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汇报人：日期:contents •事故概述•事故原因分析•事故责任认定•事故教训与整改措施•结论与建议•相关附件与附录目录01事故概述发生时间发生地点事故发生时间与地点D3115次列车司机、调度员、温州南站相关人员以及D301次列车上的旅客等。
涉及单位中国铁路上海局集团有限公司、温州南站、D3115次和D301次列车所属的铁路公司等。
涉及人员事故涉及人员与单位VS间接影响社会影响直接经济损失事故造成的损失与影响02事故原因分析列车司机在紧急情况下操作不当，未能及时采取有效措施避免事故发生。
操作失误设备故障铁路管理部门对安全管理工作重视不够，导致安全制度不落实、安全检查不到位等问题。
培训教育不足列车司机和相关工作人员缺乏必要的安全培训和应急演练，对突发情况应对不足。
天气条件线路条件其他相关原因分析03事故责任认定责任单位与责任人认定责任单位责任人认定法律责任认定刑事责任根据调查报告，涉嫌犯罪的责任人应承担刑事责任，包括温州南站的站长、值班人员和相关铁路部门的领导。
民事责任责任单位和责任人应承担相应的民事责任，包括对遇难者家属的赔偿和对受伤人员的治疗费用承担。
行政处罚相关责任单位和责任人将面临行政处罚，包括罚款、吊销执照或撤职等。
要点一要点二问责制度政府和铁路管理部门需要建立完善的问责制度，对事故责任进行严格追究，以防止类似事故再次发生。
行政处罚与问责04事故教训与整改措施0102总结词缺乏有效的安全管理制度缺乏严格的安全检查制度安全培训不足整改措施030405安全管理方面的问题与整改措施技术设备落后总结词设备维护不当设备更新缓慢整改措施事故发生时，相关设备存在故障，未能及时发现并处理，给事故的发生提供了条件。
铁路部门的设备更新缓慢，未能跟上技术的发展，存在一定的安全隐患。
加强设备维护保养，及时更新老旧设备，提高设备的安全性和技术水平。
应急响应不及时整改措施05结论与建议事故原因人员伤亡社会影响责任归属结论总结对列控中心设备进行全面排查和升级，完善设备设计和软件漏洞，提高设备技术改进加强科技创新和研发，推动铁路运输行业的智能化和自动化发展，提高运展望未来加强设备维护管理的规范化和制度化，建立完善的安全管理体系，防止类似事故再次发生。
温州动车事故处理结果2011年7月23日，发生在浙江省温州市的“7·23”动车事故，这起事故造成了40人死亡，172人受伤，引起了全国人们的关注。
针对这起事故，经过多方调查和处理，最终得出了一系列的处理结果。
一、铁道部领导和相关人员被调离或免职以及处罚铁道部对这起事故负有不可推卸的责任，因此，铁道部领导和相关人员都得到了相应的处理。
铁道部部长刘志军、副部长张荣华等领导被调离，相关责任人员也遭到了免职处罚，确保了责任人员承担了应有的责任。
二、努力伤者治疗和善后工作针对伤者，国家领导人亲临医院看望，政府组织各医院和专家对伤员进行了治疗和救治。
同时，政府协调各方力量，积极开展善后工作，确保旅客家属得到适当的赔偿和舒适的安置。
三、对事故原因展开深入调查铁道部第一时间成立了事故调查组，并多次召开新闻发布会，公布了事故处理情况。
在事故调查中，发现事故原因是由于信号系统故障而导致，同时也发现相关人员的疏忽造成了事故的恶果。
四、强化铁路安全管理铁道部对事故教训进行了总结，制定了一系列严格的铁路安全管理措施。
其中，包括加强对铁路工人的培训和考核，推进信号系统和安全设备的更新升级，强化安全排查和处置，提高应急救援的能力等。
五、加强政府监管为了避免类似的事故再次发生，国家加强了对铁路的监管。
铁道部口号“安全第一、预防为主”深入人心，各级政府都加强了对铁路安全管理的支持和监督。
六、引起全国大范围反思这起事故同时引发了全国大范围的反思。
我们发现，在发展的同时，不能放松安全防范。
同时，铁路部门的工作也需要不断地改进和提升。
这次事故更让我们意识到，安全是最重要的，铁路运输必须坚持安全第一的原则。
总之，这起“7·23”动车事故引起了全国广泛的关注和反思。
从事件中，我们看到了铁道部门的责任和不足，也看到了毫不懈怠的努力和深化反思的形态。
在这一过程中，我们需要不断总结和改进，让铁路安全成为中国铁道发展的基石。
竭诚为您提供优质文档/双击可除723动车事故报告篇一：温州723动车事故报告“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日国家安监总局网站28日晚间公布了“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故”调查报告。
全文如下：目录一、基本情况3(一)事故线路情况3(二)事故列车及司机情况4(三)事故相关设备情况5(四)事故地区气象情况6(五)事故地段治安情况7(六)事故相关单位情况7(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况11二、事故发生经过13三、事故应急处置情况19四、事故原因和性质29(一)事故原因29(二)事故性质30(三)事故暴露出各有关方面的主要问题30五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议38(一)建议免于追究责任人员38(二)建议给予党纪、政纪处分人员38(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查56(四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿56(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚57六、事故防范和整改措施建议57(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念57(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理58(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准60(四)切实强化高铁技术设备研发管理61(五)切实严把高铁技术设备安全准入关62(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训63(七)切实加强铁路安全生产应急管理65(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作66“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。
