一、船舶对海洋污染的途径.

绿色航运减少海洋垃圾的新策略近年来，随着全球贸易和旅游业的快速发展，航运业的重要性也日益凸显。

然而，随之而来的问题也日益突出，其中之一就是海洋垃圾的严重污染。

海洋垃圾对海洋生态系统及人类健康造成了巨大的威胁。

为解决这一问题，绿色航运被视为一种新的策略，旨在减少海洋垃圾的产生和影响。

本文将介绍绿色航运的定义、实施途径以及其对海洋环境保护的重要性。

一、绿色航运的定义绿色航运是指通过采用环保技术和运输方式，减少对海洋生态系统的负面影响，以实现可持续发展的航运业。

其主要目标是减少船舶污染、降低碳排放、提高能源效率以及减少废物的产生与处理。

二、减少船舶污染的途径1. 使用清洁燃料：传统船舶燃料如重油和柴油会产生大量的氮氧化物、硫化物和颗粒物等有害物质。

绿色航运推动船舶使用清洁燃料，如液化天然气（LNG）和氢燃料电池等，以减少船舶排放对海洋环境的污染。

2. 安装净化设备：通过安装排放净化设备如脱硫系统、颗粒物过滤器等，能够有效降低船舶排放的有害物质含量，从而减轻海洋环境的负担。

3. 防止油污染：船舶发生油污染是海洋垃圾的重要来源之一。

为了减少这一问题，绿色航运倡导船舶使用双壳油轮、船舶污染应急预案的完善以及加强船舶油污染防治技术的研发和应用。

三、降低碳排放的途径航运业是全球碳排放的重要来源之一。

为了减少航运业对气候变化的贡献，绿色航运提出了以下几个途径：1. 提高船舶能源效率：通过采用先进的推进系统、船体设计以及船舶轻量化技术等手段，提高船舶能源利用率，降低单位运输量的碳排放。

2. 推广可再生能源利用：利用太阳能、风能等可再生能源为船舶供电，以减少对传统燃料的依赖，降低碳排放。

3. 发展航运绿色机制：各国政府、国际组织及相关行业应制定并实施限制航运业碳排放的政策与措施，激励航运公司积极参与绿色航运行动，以达到减少碳排放的目标。

四、减少废物产生与处理的途径船舶废物的不恰当处理可能导致海洋垃圾进一步积累。

为了减少废物对海洋环境的负面影响，绿色航运提出了以下措施：1. 健全废物管理制度：建立完善的船舶废物管理制度，规范船舶废物的分类、收集、储存和处理，确保废物的正确处置，以减少对海洋环境的影响。

1 船舶对海洋污染的防治对策海洋环境保护是在调查研究的基础上，针对海洋环境方面存在的问题，依据海洋生态平衡的要求制定的有关法规，并运用科学的方法和手段来调整海洋开发和环境生态间的关系，以达到海洋资源的持续利用的目的。

毫无疑问，无论是船舶对海洋的污染，还是陆地对海洋的污染，其结果都是对人类、海洋生物、海洋植物乃至整个生态环境造成影响。

目前，为了遏制海洋环境的继续恶化，不但政府制定了严格的法律、法规，而且公众还自行组织了以环保为主题的各种活动。

但是，笔者以为虽然我国在防治流动污染源船舶污染方面取得可喜的成就，但是，由于我国在预防船舶对海洋污染方面的立法起步较晚，还存在防治船舶污染相关法规体系不够完善，船员的海洋环保意识淡薄，港口防污设施、设备严重不足等诸多问题。

因此，防治船舶污染，保护海洋环境，要从如下诸方面多下功夫。

1）完善防治船舶污染海洋治理法规体系。

现行的相关法规体系对于保护海洋环境，防治船舶污染海洋环境起到了非常重要的作用，但随着我国积极参加有关国际组织，也就有责任、有义务做好相关国际公约的履约工作，为保护海洋环境作出贡献。

这是一个动态的、复杂的系统工程，以《73/78 防污公约》履约为例，2007年1月1日起正式生效的公约附则I 和附则II 的2004 年修正案，就为我国政府提出了新的要求，我国在防治船舶污染海洋环境事务中的权利、义务发生了变化，一方面我们享有公约赋予缔约国的权利和利益，另一方面，也必须履行国际承诺。

譬如，这些应当在我国的相关法律中予以体现。

因此，有关部门应根据《海洋法公约》和新修订的《海洋环境保护法》抓紧时间尽快制定配套法规，修订不符合时代发展要求的法规，完善防治船舶污染海洋治理法规体系，与国际接轨，加强防治外国籍船舶对我国海洋的污染。

