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海事管理中的船舶油污染事故应急响应措施船舶油污染事故是海事管理中的一大挑战，对海洋环境和生态系统造成严重破坏。
因此，建立有效的应急响应措施是至关重要的。
本文将探讨海事管理中的船舶油污染事故应急响应措施，包括事故预防、事故处理和事故后续处理等方面。
首先，事故预防是船舶油污染事故应急响应的关键。
预防措施包括船舶的定期检查和维护、船员的培训和意识提高以及相关法规的制定和执行。
船舶的定期检查和维护可以确保船舶设备的正常运行，并及时发现和修复潜在的问题。
船员的培训和意识提高可以提高其对油污染事故的风险认识，学习正确的应急响应方法。
此外，相关法规的制定和执行可以规范船舶运营行为，加强对船舶油污染事故的预防。
其次，事故处理是船舶油污染事故应急响应的核心环节。
事故处理包括紧急救援、油污染控制和清理、损害评估和赔偿等方面。
紧急救援是在事故发生后的第一时间采取的行动，旨在减少事故造成的损失和影响。
紧急救援包括救援船只的派遣、事故现场的隔离和事故信息的及时传递等。
油污染控制和清理是事故处理的重要环节，包括使用吸油设备、防止油污扩散和清理油污等。
损害评估和赔偿是对事故造成的损害进行评估，并根据相关法律法规对受害者进行赔偿。
最后，事故后续处理是船舶油污染事故应急响应的重要环节。
事故后续处理包括事故调查和事故防范措施的改进。
事故调查旨在查明事故原因和责任，并提出相应的改进措施。
事故防范措施的改进可以通过改进船舶设备和技术，加强船员培训和意识提高，以及完善相关法规等方面来实现。
此外，事故后续处理还包括对事故的信息公开和宣传，以提高公众对船舶油污染事故的关注和认识。
综上所述，海事管理中的船舶油污染事故应急响应措施包括事故预防、事故处理和事故后续处理等方面。
通过建立有效的预防措施，加强事故处理和事故后续处理，可以有效应对船舶油污染事故，减少事故造成的损失和影响。
同时，还需要加强国际合作，共同应对船舶油污染事故，保护海洋环境和生态系统的健康。
如何减少海洋油污染事故的发生海洋油污染事故对生态环境和人类社会都带来了巨大的影响和损失。
为了保护海洋环境，减少油污染事故的发生，我们需要采取一系列有效措施。
本文将从预防、监管和应急处置三个方面，探讨如何降低海洋油污染事故的发生。
一、预防油污染事故的发生1. 加强技术研发和装备升级在海洋石油开采和运输过程中，采用先进的技术和设备是预防事故发生的基础。
对于石油开采平台和运输船舶，应加强技术研发，提高设备自动化程度，降低人为因素对事故的影响。
此外，应定期检验、维护和更新设备，确保其运行正常和安全可靠。
2. 加强设施和作业管理石油开采和运输单位应建立完善的管理制度，明确职责和权限，并进行有效的培训与演练，确保操作人员具备相关技术和应急处理能力。
此外，要严格遵守规程和操作规范，确保设施和作业符合标准，预防事故发生。
3. 强化安全意识教育加强安全意识教育是预防事故发生的重要环节。
在石油开采和运输单位，应定期组织相关培训和教育活动，提高从业人员的安全意识和紧急情况处理能力。
并且，要加强安全宣传，普及防范知识，提高公众对油污染事故的认知和关注度。
二、加强监管措施1. 完善立法和法律体系加强立法工作，制定相关法律法规，明确责任主体和监管措施。
对于海洋石油开采和运输活动，要加强规范管理，明确环境保护要求和责任界定，提高违法成本。
同时，要建立健全法律体系，加强执法力度，打击违法行为，保护海洋环境的安全和健康。
2. 增加监测和检测频率加强对海洋石油开采和运输活动的监测和检测，实时监测石油泄漏和污染物扩散情况，及时发现和应对潜在风险。
此外，要建立监测数据共享机制，加强信息沟通和交流，提高监管的效能。
3. 加强巡查和执法力度加大巡查和执法力度，对石油开采和运输活动进行定期检查，并加强对相关企业的日常监督。
