最新版铁路站前扩能改造工程施工组织设计方案

铁路扩能改造双线站前工程和站后方案1. 引言在社会经济的不断发展和人口流动的增加下，铁路运输的需求也在不断增长。

然而，现有的铁路系统往往面临运力不足、效率低下等问题。

为了满足对铁路运输的迫切需求，铁路扩能改造计划应运而生。

本文将重点讨论铁路扩能改造的双线站前工程和站后方案。

2. 双线站前工程铁路扩能改造的双线站前工程是指改造铁路车站前方的相关设施，以提高铁路运输的流线型和吞吐能力。

具体包括以下几个方面的内容：2.1 客运站建设在双线站前工程中，客运站建设是至关重要的一环。

通过建设现代化的客运站，可以提供更加舒适和便捷的服务，吸引更多的乘客选择铁路出行。

客运站的建设需要考虑站厅、候车室、售票处、行李寄存等设施的规划和设计，以满足不同乘客的需求。

2.2 停车场和停车设施随着铁路乘客的增加，停车需求也越来越大。

因此，在双线站前工程中，停车场和停车设施的建设也是必要的。

这些设施的规划和设计应考虑停车位的数量和布局、道路连接情况以及停车费管理等问题，以提供便捷的停车体验。

2.3 周边环境改造铁路客运站周边的环境改造是为了提高周边交通的通行能力和乘客的出行便利性。

改造措施可以包括道路的扩建、交叉口的优化、人行道的建设等，以减少交通拥堵和提高出行效率。

3. 站后方案除了双线站前工程，铁路扩能改造还需要考虑站后方案，以确保铁路系统的高效运行和管理。

以下是站后方案的几个重点：3.1 车站设备升级现代化的铁路系统需要配备先进的设备和技术，以提高运输效率和安全性。

因此，在站后方案中，车站设备的升级是一个重要的环节。

这包括信号设备、电气设备、通信设备以及车站管理系统等的升级和更新。

3.2 铁路线路改造铁路线路的改造是铁路扩能改造的核心内容之一。

通过铁路线路的改造和优化，可以提高列车的运行速度和运力。

改造措施可以包括增设轨道、优化曲线、提升线路的承载能力等。

3.3 维护保养措施为了保证铁路系统持续高效地运营，维护保养工作十分重要。

扩能改建铁路站前工程方案引言随着城市化的快速发展和人口流动的增加，铁路交通作为一种高效、快速、环保的交通方式，受到了越来越多人的关注和需求。

然而，随着城市人口的增加，原有的铁路站点已经无法满足日益增长的旅客和货物的需求。

因此，对于现有铁路站点的扩能改建已经成为一个迫切的问题。

本文将提出一份针对铁路站前工程的扩能改建方案，以应对日益增长的铁路交通需求，并提高旅客和货物的运输效率。

1. 项目背景铁路交通是一种重要的城市交通方式，具有高效、快速和环保的特点。

然而，随着城市人口的增加，原有的铁路站点已经无法满足日益增长的旅客和货物的需求。

同时，现有站点的设施和设备老化，无法满足现代化的运输需求。

因此，本项目旨在对现有铁路站点进行扩能改建，以提升站点的功能性和运营效率，满足日益增长的铁路交通需求。

2. 目标与原则2.1 目标本项目的目标是通过对铁路站前工程的扩能改建，提高铁路交通的运输能力和效率，提升旅客和货物的服务品质，满足日益增长的交通需求。

2.2 原则•符合国家相关法律法规和标准要求；•充分考虑环保和可持续发展要求；•经济合理，可实施性强；•安全可靠，满足运营要求。

3. 方案设计3.1 站点布局设计根据旅客和货物流量的需求，对现有站点进行重新布局。

将车站、站房、候车室、货场等设施进行合理分布，以提高站点的运行效率和服务质量。

3.2 设施改建与更新对现有的设施进行改建与更新，包括站房、候车室、售票处、货场等。

通过引进先进的设备和技术，提高设施的功能性和舒适度，满足旅客和货物的需求。

同时，加强安全设施的建设，提升站点的安全性和服务质量，确保旅客和货物的运输安全。

3.3 运输系统优化优化铁路站前的运输系统，提高运输效率和服务品质。

包括车辆停靠、旅客进出站、货物装卸等环节的优化，以减少排队时间和提高通行能力。

3.4 环境保护措施在进行扩能改建工程时，需要充分考虑环境保护的要求。

采取有效的措施减少噪音、尘土以及其他污染物的排放，确保施工对周边环境的影响最小化。

铁路增建项目站前工程施工组织设计方案编制人：审核人：审批人：施工组织设计第一节施工组织1.工程概述1.1 墩台吊篮、围栏、检查梯63吨，桥梁步行板支架、栏杆、电缆槽支架230吨，防震落梁93吨，32米湿接缝18孔，24米湿接缝48孔，16米湿接缝10孔，具体详见招标文件工程量清单。

