城市轨道交通给排水系统简述
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城市轨道交通中给排水系统事例
城市轨道交通中的给排水系统主要包括以下几个方面的事例:
1. 雨水排水系统:城市轨道交通建设中,会建设雨水排水系统,用于排走站台、车站等场所产生的雨水。
这些雨水通过排水管道系统,经过处理后排放到城市的雨水排水系统中,再进入到城市的雨水管网中。
2. 车辆洗车系统:轨道交通运营时,对车辆的外部进行定期清洗是保持车辆整洁的重要措施。
车辆洗车系统会设置在车辆段或维修中心,通过给水管道和洗车设备,为轨道交通车辆提供清洗服务,并通过排水系统将洗车时使用的水排放到污水系统中进行处理。
3. 排水井和泵站:轨道交通建设中,会设置排水井和泵站,用于排除车站、隧道以及其他设施内部的积水。
排水井会通过排水管道连接到泵站,泵站通过水泵将积水抽出,并通过排水系统排放到城市的雨水管网中。
需要注意的是,以上提到的事例都是合乎法规和规定的情况下进行的,遵循环保和排污行业的标准和要求,确保环境的健康和安全。
城市轨道交通排水系统设计摘要:城市轨道交通是城市交通的重要部分,也是维持城市交通秩序的基础,提高城市轨道交通就是从根本上提高城市交通。
而排水系统设计是城市轨道交通的基础,拥有特殊性质的轨道交通对排水系统设计有着较高的要求,若是出现了设计不合格的排水工程,出现例如漏水或者渗水的现象,导致产生很多交通事故,会严重影响到百姓的日常生活,使生命安全,财产安全得不到保障。
本文根据城市轨道交通排水系统设计来进行论述,重点分析排水系统设计在城市轨道交通中的现状,并根据现状凸显的弊端提供有效的方案,希望可以为城市轨道交通系统排水系统工程取得进步出一份力。
关键词:轨道交通;排水系统设计;城市交通引言截止目前而言,已经有越来越多的城市运用了轨道交通,并有逐渐替代传统模式交通的趋向,成为主要公共交通工具,大部分城市轨道交通属于地下进行的交通模式,而做为地下城市轨道交通的重要内容的排水系统,完善的排水系统的设计能够确保城市轨道交通的正常运行。
1.城市轨道交通排水系统的简介城市轨道交通排水系统包括了排水与给水系统。
而排水系统中涵盖了雨水系统、污水系统及废水系统;给水系统则包含了生活给水及生产给水系统;城市轨道交通排水主要是雨水、污水及废水等三个种类,以分流制为排水的主要方式,无论何种废水,都要进行分类、就近、集中的排放,最后全部汇入排放到城市终端排水管道中,流入目标排水指定地点。
2.城市轨道交通排水系统的意义城市轨道交通排水系统是给排水工程当中的重要组成,也是确保城市交通正常有序进行的重要分项,一方面,给水系统工程能够给车站内提供生产需要的水源,能够给工作职工及乘客提供合格水质的生活需要的水源,能够在发生突发火灾时进行实时灭火,最大程度的减少伤亡与损失,及时控制火情,给消防部队进行救援争取时间和提供水源;另一方面,排水系统工程的正常运行,能及时的将车站中产生的废水、污水及雨水输送到目标点管网,给车站的正常工作带来了保障。
城市轨道交通给排水系统问题和对策摘要:随着城市现代化建设的稳步推进,城市轨道交通作为方便快捷的出行方式得到了广大市民的欢迎。
而轨道交通的安全运行,始终摆在城市建设者的面前。
其中给排水系统的技术应用也显得尤为重要。
排水系统的主要功能就是及时排出隧道及站台等整个轨道交通的结构性渗水,以此来保障轨道交通安全的运行。
关键词:城市轨道;交通给排水;问题;对策1城市轨道交通给排水系统概述城市轨道给排水系统是地下轨道交通的重要组成,为城市轨道交通安全运行提供保障。
此外,对于城市排水来说,给排水系统扮演着分担城市排水压力的角色,为城市排水系统功能提供有效补充。
给排水系统由各种阀门、水泵、传感器等组成,工程施工需结合交通实际线路进行合理规划。
其中,给水系统是轨道交通内供水的主要保障,为车站卫生间、乘务人员、空调设备以及消防设施提供水源。
排水系统则由雨水、废水和污水三个排水部分组成,相较于给水系统来说该系统较为复杂。
