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海洋工程焊接技术一、引言海洋工程焊接技术是指在海洋环境下进行的焊接工艺和技术的应用。
海洋工程焊接技术的发展对于海洋工程建设和维护具有重要意义。
本文将详细介绍海洋工程焊接技术的标准格式，包括焊接材料的选取、焊接工艺的设计、焊接设备的选择和焊接质量的控制。
二、焊接材料的选取1. 焊接材料的种类和性能要求根据具体的海洋工程项目需求，选择适合的焊接材料。
常用的焊接材料包括碳钢、不锈钢、铝合金等。
焊接材料应具备良好的耐腐蚀性、抗拉强度和韧性等性能。
2. 焊接材料的质量控制对于海洋工程焊接材料的选取，需要进行严格的质量控制。
确保焊接材料的化学成分符合要求，通过力学性能测试和非破坏性检测来验证焊接材料的质量。
三、焊接工艺的设计1. 焊接接头的设计根据海洋工程的具体要求和焊接材料的性能，设计合适的焊接接头形式。
常见的焊接接头形式包括对接接头、角接接头和搭接接头等。
2. 焊接工艺参数的确定根据焊接材料的种类和厚度、焊接接头的形式和要求，确定合适的焊接工艺参数。
包括焊接电流、电压、焊接速度等。
3. 焊接顺序和方法根据焊接接头的形式和要求，确定合适的焊接顺序和方法。
包括单面焊、双面焊、多道焊等。
四、焊接设备的选择1. 焊接设备的种类和性能要求根据海洋工程焊接的具体要求，选择适合的焊接设备。
常见的焊接设备包括手工电弧焊机、气体保护焊机、激光焊接设备等。
2. 焊接设备的质量控制对于海洋工程焊接设备的选择，需要进行严格的质量控制。
确保焊接设备的性能稳定可靠，通过检测和验证来确认焊接设备的质量。
五、焊接质量的控制1. 焊接前的准备工作在进行焊接前，需要进行焊接面的清洁和预热等准备工作。
确保焊接接头表面无油污、氧化物和水分等杂质。
2. 焊接过程的质量控制在焊接过程中，需要严格控制焊接工艺参数，确保焊接接头的质量。
通过焊接过程监控和非破坏性检测来验证焊接质量。
3. 焊接后的质量控制焊接完成后，需要对焊缝进行检测和评估。
通过力学性能测试、金相分析和超声波检测等方法，确保焊接接头的质量符合要求。
船舶结构物知识点整理船舶结构概述1.船体受力：总纵弯曲力，横向载荷，其它局部力。
2.船体总纵弯曲受力特点：在同一横剖面离中性面越远，其受力越大，即上甲板和船底比下甲板受力大，、舷侧外板中靠近上甲板和底部的列板要比其它舷侧外板受力大。
3.船体：主船体，上层建筑。
4.主船体：船首，船中，船尾。
5.上层建筑：首楼，桥楼，尾楼，甲板室。
6.板：平直板，弯曲板，折边板等。
7.骨材：扁钢，球扁钢，角钢等。
8.肘板;无折边，折边，t型肘板等。
9.板与型材之间连接都采用焊接形式：对接，搭接，角接，t型。
10.客货船结构特点：甲板层数多，房舱多，围壁多，甲板两旁及房舱间设有走廊。
船舶类型1.客船：甲板层数多，上层建筑丰满，首尾大多呈阶梯形。
2.杂货船：多为前倾型首，方形尾，机舱布置形式采用中机型，中后机型和船尾机型没甲板上货仓口较大，货仓口之间配备了完善的起货设备。
3.单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货仓口比杂货船的要宽，带有顶边仓和底边舱。
4.集装箱船：货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，多为尾机型船，上层建筑较短。
5.滚装船：上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备及货舱口。
6.油船：防火防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。
7.液化气船：机舱和船员舱设在船的尾部，船首有首楼。
8.驳船：载货量大，吃水浅，设备简单，船上通常不设置装卸货物的起货设备。
外板和甲板板1.外板作用：保证船体水密，使舰船具有漂浮及运载能力。
2.外板受力：总纵弯曲力，横向载荷，动力载荷及碰撞，搁浅等偶然性载荷。
3.生产图纸中：kabs4.外板厚度沿船长方向变化：船中0.4l区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075l区域内的外板较薄两者之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，平板龙骨宽度和厚度从首至尾保持不变。
5.外板厚度沿肋骨围长方向的变化：平板龙骨和舷顶列板要比其它外板厚些。
其余从船列板向上的各个列板，随着水压力减小而逐渐减薄。
船体装配工-高级船体装配工1、气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。
A.融化B.燃烧C.融解2、凡在狭小舱室，箱柜和容器等处工作，必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。
A.单人B.双人C.多人3、通用胎架是由框架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。
A.位置B.方向C.高低及角度4、焊接有几种常见缺陷，通常（）危害最大。
A.夹渣B.裂纹C.气孔5、火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去矫正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（）。
A.特点B.关键C.所在6、底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。
