成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造站前工程标段划分表

改建铁路成都至昆明扩能改造工程米易至攀枝花段垭口隧道出口施工技术交底编制:复核:接收:编制单位：中国路桥成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-2 标工程经理部二 0 一四年七月十日三级技术交底记录施工单位 :中国路桥成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-2工程经理部2021 年 7 月 10 日工 S35表 01工程名称垭口出口分局部项工程施工缝技术员交底内容：明确垭口隧道出口防水层施工作业的操作要点和相应的工艺标准，指导、标准隧道衬砌施工作业。

一、交底说明本交底适用于垭口隧道出口暗施工缝防水施工。

二、技术参数〔1〕隧道衬砌纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条；按 2 道计列，贯穿整条隧道；拱墙环向施工缝采取外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带进行防水处理，按 10m一道计列；仰拱环向施工缝采用中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理，按 10m一道计列；沟槽分段施工接头处于水沟周边设一道遇水膨胀止水条进行防水处理，按左右侧纵向洞身方向每10m各计列一道；变形缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边止水带 +聚乙烯泡沫塑料板 +双组份聚硫密封胶嵌缝材料进行防水处理，变形缝里程详见桐梓林隧道设计图。

〔2〕变形缝宽度 2cm。

三、施工工艺流中埋式止水带施工工艺流程图四、施工方法及考前须知(1)止水带施工：（1〕止水带〔条〕的设置类型：隧道衬砌纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带 +遇水膨胀止水条；隧道衬砌环向施工缝〔包括仰拱及底板出环向施工缝〕采用外贴式橡胶止水带 +中埋式橡胶止水带；沟槽分段施工接头处于水沟周边采用一道遇水膨胀止水条进行防水处理；变形缝处采用外贴式橡胶止水带+中埋式钢边止水带 +嵌缝材料〔聚硫密封膏〕。

环向施工缝布置如图 1 所示，纵向施工缝布置如图 2 所示，变形缝布置如图 3 所示。

图 1 环向施工缝防水构造示意图图2纵向施工缝防水构造示意图图 3 变形缝防水构造示意图〔 2〕中埋式止水带的定位安装：止水带埋设位置应准确，其中间空心圆环应与变形线重合。

成昆铁路线路图成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通;为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有;沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路(历史图片)成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市，共13万平方公里。

沿线物产、资源丰富。

成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原;铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输;铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

中铁五局成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-4标项目环境分析中铁五局成昆铁路EMZQ-4标项目经理部二0一六年四月中铁五局成昆铁路EMZQ-4标项目经理部项目环境分析一、项目内部环境项目特点：属于典型的山区铁路，施工交通条件不便。

隧道比例较高占全线的94.76%，其中大坪山隧道全长11.344KM为特长隧道。

地质条件：本标段三大岩性皆有分布，地层出露较为齐全，除泥盆系、石炭系缺失外，从震旦系至第四系皆有不同程度发育，地层的接触关系除第四层的角度不整合与各老地层之上以外，其余皆为整合或假整合接触。

峨眉至米易段发育的活断裂有3条，分别是大凉山断裂、安宁河断裂带及则木河断裂。

沿线不良地质主要有滑坡、岩堆、错落、围岩落石、泥石流、岩溶、顺层、河岸冲刷、高地震烈度区等。

人力、物资、机械资源状况：本标段砂石料较匮乏，主要受电站关水影响，也与当地的建设行情有关。

沿线石厂石料丰富，前期临建及主体工程可以利用，隧道弃渣可加工为碎石，可供隧道衬砌混凝土、路基级配碎石及其它圬工使用。

但桥梁连续梁施工必须使用河砂，只能从其他区域，运输成本大大增大，料差比较大，而以往材料调差大部分没有考虑砂石料。

项目地处山区，施工设备临时可租赁的较少，单价偏高，公司限价租赁单价偏低，该铁路施工前有水电八局施工，造成当地可租赁的设备极少。

公司自有设备比较老化，机况很差，再加上我项目经理部各架子队施工现场比较偏远，维修及时性保证不了，管理难度很大。

前期进场需考虑吊装设备和大小临施工设备的筹划。

项目地处山区，人员稀少，多为彝族，人工工资较高，工效较低，管理难度相当大。

2.项目外部环境：本项目位四川省乐山市的峨边县到金口河地区、民族地区、贫困地区于一体，工业基础薄弱，交通基础设施比较落后，经济发展滞后。

本项目的建设可加快推进当地脱贫致富进程，有利于进一步加强区域省会城市间的紧密联系，对促进当地经济社会发展将起到极其重要的作用。

地方政府对项目建设工作支持力度大，尤其是征地拆迁方面。

成昆铁路峨眉至米易段14标隧道工程开挖作业指导书1.目的明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。