1.2 本招标工程项目的工期要求：拟定20XX年11月15至20XX年12月31，具体以业主工期要求为准。

2.施工程序2.1生产准备程序材料订货总体工艺生产技术准备材料清单生产流程焊接工艺评定施工图设计数学放样工艺文件人员培训设备场地准备生产计划2.2 主要生产流程3. 本工程投入的劳动力及厂房设备情况3.1 本工程厂内制造平均装焊劳动力投入约为:装配工50人，焊工35人；厂内制造周期为30天。

工地吊装合拢预计需要装配工12人，焊工6人。

如工期必要时，实行24小时轮换制施工来保证工期。

3.2 设备及场地投入3.2.1 装焊场地投入1800平方米的制造场地。

其中分段下料场地约为500平方米，装焊及大型分段中合拢场地约为1000平方米，预拼装场地500平方米。

3.2.2 固定投入本工程的设备使用情况a) 焊接设备：手工电弧焊接电源：30台；CO2气体保护焊：50台；埋弧自动焊设备：4台；扁铁扁铁加工板材组合件内部构件平面分段构件立体分段构件平面分段钢结构分段材料零件加工 部件装焊 分段制造 工厂预装 分段涂装 运输工厂预拼工地安装b)切割设备：数控切割机3台；半自动切割机4台；c)冷压设备： 350 吨油压机1台；d)表面打砂处理设备：钢板预处理生产线1条，临时涂装车间；e)投入设备设施具体参照以下表格：防腐涂装施工设备4. 生产组织机构和组织形式技术主管物资主管质量主管安全主管商务主管内场加工班组 装焊工程队 装焊工程队 运 输 队班组 班组 班组 班组计划主管涂装工程队 生产负责人项目经理第二节总体制作方案1.工艺标准钢结构的加工、制造、安装、防腐、检查、验收等严格按照《铁路混凝土施工质量验收标准》（TB10424-2010）;《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）第Ⅴ体系执行。