A.构件自重B.吊运C.抵抗焊接7、使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时，都要安装减压器，主要是用于（）氧气和乙炔气的压力，将瓶装压力变成切割用的工作压力。
A.减低B.增高C.加强8、裂纹发生于焊缝或母材中，它可能存在于接头的外部或内部，它使工作截面减少，造成（）是最危险的缺陷。
A.强度降低B.焊接撕裂C.应力集中9、船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。
A.拉力B.压力C.弯曲10、舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。
舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的（）。
A.剖面形状B.尺寸形状C.真实形状11、船体首尾部升高较大的底部分段和半立体分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基准面选择（）形式。
A.正切B.双斜切C.正斜切12、双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底板定位划线时须注意，由于分段构架左右方向应与图纸（）。
A.相同B.相反C.相符13、船舶首尾立体分段的线型变化比较大，底部又瘦削，一般都采用以甲板为基准面的（）制造。
A.正造法B.侧造法C.反造法14、上层建筑装配工作结束后，须进行临时加强，以防焊接、吊运、翻身引起分段变形，一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（）作临时加强。
一：船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝等。
对接常用于两块钢板的拼接。
手工焊接在板厚大于5~6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口，以保证在焊接时能焊透。
较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在40度与60度之间。
坡口的截面形状有1 形、2 形、3形、4 形、双面2 形及单边1 形或2 形等。
角接常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。
对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。
在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。
搭接和塞焊常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，方法是首先在原钢板上覆贴一块钢板（称覆板），将其四周焊妥，这种方法叫搭接，其牢度较差。
为增加牢度，在覆贴的钢板上，再开一些圆形或长圆形小孔，然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊. |端接仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见.主要构件船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。
次要构件一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。
二：船体结构的形式组成船体的基本结构形式是骨架和板材。
按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。
1）横骨架式横骨架式船体结构是指在主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列的间距大尺寸也大，其结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。
横骨架式船舶的总纵强度主要由外板、底板、甲板板以及分布在其上的纵向构件来保证，在较长的船上则需加厚钢板来保证总纵强度，因此增加了船舶的自重，同时这种船舶横向刚性比纵向刚性大，所以横骨架式结构主要用于对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。
船体结构的焊接顺序焊接顺序在船体结构的焊接中是十分重要的工艺内容之一,是保证焊接质量,减少焊接残余变形和焊接残余应力的主要措施之一;如果考虑不周到,会造成结构中局部应力集中或应力过大,导致船体结构和焊缝脆性断裂,同时也容易时船体结构产生较大的变形,增加了其矫正的工作量;1.焊接顺序的总原则（1）保证钢板和焊接接缝一端有自由收缩的可能性;（2）先焊接对其他焊缝不起刚性拘束的焊缝;（3）在构件和板接缝相交的情况下,既有对接缝也有角焊缝;此时应先焊接对接缝,然后再焊角焊缝;（4）当分段、总段焊接时,尽可能由双数焊工从分段中部逐渐向左右,前后对称地施焊,以保证结构件均匀的收缩;（5）处在大接头同一端面的各种构件,应先焊大接头的对接缝,再焊其他构件的对接缝,后焊其他构件的角焊缝,以利于大接头产生残余压应力至少可以减少大接头的残余拉应力;（6）靠近大接头的肋骨和隔舱壁的角焊缝,一般应在大接头施焊后进行施焊;2.