2.编制依据⑴《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）⑶《改建铁路成都至昆明线峨眉至米易段扩能工程施工图设计文件》3.适用范围本作业指导书适用于成昆铁路扩能改造工程站前14标隧道工程初期支护的施工。

4.作业准备4.1内业准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保护措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，考核合格后持证上岗。

4.2外业准备隧道按新奥法原理组织施工，并根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。

石质隧道按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。

隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。

洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。

4.3人员、机械人员、机械设备应结合隧道开挖方法、工期要求进行合理配置。

配套的生产能力应为均衡施工能力的1.2～1.5倍。

隧道单口施工，根据开挖方法配置1台大型挖掘机或2台小型挖掘机平行作业，另备1台装载机进行装碴施工，大型自卸汽车不宜少于4辆，20m³/min 空压机一般不应少于2台，每工班开挖作业人员不宜少于20人。

5.技术要求在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。

根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。

开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

6.施工工艺流程及操作要点采用三台阶临时仰拱法进行开挖。

目录1编制依据 (1)2编制原则 (1)3工程概况 (2)3.1设计概况 (2)3.2地质情况 (3)3.3.工期情况 (4)3.4#斜井最大涌水量确定 (4)4排水方案 (4)4.1 一号斜井排水总体方案 (5)4.2 排水分步方案 (5)4.3辅助洞室大小确定 (7)4.4抽数设备配置方案 (8)5抽排水电力、管路系统设计 (9)5.1排水管路设计 (9)5.2排水电力设计 (10)6在洞外增加防水、防汛及防山洪措施 (11)7各项管理措施 (11)7.1组织管理保证 (11)7.2安全技术保障措施 (12)8涌水应急 (13)9设备管理 (13)10日常保养及维（修）护 (14)11注意事项 (15)12计算书及相关图纸 (16)一号斜井抽排水专项施工方案1编制依据（1）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)（2）《给水排水工程快速设计手册》（3）《铁路隧道辅助坑道技术规范》(TB10109-95)（4）《改建铁路成都至昆明线峨眉至米易段扩能工程施工图（EMZQ-9）DK356+287.5小相岭隧道设计图》（成昆峨米施隧-26第1～4册）（5）当地的水文、气象及本项目的地质资料（6）业主对本合同段工程的质量和工期要求（7）我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的类似施工经验2编制原则（1）遵循招标文件条款的原则，积极响应招标文件的各项条款及要求。

（2）在认真、全面理解设计文件的基础上，使施工技术先进，施工方案可行，重信誉守合同，坚持“科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患”的指导思想。

（3）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

（4）贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。

（5）重视生态环境保护，在施工期间及竣工通车后严禁水土流失，不破坏当地环境。

3工程概况3.1设计概况（1）工程概况本标段起讫里程：DK345+151.69～DK367+182.79，全长22.031km。

成昆铁路线路图成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通;为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有;沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路(历史图片)成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市，共13万平方公里。

沿线物产、资源丰富。

成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原;铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输;铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通；为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖；成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路（历史图片）成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。

沿线物产、资源丰富。

成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

国家发展改革委关于中国铁路总公司发行中国铁路建设债券核准的批复（2018）文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.25•【文号】发改企业债券〔2018〕201号•【施行日期】2018.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】证券正文国家发展改革委关于中国铁路总公司发行中国铁路建设债券核准的批复发改企业债券〔2018〕201号中国铁路总公司：你公司《关于申请发行2018年度中国铁路建设债券的函》（铁总财函〔2018〕503号）等有关申报材料收悉。

经研究，现批复如下。

一、同意你公司分期发行中国铁路建设债券3000亿元，所筹资金不低于2000亿元用于铁路建设项目和装备购置，其余用于债务结构调整。

债券在2019年底前采用跨年度方式发行，其中先期发行600亿元（291亿元用于哈尔滨站改造工程等63个铁路建设项目及物流基地建设项目，107亿元用于装备购置，202亿元用于债务结构调整，见附件）。

