车站位于陕西省延安市，是包西铁路通道中客运量较大的客运车站之一，北距包头车站645km，南距西安车站335km。
既有车站位置位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。
开发区第九大街跨京山铁路西延工程简介第九大街跨京山铁路西延工程为开发区东区至西区的城市快速路，主线跨越塘汉公路、新北公路、规划铁西路、京山铁路、渤海路。
桥梁主体结构为预应力22-30m小箱梁，35m-38m预应力空心板梁，预应力现浇箱梁，普通钢筋混凝土现浇箱梁。
在塘汉公路处设置上下行坡道（Z线和Y线）。
主桥长为4131.66m，上下坡道桥梁总长为504.66m，总建筑面积12.16万平米，混凝土总量154558立方米，合同造价24584.4099万元。
主线桥面布置：0.5m（防撞护栏）+12.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+5.0m（隔离带）+0.5m （防撞护栏）+12.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）上下坡道匝道桥布置：0.5m（防撞护栏）+7.0 m（行车道）+0.5m（防撞护栏）施工难点及质量控制保证措施1.跨京山铁路施工难度大：本桥的142#~143#墩需进行跨越京山铁路施工，而施工时期正值全国铁路进行第三次提速期间，铁路等有关部门十分观注沿线在建工程对铁路线路的影响，经反复研究，决定采用建设部推广新技术EPG-150型架桥机进行跨铁路上梁施工，在上梁过程中，与铁路部门密切配合，根据前后列车的时间间隔，每片梁的运行速度，准确计算出上梁所用时间，精确到每一分和每一秒，并且精心的组织跨铁路施工，加大了安全、质量工作的力度，确保跨京山铁路施工的顺利完成。
2.控制高独柱预应力盖梁封锚混凝土外观质量难度大：传统工艺通常采用支设木模的施工方法，从盖梁的预留孔向下浇筑混凝土的方案，但是这样容易造成混凝土浇筑不密实，外观线形不流畅的问题，为此我们运用PDCA程序对该问题反复进行研讨，最后我们决定采用定型钢模板并在盖梁两侧加设簸萁口用来浇筑混凝土的施工方法，这也大大解决了封锚混凝土的外观质量问题。
3.冬季施工难度大：工期紧任务重，该工程为跨年工程，中间跨越了三个月的冬季，加之沿线的所有地上地下拆迁工作均没有提前进行，造成边调查、边拆改、边施工的局面，为此我们详细的编制了墩柱、预应力盖梁的冬季施工专项方案，并通过了专家论证，由于计划的详密措施到位，不仅保证工程实体质量，而且在冬季施工期间我们共完成墩柱60个，盖梁55个，同时上梁32片，为3月份的大干抢到相当1个半月的工期。
陕西省人民政府关于新建西安至延安铁路工程建设有关问题的通知制定机关公布日期2020.04.23施行日期2020.04.23文号陕政函〔2020〕55号主题类别铁路效力等级地方规范性文件时效性现行有效正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------陕西省人民政府关于新建西安至延安铁路工程建设有关问题的通知西安、咸阳、渭南、铜川、延安市人民政府，省人民政府各工作部门、各直属机构：新建西安至延安铁路（以下称西延高铁）工程是国家包海高铁大通道和我省“米”字型高铁网的重要组成部分，是振兴铜川、延安等革命老区，带动红色旅游发展的重要交通基础设施，对加快完善国家高速铁路网布局、提升我省在全国铁路网枢纽地位具有重要的意义。
西延高铁工程建设涉及西安市未央区、经开区、灞桥区、国际港务区、浐灞生态区、临潼区、阎良区、高陵区，咸阳市三原县，渭南市富平县，铜川市王益区、印台区、耀州区、铜川新区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县、宝塔区共5市20个县（区），建设工期45年。
为确保西延高铁工程建设顺利进行，现就有关事项通知如下：一、关于征地拆迁工作西延高铁征地拆迁工作由省自然资源厅代表省政府实施统征，沿线市政府是实施征地拆迁的责任主体，全面负责辖区内征地拆迁及群众安置等工作。