给排水系统中城市市政自来水是给水系统的主要水源,施工设计中要保证水量、水压等各个方面满足人们生产生活与消防用水的要求。
此外,在施工组织设计时要秉承生产生活管网与消防管网相互分离以及节约用水的设计原则。
同时选择设备时还要在保障工程质量与安全的基础上,实现各项资源的配置优化,节约经济成本。
2城市轨道交通给排水系统存在问题分析城市轨道交通给排水系统包括雨水排水系统、废水排水系统和污水排水系统。
城市轨道交通给排水系统存在的问题主要体现在三个方面:一是排水管道材料质量不符合相关的标准和规范。
这一问题造成的影响较为严重。
部分工程在建设过程中,施工方考虑到建设成本等因素,会选择不符合相关标准和规范的管道材料。
这些廉价的材料在质量和强度上的都达不到标准,难以长期使用。
建设过程中的偷工减料,最终会为后期使用埋下隐患,给公共财产和乘客生命安全带来巨大威胁。
比如外镀锌内衬塑钢管,这种类型的钢管是不适宜用在压力排水系统中的,长期使用这种材质的钢管容易造成管道阻塞,并最终引发爆炸。
城市轨道交通给排水系统简述(全文)范本一:正式风格城市轨道交通给排水系统简述1. 引言城市轨道交通给排水系统是保障城市轨道交通安全运营的重要组成部分。
本文将对该系统进行简述,包括系统的概述、设计原则、主要设备和管道布置等内容。
2. 系统概述城市轨道交通给排水系统是指为了排除雨水、地下水和污水,保持轨道交通运营区域的干燥和清洁,而设计和建设的一系列设施和设备。
该系统主要包括雨水收集、排水管道网络、泵站、出水口和处理设施等。
3. 设计原则3.1 雨水收集雨水收集是城市轨道交通给排水系统的第一步。
在设计中,需要合理设置排水沟和雨水收集设施,确保雨水顺利流入排水管道。
3.2 排水管道网络排水管道网络是系统的核心部分。
其设计原则包括管道规格选择、坡度和布置、管道连接和阀门设置等。
确保排水管道畅通无阻,能够有效排除雨水和污水。
3.3 泵站泵站主要用于排除地下水和污水。
在设计中,需要考虑地下水位、水质和流量等因素,以确定泵站的位置、泵的选择和运行模式。
3.4 出水口出水口是将雨水和污水排入城市排水系统的重要环节。
出水口的设置需要考虑排放标准和环境影响因素,并确保排水的安全和有效。
3.5 处理设施城市轨道交通给排水系统还需要考虑对污水的处理。
根据排放标准和环保要求,可以设置沉淀池、生化池等处理设施,以净化污水后再排出。
4. 主要设备主要设备包括排水泵、阀门、水封设备和监测仪器等。
这些设备的选择和使用需要符合相关标准和规范,以保证系统的稳定运行和安全性。
5. 管道布置管道布置是系统设计的重要环节。
根据实际情况和地理特点,在轨道交通线路周围合理布置排水管道,确保系统的完整性和效率。
6. 附件本文涉及的附件包括系统设计图纸、设备清单和技术参数等。
详细信息请参见附件。
7. 法律名词及注释7.1 城市轨道交通:指在城市地下或地面上建设的铁路交通系统,如地铁、轻轨等。
7.2 给排水系统:指为了排除雨水、地下水和污水而设计和建设的一系列设施和设备。
城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。
车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。
一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。
轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水,直接利用市政自来水作为水源。
轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。
2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根DN80的生产、生活给水干管,并单独设置水表后进入车站。
生产生活给水管进入车站后呈枝状分布,主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。