对于违法行为，要依法严肃处理，并追究相关责任人的刑事和民事责任，形成有效威慑。
三、加强应急处置能力1. 建立完善的应急预案海洋油污染事故的应急处置是降低事故损失的重要环节。
船舶溢油的风险与预防摘要：中国是世界第二大石油消费国，其中90%以上的进口石油是通过海上船运来实现的。
由于各类海上交通事故、船员操作失误及违章排放现象等的存在，使得船舶在营运过程中存在着极大的溢油污染风险。
本文试图从船舶溢油的风险、危害及预防等方面对船舶溢油造成污染的预防工作提出一些不成熟的看法，希望能对减少和避免溢油污染事故的发生和对海洋环境造成的损害起到一些积极的作用。
关键词：船舶溢油风险预防一、前言众所周知，我国是一个石油资源相对贫乏的国家，石油的产出跟不上经济增长的需要。
因此从1993年开始我国已由石油出口国转变成了石油进口国，此后，石油进口量一直呈不断上升的趋势。
目前我国已经成为世界第二大石油消费国，其中90%以上的进口石油是通过海上船运来实现的。
石油水上运输量的增加，使船舶发生溢油事故的风险也随之增大。
2002年11月13日，载有约7.7万吨重燃油的巴哈马籍“威望”（PRESTIGE）号油轮在西班牙象利西亚省外海搁浅溢油，对西班牙200多公里的海岸线造成严重污染。
这起事故被认为是世界上最严重的燃油泄漏事故之一。
随着大型、超大型油轮进入我国水域频率的增加，这种特大溢油事故的隐患也在增加。
由于中国对船舶污染的防治能力上落后于发达国家。
因此，有人曾经预言：“中国海域可能是未来船舶溢油事故的多发区和重灾区”。
因此，如何防止船舶溢油造成水域环境的污染必须引起我国有关部门及船舶防污管理人员的高度重视。
二、溢油对人类的危害石油是不溶于水的化合物，进入海洋中的石油会在海面上形成大面积的油膜，影响了大气中的氧气进入海水中和海洋对大气中二氧化碳等温室气体的吸收，使温室气体相对增多，进一步使全球变暖。
漂浮在海面的油膜降低了光的通透性，影响海区的海空物质交换，从而使海洋产氧量减少，海洋生物多被窒息而死。
海鸟特别容易受到石油的污染。
海鸟的两层羽毛一起为鸟儿保暖和防水。
当石油附着在鸟身上时，会快速破坏羽毛的防水和保温性能，导致大多数海鸟死于饥饿，溺水和低体温。
关于船舶防污染问题的探讨随着中国长航大油运发展战略的实施，随着国内外环保意识的日益增强和环保要求的不断提高，船舶防污染越来越成为集团安全工作的重中之重，越来越受到集团和公司两级领导的高度关注。
这也是事关集团未来发展的重大战略问题。
本文结合船舶管理的实践，对船舶防污染问题试作探讨。
一、全面地认识船舶污染事故“前事不忘，后事之师”。
船舶防污染，特别是库区和海上船舶防污染，对我们来说是崭新的课题。
对以往典型事故的重温和分析，有利于我们全面认识和科学把握船舶污染事故的种类、危害和趋势。
1、船舶污染事故的案例。
据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。
其中最主要是油类物质。
据估计每年由于石油运输活动，排放到海洋中的石油高达100多万吨，是人类其他活动泄入海洋石油量的10倍。
因为原油及其制品在运输过程中，极容易出现由于海损事故、货油操作和机器使用操作过失、设备状况、人员业务素质以及污油水、机舱舱底水排出舷外等原因而造成油品污染事故。
近年来发生的船舶污染事故主要有以下五类：一是因船体断裂造成污染事故。
如2002年11月13日，巴哈马籍“威望”号（Prestige）油轮，在西班牙西北海域，遭遇强风暴失控搁浅，导致船体开裂，船内大量燃料油泄漏。
大风将失去控制的“威望”号吹向葡萄牙海域方向，途经之处形成了一条宽5千米、长37千米的黑色污染带。
19日，“威望”号在距离葡萄牙海域50千米处断成两截，沉没到1.5千米深的海底中。
20日，沉没的油轮发生更大面积的燃油泄漏。
二是因船舶触礁造成污染事故。