二、各期铁路建设债券由铁路建设基金提供不可撤销连带责任保证担保。

三、各期债券承销团从以下31家承销机构中选择：国开证券股份有限公司、中国国际金融股份有限公司、中国工商银行股份有限公司、中国农业银行股份有限公司、中信证券股份有限公司、中国银行股份有限公司、中国邮政储蓄银行股份有限公司、中国建设银行股份有限公司、中信建投证券股份有限公司、国泰君安证券股份有限公司、招商证券股份有限公司、中银国际证券股份有限公司、中国进出口银行、华泰联合证券有限责任公司、中德证券有限责任公司、申万宏源证券有限公司、国信证券股份有限公司、招商银行股份有限公司、国海证券股份有限公司、中泰证券股份有限公司、广发证券股份有限公司、光大证券股份有限公司、摩根士丹利华鑫证券有限责任公司、信达证券股份有限公司、中信银行股份有限公司、海通证券股份有限公司、东兴证券股份有限公司、民生证券股份有限公司、兴业银行股份有限公司、天风证券股份有限公司和财富证券有限责任公司。

成昆铁路峨眉至米易段扩能工程爆破工程专项施工方案1概况1.1工程概述成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标起讫里程DK392+825.24〜DK422+376.49,线路长度29.551Km。

其中站场路基1600延长米，区间路基11946.41 延长米。

路基工点类型主要有：地基表层处理、地基加固处理、路堑开挖、路基回填、过度段路基、路基支档工程与边坡加固防护、路基排水工程、路基相关工程等。

本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。

构造剥蚀中高山经川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊，河谷阶地主要有安宁河谷。

成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标路基工程主要工作容和数量如下表所示。

表1-1 路基工程主要工作容和数量统计1.2工程地质（1）地层岩性测区三大岩性皆有分布，地层出露较为齐全，除泥盆系、石炭系缺失外，从震旦系至第四系皆有不同程度发育，地层的接触关系除第四层的角度不整合与各老地层之上以外，其余皆为整合或假整合接触。

沿线出露地层有新至老依次为全新统（Q4）、上新统（Q3+2）、新第三系昔格达组（N）、白垩系小）、侏罗系（J）、三迭系（T）、二迭系（P）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥系（0）、寒武系（£）、震旦系（Z）、下元古界^1）以及侵入岩。

（2）地层构造根据《省区域底层表划分》，测区属华南地层区中的峨眉小区，该区震旦系的火山岩发育，古生代以海相沉积为主，层域发育不完整，中生代陆相地层具远源特征，层序较完整，构造的特点是背斜紧密，向斜宽缓，断层则以高角度逆断层为主，断面北东倾，且发育于背斜核部，构造复杂。

1.3水文地质安宁河到米易属金沙江水系，水流方向总体是由北往南。

安宁河为常年流水，水量较大，地表水发育，主要受大气降水补给，已蒸发及地下径流等方式排泄。

成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造站前工程MPZQ-3标2号斜井临时便道施工方案中铁二十三局成昆铁路米攀项目经理部2014年6月6日1、工程概况为保证道路畅通，方便村民及隧道施工车辆的通行，不影响村民居住环境，成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造站前工程MPZQ-3标保安营1号隧道2#斜井需增设3372m长施工便道，采用宽4m,厚20cm泥结碎石路面，弯道及薄弱位置用混凝土硬化。

2、便道设计2.1便道路线布置临时便道用地原则上尽量利用征地线内用地，占用的沟渠堤坝与当地政府协商解决。

2.2便道设计承载力施工便道设计承载力按50t混凝土罐车及60吨后八轮路基施工车辆活载考虑。

2.3便道结构临时便道周围以山林为主，地质状况较好。

首先对便道表土进行清除，开挖至设计标高，使地基承载力不小于140kpa，并浇筑一层10cmC15混凝土垫层。

顶部使用挖机铺设一层30cm厚水泥稳定碎石，高填方路段坡脚高填方路基，坡脚采用M7.5浆砌片石挡墙防护，高1.5m，厚50cm，基础埋深50cm，坡度1：0.25，防止水流冲刷。

同时对山涧沟壑路段加设双排涵管，使水流能集中从涵管处通过。

3、施工总体部署3.1工期目标便道整修工期为15天。

3.2质量目标确保工程质量，符合便道使用要求。

3.3安全目标无工程安全事故，无人员伤亡事故。

3.4文明施工目标争创文明工地。

4、施工工艺流程及要点4.1施工工艺流程施工放样场地清理地基处理管涵山皮土填筑碾压水稳填筑碾压通车使用便道施工流程图4.2主要施工方法4.2.1测量及施工准备（1）便道施工前，根据红线用地图实地查勘便道的平面布置，进一步优化便道平面布置。