西安、咸阳、渭南、铜川、延安五市政府负责组织实施，并负责将工程征地拆迁及建设环境保障工作纳入各市重点项目年度目标责任考核，督促所辖沿线县（区）政府、管委会做好征地拆迁及建设环境保障工作。
沿线县（区）政府、管委会及其自然资源部门负责具体实施，要坚持依法征地拆迁，保证工作进度，按时完成征地拆迁各项工作任务，妥善处理好征地拆迁和项目建设中出现的矛盾和问题，切实维护被征迁群众的合法权益，确保社会稳定。
中铁二十局西延高铁项目地材招标
中铁二十局西延高铁项目地材招标已经启动，现面向全国范围内的供应商招标采购地材。
本次招标的地材包括石料、沙子、水泥和其他相关建筑材料。
中铁二十局西延高铁项目位于中国西部地区，是一条重要的铁路交通项目。
该项目的建设将进一步加强西部地区的交通网络，促进经济发展和区域一体化。
为确保项目的顺利进行，中铁二十局现邀请合格供应商参与地材招标。
本次招标的供应商需要具备相关资质和经验，能够提供符合国家标准和项目要求的地材。
供应商应具备稳定的供货能力，确保按时、按量供应地材。
同时，供应商还需要遵守相关法律法规，保证产品质量和施工安全。
招标过程将按照公开、公正、公平的原则进行。
供应商需要在规定的时间内提交招标文件，并缴纳一定的保证金。
中铁二十局将组织专业评审团对招标文件进行评审，并选择符合条件的供应商进行谈判和最终确定。
中铁二十局将为中标供应商提供合理的采购价格和付款方式，以及合同约定的供货期限和质量要求。
供应商应积极配合项目的进度安排，并确保按照合同要求供应地材。
对于未中标的供应商，中铁二十局将及时通知，并退还缴纳的保证金。
同时，本次招标采购过程将遵守相关法律法规和招标要求，确保公正、公平、透明。
中铁二十局西延高铁项目地材招标的顺利进行离不开各方的积极参与和合作。
中铁二十局希望通过本次招标，找到合适的供应商，为西延高铁项目的建设提供优质的地材，共同推动西部地区的发展。
表7-2 拟投入本工程主要人员简历表姓名刘一年龄41 学历本科职称高级工程师职务集团公司总经理助理拟在本合同任职项目经理毕业学校1995年毕业于湘潭矿业学院采矿工程专业执业或职业资格证书高级工程师证一级建造师注册证一级建造师执业资格证安全生产考核合格证类似工作经验年限17年时间参加过施工的工程项目名称担任何职类似工程管理或施工经验资格证书1995-1997 宝成线阳平关至上西坝段增建第二线工程（营业线工程）施工队副队长/施工队队长从事工程施工管理工作，有丰富的施工管理经验助理工程师证1997-1999黎湛线增建第二线吹塘至文理站前工程（营业线工程）项目副经理负责营业线工程项目管理工作，有丰富的营业线工程项目管理经验助理工程师证一级项目经理证1999-2001 改建铁路新乡至日照线菏泽至日照段增建二线工程（营业线工程）项目副经理负责营业线工程项目管理工作，有丰富的营业线工程项目管理经验工程师证一级项目经理证2002-2004 改建铁路胶济线电气化综合工程第ZH-1合同段（营业线工程）项目副经理负责营业线工程项目管理工作，有丰富的营业线工程项目管理经验工程师证一级项目经理证2004-2007 西延铁路钟家村至延安北段扩能改造工程综合2标段（营业线工程）项目经理全面负责营业线工程项目管理工作，有丰富的营业线项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证2007-2009 胶济客运专线工程ZH-6标段（营业线工程）项目经理全面负责营业线工程项目管理工作，有丰富的营业线项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证一级建造师注册证安全生产考核合格证2009-2012 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程LY-LZSN-1标段（营业线工程）项目经理全面负责营业线工程项目管理工作，有丰富的营业线项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证一级建造师注册证安全生产考核合格证表7-2 拟投入本工程主要人员简历表姓 名 蔡二 年 龄 50 学 历 本科 职 称 高级工程师职 务集团公司 工程部副部长拟在本合同任职总工程师毕业学校 