如2005年4月，葡萄牙籍油船阿提哥轮（ARTEAGA），在大连新港水域处受水流影响触礁，船舶底部破损，船体附近发生少量溢油。
三是因船舶碰撞造成污染事故。
如2004年12月7日，巴拿马籍集装箱船“现代促进”轮与德国籍“地中海伊伦娜”轮在珠江口水域发生碰撞，造成“地中海伊伦娜”轮一个燃油舱破损，导致约1200吨燃油溢出，在海面形成约9海里的溢油带。
船舶油污防治实施方案
船舶油污是海洋环境污染的重要来源之一，对海洋生态系统和人类健康造成了
严重威胁。
因此，制定有效的船舶油污防治实施方案至关重要。
本文将从预防、处置和监测三个方面，提出船舶油污防治的具体方案。
一、预防。
1. 加强船舶管理。
船舶所有人和经营者应加强对船舶的管理，确保船舶设备的完好，避免因设备
故障导致油污泄漏。
2. 完善操作规程。
船舶应建立完善的操作规程，包括油品的装卸、储存、处理等环节，严格执行
操作规程，防止操作不当导致油污泄漏。
3. 加强人员培训。
船员应接受相关的油污防治培训，了解油品的特性、操作规程和应急处置措施，提高防范意识和应对能力。
二、处置。
1. 应急预案。
船舶应制定完善的油污泄漏应急预案，包括应急处置流程、应急装备和物资准
备等，确保在发生油污泄漏时能够迅速有效地处置。
2. 技术手段。
船舶应配备相应的油污处置设备，如油水分离器、吸油毯等，以便在发生油污
泄漏时进行及时处置。
三、监测。
1. 实施监测。
船舶应定期对油品储存设施、油舱、管道等进行检查和监测，及时发现并排除
潜在的泄漏隐患。
2. 环境监测。
船舶在进入或离开港口时，应进行环境监测，确保船舶所携带的油品不会对周
边海域造成污染。
综上所述，船舶油污防治实施方案需要从预防、处置和监测三个方面全面推进。
只有加强预防措施，做好应急处置准备，加强监测管理，才能有效减少船舶油污对海洋环境造成的危害，保护海洋生态系统的健康，实现可持续发展的目标。
防止船舶的油类污染随着人类社会的发展，海洋的重要性与日俱增，在经济、生态、资源等方面都显得愈加重要。
在这种情况下，航运业的发展也呈现出与日俱增的趋势。
尽管船只对海运业发挥着重要作用，但是船只也是海上环境的主要污染源之一。
船只的一些行为，如船舶排放和海上的油类泄漏等都会对海洋生态环境产生破坏性影响。
为了保护海洋生态环境的可持续性发展，防止船舶的油类污染已成为公众以及国际组织推广的一种重要的措施。
本文主要从以下几个方面讨论如何防止船舶的油类污染。
1. 加强管理船舶管理方面的规定和设计要求对防止海洋污染至关重要。
而为了更好地管理和控制船只的运作，船舶必须严格遵守国际标准和规范。
国际海事组织(IMO)制定了一系列公约和规范以确保航海安全和海洋保护。
2. 提高船员培训船员必须接受相关的培训和证书才能在船上工作。
这些培训内容涵盖了航行、安全、油污染预防和应急响应等方面。
船员知识技能对航海事故、污染事故的预防和应对很关键。
通过加强船员的培训，可以让他们更加了解如何有效地应对可能的环境灾难，并及时处理问题。
3. 实施预防措施预防是治理先导。
航运公司通过采取一系列预防措施来避免潜在的海洋污染。
例如，对油箱进行定期检修和维护、安装油水分离器等。
船上的油储存和传输设备需要得到合理的维护和管理，以防止泄漏和腐蚀造成损坏。
此外，采取合适的技术手段控制污染物的排放和渗漏是另一种重要的预防措施。
对于废水、尾气和固体废物等，船舶必须按照国际规范排放，以避免对海洋环境产生不利影响。
4. 快速和高效的应急响应尽管我们采取了各种措施来预防海洋污染，但是污染事故仍有可能发生。
因此，建立快速、有效的应急响应机制是非常关键的。
船舶必须设备先进的油污染处理设备，以应对可能发生的污染事故。
除了油污染设备之外，很多船只也配置了防碰撞、防搁浅等系统，以避免造成潜在环境影响的事故。
5. 合作及信息共享海洋过程是复杂和全球性的。
