轨道交通车站消防系统.

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统一、火灾自动报警系统1、FAS的组成FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。

（1）火灾报警控制器火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。

火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。

（2）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。

火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。

（3）手动报警按钮手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。

（4）声光报警器声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。

声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。

2、FAS的功能FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。

FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。

（1）中央级功能中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。

（2）车站级功能车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。

车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。

模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。

城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计论⽂毕业设计（论⽂）城市轨道交通车站消防系统的研究毕业设计（论⽂）原创性声明和使⽤授权说明原创性声明本⼈郑重承诺：所呈交的毕业设计（论⽂），是我个⼈在指导教师的指导下进⾏的研究⼯作及取得的成果。

尽我所知，除⽂中特别加以标注和致谢的地⽅外，不包含其他⼈或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历⽽使⽤过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个⼈或集体，均已在⽂中作了明确的说明并表⽰了谢意。

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本⼈完全意识到本声明的法律后果由本⼈承担。

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涉密论⽂按学校规定处理。

作者签名：⽇期：年⽉⽇导师签名：⽇期：年⽉⽇注意事项1.设计（论⽂）的内容包括：1）封⾯（按教务处制定的标准封⾯格式制作）2）原创性声明3）中⽂摘要（300字左右）、关键词4）外⽂摘要、关键词5）⽬次页（附件不统⼀编⼊）6）论⽂主体部分：引⾔（或绪论）、正⽂、结论7）参考⽂献8）致谢9）附录（对论⽂⽀持必要时）2.论⽂字数要求：理⼯类设计（论⽂）正⽂字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），⽂科类论⽂正⽂字数不少于1.2万字。

浅谈城市轨道交通消防系统摘要：城市轨道交通方便快捷且安全舒适，在现代城市生活中应用越来越广泛。

但在这种相对封闭，人口密集的构筑物里，一旦发生火灾，对乘客和公共财产安全造成的严重的影响，合理的设计城市轨道交通消防系统至关重要，本文对城市轨道交通发生火灾的原因和特点、消防系统的设计内容、常见的消防系统进行了介绍，为我国城市轨道交通消防系统的构建提供参考。

关键词：火灾；城市轨道交通；消防系统一、城市轨道交通中火灾发生的原因分析在城市轨道交通中，通常火灾发生的原因主要有两种，即电气故障和人为原因。

1、电气故障：城市轨道交通系统电气设备多，系统用电量大，且具有一定的隐蔽性，主要是因为漏电和短路均在设备和电线的内部，着火点不易发现，一般探测器也很难探测到，发现火灾时，火势已经很猛烈，为时已晚，且不能用水来灭火。

2、人为原因：人的不合规操作和施工维修中进行的焊接切割等带火作业造成用火用电不慎，引发火灾；地铁的人员极其复杂，部分乘客违反乘坐规定，携带易燃易爆物品，或是乘坐地铁的过程中吸烟用火等危险行为，加上近些年有些极端分子或是恐怖分子的人为纵火极端行为。

二、城市轨道交通火灾的特点城市轨道交通系统不同于其他建筑物和构筑物，在其内部发生火灾时造成的后果非常严重，相比去其他建筑物，城市轨道交通的火灾具有鲜明的特点，主要表现在以下几个方面：1、人员混乱程度更高，心理恐慌度更大。

因为在城市轨道系统的地下车站出入口较少，加上狭长的通道，密集的人群，一旦发生火灾事故踩踏事件发生概率大，各种不良后果在地面构筑物要更严重。

2、浓烟不易挥散，人员逃生更困难，火灾救援障碍重重。

由于城市轨道交通系统多为地下构筑物，内部封闭使得可燃物不能充分燃烧，造成大量浓烟，尤其是当火灾发生时机械通风装置易因为火灾发生故障，在地下，自然通风作用很小，浓烟的排除工作相当复杂。

3、温度上升速度更快。

城市轨道交通系统在发生火灾后，大量热量迅速积聚，散热面小，很难消散，空间温度升高速度迅猛，温度可以升到1000摄氏度，甚至更高，如此高的温度会左右气流的方向，人员逃生受到严重干扰，另一方面高温对系统的建筑结构破坏程度也更大。

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。

地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。

对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。

因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。

通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。

关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。

换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。

所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。

火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。

1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。

燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。

而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。

燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。

因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。

在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。

1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。

当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。

燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。

城市轨道交通消防系统的种类及灭火方法1地铁消防系统1.1地铁消防系统的种类及工作原理1.1.1自动报警系统1、火灾自动报警系统的组成及作用火灾自动报警系统应由触发装置、灾报警装置、灾警报装置和电源等四部分组成，火灾报警大致过程:当烟、温度、光、气体浓度等火场参数超过某一给定阈值时，火灾探测器动作，发出报警号，该信号经过连接导线传送至区域火灾报警控制器和(或)集中火灾报警控制器，发出声、光报警信号，同时显示火灾发生的部位，以通知消防值班人员做出反应，这也就是我们通常所说的火灾自动报警系统的工作原理。

2、火灾自动报警系统应具备中央级、车站级、现场设备的功能。

1.1.2防排烟系统1、防排烟系统定义防烟系统是指采用机械加压送风方式，防止烟气进入楼梯间、前室、避难层（间）等空间的系统。

排烟系统是指采用机械排烟方式，将房间、过道等空间的烟气排至建筑物外的系统。

2、防排烟系统组成防烟排烟系统由风口、风阀、排烟窗和风机、风道以及相应的控制系统组成。

1.1.3泡沫系统当有火灾发生时，闭式喷头的玻璃球破裂喷水，水流指示器、湿式报警阀动作，有信号传至控制柜，此时，手动或自动开启消防泵比例混合装置上的电磁阀及管路阀门，系统工作。

一定压力的消防水经泡沫比例混合装置与泡沫液混合，形成一定比例的泡沫混合液，经喷头生成空气泡沫灭火。

1.1.4消防栓系统消防栓是一种固定式消防设施，放置在站厅层、站台层消火栓墙壁隐藏面板上方，用于控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。

消火栓开启，有水喷出，恒压泵启动，恒压对管网补压，按下破玻按钮，消防值班室收到破玻按钮报警信号，警铃鸣响，直接启动主消防水泵，消防水泵对管网进行加压，消火栓上的启泵指示灯亮，消防值班室收到消防水泵运行信号。

1.1.5气体自动灭火系统1、气体自动灭火系统的运行感烟或感温探测器任一报警，主机收到信号，警钟鸣响，感烟与感温探测器同时报警，主机收到信号，警钟鸣响，光报警器鸣响。