1987年毕业于石家庄铁道学院铁路桥梁系铁路桥梁专业执业或职业资格 证书高级工程师证 安全生产考核合格证类似工作经验年限25年时间 参加过施工的工程项目名称担任何职类似工程管理或施工经验 资格证书 1987-1988 大秦铁路一期工程 技术员 从事工程技术工作，有一定的工程技术工作经验 助理工程师证 1989-1991 沪杭铁路复线 路基专业工程师从事路基工程技术工作，有丰富的路基施工经验 助理工程师证 1991-1995 宝鸡至中卫铁路新建工程第十三标段 工程部副部长 从事工程技术管理工作，有丰富的工程技术管理经验 工程师证 1995-1996 兰新铁路复线武威南至疏勒河区段建设工程第二、三标段 工程部部长 从事工程技术管理工作，有丰富的工程技术管理经验 工程师证1997-1999 黎湛线增建第二线吹塘至 文理站前工程（营业线工程） 副总工程师负责营业线工程项目技术管理工作，有丰富的营业线项目技术管理经验 工程师证2000-2003 陇海线宝鸡至天水段增建 第二线6标段（营业线工程） 总工程师全面负责营业线项目技术管理工作，有丰富的营业线项目技术管理经验 工程师证2003-2005 兰新铁路兰州西至武威南段增建二线A2标（营业线工程） 总工程师全面负责营业线项目技术管理工作，有丰富的营业线项目技术管理经验 高级工程师证 安全生产考核合格证 2005-2008 新建铁路石家庄至太原客运专线站前工程Z7标段 总工程师 全面负责项目技术管理工作，有丰富的项目技术管理经验 高级工程师证 安全生产考核合格证 2009-2012上海金山铁路支线改建 工程施工1标（营业线工程）总工程师全面负责营业线项目技术管理工作，有丰富的营业线项目技术管理经验 高级工程师证 安全生产考核合格证表7-2 拟投入本工程主要人员简历表姓名樊三年龄53 学历本科职称高级工程师职务拟在本合同任职项目副经理毕业学校1982年毕业于中国人民解放军铁道兵学院2001年毕业于石家庄铁道学院交通工程系铁道建筑专业（函授）执业或职业资格证书高级工程师证一级建造师注册证一级建造师执业资格证安全生产考核合格证类似工作经验年限30年时间参加过施工的工程项目名称担任何职类似工程管理或施工经验资格证书1995-1997 南宁至昆明铁路新建工程陆良至石林段工程施工队队长从事工程施工管理工作，有丰富的施工管理经验工程师证1998-2002 新建内昆铁路昭通至六盘水南段第三合同段项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验工程师证一级项目经理证2002-2004 改建铁路胶济线电气化综合工程第ZH-1合同段项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验工程师证一级项目经理证2004-2006朔黄铁路黄骅南至天津地方铁路万家码头铁路工程14标项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证安全生产考核合格证2007-2008 新建铁路红柳林至神木西专用线工程TJ-E标段项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证一级建造师注册证安全生产考核合格证2008-2012 新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-2标段项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证一级建造师注册证安全生产考核合格证表7-2 拟投入本工程主要人员简历表姓名邓四年龄45 学历本科职称高级工程师职务拟在本合同任职项目副经理毕业学校1991年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程系建筑材料专业1999年毕业于武汉工业大学工业与民用建筑专业（函授）执业或职业资格证书高级工程师证一级建造师注册证一级建造师执业资格证安全生产考核合格证类似工作经验年限21年时间参加过施工的工程项目名称担任何职类似工程管理或施工经验资格证书1995-1997 