目录1总体施工组织布置及规划；（总体规划要突出质量、安全、工期目标）错误！未定义书签。

1.1工程概况................................... 错误！未定义书签。

1.1.1工程范围及地理位置......................... 错误！未定义书签。

1.1.2自然地理概况............................... 错误！未定义书签。

1.1.2.1地形地貌............................ 错误！未定义书签。

1.1.2.2地层岩性............................ 错误！未定义书签。

①中上统（D2+3）........................................ 错误！未定义书签。

②莲花曲组（D1l）....................................... 错误！未定义书签。

③青山组（D1q）......................................... 错误！未定义书签。

④康廊组（D1k）......................................... 错误！未定义书签。

1.1.2.3水文地质............................ 错误！未定义书签。

1.1.2.4气象特征............................ 错误！未定义书签。

1.1.2.5地震动参数.......................... 错误！未定义书签。

1.1.2.6不良地质和特殊地质.................. 错误！未定义书签。

1.1.3主要技术标准............................... 错误！未定义书签。

1.1.4交通情况................................... 错误！未定义书签。

铁路扩建施工方案及措施一、前言随着交通需求的增长和城市发展的进步，铁路扩建成为了一项重要的公共基础设施建设工程。

本文档将重点介绍铁路扩建施工方案及具体措施，以确保施工顺利进行。

二、施工方案1. 前期准备：- 进行土地征用和调查，确保施工区域的所有权和使用权。

- 进行环境评估，了解施工地区的环境状况，制定相应的环境保护措施。

- 编制详细的施工计划，确定施工时间、工程量和资源需求等。

2. 建设路基：- 进行线路测量和勘探，确定路基的位置和高度。

- 进行土方开挖和回填，保证路基的稳定性和承载能力。

- 铺设排水系统，确保路基排水畅通。

3. 铺设轨道：- 进行轨道布置和固定，确保轨道的平直和稳固。

- 进行轨道调试和校正，保证轨道的准确度和平整度。

- 安装轨道电气设备，包括信号系统、电力供应系统等。

4. 建设车站：- 设计和建设车站建筑物，包括站房、候车厅、站台等。

- 安装车站设备，包括自动售票机、安检设备等。

- 配置站内人员和安保措施，维护车站的安全和秩序。

5. 完善配套设施：- 建设铁路通信系统，保障通信畅通和运营安全。

- 建设服务设施，包括停车场、餐饮设施等。

- 进行景观美化和绿化工作，提升周边环境的整体品质。

三、施工措施1. 安全措施：- 制定施工安全管理制度，明确责任和义务。

- 建立安全监测和报警机制，确保施工期间的安全。

- 设置警示标志和防护设施，提醒施工人员注意安全。

2. 环保措施：- 严格执行环保法规和管理制度，保护环境和生态系统。

- 建立污水处理和废弃物处理设施，减少对环境的影响。

- 使用清洁能源和低碳材料，降低能耗和碳排放。

3. 社会影响措施：- 进行噪音和振动控制，减少对周边居民的影响。

- 加强与当地政府和居民的沟通，解决可能出现的问题。

- 提供充足的交通指引和信息发布，确保施工期间交通的流畅。

4. 资源利用措施：- 合理规划施工序列和资源配置，提高施工效率。

- 进行资源回收和再利用，减少浪费。

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）第一章总体施工组织布置及规划1.施工组织设计的综合说明1.1.编制依据(1)重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程施工总价承包招标文件(招标编号：JS2013-005)。

(2) 重庆至贵阳铁路扩能改造工程站前工程施工总价承包招标文件答疑书、工程量清单、指导性施工组织设计、施工图纸等。

(3)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

(4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

(5)我单位经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

1.2.编制原则(1)遵循招标文件的原则。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

(2)遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。

学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的作业队伍，作业队伍采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。

把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。

(6)遵循标准化管理原则。

制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

扩能改建铁路站前工程方案1. 引言随着城市发展和人口增长，现有铁路站前工程已经无法满足日益增长的客流量和物流需求。

为了提高铁路站的运行效能和服务质量，必须进行扩能改建。

本文档将介绍扩能改建铁路站前工程方案，包括工程目标、设计原则、方案内容和实施计划等。

2. 工程目标扩能改建铁路站前工程的目标是提高铁路站的运行效能和服务质量，满足日益增长的客流量和物流需求。

具体目标包括：•扩大站前区域的客运和货运容量；•提高站前区域的交通流畅性和安全性；•优化旅客服务设施，提升用户体验；•提高站前区域的环境质量和可持续性。

3. 设计原则扩能改建铁路站前工程的设计遵循以下原则：•综合规划：充分考虑站前区域的整体规划，与城市发展相协调；•安全性优先：确保站前区域的交通安全，包括车辆和行人的安全；•环境友好：采用环保材料和技术，减少对周边环境的影响；•用户体验：优化旅客服务设施，提升用户体验；•可持续发展：充分利用可再生能源和节能技术，提高站前区域的可持续性。

4. 方案内容扩能改建铁路站前工程的主要内容包括：4.1. 站前区域扩建根据需求量，对现有站前区域进行扩建，包括增加站前广场的面积、改善道路通行条件、增加停车位等。

通过扩建站前区域，能够容纳更多的旅客和货运量，减少拥堵现象。

4.2. 交通流畅性提升为了提高站前区域的交通流畅性，需要优化车辆和行人的通行条件。

具体措施包括：•添加交通信号灯和标志，引导车辆和行人合理通行；•增加过街设施，方便行人过马路；•设立临时停车区域，减少交通堵塞。

4.3. 旅客服务设施改进为了提高旅客服务质量和用户体验，需要改进旅客服务设施。

具体措施包括：•增加候车厅和候车座椅，提供更多的舒适空间；•增加洗手间和饮水机，方便旅客使用；•添加信息发布系统，提供实时列车信息。

4.4. 环境质量提升为了改善站前区域的环境质量，需要采取多种措施。

具体措施包括：•安装绿化带和花坛，增加植被覆盖，改善空气质量；•优化垃圾处理设施，减少对环境的污染；•使用环保材料和技术，减少对自然资源的消耗。

火车站扩能改造工程施工组织设计一、工程概况二、施工组织设计原则1.安全原则：施工期间，要始终把安全放在首位，做好现场安全防护工作，确保施工安全。

2.协调原则：与相关部门和单位进行密切合作，保证各项工作的顺利进行。

3.环保原则：施工过程中要采取环保措施，减少对环境的污染。

4.经济原则：在不影响工程质量的前提下，尽量减少工程投资。

三、施工组织设计方案1.施工准备阶段（1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，组建施工队伍，包括工程管理人员、技术人员和施工作业人员。