船体结构的焊接顺序实例（1）列板对接缝的焊接顺序在列板上有端接缝,也有边接缝,应先焊端接缝,后焊边接缝,如图1所示;图1板列拼板的焊接顺序在平面分段自动流水线上,板列只有边接缝,一般按板列的拼接顺序进行自动焊接;（2）平直分段的焊接顺序①甲板分段它是由平面或稍有曲率的列板、横梁和纵桁材等零部件组成的分段;一般情况下,板列已焊接结束,所以该分段主要焊缝为角焊缝,其焊接顺序先焊立角焊图2-1 所示,后平角焊图2-2所示图2 甲板分段的构件角焊缝焊接顺序②纵向隔舱壁分段纵向隔舱壁分段没有船体中心线,施焊时不一定要左右对称施焊舷侧分段亦是如此,舱壁按板列对接缝的焊接顺序进行焊接,加强材与隔舱壁的角焊缝可以按顺序进行焊接,当然可以用间跳法施焊更好,其焊接顺序如图3所示;③横向隔舱壁分段横向隔舱壁的对接缝焊接顺序相同于板列顺序,横向隔舱壁板与加强材的角焊缝由双数焊工从中心线向左右对称地进行焊接,其焊接顺序如图4所示;图4 横向隔舱壁板的焊接顺序（3）船体构件的焊接顺序在船体构件上的大部分的接头是角接头立角焊、仰角焊和平角焊缝和少量的对接头平对接缝、立对接缝和横对接缝;船体构架焊缝的焊接顺序是先对接缝,后角焊缝;①对接缝的焊接顺序是先焊平对接,再焊横对接,最后焊立对接,仰对接缝；带坡口的接头先焊,不带坡口的接头后焊;②角接缝的焊接顺序是先焊立角焊缝,再焊平角焊缝;仰角接缝在起吊能力允许的条件下,在完成除仰角接缝之外的焊接工作之后,将分段翻身,变仰角焊缝为平角焊缝,从而提高焊接生产效率和减轻焊工劳动强度,同时也保证了焊缝的质量;内底构架角焊缝的焊接顺序如图6所示;图5 内底构架角焊缝的焊接顺序③桁材与板列上接头的焊接顺序如图7所示;图6 桁材与板列上的接头的焊接顺序（4）大型机座的焊接顺序机座承受机器的重量和运行时动力载荷,故对机座的焊接质量要求甚高;如机座发生变形,就会影响后面机加工和机器的安装,施工过程中,应特别注意焊接顺序,尽量减少焊接变形;①机座本身的接头机座的桁板、横隔板和面板之间的角焊缝一般都将机座翻身,使角接头都处于水平角焊缝位置进行焊接;为减少焊接变形,焊前应采取临时强制固定方面,焊接角接头时可以采用跳焊法或退焊法,其焊接顺序如图8所示;图8机座角焊缝的焊接顺序(a)焊接顺序 b每条焊缝焊接顺序②机座与船体内底板的角焊缝之焊接顺序如图9所示;图9 机座与内底板角焊缝的焊接顺序（5）总段环形接头焊接顺序总段环形接头的焊接是在船坞上进行的,总的原则是：先从龙骨板向左右舷两侧直至舭部,焊好外板缝接头,随后焊内底板;底部施焊结束后,再焊主甲板和中间甲板,然后焊接舷侧旁板;（6）交叉对接缝的焊接①两条焊缝呈T型相交叉的对接缝有几种不同形式,如图10,其焊接顺序先焊焊缝1,后焊焊缝2.图10 T型交叉焊接的焊接顺序②两条焊缝呈十字型相交叉的对接焊缝有两种焊接法,其焊接顺序如图11所示,先焊焊缝1,后焊缝2.图11 十字型交叉对接缝的焊接顺序采取上述焊接顺序的目的是使焊缝能均匀地自由收缩,避免焊缝交叉处造船应力集中,以取得较好的焊接质量;在焊接两条呈T型和十字型交叉的对接缝时,把其中一天焊缝的接头置于距交叉点150-200mm处,以防止焊接接头产生夹渣、裂纹和未焊透等缺陷,如图12所示;图12 两条焊接交叉处焊缝接头的位置aT型交叉 b十字交叉（7）缓焊部位为了便于进行分段间的连接装配,所有的甲板分段、舷侧分段、双层地分段,以及大中合拢总段等部件的构架前后两端的角接头应留300mm长暂缓焊接,待相邻两分段对接装焊完毕后板列和构件都已基本达到光顺,在进行焊接,如图13所示;图13 甲板分段的装焊的部位。
船舶焊接检验方法浅析【摘要】船体具有足够强度是船舶安全航行、正常营运的基础。
在建造检验中，结构焊接又是船体建造中最重要又最难控制的一个环节。
本文从船舶焊接检验的内容和程序进行了分析，并提出了科学合理的船舶焊接检验方法。
【关键词】焊接；焊接检验方法；船体建造0 引言较早以前船舶建造中，船体结构应用的主要是铆接结构。
但随着造船工艺不断地发展，船体构件的连接，几乎全部采用了焊接。
由于船舶结构的复杂性及多样性，其构件的连接数量大，种类多。
焊接质量的高低直接影响了船舶修造的质量与安全，作为验船人员来说，对船舶焊接的检验必须高度重视。
船舶焊接检验主要可分为以下几方面内容：焊接材料的检验、焊接工艺的认可、焊接人员资格的确认及监督、船体结构的焊接、重要机件的焊接、各类管系的焊接。
下面主要介绍作为检验人员如何根据要求，在修造船中做好焊接检验。
焊接中的焊缝则是检验的关键，焊缝的检验包含内容较多，包括焊缝的焊前检验、焊缝的焊接规格和表面质量检验、焊缝内部质量检验。
1 焊缝的焊前检验焊缝的焊前检验为焊接提供符合质量要求的焊接坡口，是确保焊接质量的必要措施。
验船人员要查阅部件、平面与曲面分段、立体分段的接缝装配精度及定位焊要求，首先应从外板展开工作图、分段工作图或船台焊接工艺文件中了解所验船体的不同部位采用何种焊接方法及相应的焊接坡口形状，以便检验员能掌握处于不同部位的接缝坡口形状的准确性。
《船舶建造检验规程》规定：“船台安装分段对接焊缝的装配间隙、坡口、错边以及内部构架的连接等，均应经验船师检查合格后才允许进行施焊”。
对此，验船师应在施焊前先预检，检验时要带好焊缝量规与短钢尺。
检验中应注意，焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污、杂物及车间底漆应予清除，并保持清洁和干燥；一般强度船体结构钢如施焊环境温度低于或等于-5℃时，应采取焊前预热措施；对高强度钢、铸钢和锻钢船体结构件的焊接应查阅所验船舶的有关工艺文件，严格执行焊接引弧、定位焊要求、焊前预热及焊后保温或热处理等措施，并满足船规要求；船体分段大接缝的间隙与坡口形状应符合船舶检验部门认可的焊接工艺规程规定，以确保焊缝能完全焊透；对于两块板材以夹角小于50°相交而形成的角焊缝，若小于50°狭窄处的角焊难以焊接，则另一面的有焊缝坡口必须大于45°，如坡口角度不足，应刨削之，且焊接时应用小直径焊条进行多道单面焊；海船或甲板边板厚度大于或等于12mm的内河船，在船中0.5船长区域内，强力甲板与舷顶列板的角接缝应开坡口，一般应完全焊透。