2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。
地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。
地下站厅吊顶内设DN150的环状给水管道,站台板下设一根DN150的给水管道,站厅及站台板下的给水管道,在车站两端设竖向连通管,这样又构成竖向环状管网。
上下行区间隧道内,在行车方向的右侧各设一根DN150的给水管,并在区间联络通道处连通,站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接,这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。
如仅引一路市政给水,需要设消防水池一座。
这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。
区间消防干管每隔50m仅预留栓口,每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。
区间消防栓用水量为10L/s,火灾延时按2小时设计。
区间不设消火栓箱,仅预留栓口,在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。
2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火,并同时发出火警信号的灭火系统。
城市轨道交通给排水系统简述轨道交通近几年在中国得到了迅速的发展,北京、上海、广州等大中城市线路也越来越多,使整个城市的交通拥挤状况得到了一定缓解,它也促使现代人的生活节奏变得更快。
车站是地铁建设中的一个重要组成部分,本文对地铁车站的给排水设计做一个简单的探讨。
一轨道交通车站给排水系统组成及作用1给排水系统概述轨道交通给排水系统由给水系统和排水系统组成。
轨道交通给水系统是用来保证车站内的生产生活及消防用水,直接利用市政自来水作为水源。
轨道交通排水系统是用来保证车站、车辆段的生活、生产污废水、结构漏水、洞口雨水等能就近排入市政排水管网。
2车站给水系统2.1生产生活给水系统车站生产生活给水系统由两路市政给水引入管中的一根引入管的消防水表前引出1根dn80的生产、生活给水干管,并单独设置水表后进入车站。
生产生活给水管进入车站后呈枝状分布,主要供给车站工作人员饮用水、盥洗水、厕所用水及站台、站厅层冲洗用水及冷却塔补给水。
2.2消火栓给水系统地下车站采用生产生活和消防分开的给水系统。
地下车站及地下区间隧道的消火栓给水系统为环状管网。
地下站厅吊顶内设dn150的环状给水管道,站台板下设一根dn150的给水管道,站厅及站台板下的给水管道,在车站两端设竖向连通管,这样又构成竖向环状管网。
上下行区间隧道内,在行车方向的右侧各设一根dn150的给水管,并在区间联络通道处连通,站厅两端各设两根竖管和区间的给水管相接,这样车站及前后各半个区间形成一个环状管网给水系统。
如仅引一路市政给水,需要设消防水池一座。
这样就构成了地下车站及区间的生产、生活及消防共用的安全可靠的环状管网给水系统。
区间消防干管每隔50m仅预留栓口,每5组消火栓栓口间设检修蝶阀。
区间消防栓用水量为10l/s,火灾延时按2小时设计。
区间不设消火栓箱,仅预留栓口,在进入区间车站站台端部适当位置分别设置区间专用消防器材箱。
2.3自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是一种利用固定管网、喷头能自动作用喷水灭火,并同时发出火警信号的灭火系统。
它利用火灾时产生的光、热、可见或不可见的燃烧生成物及压力信号等传感器传感信号而自动启动,将水洒向着火区域,用来扑灭火灾或控制火灾蔓延。
湿式自动喷水灭火系统,该系统主要由水泵及稳压设备、湿式报警阀、信号阀、水流指示器、管线阀门、喷头末端试水装置等组成。
3车站排水系统3.1车站废水排放系统车站废水排放系统主要是将车站结构渗漏水、冲洗水及消防废水集中到废水泵房,排入城市污水排水系统。
