船体焊接

船体焊接一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。

二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。

1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。

（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。

船体焊接工艺1、手工单面焊双面成形手工单面焊双面成形是借助开有坡口的接缝处留一定的间隙，并在反面垫衬开有成形槽的铜板，在进行单面手工焊的同时强制反面成形的一种工艺方法。

手工单面焊双面成形一般用于焊缝背面难以进行刨铲焊根和封底焊的接缝，如球缘扁钢对接等，也可用于大接缝中局部甲板、平台及内底板的对接。

采用手工单面焊双面成形工艺时，应采取如下工艺措施：（1）板厚≥4mm时应沿接缝开出不留根的V形坡口，间隙约4~6mm；（2）接缝背面平整，焊接前用活络托架或铁楔等将铜垫固定于接缝背面并在焊接过程中保持铜垫与工件的紧贴；（3）第一层打底焊缝是焊缝反面成形的基础。

焊接时宜采用直径较小的焊条（3~4mm）进行短弧焊接，电弧在间隙中逐渐前移，并使接缝两边边缘熔合良好。

当一根焊条焊完后，应迅速更换焊条，在弧坑前方约10mm处引弧，逐渐过渡到弧坑处，以防止焊接接头产生未焊透及焊缝背面成形产生凹陷及焊瘤等缺陷。

2、立焊向下焊（即“下行焊”）立焊向下焊是采用专用的立焊向下焊焊条，对垂直位置的焊缝由上向下进行手工电弧焊的一种工艺方法，特加适宜于薄板的垂直焊缝焊接，也可用于船体结构中不重要部位的垂直焊缝和立对接焊缝的打底焊。

采用立焊向下焊工艺时，工作效率高，焊缝美观，焊接变形小。

当进行立焊向下焊时，焊接电流应稍大些，焊条应向下倾斜，使焊条与下垂直面形成35°～85°的夹角。

运条一般不作横向摆动，直拖而下或作微小摆动，以壁免淌渣现象。

当装配间隙较大或需要较大的焊脚尺寸时，也可采用多层焊。

3、船台装焊中单面焊双面成形工艺方法的应用船体大合拢时的内底板、甲板等对接缝，当采用单面焊双面成形工艺时，可省去仰焊封底焊缝的刨槽和施焊，显著提高生产效率和改善劳动条件。

船体大合拢时甲板、内底板对接采用单面焊双面成形方法的工艺措施如下：（1）装配时按打底焊采用的不同焊接方法安装板缝。

当采用手工焊打底（陶质衬垫）时板缝开单边V形50°不留根坡口，间隙约4～6mm；当采用CO2气体保护半自动焊打底（软衬垫）时，板缝开单边V形40°不留根坡口，间隙约7～9mm。

建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。

二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。

1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。

（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。

中国船级社焊工资格证书焊接位置分类摘要：一、中国船级社焊工资格证书的概念和分类1.概念2.分类二、焊接位置分类的意义和作用1.意义2.作用三、焊接位置分类的具体内容1.船体结构焊接2.船舶动力设备焊接3.船舶舾装焊接四、如何获得焊接位置分类的资格证书1.培训和考试2.证书的获取和作用正文：中国船级社焊工资格证书是一种证明焊工在船舶制造行业中具备特定技能和知识的证书。