大连理工大学智慧树知到“船舶与海洋工程”《船舶与海洋结构物焊接》网课测试题答案（图片大小可自由调整）第1卷一.综合考核(共15题)1.按照船用结构钢材最小屈服点，常常可以把船用钢强度级别分为：一般强度结构钢，高强度结构钢。
()A.正确B.错误2.对于埋弧焊，除了可以用于平焊位置，也可以用于仰焊或者立焊等焊接空间的位置。
()A.正确B.错误3.在焊接船体结构相关构件时，应用最为广泛的接头形式是角接接头。
()A.正确B.错误4.埋弧焊法只可用来焊接船体板材厚度在8mm以下的薄钢板材。
()A.正确B.错误5.对于电弧的热效率，在下面列出来的焊接方法中，最高的是哪一项?()A.钨极氩弧焊B.焊条电弧焊C.二氧化碳焊D.埋弧焊6.在下列的几个选项中，属于钨极氩弧焊的通常使用的电极材料有哪些项?()A.钍钨极B.铈钨极C.纯钨极D.锆钨极7.在焊接时候，局部的或不均匀的加热是导致焊接产生焊接应力和变形的主要原因。
() A.正确B.错误8.在下列选项中，有哪些项属于二氧化碳气体保护焊接方法特点?()A.生产效率低B.适用于全位置焊C.综合成本较低D.可焊接有色金属材料9.从焊接是否填充材料和被焊材料是否熔化的角度看，钨极氩弧焊方法属于下面列出的哪一项?()A.熔化焊B.压力焊C.钎焊D.固相焊10.因为立焊是最佳的焊缝空间的位置，所以，它可以比较易于得到无缺陷的优质焊缝。
()A.正确B.错误11.对于船体结构焊接，由于焊接结构的整体性强，并且刚性较大，因此它是不存在性能不均匀的情况。
()A.正确B.错误12.在下面列出的各个方法当中，破坏性的检验方法是哪个?()A.超声检测B.射线检测C.金相分析D.磁粉检测法13.因为焊接热影响区的微观组织分布不均匀，因此各个区域的性能也就会存在一定的差异。
()A.正确B.错误14.在下列几个选项中，解理断裂通常是属于哪一项的特征?()A.韧性断裂B.疲劳断裂C.应力腐蚀断裂D.脆性断裂15.在下面列出的各个应力中，哪些选项()会导致焊接应力的产生。
一：船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝等。
对接常用于两块钢板的拼接。
手工焊接在板厚大于5~6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口，以保证在焊接时能焊透。
较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在40度与60度之间。
坡口的截面形状有1 形、2 形、3形、4 形、双面2 形及单边1 形或2 形等。
角接常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。
对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。
在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。
搭接和塞焊常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，方法是首先在原钢板上覆贴一块钢板（称覆板），将其四周焊妥，这种方法叫搭接，其牢度较差。
为增加牢度，在覆贴的钢板上，再开一些圆形或长圆形小孔，然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊. |端接仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见.主要构件船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。
次要构件一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。
二：船体结构的形式组成船体的基本结构形式是骨架和板材。
按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。
1）横骨架式横骨架式船体结构是指在主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列的间距大尺寸也大，其结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。
横骨架式船舶的总纵强度主要由外板、底板、甲板板以及分布在其上的纵向构件来保证，在较长的船上则需加厚钢板来保证总纵强度，因此增加了船舶的自重，同时这种船舶横向刚性比纵向刚性大，所以横骨架式结构主要用于对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。
2）纵骨架式纵骨架式船体结构是指在主船体中的纵向构件排列密尺寸小，横向构件排列间距大尺寸也大，由于纵向构件的增多大大提高了船体的总纵强度，因此可选用较薄的板材，从而使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸也不便。
因此纵骨架式结构常见于大型油船和矿砂船。
3）纵横混合骨架式纵横混合骨架式船体结构是指在主船体中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架式。
