金温铁路扩能改造工程施工日志

金温铁路五标T梁架设任务圆满完成6月30日11时16分，最后一片T梁在架桥机的牵引下稳稳地安放在双岙大桥3#墩道岔梁端上，至此集团公司金温铁路五标T梁架设任务圆满完成。

金温铁路五标T梁桥梁共计6座、396片预制T梁，即正线浦北特大桥（全长1452.46米）41孔164片预制T梁、双岙大桥（全长322.51米）6孔24片预制T梁；上行疏解线浦北特大桥（全长1495.2米）45孔90片预制T梁；下行疏解线浦北特大桥（全长1508.2米）43孔86片预制T梁、西岙大桥（全长274.98米）8孔16片预制T 梁、双岙大桥（全长262.9米）8孔16片预制T梁。

在T梁架设过程中战胜了诸多困难和挑战。

特别是上行、下行疏解线浦北特大桥有59孔梁临近高铁既有线，其中有4孔梁距离既有高铁线27.5kV高压AF 线最小距离仅为1.46米，小于要求的最低安全距离2米范围0.54米，安全风险极高，给架梁带来了巨大的挑战。

针对前所未遇的高风险施工，公司采取有效应对措施攻坚克难。

一是邀请铁路电务、维管部门专家给全体架梁人员做安全培训，让大家了解临近高铁施工的注意事项、保护措施，做到全员熟悉既有线施工的要求。

二是严格执行各项架梁施工安全制度及指挥部和分部各级领导跟班作业、安全员防护员全过程监控等制度。

三是为保证安全管理万无一失，所有临近既有线的59孔梁全部安排在天窗点架设（夜间23：30至凌晨3：30）。

四是深入开展劳动竞赛活动，在确保安全质量前提下，不断掀起施工高潮。

经过不懈努力和奋战，保质保量完成了T梁架设任务，确保了节点工期，得到了业主的充分肯定。

目前，金温铁路项目所有主体工程均在节点工期内完成，即将转入铺轨阶段。

金温铁路项目全体参建人员将继续发扬团结拼搏、攻坚克难的优良作风，为确保铺轨、联调联试、开通运营而努力奋斗。

图一、正线、上行疏解线浦北特大桥图二、正线双岙大桥。

2023安全员的实习报告范文5篇安全员的实习报告篇1提前祝大家圣诞快乐！明天是12月24日，明天的晚上也是外国人的平安夜，在此我祝愿我们所有的老师在新一年里全家平平安安、幸福美满！一个学期即将过去，我从一个环境走进一个新的环境，从一个岗位换成另一个岗位。

这和女朋友谈恋爱一样，我也经历了一个从不认识到相识、从相识到相知、又从相知到相爱的过程。

从开始不知道自己在干些什么，后来慢慢地有点知道自己应该干些什么，直到创建平安校园的检查才知道怎样才能干好什么。

应该说一直在摸索着、适应着这个岗位。

下面我从“两个活动三个加强”就将本学期的安全工作向全体老师做个汇报：一、交通安全宣传活动今年九月，是我县的交通安全宣传月，为提高我校学生交通安全法制意识，预防和减少学生的交通安全事故，维护我校正常开展教育教学。

活动期间，为确保宣传教育到位，我校举行系列活动。

1、举行“关爱生命，安全出行”主题的交通安全宣传图片展；2、我们根据各校实际情况，由于中心校、五联小学地处320、205国道旁，学校组织两校共300多名师生观看了《交通安全案例警示录》专题教育片，取得的效果也非常地明显，许多的学生边看就在边掉眼泪了；3、邀请白石交警支队的交警同志为我校师生举行“从我做起，从小做起”为主题的安全知识讲座。

通过我交警同志的宣传教育，使我校每一个学生都受到一次交通安全教育，真正做到人人受教育，人人增强交通安全意识，人人提高遵纪守法的自觉性，在我校形成“关爱生命，安全出行”的良好氛围；4、参加县公安局和教育局举行交通安全漫画与金点子征文稿活动。