（2）施工测量放线前，必须完成导线网、水准网的复测和加密，并完成路线中桩和红线边桩的测量及布设。

对红线边桩做好明显标记，并做好保护。

根据便道平面布置图，计算便道临时征地的边界，并进行测量和布桩（与红线边桩区分开）。

完成便道用地范围内的征用工作。

附加导线检验批质量验收记录表10020202001 工程名称成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程站后四电系统集成工程MPQD标单位工程名称XXXX接触网工程分部工程名称附加导线分项工程名称附加导线检验批部位检验批容量施工单位中铁武汉电气化局集团有限公司项目负责人万金洲项目技术负责人王文武项目质量负责人杨文才监理单位北京铁城建设监理有限责任公司总监理工程师曹宏亮施工质量验收依据标准名称：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10421-2018设计文件或合同名称：施工质量验收标准的规定检验记录或检验记录编号施工单位自验结论监理单位验收结论项目序号标准规定或设计、合同要求主控项目1 附加导线驰度允许偏差0～+5% 填写编号符合要求2 悬式绝缘子串悬挂角度过大时的安装第5.26.1条符合要求3附加导线的接头、补强数量及接头位置第5.26.2条填写编号4 附加导线连接质量牢固、密贴填写编号5 采用预绞式金具安装产品安装要求符合要求回流电缆敷设TB10420规定符合要求附加导线对地面及相互间最小距离导线在最大弛度时距地面高度第5.26.6条填写编号导线距峭壁、挡土墙和岩石的距离第5.26.6条填写编号导线跨越铁路时的距离第5.26.6条填写编号不同相或不同分段两导线悬挂点间距第5.26.6条填写编号与建筑物间的最小距离第5.26.6条填写编号与信号机间的最小距离第5.26.6条填写编号附加导线肩架与支柱连接质量密贴、紧固牢靠符合要求肩架安装应呈水平状态，允许偏差≤50 mm符合要求吸上线安装第5.26.8条符合要求资料份数份施工单位监理单位专职质量检查员（签字）年月日专业监理工程师（签字）年月日接触网附加导线安装检验记录标段号：MPQD 施工地点：车站或区间施工单位：中铁武汉电气化局集团有限公司米攀段项目部编号：检验批编号+01锚段号/竣工支柱号导线/电缆型号接头数量导线连接质量电缆敷设深度（距地面m）导线安装高度（距地面m）导线距峭壁、挡土墙和岩石的距离（mm）跨越非电化股道时对轨面的距离（mm）与建筑物间的最小距离（mm）与信号机间的最小距离（mm）安装日期作业负责人无合格。

目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3.施工部署 (2)3.1 施工组织管理机构 (2)3.2劳动力配置 (3)3.3主要施工机械设备配置 (3)4.施工总体方案 (4)4.1 脚手架方案选择 (4)4.2 脚手架材料选择 (4)5、施工流程及方案 (4)5.1工艺流程 (4)5.2施工方案 (4)6、脚手架的检查与验收 (8)7、质量保证体系及技术措施 (9)7.1质量保证体系 (9)7.2 技术保证措施 (10)7.3 质量保障措施 (11)8、脚手架安全技术措施 (11)8.1安全保证措施 (11)8.2脚手架拆除安全技术措施 (12)9.安全保证组织机构及保证体系 (13)9.1安全组织机构和保证体系 (13)9.2 安全保证措施 (15)附一.脚手架计算书 (19)1.1 参数信息 (20)1.2 小横杆的计算 (20)1.3 大横杆的计算 (22)1.4 扣件抗滑力的计算 (23)1.5 脚手架立杆荷载计算 (24)1.6 立杆的稳定性计算 (26)附二.立杆的地基承载力计算 (27)桥墩脚手架施工方案1、编制依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ10203-2008;《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；2、工程概况成昆铁路米易至攀枝花段位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县、攀枝花市东区、仁和区至川滇省界，正线全长93.844km。

成昆铁路北端连通成都枢纽，通往川西、西北地区以及华北、东北、华东等部分地区；中部于攀枝花与规划的昭攀丽铁路相交，可通往滇东北和黔西北地区；南端经广通至昆明枢纽，通达滇、黔、桂、珠三角及东南亚地区，是西南地区的重要骨架路网。