（2）制定施工计划：根据工程量和工期，制定详细的施工计划，明确工程各个施工阶段的时间节点。

（3）准备施工材料：根据施工计划，提前准备所需的各类材料和设备，并保证其数量和质量满足施工需要。

（4）确定安全措施：根据工程特点和施工环境，制定详细的安全措施，并组织进行安全培训，提高工人的安全意识。

2.施工实施阶段（1）场地布置：根据现场实际情况，合理布置施工区域，划定施工用地，并设置标志牌和安全警示标志。

（2）地基处理：进行地基处理，确保地基承载能力和稳定性，采取加固措施，如灌浆、土石方修整等。

（3）基础施工：进行地基基础的施工，包括桩基、基础混凝土浇筑等，确保基础的稳定和牢固。

（4）主体结构施工：根据建筑设计图纸，进行主体结构的施工，包括梁柱、墙板、屋面等，确保结构安全和稳定。

（5）设备安装：进行各种设备的安装和调试，如电力设备、通风设备、消防设备等，确保设备运行正常。

（6）内装施工：进行室内装修施工，包括地面铺装、墙面装修、天花板装修等，使其满足使用要求。

（7）周边环境整治：对施工期间产生的噪音、污染等问题进行治理，确保周边环境整洁和秩序良好。

3.施工总结阶段（1）安全检查：对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工安全。

（2）工程验收：组织有关部门对工程进行验收，确保工程质量符合要求。

（3）工程交付：完成工程后，组织相关人员进行工程交接，并进行档案归档工作。

1.编制依据及原则1.1编制依据(1)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(2)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(3)《锦承线义县至朝阳段扩能改造工程设计图纸、设计文件》(4)我单位以往类似工程施工经验、工法及各种施工统计资料;(5)对现场及周围环境调查的相关资料,并结合我处的综合施工生产能力.1.2编制原则(1)严格执行基本建设程序和施工程序;(2)采用先进施工技术,确保质量工期.(3)科学组织施工,优化施工方案 ;(4)采取切实可行措施、合理配置资源,降低工程成本;(5)满足环境保护要求.2.工程概况：2.1概述锦承线义县至朝阳段扩能改造工程(站前部分)施工1标段1分部位于锦州市义县境内,线路从义县站(不含)引出(DK51+500),出站后沿既有线前行约 4.8千米,在既有李家沟站西北侧两次跨越大凌河后,继续沿既有线前行,至2分部柳特大桥桥头DK70+698.91止,线路全长19.199千米.静甲河中桥既有桥为3-16米钢梁式桥,中心里程DK52+883.00,为跨越大凌河支流而建,新建的静甲河中桥与既有桥平行,为左、右单线4-16米钢筋混凝土梁式桥.右线先行施工,左线在右线达到通车条件拨线后再施工.桥梁起止里程为：DK52+845.24——DK52+921.16,全长75.92米,位于3.5‰及—3‰的坡道及直线上.桥台采用T型桥台,桥墩采用单线圆端形实体墩,墩身高度 6—7米(包括托盘和顶帽).桩基采用φ1.0米钻孔桩基础,单线全桥共24根,桩长12—14米.金家沟中桥既有桥为2孔拱桥,中心里程DK56+098.00,新建的金家沟中桥与既有桥平行,为左、右单线2-16米钢筋混凝土梁式桥.左线先行施工,右线在左线达到通车条件拨线后再施工.桥梁起止里程为：DK66+074.80——DK66+121.20,全长46.40米,位于6‰的坡道及直线上.桥台采用T型桥台,桥墩采用单线圆端形实体墩,墩身高度 8米(包括托盘和顶帽).桩基采用φ1.0米钻孔桩基础,单线全桥共20根,桩长14—15米.2.2地质情况根据钻探情况,两座桥梁地质情况基本相同,桥址区表覆素填土、粉质粘土、粉砂、粗圆砾土、碎石土、卵石土,下伏凝灰岩.地表水及地下水对混凝土结构不具腐蚀性.2.4气象、水文情况线路所经地区属中温带亚干旱、大陆性季风气候,夏季炎热多雨,冬季干寒,春秋两季多风,按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区,土壤最大冻深1.08米.地表水及地下水对混凝土结构不具腐蚀性.2.5工程特点本工程位于辽宁省的西部,地处冲洪积和冲海积平原,构成辽西地区快速铁路网络.其主要特点如下：①工期短,施工协调任务重,质量控制、安全保障难度大 ,对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高;②既有线改造施工,并行地段干扰大 ,安全压力较大 ;③地质条件差,自然条件恶劣,雨季水害严重,对施工条件不利.2.6主要工程量静甲河中桥主要工程数量表2.7工期安排两座桥平行施工,计划于2015年5月1日开工,7月10日完工,计划工期71天.①桩基工程采用一台旋挖钻机完成所有桩基础施工.②承台及墩台身工程在钻孔桩达到检测条件,并检测合格后,合理安排施工流水作业,按每周完成一个承台及墩身考虑.③附属及其它桥梁附属工程待路基过渡段施工完成后开始施工,计划工期15天.3、总体施工安排3.1组织机构3.2资源配备3.2.1主要施工机械机械设备配置原则：满足本标段工程的质量、安全和工期要求,机械类型搭配合理,数量充足并留有余地,根据进度情况,进行动态管理,主要机械设备从其他工点调入,不足的小型机具就地购置.拟投入两座中桥的主要施工机械设备表3.2.2劳力配置根据本桥的工程数量和工期要求,选调具有同类工程施工经验的人员进场施工.拟投入两座中桥的主要施工人员表3.3场地布置及临时用地、用水及用电施工营区设置在桥址两端的征地范围内,尽量不超出红线.