宝成线阳平关至上西坝段增建第二线工程施工队队长从事工程施工管理工作，有丰富的施工管理经验助理工程师证1997-1999 西安安康铁路新建工程第15B标段施工队队长从事工程施工管理工作，有丰富的施工管理经验工程师证1999-2002 新建铁路秦沈客运专线铺架工程B28-8标段项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验工程师证一级项目经理证2003-2004 兰新铁路十三间房至小草湖段防风及提速改造工程项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验工程师证一级项目经理证2004-2006 大秦线2亿吨扩能改造工程项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证2007-2009 新建九江至南昌城际铁路站前工程ZDZ标段项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证一级建造师注册证安全生产考核合格证2009-2012 新建铁路兰州至重庆线兰州枢纽货车北环线及兰州北编组站等工程LY-LZSN-1标段项目副经理负责工程项目管理工作，有丰富的项目管理经验高级工程师证一级建造师执业资格证一级建造师注册证安全生产考核合格证说明：1、养老保险证明见《表7-1项目管理机构人员组成表》附件；2、人员简历及相关证件等无更新，同资格预审申请文件，相关证件见本表附件；3、具有良好的职业道德，未在其他在建工程项目任职。
延安市人民政府关于印发包西铁路扩能改造工程征迁补偿安置实施方案的通知文章属性•【制定机关】延安市人民政府•【公布日期】2008.05.16•【字号】延政发[2008]25号•【施行日期】2008.05.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文延安市人民政府关于印发包西铁路扩能改造工程征迁补偿安置实施方案的通知（延政发〔2008〕25号）宝塔、子长、甘泉、富县、洛川、黄陵县区人民政府，市政府各有关工作部门、直属机构：市国土资源局提出的《包西铁路扩能改造工程征迁补偿安置实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
二○○八年五月十六日包西铁路扩能改造工程征迁补偿安置实施方案包头至西安铁路（以下简称包西铁路）是包柳铁路大通道的组成部分，也是连接京兰通道、欧亚大陆桥通道的重要组成部分，包西铁路扩能改造工程对于发挥神延线、西延线路网综合效能，促进蒙西及陕北地区资源开发和经济发展有着十分重要的意义。
包西铁路北起内蒙古包头市、南至陕西省西安市，涉及我省榆林、延安、渭南、西安四个市18个县区，我省境内正线长624.6公里，总投资167.3亿元，途经我市子长、宝塔、甘泉、富县、洛川、黄陵6个县区。
为确保包西铁路扩能改造工程征迁工作顺利进行，维护征迁当事人的合法权益，依照《中华人民共和国土地管理法》、《陕西省建设项目统一征地办法》等法律法规及《陕西省人民政府办公厅关于包头至西安铁路扩能改造工程省界至张桥段建设有关问题的通知》（陕政办发〔2007〕107号）、《陕西省人民政府办公厅关于太原至中卫（银川）铁路工程建设有关问题的通知》（陕政办发〔2006〕50号）文件规定，参照我市近年重大基础设施建设项目征迁补偿安置标准，结合本次征迁范围内的实际情况，特制定本方案。
第一章总则第一条征迁范围和时间：严格按设计文件确定的铁路用地范围组织征迁，对用地范围以外的征迁，原则上不予考虑，情况特殊确实需要征迁的，必须经省、市国土资源部门和铁路建设单位共同审查同意后方可组织实施；征迁工作自《征迁公告》发布之日起实施。
陕西省人民政府关于西延铁路扩能改造工程建设有关问题的通知文章属性•【制定机关】陕西省人民政府•【公布日期】2004.11.26•【字号】陕政发[2004]48号•【施行日期】2004.11.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文陕西省人民政府关于西延铁路扩能改造工程建设有关问题的通知（陕政发[2004]48号）西安、渭南、铜川、延安市人民政府，省人民政府各有关工作部门、直属机构：西安至延安铁路是铁道部和陕西省联合修建的合资铁路，是连接我省陕北、关中、陕南三个区域的经济动脉，是我省煤炭、石油、粮食运输的主要通道。