在船舶制造领域，焊接技术是至关重要的，因为它关系到船舶的安全和性能。

因此，中国船级社对焊工的焊接技能进行严格的评估和分类。

焊接位置分类是焊工资格证书中的一个重要组成部分，它根据焊工在船舶制造过程中所焊接的位置和结构，将焊工分为不同的类别。

这些类别包括船体结构焊接、船舶动力设备焊接和船舶舾装焊接。

每个类别都有不同的技术要求和操作规范，因此焊工需要具备相应的技能和知识。

船体结构焊接是指焊工在船舶结构中进行的焊接工作，包括船壳、甲板、舱壁等。

船舶动力设备焊接是指焊工在船舶动力设备制造和维修过程中进行的焊接工作，包括发动机、齿轮箱、轴等。

船舶舾装焊接是指焊工在船舶舾装制造和维修过程中进行的焊接工作，包括船舶舾装件、管道、阀门等。

焊接位置分类的意义在于，它有助于确保船舶的安全和性能。

只有具备相应技能的焊工才能进行特定位置的焊接工作，这样才能保证船舶的质量和性能。

此外，焊接位置分类还有助于提高焊工的职业素养和技能水平，因为焊工需要不断学习和掌握新的焊接技术和方法。

焊接位置分类的作用在于，它可以为船舶制造企业提供一种评估焊工技能的方法。

企业可以根据焊工的焊接位置分类，安排他们进行相应的焊接工作，从而提高生产效率和质量。

此外，焊接位置分类还可以为焊工提供一种职业发展的途径，因为焊工可以通过不断提高自己的技能水平，获得更高的焊接位置分类，从而获得更好的工作机会和更高的收入。

要获得焊接位置分类的资格证书，焊工需要参加由中国船级社举办的培训和考试。

考试合格后，焊工可以获得相应的焊接位置分类资格证书。

总则一、船体建造方案简要说明本船采取“船台总体建造”舱壁预制成平面分段后，在船台进行装焊。

舷侧箱形结构及艏、艉局部预制成分片段吊装上船台的建造方案。

主甲板和船壳板及舱壁可采用CO2气体保护焊和手工电弧焊。

二、焊接重点要求：1、船体的横向对接缝及其他主要焊缝应采用低氢焊条焊接。

2、系缆桩、艏柱、艉柱、主机座等以及与其相连接的构件焊缝应采用低氢焊条焊接。

三、焊接材料：1、手工电弧焊选用：（1）酸性焊条选用E4303（结422）（2）低氢型焊条选用E5015（结507），焊接时采用直流反接，焊前焊条须经3500C烘烤，保温1h，随用随取。

使用应携带保温筒，从烘箱内取出的焊条在外放置时间超过4h，均应按规定的烘烤温度和保温时间进行烘干后再使用。

但重复烘烤不得超过两次，超过两次烘烤的焊条必须经工艺人员同意后作降级使用或作报废处理。

3、CO2气体保护焊焊丝选用：H08Mn2SiA四、焊接设备：1、手工电弧焊设备选用：BX—400，ZX5—400。

2、CO2气体保护焊设备选用：NB500、NB350。

五、焊接人员：该船的焊接工作必须是持有有效期内船舶焊工合格证书的焊工，担任与其合格项目相应的焊接工作。

六、焊接接头型式与尺寸：1、手工电弧焊对接接头按GB985-80“手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸”的要求加工坡口，并参照下表要求进行，角接接头按本船“电焊规格表”的要求进行。

对接焊缝余高0.5mm—4mm，焊接宽度，焊缝覆盖坡口边缘每边的宽度0.5mm—3mm。

2、加强焊接：“船体角接缝加强焊的规定”执行。

3、埋弧自动焊对接接头GB986-80“埋弧自动对接接头基本型式与尺寸”的要求加工坡口，材料厚度≤6mm时，不开坡口。

七、焊前准备：1、接缝的坡口面及两侧20mm范围的油、水及其它污物应清除干净。

2、正式焊接前，应对所焊接接头的型式，坡口尺寸，装配情况作认真的检查，对装配不符合要求的焊缝，焊工应拒绝施焊，待上道工序整改合格后，并经检验人员认可方能进行焊接。

第八章典型船体结构的焊接工艺第一节船体钢材的焊接性焊接性的试验目的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在气孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。

一、船用碳素钢的焊接性船体外板用钢材一般使用优质低合金钢，内结构可用普通低合金碳素钢。

内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。

无需采取特殊措施。

二、船用低合金钢的焊接船用低合金钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。

但选用高强度低合金钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。

第二节船体结构焊接工艺基本原则一、焊接程序的一般原则选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。

一般原则：1、外板、甲板对接缝：○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊；○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。

2、同时存在对接缝和角焊缝：先焊对接缝，后焊角焊缝。

3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。

4、有对称中心线的构件：双数焊工对称焊。

5、手工电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。

6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。

多层焊各层方向相反，接头错开。

7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。

8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝：在大接缝焊接后再焊。

9、应力较大的大接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。

10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进行。

二、焊接材料使用范围的规定重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）：○1用低合金钢建造的所有船体焊缝；○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝；○3船壳冰带区的端接缝和边接缝；○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝；○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件；○6拖钩架；○7主机座及其相连接的构件；○8艏柱、艉柱、艉轴架。

船体结构焊接要求1. ⽬的1.1 旨在确保焊接质量满⾜或基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。

2. 适⽤范围2.1 适⽤各类船舶修理中所⽤的普通结构钢，⾼强度钢的焊接施⼯。

船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项⽬的具体⼯艺⽂件为准。

3. ⼯艺规程与检验要求3.1 施⼯前应将⼯艺⽂件和检验标准提交相应船级社认可。

⽂件中未提及的均以通⽤⼯艺为准，确保施⼯按规定的要求进⾏。

4. 焊接前的准备构件的坡⼝、装配次序、定位精度及装配间隙应符合⼯艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应⼒。

若焊接坡⼝或装配间隙过⼤应按规定修正后再施焊。

施焊前焊缝坡⼝区域的铁锈、氧化⽪、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和⼲燥。

涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。

当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进⾏时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。