拌合、养护砼用水采用河道水源水或自打井取水.配备120KW发电机作为施工电源.从桥址外通村公路处引入进场道路,作为机械、材料运输便道.试验、测量由项目部负责,在项目部设试验室,试验室由技师负责,由3人组成.测量队由高级技师负责,由3名测工组成.4、施工部署：4.1 施工流向本静甲河中桥右线桥上线路与既有线间距13米,为新建桥,全桥共有钻孔桩24跟,承台5个,单线圆端形实体墩身3个,T型桥台2个,桩基、承台和墩身采用多作业面流水施工组织平行流水的方式进行.简支T梁最后全线统一架设.金家沟中桥左线为新建桥,全桥共有钻孔桩20跟,承台3个,单线圆端形实体墩身1个,T型桥台2个,桩基、承台和墩身采用多作业面流水施工组织平行流水的方式进行.简支T梁最后全线统一架设.两桥24根桩基均为嵌岩桩,根据地质情况拟采用一台旋挖钻机钻孔,桩基钢筋笼在钢筋场地加工,平板车运输到现场,汽车吊吊装就位,桩基混凝土采用导管法灌注,混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输车运输至现场.承台基坑采用1：1放坡开挖,人工清底,风镐配合人工凿除桩头.如地下水位高,边坡失稳的基坑,采用土麻袋围堰或钢板桩围堰进行坑边防护.承台模板采用大型组合钢模板拼装,钢筋在加工场加工成半成品,运输至现场,在基坑内绑扎成型,混凝土用运输车运至现场,滑槽溜放入模,插入式振捣棒振捣.两桥4个桥墩订制定型钢模板一套,汽车吊拼装,四角设钢丝风绳对拉锚定,桥台模板采用组合钢模板拼装成型,混凝土采用混凝土泵车一次浇筑成型.4.2施工工艺流程：总体工艺流程安排为：先进行桥梁钻孔灌注桩施工,在其达到设计强度 ,将桩顶混凝土凿至接桩要求的标高,质量检测合格后,对桩顶钢筋进行清理调整,进行承台施工,在承台砼达到设计强度后,进行墩身平面位置的放样,焊接墩身竖向主筋和绑扎螺旋箍筋,检查无误后安装墩身侧模,然后安装托盘顶帽模板,在模板内绑扎托盘顶帽钢筋,最后检查校正完模板垂直度后,进行混凝土浇筑并养护,在墩身砼强度达到设计值的 70%后拆模并包裹塑料薄膜进行养护.5.施工方案概述5.1钻孔灌注桩施工5．1.1施工方法及工艺要求旋挖钻钻孔桩施工工艺框图5.1.2施工准备钻孔场地应根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求,须作准备工作如下：首先确定钻孔桩位：按照基线控制网及桥墩设计坐标,用全站仪精确放出桩位.钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1米者,应平整场地,清除杂物,更换软土,夯填密实.钻机座不宜直接置于不坚实的填土上,以免产生不均匀沉陷.修通旱地位置便道,为施工机具、材料运送提供便利.钻孔场地在陡坡时,应挖成平坡.如有困难,可用排架或枕木搭设工作平台.钻孔场地在浅水时,宜采用筑岛法.岛顶面通常高出施工水位0.75～1.0米.筑岛面积按钻孔方法、设备大小等决定.5.1.3泥浆制备在砂类土、碎(卵)石土或黏土夹层中钻孔,采用膨润土泥浆护壁.在黏性土中钻孔,当塑性指数大于15,可利用孔内原土造浆护壁.钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆,维持护筒内应有的水头,防止孔壁坍塌.桩孔砼灌注时,孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内,利用于下一基桩钻孔护壁中.5.1.4埋设护筒考虑到钻孔桩施工所处位置的具体情况,选择护筒内径大于钻头直径20~30厘米,护筒长度 2~6米,护筒埋设后顶面应高出施工地面0.2~0.5米.护筒埋置深度符合下列规定：砂类土不小于2米,当表层土松软时,将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5米.护筒埋设采用护筒驱动器直接进行埋设,埋设后的护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5厘米,倾斜度不大于1%.5.1.5钻机就位及钻孔(1)钻机就位前,应对钻孔各项准备工作进行检查.钻机安装后的底座和顶端应平稳,在钻进中不应产生位移或沉陷.就位完毕,作业人员对钻机就位自检.(2)钻孔前,按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图,挂在钻台上.针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重.(3)钻孔作业应分班连续进行,认真填写钻孔施工记录,交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项.应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测,不符合要求时,应及时改正.应经常注意地层变化,在地层变化处要捞取样渣保存.(4)钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况,发现沉降现象及时停机处理.因故停机时间较长时,应将套管口保险钩挂牢.(5)当钻孔深度达到设计要求时,对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查,确认满足设计要求后,立即填写终孔检查证,并经驻地监理工程师认可后,方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作.5.1.6清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量等指标符合规范要求,钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查,各项指标符合要求后立即进行清孔.