2）提高船公司、船员等人员的海洋环保意识。

目前许多船员的海洋环保意识淡薄，经常违规向海洋排放油污水、洗舱水，生活污水，抛弃船舶垃圾等，造成污染。

二三副《船舶管理》考试知识点整理第一章航海日志并非航海图书资料海事证明海图船长保管航行警告二副存1年督促水手长检查绞缆机航海日志大副存2年三副担任艇长督促一水正确显示号灯号型向大副提出书面申请人员变动，应变部署表三副按大副意图填写，报船长批准第二章航行中0400—0800班（大副班）水手负责驾驶台清洁夜航命令簿（夜间航行锚泊或其他必要时）船长或二副存1年航海口志:计程仪读数精确到0.Inm左页：航行记录（每班），气象海况（4h）,舱水测量（0800,1600木匠测大副记录）｛其他必要时｝中午测量（二副）右页：抵离港口准备，操纵，作业，定位（测天，卫星定位，交接班船位，推算船位精确到分以下小数点一位经纬度）其余用观测船位右页重大事项记录：非经常性及较大事件船长大副填写用完的大副存2年后送公司车钟记录簿：精确到1∕4min驾驶台和机舱各一本，船长，轮机长存2自动舵规定：使用自动舵的时机由船长决定，值班水手经船长或值班驾驶员同意可使用自动舵至少每小时检查自动舵运转和罗经每班至少进行一次手操舵，自动舵的转换系离泊作业：系于双柱时，8字花不得少于4道船首大副木匠协助，船尾二副水手长协助第一根首倒缆为经验人员操作，离泊时最后一根缆绳清爽应报告驾驶台救生艇操作规定：应变部署时各艇长检查指挥放一艘艇时，大副水手长检查指挥船长掌握放艇时机尽可能同时脱钩，有进速避免先脱前钩下风舷放艇偏顶浪20-30°,机动艇艇机落水前启动封闭式救生艇释放时留1人在艇甲板，其解开系索后登艇开航前准备和检查制度：开航前12h操舵装置检查试验开航前Ih对车对舵试车校对船时横倾角不超过1°能见度不良航行制度：能见度不良：能见度小于5nm且进一步降低，能见度小于3nm为能见度严重不良船长到驾驶台，轮机长到机舱连续守听VHF16/70频道，并在通话间隙发布本船雾航警报，中英文交替，力求简明职务交接制度：操作级及以上必须填写交接班报告表，船长轮机长大副交接分别在航海日志轮机日志上共同签署，其他船员交接报告部门长，代为交接的人员可为船长或由其指定人员非机动艇7人机动艇5人第三章1974年SO1AS：正文，议定书，附则，附件，附属于公约的单项规则附则12章：第一章总则，第二章构造，第三章救生设备与装置，第四章无线电通信，第五章航行安全，第六章货物装运，第七章危险货物装运，第八章核能船舶，第九章船舶安全营运管理，第十章高速船的安全措施，第十一（1）章加强海上安全的特别措施，第十一（2）章加强海上保安的特别措施，第十二章散货船的附加安全措施单项规则：FSS国际消防安全系统规则1SA救生设备规则适用范围：国际航行的船舶，不适用于V500GT货船、军舰、非机动船、制造简陋的木船、非营业性游艇、渔船构造：驾驶台到机器处所至少有2套独立通信系统；控制转换只应在机器处所或主机控制室进行应急电源：横倾22.5°纵倾10°或者范围内的任何组合角度供电客船36h货船18h艇筏集合点舷外应急照明3h水密装置：甲板以下开口永久关闭；主管机关同意可打开特殊的门；水密完整性的出入门和舱盖使用由值班驾驶员批准消防：所有船舶至少2套消防员装备，客船每80m备有2套消防员装备和2套个人配备；超过36人客船每一主竖区增配2套消防员装备，每套备1只水雾枪，液货船2套消防员装备，客船上应在任何一位置上可获，2套消防员装备和1套个人配备所有船舶应有1套防火控制图或该图的小册子复制品，永久置于甲板室外密闭盒子根据SO1AS公约的要求，防火控制图内应标明A和B级分隔区域独立驱动消防泵4000GT以上客船至少3台IOOOGT以上货船、4000GT以下客船至少2台IOOOGT以下货船至少1台国际通岸接头2500GT船舶至少1只1000总吨及以上的船舶应至少配备5只手提式灭火器VHF无线电话：客船、500GT及以上货船3台300-50GT货船2台SART：客船、500GT以上货船每舷至少1台，至少2台300GT-500GT货船至少1台每艘300GT货船、IOoGT客船应有1个船舶识别号救生艇筏：非短国际航行客船每舷救生艇50%人员全船100%人员，救生筏25%人员货船每舷救生艇100%人员，1只或多只救生筏存放点距船首或船尾超过IOOm应配1只救生筏货船1艘救助艇2名船员5min完成降落登乘降放时客船30min、货船IOmin,平静水面进速5kn降落下水货船3件保温救生服12支火箭降落伞信号存于驾驶室230OGT国际航行船、250OGT非国际航行货船、客船：1台AIS海面至船舶入口或出口处距离超过9m,引航软梯爬高不小于15m、离水面高度不超过9m每3个月应急操舵演习设置2台二氧化碳灭火系统释放控制装置通风装置应具有至少每小时换气6次的能力按照SO1AS公约要求，机动救生艇当载足全部乘员和属具时，在静水中的航速至少为6kn,并备有不少于24小时的燃料按照规定，机动救生艇当拖带一只25人救生筏时，静水中航速至少为2kn 自亮灯的救生圈至少为救生圈总数的1/2,至少2只救生圈设有自发烟雾信号货船每舷至少有1只救生圈应装有可浮救生索永久船舶识别号船尾或船中载重线之上，船名之下标签，应能保证在被海水浸没至少3个月后仍然可被辨认STCW：7个职能3个级别休息记录用工作语言和英语值班标准：休息时间任何24h最少10h、任何7天77h可分为不超过2段，其中一段至少6h,连续间隔不过14h例外任何7天不少于70h例外不应连续2星期，不少于例外连续的2倍例外分为不超过3段，其中一段6h,另外两段不少于Ih例外任何7天不超过2个24h血液酒精浓度不高于0.05%或呼吸时不高于0.25mg∕1体检证书：2年（V18岁1年）色觉视力证书：6年无有效体检证书至下一停靠港期间不超过3个月海员就业协议：海员和船东或船东代表签署海员和船东各持有经签字的就业协议原件书面解除协议:M1C:7天我国劳动合同：30天2006M1C:适用于商业活动海船（200GT以下国内船可免除遵守）禁止16岁以下上船工作，禁止18以下夜间工作，禁止18以下从事损害健康或安全的工作海员的正常工时标准应以每天8小时、每周休息1天和公共节假日休息为依据；海员的最长工作时间为在任何24小时时段内不得超过14小时，在任何7天时间内不得超过72小时；海员的最短休息时间为在任何24小时时段内不得少于10小时，在任何7天时间内不得少于77小时：如果海员因被招去工作而打扰了其正常的休息时间，则应给予其充分的补休。