西延铁路扩能改造工程是省和铁道部2004年重点建设项目，途经西安、渭南、铜川、延安四市的临潼、阎良、富平、蒲城、澄城、白水、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉、宝塔共12个县（区），全长332公里，工程建设总工期两年，计划于2006年9月建成。
该工程的建成对于实施西部大开发战略，加快陕北能源化工基地建设，振兴陕西经济，促进地方经济发展和开发利用沿线丰富的矿产、旅游、人力资源有着极其重要的作用。
为确保西延铁路扩能改造工程建设顺利进行，现就有关问题通知如下：一、关于征地及补偿标准西延铁路扩能改造工程征地工作，由省国土资源厅代表省政府统一组织，西安、渭南、铜川、延安市政府积极配合，沿线县（区）政府国土资源部门具体实施。
征地数量以施工图（含变更设计）为依据。
征地补偿标准如下：（一）征用水浇地每亩补偿1.88万元（含征地补偿费、安置补助费、青苗补偿费、耕地开垦费和征地管理费）。
征用旱地（含园地）每亩补偿1.33万元（含征地补偿费、安置补助费、青苗补偿费、耕地开垦费和征地管理费）。
征用菜地的补偿标准，按照收益，经实地测算后确定。
（二）取弃土弃碴偿还用地每亩补偿6000元（含土地补偿费、土地复垦费、青苗补偿费和地面附着物补偿费）。
（三）铁路回收地综合价每亩2000元（含青苗补偿费、地面附着物和建构筑物补偿费）。
西延铁路扩能改造工程综合Ⅱ标某隧道病害整治实施性施工组织设计一、工程概况该隧道地处西延铁路洛川至黄陵区间黄陵县境内，隧道穿越交口和老河湾之间的山嘴。
进口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全长1095.06m，隧道最大埋深100m。
隧道进口段543 m 位于直线上，出口段552m位于半径800m曲线上。
洞内坡度为3‰的双面坡。
该隧道病害种类多，分布广泛，需进行综合治理。
其主要病害和分布情况为：（一）衬砌开裂1、K617+667~+672拱部纵裂，缝长5m；2、K617+760~+780右边墙裂缝，缝长20m；3、K617+900~+930左边墙纵裂，缝长30m；4、K617+863~+890左边墙纵裂，缝长27m；5、K617+840~+920右边墙纵裂，缝长40m；6、K618+065~+095左边墙纵裂，缝长30m；7、K618+058~+065左边墙斜裂，缝长7m；8、K618+092~+100右边墙龟裂，缝长80m；9、K618+115~+270左右边墙纵裂，缝长370m；以上9处均为纵向开裂。
10、K618+007处隧道边墙竖向裂缝和拱部环向裂缝，缝长12m 。
（二）衬砌背后空洞回填左边墙：衬砌背后空洞深度多在30~40cm间，总延长49m，具体里程1、K617+294~+301 2、K617+403~+410 3、K617+424~+430 4、K617+454~+462 5、K617+858~+865 6、K617+943~+950 7、K618+180~+187共七处。
右边墙：衬砌背后空洞深度在20~40cm间，总延长13m，空洞位于1、K617+283~+290 2、K618+162~+168共二处。
（三）衬砌加固1、K618+115~+270，左、右边墙裂缝贯通，155m；2、K617+900~+930，左边墙纵向裂缝，30m；3、K617+860~+890，左边墙纵向裂缝，30m；4、K618+065~+095，左边墙纵向裂缝，30m；5、K617+760~+780，右边墙纵向裂缝，20m；6、K617+840~+920，右边墙纵向裂缝，80m。
以上边墙裂缝区段采用锚杆注浆和镶嵌16型工字钢钢架加固措施，以增强其结构受力性能。