3.2车站局部废水排放系统车站局部废水排放系统是将自动扶梯下基坑、折返线车辆检修坑及车站盾构端头井等低洼处的集水,通过排水泵排入城市雨水排水系统。
3.3区间废水排放系统车站局部废水排放系统是将区间隧道的结构渗漏水、冲洗水及消防废水,通过线路排水沟集中到线路坡度最低点的排水泵房,排入城市雨水排水系统。
排水泵房内的终端控制器根据水位高低自动控制给排水泵的启停;当终端控制器失灵时,由邻近车站的车站控制室通过bas(综合监控)系统的控制器进行人工干预,现场可用手动控制。
被控对象均要求返回运行状态信号、故障信号、手自动控制信号、水位信号。
3.4车站污水排放系统车站污水排放系统主要是将车站生活污水集中到污水泵房内的污水池内,由潜污泵提升后排入城市污水排放系统。
3.5峒口雨水排放如列车出入隧道洞口,其线路坡度坡向洞口外为下坡时,其排水沟的水能自流排入城市排水系统时,则不设雨水泵站。
当洞口坡度坡向洞口内部为下坡时,则在适当地点设置排雨水泵站。
二车站给排水主要设备及控制方式1全自动消防气压给水设备1.1工作原理平时消火栓管网压力小幅波动由市政给水压力直接补足。
消防大量用水时,市政管网压力止不住管网压力的下降,当压力下降至消防主泵启动压力时,消防主泵启动供水。
若消防主泵在启动或运行过程中发生故障,备用消防泵会立即投入工作。
消防泵启动后将停止稳压泵的运行。
1.2设备控制消防泵具有自动巡检功能,在自动工作方式且没有消防信号时定时依次启动两台消防泵运行,以检查泵的好坏,巡检进行时自动停止稳压装置的运行并且给出巡检信号。
消防泵具有手动(现场电气控制柜开关控制)、自动(电接点压力表控制)及远程(消火栓箱按钮控制或消防控制中心)操作方式。
设备正常工作状态应置于自动控制状态。
在日常的巡检工作中,应注意对电压、电流、机组运行状态的检查, 做好设备巡检、操作记录。
设备与fas(火灾自动报警)系统的接口界面在电气控制柜内接线端子上。
2自动喷水灭火系统增压设备自喷系统增压设备由稳压装置、喷淋泵组及带有双电源切换的电气控制柜三部分组成。
在正常情况下,系统由稳压装置保持管网供水压力。
设备正常工作状态应置于自动控制状态。
2.1工作原理稳压装置采用稳压泵补水增压,隔膜式气压水罐储能。
设备投入正常运行后,喷淋管网水压保持在设定的稳压范围内。
当因管网泄漏造成系统压力下降至设定的压力下限时,启动稳压泵补水增压,直至压力达到设定的上限值停机。
稳压泵停机后,由隔膜式气压水罐保持消防管网压力,并弥补管网的泄漏。
每次压力下降时,都将重复上述过程,从而使管网压力保持恒定,保证火灾发生时立即提供压力水源用于灭火。
消防用水时,稳压系统止不住管网压力的下降,当压力下降至喷淋泵启动压力时,喷淋泵启动供水。
若喷淋泵在启动或运行过程中发生故障,备用喷淋泵会立即投入工作。
喷淋泵启动后将停止稳压泵的运行。
2.2设备控制喷淋水泵具有电气控制柜面板手动、自动(压力开关)、及远程fas(火灾自动报警)控制主用泵启停操作方式。
设备具有定期自动巡检功能,并把水泵、报警阀、安全信号阀的工作状态及水流指示器提供的开关量信号反馈给fas。
3排水泵系统3.1排水泵轨道交通内排水泵都为潜水泵,采用潜水电机与泵体直联的立式安装形式,导轨自动耦合安装系统。
所有潜水排污泵控制箱采用一控二(或一控三)的方式,水泵通过控制箱可实现液位自动控制、现场手动控制和bas(综合监控)系统监控。
其中液位自动控制方式为浮球开关式,浮球数量与设计水位一一对应。
一般集水水池内设潜污泵两台,控制箱要求能实现平时一用一备,依次轮换工作,消防或必要时两台同时工作。
废水池内设四个水位,分别是:超低报警水位、停泵水位、第一台泵启泵水位、第二台泵启泵水位(同时为报警输出水位)。
其控制要求如下:i 当到达超低报警水位时,发出报警信号,同时控制回路应保证两台泵都处于停泵状态;ii 当水位到达停泵水位时, 两台泵均应停泵工作;iii 当水位到达第一启泵水位时,第一台泵开启;iv 当水位到达第二启泵水位时,第二台泵开启,此时两台泵都处于运行状态,并同时发出报警信号。