通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大，故采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小，建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架式结构。
混合骨架式综合了上述二种骨架形式的优点，因此，既保证了总纵强度，又有较好的横向强度。
同时，这种骨架形式也减轻了结构重量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和方便装卸。
但在纵横构件交界处结构的连续性较差，在连接节处容易产生较大的应力集中。
纵横混合骨架式结构主要应用于大中型散装货船.三：一.船体主要结构图船体主要结构图的用途表现在三个方面，首先，通过该图可以达到了解本船船体结构的尺度，其次该图亦是造船时计算强度和选用构件的依据，同时修船时亦可根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许的蚀耗表算出允许蚀耗，对照实测结果来决定是否需要换新。
常用的船体主要结构图有下列几种：(1)基本结构图基本结构图反映了船体纵、横构件的布置和结构情况，是全船的结构图样之一，即是绘制其他结构图样的依据，并是具体施工时的一张指导性图纸。
主要包括：1.纵中剖面结构图：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、纵舱壁厚度及其上的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等.2.各层甲板图：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷边的角钢尺度和各开口的位置及尺寸等。
甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行于船纵中线。
甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。
在大开口之间及首尾两端也可横向布置。
3.内底结构图：图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板的尺度、内底和船底纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。
(2)外板展开图外板展开图上有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船底纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等，是造船或修理时确定船体钢板的规格和数量，申请备料和订货的主要依据。
船壳外板是由许多块钢板焊接成的，钢板的长边沿船长方向布置。
长边与长边相接叫边接，焊缝为边接缝，短边与短边相接叫端接，焊缝称端接缝。
钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板。
位于船底平坦部分的各列板称为船底板；位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨。
由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部，该处的列板称为舭列板。
舭列板以上的列板称为舷侧列板，其中与上甲板甲板边板连接的这一列板称为舷顶列板。
外板展开图由船壳外板沿基线横向展开而成，在图上每一块钢板的宽度是其实际宽度，而长度是其在基线上的投影长。
组成船壳外板的每块钢板在外板展开图中的确切位置用编号的方式表示，编号由列板与钢板序号两部分组成，并冠以左舷（p）或右舷（s）{P代表左舷－port或leftboard 。
S代表右舷－starboard}。
对不同列板，以平板龙骨为基准并称其为$ 列板，与其相邻的列板为% 列板，再次的列板为& 列板，以此类推，但’、(I,O,Q,) 三字母不用；而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起，也可从船尾排起，并用阿位伯数字表示。
3）横剖面图它包括中横剖面图，机舱处横剖面图及货舱口处横剖面图。
其上有一些重要的船舶尺度、横剖面形状及剖面处各构件的尺度等。
4）舱壁图图上注有舱壁板的排列和厚度，扶强材及其肘板的尺度和水平桁材的尺度。
二总布置图总布置图由右舷侧视图、各层甲板与平台平面图、舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等组成。
反映了船舶总的布置情况，即全船各舱室的划分与位置、各种船舶设备及位置。
该图比较集中体现了船舶的用途、任务和经济性。
三、船底结构船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。
作用于船底上的外力有：水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起的拉伸力和压缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。
船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。
（一）双层底结构双层底结构是指由船板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成的底部空间。