清孔采用换浆法.终孔后,将钻头提离孔底,保持泥浆正常循环,把孔内比重大的泥浆换出.清孔完毕立即进行下道工序.清孔应达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无2～3米米颗粒,泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,黏度 17～20s,浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度应满足：柱桩不大于5厘米;摩擦桩不大于20厘米.清孔时应向孔内补充清水或泥浆,保持孔内水位,防止塌孔.严禁用加大孔深的方法代替清孔.各环节施工衔接应紧密,缩短工艺间隔时间.5.1.7钢筋笼骨架的制作安装(1)对于较短的 桩基,钢筋笼宜制作成整体,一次吊装就位.对于孔深较大 的 桩基,钢筋笼需要现场焊接的 ,钢筋笼分段长度 不宜少于18米,以减少现场焊接工作量.制作时,按设计尺寸做好加强箍筋,标出主筋的 位置.把主筋摆放在平整的 工作平台上,并标出加强筋的 位置.焊接时,使加强筋上任一主筋的 标记对准主筋中部的 加强筋标记,扶正加强筋,并用木制直角板校正加强筋与主筋的 垂直度 ,然后点焊.在一根主筋上焊好全部加强筋后,用机具或人转动骨架,将其余主筋逐根照上法焊好,然后吊起骨架置于支架上,按设计位置布置好箍筋并绑扎于主筋上,适当点焊加固.(2)钢筋笼主筋接头采用闪光对焊,每一截面上接头数量不超过50%,加强箍筋与主筋连接全部焊接.钢筋笼的 材料、加工、接头和安装应符合要求.钢筋骨架的 保护层厚度 可用焊接钢筋“耳朵”或转动混凝土垫块,见下图.设置密度 按竖向每隔2米设一道,每一道沿圆周布置4个.骨架的 运输无论采取何种方法运输骨架,都不得使骨架变形,本项目采用拖拉机牵引自制炮车运输,钢筋笼制作长度 结合图纸和炮车运输能力综合考虑.(3)骨架的起吊和就位钢筋笼制作完成后, 骨架安装采用汽车吊,为了保证骨架起吊时不变形,对于长骨架,起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑,以加强其刚度 .采用两点吊装时,第一吊点设在骨架的下部,第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间.对于长骨架,起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度 .起吊时,先提第一点,使骨架稍提起,再与第二吊同时起吊.待骨架离开地面后,第一吊点停吊,继续提升第二吊点.随着第二吊点不断上升,慢慢放松第一吊点,直到骨架同地面垂直,停止起吊.解除第一吊点,检查骨架是否顺直,如有弯曲应整直.当骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下降,严禁摆动碰撞孔壁.然后,由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑.当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口,可用木棍或型钢(视骨架轻重而定)等穿过加强箍筋的下方,将骨架临时支承于孔口,孔口临时支撑应满足强度要求.将吊钩移到骨架上端,取出临时支承,将骨架徐徐下降,骨架降至设计标高为止.将骨架临时支撑于护筒口,再起吊第二节骨架,使上下两节骨架位于同直线上进行焊接,全部接头焊好后就可以下沉入孔,直至所有骨架安装完毕.并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象.骨架最上端定位,必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度 ,并反复核对无误后再焊接定位.在钢筋笼上拉上十字线,找出钢筋笼中心,根据护桩找出桩位中心,钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合.然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢,在护筒两侧放两根平行的枕木(高出护筒5厘米左右),并将整个定位骨架支托于枕木上.钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距±10米米;加强筋、箍筋间距±20米米;骨架外径±10米米;骨架倾斜度±0.5％;骨架保护层厚度±20米米;骨架中心平面位置20米米;骨架顶端高程±20米米;骨架底面高程±50米米.5.1.8导管安装导管内壁应光滑、圆顺,内径一致,接口严密.导管直径应与桩径及混凝土浇筑速度相适应,直径为30厘米,中间宜可为2～3米等长,底节可为4米.漏斗下宜用1米长导管.导管使用前应进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验,按自下而上顺序编号和标示尺度 .导管组装后轴线偏差,不超过钻孔深的 0.5%并不大于10厘米,试压力为孔底静水压力的 1.5倍.导管长度按孔深和工作平台高度决定.漏斗底距钻孔上口,大于一节中间导管长度 .导管接头法兰盘加锥形活套,底节导管下端不得有法兰盘.采用螺旋丝扣型接头,设防松装置.