5、组织开展“我为学校安全找隐患”征文评比活动。

中心校四、五、六年级的班主任积极组织学生参与了这项活动，许多学生也对学校提出了许多非常有隐患实质的安全隐患，这也引起了学校领导的高度重视。

通过系列活动，增强学生的交通安全意识，提高学生的自我保护能力。

二、创建平安校园活动根据常山县“创平安年”活动的总体布置，我校领导高度重视“平安校园”的创建工作。

首件工程报验单工程名称：金温扩能改造工程施工标段：Ⅱ标施工单位：中铁二十四局集团编号：目录一、工程概况 (1)二、施工组织及人员安排 (1)三、施工过程及小结 (2)3.1墩身施工工艺流程图： (2)3.2支架搭设 (2)3.3钢筋绑扎 (4)3.4模板安装 (5)3.5混凝土浇筑 (6)3.6养护 (8)3.7模板拆除 (9)四、拆模后现场情况 (10)五、总结 (10)永康江特大桥墩身工艺性试验施工总结一、工程概况康江特大桥位于浙江省武义县与永康市交界处，主要跨越既有金温铁路、永康江、永武二线公路、五金大道。

全桥起讫里程：DK38+734.680～DK47+479.870，桥长8745.19延长米。

作为全桥的控制工程，跨永康江连续梁施工的安全质量尤作为重点，结构布置为48+4*80+48m连续梁，里程为DK41+415.010～DK41+832.610。

桥址位于永康江河谷地带，地势大多低平开阔，有大片农田、水塘、村庄、河沟、道路等，局部为小丘陵，植被茂盛；沿线地形、地质条件复杂，岩性变化大，各处水文地质条件差异较大。

永康江特大桥跨永康江段连续梁作为整桥的控制工程，选取87#墩墩身作为工艺性试验墩,里程DK041+703.810，本桥墩采用圆形墩形式，高度为14m，墩身混凝土均采用C35。

墩身混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送入钢模。

二、施工组织及人员安排跨永康江连续梁施工是本桥的施工控制重点，为此成立了施工领导小组，组长为张建其项目经理，副组长为徐建华副经理、任延涛总工、王亮副总工，组员有谭拥民、张雄等。

其中徐建华负责现场指挥。

组长：张建其副组长：徐建华、王云凯、任延涛施工负责人：徐建华技术负责人：王亮、张雄安全质量负责人：李志伟、郝晓伟请见附图：项目部管理组织机构图三、施工过程及小结3.1墩身施工工艺流程图：3.2支架搭设承台施工完成以后，待基坑回填后即进行下一步墩身施工。

为保证墩身施工安全快速，采用搭设脚手架的方法辅助施工。

金温铁路扩能改造工程JWSG-V 标泽雅隧道2# 斜井水压爆破试验总结报告1. 试验概况金温扩能改造工程泽雅隧道2#斜井承担X n DK1+280〜x nDKO+OOO主洞施工全长1280m,斜井与主洞交叉DK165+700,该段围岩以页岩和混合岩为主，该围岩具有良好的可爆性。

8 月16 日在X n DK0+556.86进行了隧道掘进水压爆破试验，该处设计为n级围岩，该段围岩整体较好，为石英质砂岩，夹杂少量泥岩，开挖循环钻孔深度3.3m。

试验项目：水袋炮泥的制作，掌握水压爆破材料的加工工艺、装药结构的改变和爆破参数的调整。

2. 水袋、炮泥的加工隧道掘进水压爆破其创新点是：“往炮眼中一定位置注入一定量的水，并用专用的设备制成的‘炮泥 '回填堵塞炮眼”。

隧道掘进水压爆破由于炮眼中一定位置有一定量的水并用炮泥回填堵塞，与炮眼无回填堵塞相比，最能有效利用应力波和膨胀气体的作用破碎岩石，此外由于炮眼中有水还会产生“水楔”和“水雾化”作用，不但有利于破碎岩石，还会起到降尘作用。

鉴于此水袋和炮泥的加工就至关重要，试验采炮泥使用黄粘土和黄沙一定配比采用专用小型设备加工制造；水袋依据炮口直径从塑料制品企业加工定做，现场采用圭寸口灌装机进行灌水和圭寸口，以备施工使用。