并保持焊接区域的⼲燥。

将焊条拿到施⼯现场时，最多只能那去半天内所使⽤的数量。

CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固、平整且对准坡⼝中⼼，保证坡⼝清洁，随⽤随贴。

5. 焊接⼯艺要点船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊⼯进⾏。

普通结构钢在0℃以下施焊时应使⽤低氢型焊条。

当环境温度低于－5℃时必须按照专门的⼯艺要求采⽤预热或缓冷措施，以防焊件内产⽣冷裂纹和不良组织。

当母材的碳当量（Ceq）：Ceq>0.41% 时（Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进⾏预热；Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进⾏热处理。

所焊结构刚性过⼤、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进⾏预热。

焊条吸潮过量时，焊接⼯艺性能变差，且产⽣凹坑，应在70—100℃烘⼲30～60min后使⽤。

船体结构的焊缝应按焊接程序进⾏，焊接时尽量使焊接部分⾃由收缩。

对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，对结构复杂的应先焊⽴焊再焊平⾓焊，以减少结构的变形和内应⼒。

船体结构的焊接顺序焊接顺序在船体结构的焊接中是十分重要的工艺内容之一，是保证焊接质量，减少焊接残余变形和焊接残余应力的主要措施之一。

如果考虑不周到，会造成结构中局部应力集中或应力过大，导致船体结构和焊缝脆性断裂，同时也容易时船体结构产生较大的变形，增加了其矫正的工作量。

1.焊接顺序的总原则（1）保证钢板和焊接接缝一端有自由收缩的可能性。

（2）先焊接对其他焊缝不起刚性拘束的焊缝。

（3）在构件和板接缝相交的情况下，既有对接缝也有角焊缝。

此时应先焊接对接缝，然后再焊角焊缝。

（4）当分段、总段焊接时，尽可能由双数焊工从分段中部逐渐向左右，前后对称地施焊，以保证结构件均匀的收缩。

（5）处在大接头同一端面的各种构件，应先焊大接头的对接缝，再焊其他构件的对接缝，后焊其他构件的角焊缝，以利于大接头产生残余压应力（至少可以减少大接头的残余拉应力）。

（6）靠近大接头的肋骨和隔舱壁的角焊缝，一般应在大接头施焊后进行施焊。

2.船体结构的焊接顺序实例（1）列板对接缝的焊接顺序在列板上有端接缝，也有边接缝，应先焊端接缝，后焊边接缝，如图1所示。

图1板列拼板的焊接顺序在平面分段自动流水线上，板列只有边接缝，一般按板列的拼接顺序进行自动焊接。

（2）平直分段的焊接顺序①甲板分段它是由平面或稍有曲率的列板、横梁和纵桁材等零部件组成的分段。

一般情况下，板列已焊接结束，所以该分段主要焊缝为角焊缝，其焊接顺序先焊立角焊（图2-1所示），后平角焊（图2-2所示）图2甲板分段的构件角焊缝焊接顺序②纵向隔舱壁分段纵向隔舱壁分段没有船体中心线，施焊时不一定要左右对称施焊（舷侧分段亦是如此），舱壁按板列对接缝的焊接顺序进行焊接，加强材与隔舱壁的角焊缝可以按顺序进行焊接，当然可以用间跳法施焊更好，其焊接顺序如图3所示。

③横向隔舱壁分段横向隔舱壁的对接缝焊接顺序相同于板列顺序，横向隔舱壁板与加强材的角焊缝由双数焊工从中心线向左右对称地进行焊接，其焊接顺序如图4所示。

二、船体焊接工艺1、概述本工艺对本公司在船舶建造过程中对焊工、焊接材料、焊接工艺认可，焊接程序以及焊接质量等作了规定，本工艺适用于本公司建造的集装箱船、散货船、油船以及其他类型船舶的建造。

2、对焊工的要求2.1凡在本公司建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS签发的合格焊工证书。

2.2所持证书应在有效期内。

2.3焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内。

3、焊接材料的选用3.1凡用于船上焊接的所有焊接材料均应符合CCS船级社的要求，并具有焊接材料合格证书；3.2手弧焊焊条牌号有J422、J507，埋弧自动焊。

焊丝牌号为H08A,配用的焊剂HJ431；3.3在下列情况必须采用碱性低氢焊条(例如J507)；3.3.1船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材的对接缝；3.3.2具有冰区加强的船舶，船体外板端接缝和边接缝；3.3.3吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件；3.3.4要求具有较大刚度的构件，如艏框架、艉框架等，及其与外板和船体骨架的接缝；3.3.5主机基座及其相连的构件。

4、焊接材料的保管和发放4.1进厂焊接材料应由专职检验人员进行入库检验，对焊接材料的名称、牌号、型号、规格、批号、生产日期、入库日期、有效期、生产厂等，确认后方可入库。

4.2焊材库应满足以下条件4.2.1通风良好，干燥；4.2.2室温不低于5℃，相对于湿度不大于60％；4.2.3设量货架、垫离地面、远离墙壁、采用防潮剂和去湿剂等。