导管安装后,其底部距孔底有 250 ～ 400米米悬空.5.1.9灌注水下混凝土(1)计算和控制首批封底混凝土数量,混凝土下落时有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入混凝土中不小于1米深.足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开,是控制桩底沉渣,减少工后沉降的重要环节.首批灌注砼的数量公式(例桩径D=1.25)：V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4h1;h1=Hwrw/rC;导管底口与孔底的距离为25-40厘米,H1表示砼桩底到导管底口的高度 ,H2表示首批灌注砼的最小深度 (导管底口到砼面的高度 )为1米,h1表示泥浆底部到砼面的高度 ,保证导管埋入砼中的深度不小于1米. h1= Hwrw/rC=11*68/24=31.17米Vr1.25=3.14*(1.25/2)2*(H1+1)+3.14*(0.25/2)2/4h1=3.14*(1.25/2)2*(0.5+1)+3.14*(0.25/2)2/4*31.17=2.23米3灌注前对孔底沉淀层厚度应再次测定,厚度符合设计要求,立即灌注首批砼.(2)箭球、拔栓或开阀打开漏斗阀门,放下封底砼,首批砼灌入孔底后,立即探测孔内砼面高度 ,计算出导管内埋置深度 ,如符合要求,即可正常灌注.如发现导管内大量进水,表明出现灌注事故.(3)水下混凝土浇灌桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注,灌注开始后,应紧凑连续地进行,严禁中途停工.在灌注过程中,应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底,使泥浆内含有水泥而变稠凝结,致使测探不准确;应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土面高度 ,正确指挥导管的提升和拆除;导管的埋置深度应控制在2～4米.同时应经常测探孔内混凝土面的位置,即时调整导管埋深.导管提升时应保持轴线竖直和位置居中,逐步提升.如导管法兰卡挂钢筋骨架,可转动导管,使其脱开钢筋骨架后,再移到钻孔中心.拆除导管动作要快,时间一般不宜超过15米in.要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中.要注意安全.已拆下的管节要立即清洗干净,堆放整齐.循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验.在灌注过程中,当导管内混凝土不满,含有空气时,后续混凝土要徐徐灌入,不可整斗地灌入漏斗和导管,以免在导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡皮垫,而使导管漏水.当混凝土面升到钢筋骨架下端时,为防钢筋骨架被混凝土顶托上升,可采取以下措施：①尽量缩短混凝土总的灌注时间,防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小 .②当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时,应使导管底口处于钢筋笼底口3米以下和1米以上处,并慢慢灌注混凝土,以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力;③当孔内混凝土进入钢筋骨架4米～5米以后,适当提升导管,减小导管埋置长度 ,以增加骨架在导管口以下的埋置深度 ,从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力.混凝土灌注到接近设计标高时,要计算还需要的混凝土数量(计算时应将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内),通知拌和站按需要数拌制,以免造成浪费.在灌注将近结束时,由于导管内混凝土柱高减小 ,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,相对密度增大 .如在这种情况下出现混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注工作顺利进行.在拔出最后一段长导管时,拔管速度要慢,以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心.因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大 ,粉煤灰可能上浮堆积在桩头,加灌高度应考虑此因素.为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上应加灌100厘米以上,以便灌注结束后将此段混凝土清除.在灌注混凝土时,每根桩应至少留取一组试件,对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时,根据规范要求增加.如换工作时,每工作班都应制取试件.试件应施加标准养护,强度测试后应填试验报告表.强度不合要求时,应及时提出报告,采取补救措施.有关混凝土灌注情况,在灌注前应进行坍落度、含气量、入模温度等检测;在各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等,应指定专人进行记录.(4)灌注砼测深方法灌注水下砼时,应经常探测孔内混凝土面至孔口的深度 ,以控制导管埋深.如探测不准确,将造成埋深过浅,导管提漏,埋管过深拔不出或断桩事故.