8月15日正式进行炮泥机和水袋灌装封口机的安装调试，根据现场的炮口直径和开挖断面情况确定炮泥和水袋的加工尺寸和每循环的使用数量。

8月16日加工工人能够熟练掌握炮泥水袋的加工工艺，加工设备状态良好。

8月16日上午1个工人三个小时完成水袋灌装550(200mm X 32mm)根。

可以完成一个循环的开挖作业。

加工完成水袋3. 爆破试验8月16日在X n DK0+556.86进行了隧道掘进水压爆破试验，爆破试验前对现有装药结构和装药参数进行了调整和优化：①改变装药结构，在原有的无堵塞爆破炸药后面装水袋，炮泥堵塞孔口的装药结构。

具体装药结构见装药结构图。

三年级实践金温铁路作文在我三年级的时候，学校组织了一次特别有意义的实践活动——参观金温铁路。

那天，阳光格外灿烂，就像我们雀跃的心情。

我们一群小朋友，穿着整齐的校服，戴着鲜艳的红领巾，在老师的带领下，浩浩荡荡地向着金温铁路出发。

当我们来到铁路边，首先映入眼帘的是那长长的铁轨。

它们安静地躺在那里，一直延伸到远方，仿佛没有尽头。

铁轨在阳光下泛着银色的光芒，看上去特别神秘。

我们沿着铁轨小心翼翼地走着，老师在旁边不停地提醒我们要注意安全。

我忍不住伸手去摸了摸铁轨，凉凉的，还有点粗糙。

我心想，这就是火车行驶的道路啊，每天都有那么多的火车在上面奔跑，带着人们去往不同的地方。

走着走着，我们看到了一个铁路道口。

道口的栏杆放下了，警示灯不停地闪烁着，发出“嘟嘟嘟”的声音。

不一会儿，一列火车呼啸而过，那声音震耳欲聋，风也呼呼地吹过来，我的头发都被吹乱了。

火车的速度好快啊，眨眼间就消失在了我们的视线里。

我看着远去的火车，心里充满了好奇：这火车里面到底装了些什么呢？是乘客还是货物？接着，我们来到了一个火车站。

火车站里人来人往，热闹非凡。

有的人在候车室里焦急地等待着，有的人在匆忙地赶路，还有的人在和亲人朋友告别。

我看到一个小朋友紧紧地抱着他的爸爸，眼里含着泪水，嘴里说着：“爸爸，你要早点回来。

”看到这一幕，我的心里也酸酸的。

在火车站里，我们还看到了各种各样的指示牌，有车次信息、候车区域、出站口等等。

老师指着那些指示牌，给我们讲解它们的作用。

我听得特别认真，心里想着，以后要是自己一个人坐火车，可不能迷路了。

我们继续往前走，来到了一列停着的火车旁边。

这列火车可真长啊，一节一节的车厢连在一起，就像一条巨龙。

我们兴奋地爬上火车，好奇地这里看看，那里摸摸。

车厢里的座位一排排整齐地排列着，过道也很宽敞。

我坐在座位上，想象着自己正坐在火车上，欣赏着窗外的美景，那该有多惬意啊。

从火车上下来后，我们又去参观了铁路的维修车间。

那里有很多工人叔叔正在忙碌地工作着。

金丽温铁路扩能改造工程丽水段全力推进日前，在金丽温铁路扩能改造工程丽水段好溪特大桥施工现场，伴随着轰轰的混凝土浇筑声和来来往往的混凝土运输车，好溪特大桥第一跨制作梁正在浇筑施工。

目前金丽温铁路扩能改造工程丽水段正进行控制性工点的桥梁、隧道施工。

金丽温铁路扩能改造工程是“十二五”期间我省我市的重点项目。

丽水市处于金丽温铁路扩能改造工程全线的中段，铁路穿过缙云县、莲都区、青田县和丽水经济开发区，辖区正线里程100.8公里;国铁I级设计标准，正线双线，设计时速200公里/小时。

为保障项目按期推进，我市各级指挥部克服各种困难，有序推进各项工作。

目前征地工作已基本完成，临时用地已交付完毕，征迁工作继续推进，16个拆迁安置点已全部明确，正在陆续启动建设;总长约9.4公里的蟠龙寺隧道现已打通6.8公里，油竹隧道现已打通隧道出口，离进口也仅有1.7公里。