船舶对海洋环境的污染及其防治措施【摘要】随着经济的发展和海洋资源的不断开发利用，人们对海洋环境的保护愈加重视。

本文从海洋环境污染的危害和船舶对海洋环境的污染途径出发分析了船舶活动对海洋环境的影响，并简要探讨了减少船舶对海洋污染的措施。

【关键词】海洋污染；危害；途径；防治措施0 引言随着世界各国经济全球化程度的不断加强，各国之间的进出口贸易越来越频繁，航运业也随之不断的发展，船舶活动对海洋的影响越来越大，其中船舶活动造成的海洋环境污染也越来越严重。

尤其是一些民营个体船舶，船舶公司为了节约成本和增加效益，在船舶防污染方面的投入往往不足，致使船舶污染事故时有发生，严重威胁着海洋环境。

1 海洋环境污染的危害海洋环境的污染物大体可分为三类：1）生活污染物；2）油类污染物；3）物理污染因子（辐射、噪声等）。

船舶生活污染物排人海中之后，会逐渐被海洋中的微生物氧化分解，消耗掉海水中的氧。

当海水中溶解的氧不足时，船舶生活污染物就会发生无氧分解，即发生腐烂，致使海水发臭，对海洋生物的生存产生一定的危害。

例如，船舶生活污水排放入海后，由于船舶生活污水中含有大量的磷酸盐和硝酸盐，容易造成海水富营养化，致使海水中的澡类大量繁殖。

在这些藻类死亡后，枝叶氧化腐烂，消耗海水中大量的氧，致使高级海洋生物无法生存，海水变黑腐臭。

另外，1ml未经处理的生活污水中往往含有几百万个细菌，其中大部分是病原体或是诱发因子，可能会造成一些疾病的传播，直接影响着人类的健康和生活。

船舶活动往往会因船舶操作不当或船舶事故而造成海洋油污染事件的发生，当船舶油类污染物入海后，往往会在海面上形成一层油膜，油膜存在不仅降低了阳光向海水的辐射，削弱了浮游植物的光合作用，致使地球上氧气量下降，同时还阻挡了空气中氧向海水中的扩散，破坏了海洋食物链，最终导致生态的失调。