因此,在钻孔灌注桩中是一项非常重要的工作,一定要由具有高度责任心的人来操作.目前测深多用重锤法,重锤的形状是锥形,底面直径不小于10厘米,重量不小于5千克.用绳系锤吊入孔内,使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面(或表面下10－20厘米)根据测绳所示锤的沉入深度作为砼灌注深度 .本方法完全凭探测者手中所提测锤在接触顶面以前与接触顶面以后不同重量的感觉而判别.测锤不能太轻,而测绳又不能太重,否则,探测者手感会不明显,在测深桩,测锤快接近桩顶面时,由于沉淀增加和泥浆变稠的原因,就容易发生误测.探测时必须要仔细,并以灌注砼的数量校对以防误测.(5)泥浆清理钻孔桩施工中,产生大量废弃的泥浆,为了保护当地的环境,这些废弃的泥浆,经泥浆分离器处理后,运往指定的废弃泥浆的堆放场地,并做妥善处理.5.1．10质量检验标准对于桩长大于40米的钻孔桩,按设计要求在钢筋笼安装时预埋检测管,成桩后采用声波透射法进行检测.对于桩长少于40米的钻孔桩全部采用小应变检测.对质量有问题的桩,钻取桩身混凝土鉴定检验.表1 钻孔桩钻孔允许偏差表2 钻孔桩钢筋骨架允许偏差5.2承台施工5.2.1施工工艺承台施工工艺流程见下图5.2.2基坑开挖测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板浇筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件混凝土拌制、输送承台在钻孔桩施工完毕后强度达到设计强度的 70%后可开挖施工承台,承台一般埋设在土中,承台顶不得露出地面.各墩台基础基坑开挖时,应做好防排水设施,严防雨水或地表水流入基坑内,并及时浇注基础混凝土,以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力.开挖时先根据基坑土体的稳定性,留置好开挖放坡线,防止周围土体垮塌使基坑尺寸不够,同时还应预留好工作面.基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑,并由专人负责排除基坑积水,严禁积水浸泡基坑.采用挖掘机放坡开挖,坑底预留30厘米人工清底,避免地基原土受到挠动,严禁超挖后回填,水中墩台需考虑钢板桩围堰及基坑抽水.5.2.3凿除桩头、桩基检测破桩头前,应在桩体侧面测量放出桩头标高,并红油漆做好标记,以防桩头被多凿,造成桩顶深入承台内高度不够.桩头用风镐凿除至桩头标高以上10㎝时,采用人工凿除至设计桩顶标高,桩顶表面平整呈圆柱形.在凿桩头的过程中及时将碎渣清除出基坑,同时桩顶疏松混凝土应全部凿完,如桩顶低于设计标高时,须用同级混凝土接高,并达到一定强度 ;再将埋入承台内的桩顶部分凿毛、洗净.桩顶伸入承台中的钢筋长度为110厘米,钢筋在越过桩头时不得截断.对在凿桩头过程中弯曲的主筋及时进行调直,凿断的钢筋能保证焊接搭接长度的进行焊接补长,对于不满足要求的 ,采取用风枪打眼进行植筋的方式保证伸入承台内钢筋的数量.桩头凿完后应报监理及检测单位进行桩基验收.采用小应变检测法检测,在桩头磨光机四处(见下图)以便进行低应变动测.桩头打磨示意图桩基检测合格后方可进行下道工序施工,施工前先在基底浇筑10厘米厚砼垫层.5.2.4钢筋绑扎施工前先在垫层上测放承台轴线与轮廓线并在四角进行油漆标记,用粉笔标志钢筋分布线,注意用油漆标记墩台插筋与预埋件位置.然后将加工好的钢筋运输至现场,对照施工图纸准确的绑扎于相应位置.钢筋施工工艺流程：钢筋绑扎工艺：核对钢筋半成品→钢筋绑扎→预埋件安装→绑好混凝土垫块(1)核对成型钢筋：钢筋绑扎前,应先按设计图纸核对加工的半成品钢筋.对其规格、形状、型号、品种经过检验,然后挂牌堆放好.(2)钢筋绑扎：钢筋应按顺序绑扎,一般情况下,先长轴后短轴,。

1.编制依据、范围及原则1.1.编制依据《三江至南川线扩能改造工程站前工程施工总价承包招标》招标文件；《三江至南川线扩能改造工程指导性施工组织设计》；建设单位提供的有关设计文件、图纸和工程数量；国家、铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；三江至南川线扩能改造工程站前工程施工总价承包招标招标文件补遗书；我单位对施工现场实地勘察、调查资料；我单位类似铁路工程经验；我单位可调用到本工程的各类资源。

1.2.编制范围D1K6+103 1-1.50盖板箱涵。

1.3.编制原则遵循招标文件的原则。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保、职业健康安全管理等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

遵循“科技是第一生产力”的原则。

充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。

遵循标准化、信息化管理原则。

确保质量、安全、环水保、职业健康安全管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

2.工程概况及主要工程数量2.1.工程概况本涵位于重庆市綦江县石角镇境内，位于既有线附近，涵洞与线路正交，为排洪而设。

2.2.主要技术标准（1）铁路等级：国铁II级；（2）正线数目：单线；（3）限制坡度：6‰，加力坡13‰；（4）速度目标值：120km/h；（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；2.3.主要工程数量本涵长度11.09米，孔径1.50米。