4.2.4对焊条的品种分类堆放，作好标识，以防发错。

5、焊接材料的发放和领用5.1焊条在使用前应经过烘干，烘干的要求如下：5.1.1 70～150℃烘焙一小时，如包装完好，未受潮的酸性焊条，可不必烘焙；5.1.2对于碱性焊条，使用前，必须经350℃烘焙2小时，后降为150℃保温1小时，随烘随用。

5.1.3烘焙时，焊条堆放一般为1～4层，不能太厚，防止焊条受热不均匀和便于潮气的排除。

焊接工艺在船舶制造中的应用前景随着全球贸易的发展和航运业的快速增长，对船舶建造和修理的需求不断增加。

而焊接作为一种重要的连接工艺，在船舶制造中扮演着至关重要的角色。

本文将重点探讨焊接工艺在船舶制造中的应用前景，并分析其对船舶制造业的影响。

一、焊接工艺在船舶制造中的重要性船舶制造是一个复杂而精密的过程，要求各个部件之间连接牢固，能够在恶劣的海洋环境下长时间运行。

焊接工艺因其具有高强度、高密封性、耐腐蚀性等优势，成为船舶制造中最常用的连接方式之一。

具体来说，焊接工艺在船舶制造中有以下几个方面的重要应用：1. 船体结构连接：焊接可以用于船体结构连接，如船体板材、龙骨和框架的焊接。

通过焊接，可以使船体结构更加紧密，并提高整体强度和稳定性。

2. 船舶管道连接：船舶上各种管道的连接也需要使用焊接工艺。

涉及到船舶燃油管道、冷却系统、供水系统等，焊接为这些管道提供了可靠的连接方式。

3. 船舶设备焊接：船舶上安装各种设备，例如机舱设备、导航仪器等，需要通过焊接将其固定在船体上。

焊接工艺可以确保设备的牢固性和稳定性。

4. 修理与维护：船舶在运营过程中经常需要进行维修与检修，并可能遭受各种外力破坏。

焊接工艺可以修复船体的损坏部分，并延长船舶的使用寿命。

二、焊接工艺在船舶制造中的优势焊接工艺在船舶制造中具有许多优势，进一步推动了其广泛应用的趋势。

1. 提高制造效率：相比传统的连接工艺，焊接工艺能够实现自动化和机械化，能够大幅提高船舶制造的效率，并降低劳动力成本。

2. 提高连接质量：焊接可以实现物理上的连续连接，消除了可能存在的松动和漏水问题，确保了连接的质量和安全性。

3. 节约材料成本：焊接作为一种高效的连接方式，可以减少使用其他连接材料的需求，从而降低船舶制造中的材料成本。

4. 适应各种船型需求：焊接工艺可以灵活应对各种船舶的制造需求，包括货船、客船、油轮等。

无论是大型船舶还是小型船舶，焊接工艺都能够满足其连接要求。

第⼋章典型船体结构的焊接⼯艺第⼋章典型船体结构的焊接⼯艺第⼀节船体钢材的焊接性焊接性的试验⽬的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在⽓孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等⼒学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。

⼀、船⽤碳素钢的焊接性船体外板⽤钢材⼀般使⽤优质低合⾦钢，内结构可⽤普通低合⾦碳素钢。

内河船舶普遍采⽤优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。

⽆需采取特殊措施。

⼆、船⽤低合⾦钢的焊接船⽤低合⾦钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。

但选⽤⾼强度低合⾦钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可⽤⼯艺措施控制焊接缺陷的产⽣。

第⼆节船体结构焊接⼯艺基本原则⼀、焊接程序的⼀般原则选择并严格执⾏焊接程序可减⼩结构变形和内应⼒。

⼀般原则：1、外板、甲板对接缝：○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊；○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。

2、同时存在对接缝和⾓焊缝：先焊对接缝，后焊⾓焊缝。

3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。

4、有对称中⼼线的构件：双数焊⼯对称焊。

5、⼿⼯电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。

6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。

多层焊各层⽅向相反，接头错开。

7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的⾓焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。

8、内结构靠近总段⼤接缝⼀边的⾓焊缝：在⼤接缝焊接后再焊。

9、应⼒较⼤的⼤接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。

10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进⾏。

⼆、焊接材料使⽤范围的规定重要船体构件和部件应采⽤碱性低氢焊条（使⽤直流焊机）：○1⽤低合⾦钢建造的所有船体焊缝；○2⽤碳素钢建造的船体⼤合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝；○3船壳冰带区的端接缝和边接缝；○4船长⼤于90m的舷顶列板与强⼒甲板在船中0.5L区域内的⾓接焊缝；○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受⼒构件；○6拖钩架；○7主机座及其相连接的构件；○8艏柱、艉柱、艉轴架。