沿线大型桥隧工程正有序推进施工进度。

截至7月底，全市完成项目投资3.3亿元。

据了解，为了更好地完成年度建设任务，下半年征迁进度和工程建设将会进一步加快;同时，加快推进安置房建设，要求在年内全面启动安置点建设;另外，继续做好三改项目协调，保障施工单位无障碍施工。

作者：中国物通网
本文来源新太阳城:。

金温铁路独头掘进最长油竹隧道成功贯通油竹隧道贯通现场2014年1月8日，经过近38个月的艰苦奋战，金温铁路4标(扩能改造工程)独头掘进最长的油竹隧道完成开挖4235米，按业主工期要求安全稳妥实现了全隧贯通，为标段和金温铁路实现主体工程完工创造了积极条件。

油竹隧道特点是地质条件差、施工标准高、安全风险大、工期时间紧、独头掘进长。

隧道洞身存在4处断层破碎带，地下水丰富，最大涌水量达1243立方米/天;隧道围岩地温高，部分地段埋深超120米，地应力很大，岩爆风险大;隧道出口下方紧临S57省道，隧道进口为飞鹤山庄，且洞口下方为道路和水电站，施工要求高且存在的安全风险大。

隧道独头掘进长达4235m，长距离施工通风和长距离反坡排水也为安全、高效、快速施工提出了新课题。

此外，青田县是侨乡和对台工作重点县，施工协调难度极大。

油竹隧道设计为单洞双线隧道，全长4835.55m，是金温铁路全线长大隧道之一，也是全线重难点工程之一。

因进洞条件差，为加快施工进度，于距油竹隧道出口600米处增设一道横洞进入正洞向进、出口两端掘进，其中向进口端独头掘进超4200米。

自2010年10月进场以来，面对各种困难，积极与业主、地方政府沟通，于2010年12月3日在全线率先进洞施工。

从开工以来，项目部严格推行标准化管理，狠抓安全和质量，油竹隧道正洞开挖于2011年11月21日突破1000米大关，并实现了独头开挖及二次衬砌双200米的优良成绩;油竹隧道开挖光面爆破效果得到了高度认可，成为全线隧道观摩学习的样板，油竹隧道施工获“标准化示范段”称号、全国“安康杯”竞赛活动优胜班组，这是唯一获此荣誉的隧道示范段。

2012年5月6日，油竹隧道出口端实现顺利贯通;2014年1月8日，经过近38个月的艰苦奋战，油竹隧道在独头掘进4235米后，实现了全隧贯通。

（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。

请预览后才下载，期待您的好评与关注！）。

安全员的实习报告安全员的实习报告三篇随着社会一步步向前发展，大家逐渐认识到报告的重要性，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。

那么什么样的报告才是有效的呢？下面是小编整理的安全员的实习报告3篇，欢迎大家分享。

安全员的实习报告篇11、实习内容经过安排，我分到了XX建设总公司第六分公司XX项目部，建筑工地安全员的职责如下：一、在项目经理领导下，全面负责监督实施施工组织设计中的安全措施、并负责向作业班组进行安全技术交底。