（四）拱式花边墙封堵本隧内拱式花边墙很多，需要封堵的主要分布于以下三段（共10处）：1、k617+785~+875左侧边墙；2、k617+715~+750左侧边墙；2、k617+775~+785右侧边墙；（五）渗漏水处理段落：1、k617+440～+475拱部和边墙裂缝或施工缝；2、k618+115～+313拱部和边墙裂缝或施工缝；3、k617+778～+840墙拱渗水处；4、k617+928～+940左边墙渗水处；5、k618+010～+020拱部渗水处。
（六）翻浆冒泥段落：1、k617+943～k618+0002、k617+473.72～+496.723、k617+753.72～+764.724、k618+063.72～+085.725、k617+303.72～+308.726、k617+506.72～+511.727、k617+638.72～+643.72 8、k617+836.72～+841.729、k618+013.72～+021.72 10、k618+028.72～+033.7211、k618+108.72～+113.72 12、k618+148.72～+153.72以上12处翻浆冒泥段大于10m的有4处（1～4段），采用更换铺底治理，小于10m的有8处，进行基底压浆治理。
二、施工组织机构根据本隧道病害的分布及治理特点，由中铁二十局集团西延铁路扩能改造工程指挥部下属隧道施工二队负责施工。
该队施工负责人为陈登富队长，技术负责人为王勇工程师，并安排两名值班技术人员。
王勇工程师负责该隧道病害整治施工的技术交底、施工测量放线、工程质量检查等技术工作。
赵新珠为专职安全员，负责该隧道施工安全及确保行车安全措施的落实工作。
张成辉为专职质检员,负责该隧道施工的质量检查工作。
文琼华为驻站联络员，驻黄陵车站，负责和车站值班员联络，随时掌握列车运行情况，确定施工作业时段，及时给工地传递封锁信息。
苗宝平、麻喜全为安全防护员，专门负责本隧道施工的安全防护工作。
详见：进场人员情况一览表三、主要人员、施工队伍、测试仪器、机具设备、安全防护用品到位情况（一）主要人员到位情况某隧道病害整治的施工负责人、技术人员、专职安全员、驻站联络员、安全防护员均已全部到位。
（二）施工队伍进场情况隧道施工二队设点交口河，上场90人。
该队下设翻浆冒泥综合整治工班、衬砌开裂综合整治工班、渗漏水及空洞填塞综合整治工班。
（三）主要测试仪器进场情况进场主要人员情况一览表1、指挥部2、隧道施工二队根据本工程的特点，我部试验工作采取委托试验和工地试验室相结合的办法进行。
我部已和具备本工程试验资质和试验能力的中铁二十局集团第六工程有限公司试验测试中心签订了委托试验协议。
工地试验室是中铁二十局集团第六工程有限公司试验测试中心的派出机构，接受试验测试中心的检查及业务指导。
该隧道病害整治所用试验、测量仪器见表1。
（四）主要机具设备进场情况主要机具设备进场情况见表2。
（五）安全防护用品进场情况安全防护用品进场情况见表3。
四、通讯联络方式驻站联络员与安全防护员采用区间有线电话和对讲机配合使用进行通讯、联络，安全防护员与施工负责人采用对讲机进行联络。
通讯联络必须坚持复诵确认通知内容，实行不间断定时通话制度，一般保持3—5分钟通话一次。
五、施工进度安排某隧道病害整治计划于2005年9月3日开工，2006年5月30日完成该隧道病害整治施工。
六、施工方案首先，根据施工设计图提供的病害种类、段落进行现场放样，确定病害治理的位置和范围，并用油漆划线标识。
然后利用区间封锁时间将施工所用的机具、设备、材料采用轨道车运输至施工地点，堆放在施工区隧道病害整治所用试验测量仪器一览表段附近的避车洞内。
隧道内的施工支架按照支架不侵入二级超限货物列车限界进行设计，施工支架采用型钢加工，支架底座设置走轮，走轮能沿混凝土水沟（或电缆沟）侧墙顶面临时铺设的轨道移动，带动施工支架沿隧道纵向移动。
施工支架上铺设木板形成工作平台，施工人员在工作平台上进行隧道侧墙和拱部施工。
施工支架及工作平台的安装、拆除均在“施工天窗”时间内进行。
隧道病害整治施工采用的双液浆、砂浆、混凝土均在该隧道施工地点附近的大避车洞内采用小型搅拌机进行搅拌，隧道外进行钢筋、I16型钢钢架的加工，隧道内组拼安装。
采用小型发电机发电，并沿隧道壁布线接灯解决施工照明问题。