成昆线米易至攀枝花段是成昆铁路的重要组成部分。

成昆铁路米易至攀枝花段MPZQ-4标观音岩1号隧道施工通风专项方案目录1.设计依据......................................... - 0 -2.编制原则......................................... - 0 -3.工程概况......................................... - 1 - 工程概况 ........................................... - 1 - 工程地质、水文特征及气象条件..................... - 1 -4.通风方案......................................... - 1 - 观音岩1号隧道进口通风方案....................... - 2 - 5．施工通风管理.................................... - 5 - 管理机构设置及人员编制原则....................... - 5 - 机构和人员......................................... - 5 - 管理制度与评价..................................... - 6 -6. 通风对施工的要求............................... - 7 -7. 气体监测........................................ - 8 - 主要有害环境因素 .................................. - 8 - 污染防治措施....................................... - 8 - 主要检测对象....................................... - 9 - 7.4气体检测和应急警报系统........................ - 9 - 7.5上报频率 ....................................... - 9 -观音岩1号隧道施工通风专项方案(1)本标段的招标文件及合同文件；(2)《观音岩1号隧道设计图》及相关的隧参图等；(3)本施工组织设计参照如下标准及规范《铁路隧道辅助坑道技术规范》〔铁建涵[1995]95号〕《铁路隧道工程施工安全技术规程》〔TB1034-2009〕《铁路隧道超前地质预报技术指南》〔铁建设【2008】105号〕《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》〔铁建设[2007]200号〕《铁路技术管理规程》铁道部2003 第29 号令《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(4)施工现场调查情况及相关参考资料等。

成昆高铁成昆高铁：成昆铁路，北起四川成都，南至云南昆明，设计线路全长1083.32公里。

线路北起四川省成都市的成都东站，与宝成、成渝铁路相接；南至云南省昆明市的昆明西站，与贵昆、南昆、昆河铁路相联，沿途与攀枝花、昆阳等铁路支线相接。

隧道预留了电气化铁路净空。

1. 成昆高铁线路图_成昆铁路线路图成昆铁路于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。

1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。

2. 成昆铁路攀枝花段全面开建2014年4月4日，攀枝花钒钛产业园区鱼塘村，成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程（即成昆铁路新线攀枝花段）保安营1号隧道正在进行1号斜井掘进施工，目前已形成8米隧道。

保安营1号隧道是成昆铁路新线攀枝花段目前开工的两大控制性工程之一。

从4月起，成昆铁路新线攀枝花段进入全面施工阶段。

目前，5个标段的6支施工队伍已全部进场，各标段正进行施工营地、施工便道建设。

成昆铁路新线攀枝花段于2013年12月27日正式动工，是整个成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分。

工程概算投资126.9亿元，北起米易县，向南经过盐边县、攀枝花市东区、仁和区，直至川滇交界，正线全长93.87千米，建设标准为Ⅰ级新双线，设计时速160公里，工期5.5年，预计2019年建成通车。

成昆铁路新线攀枝花段正线桥隧比占90%以上，拥有多个重点控制性工程。

目前，保安营1号隧道、盐边隧道两大控制性工程已开工建设。

其中，保安营1号隧道为单洞单线隧道，位于成昆铁路老线与新线的联络线上，全长13.339公里，项目建设包括1、2、3号斜井和隧道进、出口等，土建工期为47.52个月。

其他控制性工程如金沙江大桥位于三堆子附近，为双线铁路桥，全长473.3米，最高桥墩高51.5米，是国内跨度最大的矮塔斜拉铁路桥，近期将启动桥梁基础部分建设；冉家湾隧道长12.877公里，从地下穿越青龙山、马家田、花城新区等，近期将先行启动隧道进口建设。

国家发展和改革委员会关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.09.24•【文号】发改基础[2014]2245号•【施行日期】2014.09.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2245号中国铁路总公司，四川省发展改革委：中国铁路总公司和四川省人民政府《关于报送成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]938号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为完善西部地区路网布局，促进沿线经济社会发展，提高成都至昆明铁路通道运输能力，同意报来的成昆铁路峨眉至米易段扩能工程主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

自峨眉至燕岗沿既有单线铁路增建二线，长6公里；自燕岗经沙湾、峨边、金口河、甘洛、越西、喜德、西昌至米易新建双线铁路，长378公里。

全线设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等18个车站。

功能定位：客货兼顾的干线铁路。

（二）主要技术标准。

铁路等级：国铁Ⅰ级。

正线数目：双线。

最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。

限制坡度：6‰，加力坡13‰。

牵引种类：电力。

牵引质量：4000吨。

到发线有效长：850米，双机880米。

闭塞类型：自动闭塞。

其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。

规划运输能力：客车45对/日，货运8000万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资453亿元，其中工程投资433亿元、机车车辆购置费20亿元。

项目资本金比例为50%、计226.5亿元，其中四川省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用暂按38.4亿元计列，以实际发生为准，征地拆迁费用经双方认可后计入地方股份；其余由铁路总公司利用铁路发展基金出资，其中中央预算内投资51.77亿元。