因此，海洋污染不仅直接危害着沿海水产养殖业的发展，而且还会破坏海滨环境，影响人们的生活和健康。

2 船舶对海洋环境污染途径船舶对海洋环境的污染主要是通过事故性和操作性等因素将污染物带入大气或海洋而造成污染。

第09卷 第1期 中 国 水 运 Vol.9 No.1 2009年 1月 China Water Transport January 2009收稿日期：2008-12-02作者简介：王雪峰（1971-），男，浙江宁海人，宁波海事局监督员，研究方向为海上安全监督。

船舶压载水对海洋的污染及处理方法王雪峰（宁波海事局，浙江，宁波，315800）摘 要：阐述了船舶压载水的排放对海洋环境的污染；阐述了国内外船舶压载水的处理技术的研究进展，探讨了机械法、物理法和化学法处理压载水等几个方面各自方法的优缺点，并展望了各种方法的研究前景。

关键词：船舶压载水；污染；处理方法中图分类号：U698.7 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2009）01-0003-02一、前言船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。

船舶如果装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水排放到港口国水域，就会对当地生态环境、经济及人类的健康产生威胁，并且这些威胁是长期的。

随船舶压载水造成的海洋物种对海洋环境的侵害，已被全球环境基金组织（Global Environment Facility 简称GEF）确认为危害海洋的四大威胁之一，引起各国政府及相关单位的高度重视和世界海事组织的积极参与和研究。

二、压载水对海洋的污染油轮卸油后在回程途中，为保证规定的适航性，避免砰击现象或空船振荡，必须加装载水。

沿海油轮所需压载水量为总载油量的20%-25%，远洋油轮为35%-40%，恶劣天气为40%-50%，特殊情况下高达50%-60%[1]，压载航行时货油舱内不可抽汲的残油与压载海水相混合。

在进入装油港口之前，所有压载水必须从油舱排出，以便接收新的货油。

据国际海事组织资料报道，一艘载重10万吨的货船携带的压载水量达到5～6万吨，每年全球船舶携带的压载水大约有100亿吨，每天全球在压载水中携带的生物有3000～4000种。

第五章防污染试题1．下列船舶对海洋油污染的途径中，事故性排放主要是指船舶发生_D_等严重海损事故导致的货油舱或燃油舱的溢油。

A. 碰撞B. 搁浅C. 触礁D. 以上都对2．73/78防污公约附则Ⅰ规定的特殊区域是 C 。

A. 日本海B. 南中国海C. 波罗的海区域D. 东海3．船舶对海洋环境的可能污染源不包括 D 。

A. 营运产生的废弃物B. 海损事故造成溢油C. 海上船舶打捞和拆体D. 清洁压载水4．不属于渔船操作性排放的污染是 D 。

A. 油路管系锈蚀导致的泄漏事故B. 渔船向海中丢弃的塑料生活垃圾C. 直接流入海中的生活污水D. 船舶搁浅后的油品泄漏5．下列 B 不属于《国际防止船舶造成污染公约》附则V所定义的垃圾。

A. 食用油B. 投放海中的贝类种苗C. 废弃的渔具D. 食品废弃物及生活废弃物6．73/78防污公约附则V中有关特殊区域内垃圾处理规定错误的是C 。

A. 一切塑料制品不得处理入海B. 禁止处理入海的垃圾必须移入港口或装卸站的垃圾接收设备C. 合成网具可在距最近陆地12海里以外处理入海D. 食品废弃物可在距最近陆地12海里以外投弃入海7．下列有关《垃圾记录簿》的记载说法错误的是 D 。

A. 向海中排放垃圾时应记载- 62 -B. 向港口接收设施排放垃圾时应记载C. 在船上焚烧垃圾时也应记载D. 船舶意外排放垃圾不必记载8．下列说法正确的是 A 。

A. 总长12米及以上的船舶都应张贴垃圾处理公告B. 垃圾处理公告牌使用船旗国官方文字及英文或法文中的两种C. 垃圾管理计划应用英语编写D.《垃圾记录簿》记完最后一页留船保留三年9．集污舱内储存的未处理生活污水排放的要求是 A 。

A.船舶航速不低于4节，距离最近陆地12海里以外,适当的排放速率;B.船舶航速不低于3节，距离最近陆地12海里以外,适当的排放速率;C.船舶航速不低于4节，距离最近陆地25海里以外,适当的排放速率;D.船舶航速不低于3节，距离最近陆地25海里以外,适当的排放速率10．船舶机舱进行 D作业时应填入《油类记录簿》。