对于隧道内更换铺底施工，施工前，按铁办[2005]133号文件申请“施工天窗”和列车慢行，经批准后，在“施工天窗”封锁点内对线路采用P50钢轨“5扣轨束梁支承法”进行架空。
首先开挖孔桩，孔桩断面采用0.8m×0.8m孔深至既有铺底底面下30cm，纵向间距3M、横向间距 1.5M；灌注至设计铺底顶面；每次架空两段,每段3M；区间封锁时将轨束梁整体推入运营线下。
线路扣轨架空后，全天24小时列车按25km/h速度慢行并按规定作好慢行防护。
在施工过程及列车运行时，安排专人24小时对轨束梁加固线路情况进行仔细检查，发现问题及时处理。
在无水沟侧开挖前，加设Ф22早强快硬药包式锚杆进行锁脚加固。
然后充分利用“施工天窗”内时间采用跳槽法进行施工，根据P50 5扣轨束梁的容许跨度，开挖马口长度为3m段。
先清除道碴，采用风镐凿除既有铺底混凝土至设计标高，风枪钻基底压浆孔，安装Ф42小导管，然后再安装新铺底钢筋、模板，预留基底注浆孔，灌注C25微膨胀混凝土。
待铺底混凝土强度达到设计强度后再进行隧底注浆加固。
某隧道施工主要机具设备进场情况一览表表2对隧道内进行的凿槽、安装钢架、钻孔、打锚杆、压浆等施工工序，施工部位位于拱部的及进行隧道内更换铺底灌注混凝土和基底注浆施工均利用“施工天窗”内时间进行施工。
七、施工工艺及方法（一）自进式锚杆施工方法：在较完整的岩石中钻孔时，按正常钻进程序钻至设计深度，若遇软岩或土中钻进时，钻头的水孔易于堵塞，钻进时应放慢钻进速度，多回转，少冲击，并注意观测钻孔中流水的状况，若有水孔堵塞的迹象，应后撤锚杆50cm，清除孔内堵塞物后再慢慢钻进，直至设计深度。
钻进至设计深度后，采用水或高压风洗孔，检查钻头水孔是否畅通，确认畅通后，将钻机连接套从锚杆上卸下；锚杆外露孔口长度以10cm～15cm为某隧道安全防护用品进场情况一览表表3宜。
之后用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm左右，安装垫板及螺母，但此时不宜上紧。
然后迅速将锚杆和注浆管与压浆泵用快速接头连接好，开泵注浆，整个过程应连续灌注，不停顿，必须一次完成，观察到浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵。
若注浆过程中，出现堵管现象，应及时清理锚杆、注浆软管及泵，此时若泵的压力表显示有压，应反转电机1～2秒卸压，方可卸下各接头，电机反转时间必须短暂。
当完成一根锚杆的注浆后，应迅速卸下注浆软管与锚杆的接头，清洗并安装至另一根锚杆，然后注浆；若停泵时间较长，在对下根锚杆注浆前应放掉前段不均匀的灰浆，以免堵孔。
在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。
为保证注浆效果，止浆塞打入孔口不应小于10cm，而且待排完气后应立即用快凝水泥砂浆封闭止浆塞以外的钻孔，这样才可保证浆液不致窜出。
（二）衬砌开裂治理施工工艺及方法该隧道共有纵向开裂9段，其中拱部纵向开裂1段，边墙纵向开裂8段。
根据现场测量情况，分别将裂缝按三种情况分类，并用油漆标识在隧道衬砌上。
并对钻孔位置、开槽位置进行放样。
位置、类型确定好后进行施工,具体处理方法:1、对裂缝宽度小于5mm的裂缝，首先将裂缝内清理干净后，沿裂缝表面涂刷快干型封缝胶,并按每25cm间距预留好注浆孔，封缝胶宽度为裂缝两侧各5cm，再将搅拌均匀的灌浆树脂注入裂缝内，待树脂固化后清除表面封缝胶。
在裂缝两侧布设的R30N自进式中空注浆锚杆，锚杆纵向间距1.5m、横向间距1m，锚杆长3.5 m，锚杆施工工艺及方法同前。
详见《西延扩能施隧13-5》。
2、对裂缝大于5mm地段，先顺裂缝凿出10cm×10cm的槽，用高压风清净槽内杂物，然后用AB树脂砂浆嵌补且预留注浆孔，等AB树脂砂浆固化后给裂缝压注AB灌浆树脂。
裂缝两侧设R32N自进式中空注浆锚杆，锚杆纵向间距1.5m、环向间距1.0m，锚杆施工工艺及方法同前。
3、对K618+007处隧道边墙竖向裂缝和拱部环向裂缝，首先将裂缝内清理干净，沿裂缝表面涂刷快干型封缝胶，并按每25cm间距预留好注浆孔，封缝胶宽度为裂缝两侧各5cm，再将搅拌均匀的灌浆树脂注入裂缝内，待树脂固化后清除表面封缝胶。