为了更好地保护海洋环境，需要在全球范围内建立良好的合作机制。
第17卷 第11期 中 国 水 运 Vol.17 No.11 2017年 11月 China Water Transport November 2017收稿日期：2017-07-05作者简介：陈余海（1986-），男，贵州安顺人，大学学士，中国水产科学研究院南海水产研究所研究员实习员，远洋轮机长，从事船舶管理、机修服务和信息工程等方面研究工作。
船舶油污染方式和预防措施陈余海，林锡坤，杨北胜，黄应邦，潘灶林（中国水产科学研究院南海水产研究所，广东 广州 510300）摘 要：随着现代经济的快速发展，航运事业作为重要流通环节也随之蒸蒸日上，与其他承运模式比较起来，具有货运量大、持续线路长、经营成本低、耗能等特点，是目前国际货运的最主要的运输模式，承担了全球83%的国际贸易货运总量。
但是，经济快速发展的代价往往伴随着环境污染，海运业也不例外。
海运由于各种原因导致海上污染加剧，而其中海上的油污染是最主要的污染方式。
海洋面积占地球表面积的71%，海洋含水量约占地球总水量的97%，所以人类的生活与发展离不开海洋。
本文重点讲述了海上各种能引起油类污染的来源和途径及其油污染所带来的危害，针对污染的来源讨论其预防的方法，同时对海上油污染事故的应急处理做了简要叙述。
关键词：油污染；危害；预防；处理中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）11-0126-03一、船舶油污染的现状在海洋环境污染中，航运业造成的污染占了35%，其中溢油事故造成的危害最大。
石油能源对全球经济发展有着非常重要的作用，加上全球经济的迅速发展使得全球石油能源的需求在不断加大。
而石油的产地往往都比较集中，要满足全世界各地的需求必须运往世界各地，而运输石油能源绝大部分都是依靠海上运输。
石油需求的增加促使石油量运输量的增加，油轮船只的数量和单个油轮的排量都在不断的增加。
一旦排水量比较大的油轮运输过程中发生泄露，那么对海洋污染是非常严重的。
船舶油污染现状及其防治对策摘要：伴随我国现代化建设水平的不断提高，现如今，船舶对海洋环境带来的污染问题不断成为我国普遍重视的焦点。
本文对船舶油污染的现状进行了深入分析，并提出切之可行的防治措施，旨在为更多的同行提供有价值的借鉴与参考。
关键词：船舶；油污染；防治对策前言：伴随国际和国内航运事业的飞速发展，如今，各个国家的船舶数量和吨位均在不断提高，相对应的，因为船舶造成的油类污染事件非常频繁，不仅为生物资源的多样性带来危害，而且直接危害着人类的生命健康。
因此，我们应全面了解船舶油污染的问题，才能采取有效措施提供保障。
1船舶出现油污染的重要途径1.1溢油事故溢油事故发生后，污染影响主要表现在以下几方面。
其一，溢油对海洋哺乳动物的危害，油污会破坏一些海洋哺乳动物的皮毛，降低其游泳能力，还能刺激它们的眼睛、皮肤，油污可损害肝脏和肾脏。
其二，溢油对渔业的危害溢油对渔业资源有严重的影响，尤其对鱼卵和幼鱼的污染。
毒性较大的油会对该水域的幼鱼造成巨大危害。
其三，溢油对海洋生物的危害，浮游生物对油类的毒性特别敏感，极易受到油的损害，另一方面浮游生物可大量吸收海面溢油。
1.2违规排放机舱舱底水舱底水中的污染物主要包括设备老化和石油废水，例如逃离管道系统的石油和润滑油，原则上不允许直接排入海洋。
但是，由于一些船只为了节省时间和金钱而向海洋自由排放污染物，它们不仅严重污染海洋，而且影响国家的形象，不利于海洋工业的健康发展。
2船舶的油污染现状及其危害2.1船舶油污染为海洋水质带来的影响石油类污染对水质危害性非常大。
漂泊在水面上面的油类可快速扩散，产生油膜，严重影响水面和空气接触，导致水中溶解氧减少。
根据实际测量显示，每滴石油在水面上都可以产生0.25㎡的油膜，每吨石油可能会覆盖在5x10°㎡的水面上。