3.2浮球液位开关浮球液位开关分为连杆式和电缆式两种,常用的是电缆式,方便拉出集水井检修。
电缆式浮球液位开关是利用水银开关做接点输出,当液位上升接触浮球时,浮球以重锤为中心随水位上升角度变化。
当水面以上扬线角度超过一定角度时,液位开关便会有on或off的接点信号输出。
4区间电动蝶阀区间电动蝶阀具有就地按钮箱手动控制和fas(火灾自动报警)系统执行的远程控制功能。
在发生车站或区间火灾时,可现场或远程打开电动蝶阀,保证消防水供应。
在出现区间消防管泄露等状况时,可现场或远程关闭泄露管处的电动蝶阀,截断来水,阻止区间积水。
三车站给排水主要设备的操作1排水泵的操作1.1运行前,设备操作人员应认真检查电源及排水泵是否处于安全正常状态,经确认后方可进行相关操作。
1.2应先设置为手动状态,手动操作排水泵检查机组运行声音是否正常、机组是否剧烈振动、各部连接处有无泄漏,一切正常后,方可设置为自动状态。
1.3手动操作(1)将转换开关打到手动位置(2)启动时点按控制箱上某台泵的启动按钮,指示灯亮,水泵启动。
(3)停泵时点按控制箱上某台泵的停止按钮,指示灯亮,水泵停止。
(4)在进行手动操作时应注意集水井水位,积水排完后应立即停泵。
(5)在进行手动操作后,应将设备设置为自动状态。
1.4自动操作(1)将转换开关打到自动位置。
(2)在两个相邻运行周期内,潜水泵互为主、备用。
(3)水泵的启动与停止,由集水井内的水位浮球开关自动控制。
(4)水泵出现故障不能正常运行时,故障信息将自动反馈到车控室。
1.5应加强对运行中的设备的监视。
发现故障,若自行不能排除,应立即报告。
1.6认真做好设备运行操作记录。
2消防栓增压泵组的操作2.1运行前,设备操作人员应全面检查电源及消防水泵是否正常、各部连接处有无泄漏、阀门开/关是否正确。
经检查确认正常后方可进行相关操作。
2.2选择主、备用泵,将控制箱上的选泵开关打到“1#”泵时,1#泵为主用泵,2#泵为备用泵;打到“2#”泵时,2#泵为主用泵,1#泵为备用泵。
2.3手动操作(1)将控制面板上的选择开关打到手动挡。
(2)启动时点按控制箱上的水泵“启动”按钮,指示灯亮,水泵启动。
(3)停止时点按控制箱上的水泵“停止”按钮,指示灯亮,水泵停止。
(4)在进行手动操作后,应将设备设置为自动状态。
2.4自动操作(1)将控制面板上的选择开关打到自动状态。
(2)管网水泄漏及气压罐内空气漏失从而造成系统压力下降时,市政管网会自动补水,进行增压。
(3)火灾发生时,消防管网压力降至消防泵启动压力时,消防泵自动启动。
(4)主消防泵启动失败或运行过程中发生故障,备用消防泵自动启动。
(5)消防泵启动后,需通过手动操作关机。
2.5远程操作(1)将控制面板上的选择开关打到自动状态。
(2)消防中心直流24v信号直接启/停消防泵。
(3)消火栓按钮直流24v信号直接启/停消防泵。
2.6应加强对运行中的设备的监视。
发现故障,若自行不能排除,应立即报告。
2.7认真做好设备运行操作记录。
3喷淋泵组的操作喷淋泵组操作方式基本和消火栓增压泵相同,其自动操作模式通过稳压泵进行稳压。
(1)将控制面板上的选择开关打到自动状态。
(2)管网水泄漏及气压罐内空气漏失从而造成系统压力下降时,稳压泵自动启动,进行补水增压。
(3)稳压泵补水增压达到压力设定上限值时,稳压泵停止运行,由气压罐保持自喷管网压力。
(4)火灾发生时,自喷管网压力降至喷淋泵启动压力时,喷淋泵自动启动,稳压泵自动停止。
(5)主喷淋泵启动失败或运行过程中发生故障,备用喷淋泵自动启动。
(6)喷淋泵启动后,需通过手动操作关机。
4水阀4.1手动水阀的操作方法(1)旋转手轮可使阀门打开或关闭。
(2)顺时针方向旋转手轮,开度指针随着往“关”(close)的方向移动,开度变小。
当指针指向“关”(close)时,阀门全部关闭。
(3)反时针方向旋转手轮,开度指针随之往“开”(open)的方向移动,开度变大。
当指针指向“开”(open)时,阀门全部打开。
(4)当要水阀全开或全关时,手轮旋到位后,不要用力过大,以免损坏传动机构。