根据《钢质海船人级与建造规范》的要求，船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间设置双层底。
客船当船长自50M 至小于61M 时，至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁，或尽可能接近该处之间设置双层底；当船长自61M 至小于76M 时，至少应在机舱以外设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处；当船长为76M 及76M以上时，应在船中部设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。
双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有隔离空舱。
双层底可以增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；可用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水；也可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶和舵的效率，进而改善航行性能；万一船底板意外破损，内底板仍能防止海水进入舱内，从而提高了船舶的抗沉性；对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力；它还能承受舱内货物和机械设备的负载。
2.组成双层底按骨架形式的不同分纵骨架式和横骨架式两种，其主要组成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。
1）船底板船底板是指由平板龙骨至舭列板之间的外板。
由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其中平板龙骨最厚。
平板龙骨位于受力最大的船底纵中线上，并在船最低处易于积水腐蚀。
规范规定其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均应不小于相邻船底板的厚度，其宽度在整个船长范围内应保持不变，但其宽度不必大于1800mm。
在船中部由于受总纵弯矩大，因此规范规定在船中部0.4L区域内的船底板厚度不得小于端部船底板厚度，并使船中部0.4L工区域以外的船底板厚度逐渐向端部船底板厚度过渡。
2）横向构件(1)肋板肋板是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。
按其结构与用途的不同可分成实肋板、水密肋板和组合肋板。
1.实肋板：又称主肋板，是非水密的横向构件。
为减轻结构重量、人员进出及便于舱室之间空气和油水的流动，其上开有减轻孔、气孔和流水孔，有些减轻孔专门设计成便于人员通过的入孔，除轻型肋板外，入孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，且其位置在船长方向上应尽量按直线排列，以便人员出入。
为增强实肋板的强度，在其上焊有加强筋。
对横骨架式双层底结构而言，至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2M，机舱、锅炉座下、推力轴承座下应在每个肋位上设置实肋板，横舱壁及支柱下应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每个肋位上设置实肋板。
对纵骨架式双层底结构而言，应在机舱区域至少每隔! 个肋位上设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位处均应设置实肋板。
横舱壁下和支柱下应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每隔1个肋位上设置实肋板，其余区域实肋板间距应不大于3.6M。
2.水密肋板水密肋板从横向将双层底分隔成若干个互不相通的舱室，其上无开口。
一般在水密横舱壁下均设有水密肋板。
因它可能会受单面水的压力，因此其厚度比实肋板厚度增加2MM，但一般不必大于15MM，垂直加强筋也应设置得密一些。
3.组合助板组合助板又称框架肋板，由内底横骨、船底横骨、肘板和旁桁材的扶强材组成。
横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上设置该肋板，目前已较少采用。
组合肋板可用轻型肋板代替，该肋板的腹板厚度与高度不小于所在区域的实肋板，但允许有较大的减轻孔，且与组合肋板相比，施工方便。
(2)舭肘板是连接肋板和肋骨使其组成横向框架的一块板材，俗称污水沟三角板，应在每个肋位上设置。
舭肘板的宽度与厚度相同，且其厚度与实肋板相同。
其上有板或折边以增强其刚度（面板或折边的宽度一般为其随时厚度的10倍），板上开有圆形的减轻孔和污水孔，但孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3，它可保证舭部的局部强度和船体的横向强度。
(3)纵向构件中桁材：又称中底桁，是置于船底首尾纵中线上的纵向梁，它与平板龙骨、中内底板组成工字型纵向构件，是船底结构中重要的强力构件，俗称龙骨。
规范规定在船中0.75L区域内，其上不得开入孔或减轻孔，其它区域（舱壁前后& 个肋距内除外）可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。