油膜让大气和水面出现隔绝，对正常的复氧条件造成破坏，直接降低进入海水中的氧数量，严重影响海洋的自净能力。
2.2船舶油污染为水生生物带来的影响海洋石油污染造成的最大危害就是为海洋生物造成的影响，可导致一些海洋生物丧失或是改变其肢体器官功能与繁殖能力，让鱼类、贝类等海洋生物的生存环境受到严重破坏，导致大量的海洋生物出现死亡，一些海洋生物数量大量锐减，面临灭绝的危险。
船舶油污染及其预防措施探讨
作者：熊焱
来源：《珠江水运》2013年第19期
摘要：人类对石油进行开发利用至今，由于意外事故和人为因素，海上油污染的情形也伴随而来。
对海洋整体生态环境的污染和破坏已经影响到了人类的生存。
基于此，本文结合实际中的航海经历和海事管理实践分析了船舶油污染的途径及危害，并对我国船舶油污染的防治措施进行粗浅的探讨。
关键词：船舶油污染预防措施
1.船舶对海洋的油污染
随着全球经济的迅速发展，石油需求猛增。
中国仅在2004年的石油进口量就达到1.2亿吨。
据有关的专家预测，在2013年这个数字将会增长到1.8～2.0亿吨。
作为世界的主要能源，60%的石油都是在海上运输。
中国2005年12亿吨的石油90%都是海上运输，石油在沿海的运输超过了2亿吨。
因为石油的运输量被加大使得全世界的油轮的数量也在不断增加、载重量也在增大。
在油轮中尤其是大型油轮的石油运载量很大，所以油轮一旦发生漏油事故，对整个海洋都会造成严重的后果。
2.船舶油污染的具体途径
2.1事故性油污排放
普通的油轮和船舶如果在航行的途中出现触礁、碰撞、失火、搁浅等事故，船上的石油就会流入水中，会对该处水域和环境造成巨大的污染。
在1967年的3月份左右，一艘轮船在英国的一个海岸搁浅，整个油轮受到大面积的破损，总共有约12t的原油流入大海，给整个的英国和法国的水域造成了十分严重的污染和破坏引起了整个航运界人士的震惊和关注。
2 . 2操作性油污排放
在装换油轮不同品种的燃油时，想要保证燃油的质量，就要清洗货油舱。
把洗舱的水直接排入大海，所以这就造成对水域的污染。
平均每年油轮都要洗舱7～9次。
油船的货舱内结构复杂，而且由于各种外界因素的影响，货油卸载以后船内都会剩下一些难以洗條的货油。
这部分残渣可能达到运输量的0.2%～0.7%。
所以想要使船保持适航性，油轮在返航的过程中想要避免碰撞或者空船震荡就必须向船里加压装水。
在装水航行的时候，残油会和水相互混合。
但
在想要到港装货的时候就必须要把里面的船里水排出来，好用来装新的原油，于是就造成了水污染。
2.3油类作业漏油
这种污染大部分都是因为船舶在加油时，或装卸原油时以及这些船在运行的时候对海洋所造成的油污染，虽然这些船每次泄漏的油量并不是很大，不过由于运行的次数繁多，造成的油污染也是不可小看的。
但主要造成这种污染的原因是：在准备工作做的不充分时就开始装卸，而且装油时两方人员没有好好沟通，再加上管理不善等各种人为因素。
或者是因为环境的因素造成输油管老化、阀门松动等这些也可能对海洋造成污染。
3.船舶油污染的预防
3.1健全法律制度，加强执法力度
主管机关进行监管，首先就需要法律的完善，做到有法可依，违法必究。
我国现在虽然已经有了关于船污染的法律，但是还没有像船污染后的赔偿问题的法律法规，这样就使得发生污染后由于缺乏必要的法律支持，所以对方实际的补偿较少，且处罚都是行政处罚为主，起不了震慑作用。
海事部门要加强执法力度。
目前海事部门对外籍的船舶检查严格，但对本国船都会网开一面，从而纵容了国内企业，导致海洋的污染现象越来越严重。
3.2加强作业人员的教育培训
据统计发生油污的事故有79%以上都是人为因素造成。
现在的国际海事组织开始重视海上的事故污染的人为因素。
想要减少船对海洋的污染，船舶就必须配有合格的船员，而且船上的成员需要学习和遵守国家的法律法规，在操作过程中必须要严格的遵守污水排放的规定，并极其严格的遵守操作程序的规定，并要在管理和维护方面多加强。