二、检查施工现场安全防护、地下管道、脚手架安全、机械设施、电气线路、仓储防水等是否符合安全规定和标准。

如发现施工现场有不安全隐患，应及时提出改进措施，督促实施并对改进后的设施进行检查验收。

对不改进的，提出处置意见报项目负责人处理。

三、正确填报施工现场安全措施检查情况的安全生产报告，定期提出安全生产的情况分析报告的意见。

四、处理一般性的安全事故。

五、按照规定进行工伤事故的登记，统计和分析工作。

六、同各施工班组及个人签订安全纪律协议书。

七、随时对施工现场进行安全监督、检查、指导，并做好安全检查记录。

对不符合安全规范施工的班组及个人进行安全教育、处罚，并及时责令整改。

八、在安全检查工作中不深入、不细致及存在问题不提出意见又不向上级汇报，所造成的责任事故，应承担全部责任及后果。

而我的实习内容就是在师傅的带领下逐渐熟悉以上内容，每天都跟着师傅到工地上检查，寻找安全隐患。

当然短短的一个月的实习时间，以上的内容并没有都熟悉和实习到，只是学了部分内容。

2、实习结果：经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。

它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。

通过生产实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。

目录第一章编制说明及工程概况 (4)1.1编制说明 (4)1.1.1编制依据 (4)1.1.2编制原则 (4)1.2工程概况 (5)1.2.1工程概述 (5)1.2.2主要技术标准 (5)1.2.3主要工程量 (5)1.2.4施工环境 (6)1.2.5施工条件 (7)第二章施工准备 (8)2.1施工便道修建 (8)2.2施工用水 (8)2.3施工用电 (8)2.4工程材料供应 (8)2.5施工场地布置 (9)第三章施工组织方案 (10)3.1工期计划安排 (10)3.2人员组织机构和机械设备配置 (10)第四章施工方案 (15)4.1桩基 (15)4.1.1冲击钻机成孔施工工艺 (15)4.1.2 施工前的准备工作 (16)4.1.3冲击钻机钻孔 (17)4.1.4检孔 (18)4.1.5清孔 (18)4.1.6 钢筋笼制作 (18)4.1.7钢筋笼安装 (19)4.1.8灌注混凝土 (20)4.1.9桩基质量要求 (22)4.2承台 (23)4.2.1承台施工工艺流程 (23)4.2.2承台施工方案 (24)4.2.3承台验收标准 (26)4.3墩台身 (26)4.3.1施工流程 (26)4.3.2模板、钢筋安装 (27)4.3.3混凝土的浇筑 (28)4.4支承垫石 (29)4.5支座安装 (31)4.6现浇箱梁 (31)4.6.1施工流程 (31)4.6.2支架结构 (33)4.6.3支架搭设 (34)4.6.4贝雷支架预压 (37)4.6.5支座安装 (41)4.6.6模板工程 (43)4.6.7钢筋工程 (45)4.6.8混凝土浇筑 (52)4.6.9预应力施工 (59)4.6.10管道压浆和封锚 (64)4.6.11模板及支架拆除 (67)4.7 桥梁相关配套及附属工程 (68)4.7.1桥面附属施工工艺流程 (68)4.7.2防护墙及竖墙的施工 (68)4.7.3桥面防水层施工 (70)4.7.4遮板及栏杆施工 (75)4.7.5电缆槽盖板施工 (77)4.7.6伸缩缝安装施工 (78)4.7.7接触网支柱基础施工 (79)4.7.8桥梁综合接地装置 (79)第五章冬、雨季施工及农忙季节的工作安排 (80)5.1雨季施工 (80)5.2农忙季节的工作安排施工 (81)5.3冬季施工安排 (81)第六章质量、工期、安全和环保保证措施 (81)6.1质量保证措施 (81)6.1.1质量保证体系 (81)6.1.2质量保证措施 (82)6.2工期保证措施 (83)6.2.1从组织机构、资源配置上保证 (83)6.2.2从施工计划上保证 (84)6.2.3从工序安排上保证 (84)6.2.4从安全生产上保证 (84)6.2.5从后勤供应上保证 (84)6.2.6从工作机制上保证 (84)6.2.7从外部环境上保证 (85)6.2.8加强人员培训 (85)6.3安全保证措施 (85)6.3.1安全保证体系架构图 (85)6.3.2安全制度保证措施 (86)6.3.3执行安全检查制度 (86)6.4环境保护措施 (87)第七章现场文明施工 (88)7.1现场场容文明施工 (88)7.2现场机械文明施工 (88)7.3现场材料文明施工 (88)第一章编制说明及工程概况1.1编制说明1.1.1编制依据金温扩能改造工程JWSG-Ⅲ标《滩下大桥施工图》和相关资料；铁道部经济规划院颁布的32m简支箱梁，桥梁附属设备等通用图纸；金温扩能改造工程JWSG-Ⅲ标实施性施工组织设计；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2010]241号)；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；上海铁路局编制的《铁路工程建设标准化管理丛书》；通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年参加客运专线建设所积累的施工经验。