只有所有的船员都有着环保意识，严格执行就必须要有着法律和公约，这样船上的先进防污染的设备才能得到最大化的利用，要不这些防污染的体系就如同形同虚设。
船员在每上一艘新船工作，都需要先熟悉船上的设备和注意事项，还要不断的加强的业务的学习。
3.3改善船舶性能
渐渐淘汰的单壳油轮设备，都改用了双壳油轮来进行运输，以这样来防止漏油的可能性可以用来加强排除水前的含油的污水处理，那些老龄的油船需要加快这些船的淘汰时间。
现在目的是逐渐要开始提高船防污染设备的技术，还要改良油水分离的技术和设备。
现在有一些船的分离装置的效果和使用价值不佳，这样就使一些船员不敢使用这些设备，害怕一旦使用使得这
些设备出现坏损的情况，从而在过关检查的时候不能合格从而过不了关，这样就使得这些装置成为了摆设。
3.4严格控制油污排放
运用船上的处理设备对些污水进行分开处理，但是船要是本身没有处理的能力，就必须要船靠岸处理。
还有想要排除任何的含油污水到海里就必须要经历排油监控装置，好保证这些排放出的污水都达到排放标准。
4.船舶油污染治理措施
4.1加强合作，完善监控
在现代这个信息的社会，现在我们正在建设“数字地球”，在海洋也可以加快数字建设，我们要充分的利用现在的技术对海洋的污染时动态监控这样才能使海洋预警系统得到更大的开发和利用。
像美国等各发达国家都开始在着方面开始了研究。
现在我国正在充分利用HY-2号海洋卫星资源和学习国外已经研究出的成果。
我们还要努力开发海洋污染检测和污染预警系统，像现在的那种大型的港区，各机关应该开始建立对船舶污染的监控中心，然后各主管部门再建设监测网络好加强对船舶现场排油的检测和监控，这样主管机就可以清楚的知道当时的地点、规模，这样就可以做出很好的预防，减少对海域的污染。
4 . 2建立健全应急机制
现在我国已经已经在大部分的沿海地区建立海洋溢油应急指挥中心，在航运中心和各海洋管理部门等各个部门，因为这些部门在海上的救援联动性不强，而且每个部门的救急能力也有所不同，再加上各部门因为利益不同而各自为政，所以他们的积极性都不强，万一溢油事故规模很大的话，后果没有一个国家能担当的起。
所以国家要部署好这些都必须，还要把这些部门的关系都理清了，然后从中调节形成统一的指挥，这样就可以在事故中发挥出最大的作用，这样就可以减少事故所造成的损失。
还可以在各地开展事故出现后的紧急培训，还有按时的让他们进行事故培训和演习，还要定期的对他们进行更新知识。
4.3采取合理的油污治理方式
船舶如不是在特殊情况下反生溢油时，我们要先采取可以先不让油扩散的的措施，然后再根据当时的地点、场所、以及发生的状况，最好使用的方法是用机械回收法，当然最好就是用围油栏回收这样就不可能产生第二次污染。
但是如果无法用物理方法把油回收的话，是可以使用化学药剂，化学处理后可能会对微生物有毒，很可能再造成第二次污染，现在很多的国家都用法律严格的规定了这些药剂的使用学药剂。
如果迫不得已必须使用的话，需要向有关部门申请，得到有关部门的批准方才可以使用化。
4 . 4加快研发油污处理新技术
目前，国家正研发新的技术和新材料，挖掘减少海洋污染的新方法。
例如，如何使用植物修复技术治理被污染的海水。
我们可以使用大型的海藻来对被油污染的地方进行分解，像这种用生物来去污染的是去污的主要手段之一。
生物修复就是在这基础上发展起来的，这样才可以把石油分解成无毒的产物。
在当今世界污染的问题以得到各个地方的著名人士的关注，而且现在人们的对环境的保护意识都大幅的提高了，现在寂静有许多的国家开是制定了一些政策，用这些来管理正在运行的的船舶，这样可以减少溢油所发生的几率，这是一个长期的工程不是一朝一日就可以完成的，这就要政府的投入和各界人士对此的态度和支持，还要把握还相关的一些细节，这样才可以更好的保护我们共同的海洋生态环境。
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