温州动车7.23事故事故处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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7.23动车事故调查报告愧对真相？篇一：动车事故调查报告动车特别重大事故调查处理报告（下载）温家宝主持召开国务院常务会议听取“7-23 ”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议指出，“ 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。
国务院对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。
调整充实后的国务院事故调查组由有关部门单位和地方的负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，邀请了最高人民检察院派员参加。
几个月来，调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。
经调查认定，“ 7-23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2- T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部在LKD2- T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
![723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报告[工作范文]](https://img.taocdn.com/s1/m/4f1e25ae856a561252d36f85.png)
723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报告篇一：723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7〃23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日目录一、基本情况 ................................................ (3)（一）事故线路情况 ................................................ (3)（二）事故列车及司机情况 ................................................ (4)（三）事故相关设备情况 ................................................ . (5)（四）事故地区气象情况 ................................................ . (6)（五）事故地段治安情况 ................................................ . (7)（六）事故相关单位情况 ................................................ . (7)（七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 (11)二、事故发生经过 ................................................ .. (13)三、事故应急处置情况 ................................................ (19)四、事故原因和性质 ................................................ . (29)（一）事故原因 ................................................ (29)（二）事故性质 ................................................ (30)（三）事故暴露出各有关方面的主要问题 (30)五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 (38)（一）建议免于追究责任人员 ................................................38（二）建议给予党纪、政纪处分人员 (38)（三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 (56)（四）建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 ................................................ . (56)（五）建议对相关单位和人员进行行政处罚 (57)六、事故防范和整改措施建议 ................................................ (57)（一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念................................................. .. (57)（二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 (58)（三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 (60)（四）切实强化高铁技术设备研发管理 (61)（五）切实严把高铁技术设备安全准入关 (62)（六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 (63)（七）切实加强铁路安全生产应急管理 (65)（八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 (66)“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。
723动车事故调查报告事件概述723动车事故是指发生在2022年7月23日的一起铁路交通事故。
当天，一辆行驶在某条高速铁路上的动车突然出现故障，导致列车脱轨并发生严重的事故。
这起事故造成多人死亡和伤亡，并引起了广泛关注和调查。
事故现场勘查事故发生后，相关部门迅速展开了现场勘查工作。
初步调查结果显示，事故的发生地点位于一段高速铁路的一座桥梁上。
事故现场存在明显的脱轨痕迹，车辆遭受了严重的损坏，并造成了铁路线路的受损。
调查分析经过对事故现场的勘查和相关数据的分析，我们得出了以下初步的调查结论：1.设备故障：事故发生时，动车出现了严重的设备故障，导致列车无法正常行驶。
这种设备故障可能是由于长时间的使用和缺乏及时维护所导致的。
2.人为因素：在调查过程中，我们发现列车的驾驶员在事故前并未发现任何异常状况。
这可能是由于设备故障突发而导致驾驶员无法及时做出反应，或者是由于驾驶员对设备故障的认识不足。
3.基础设施问题：事故发生地点的桥梁可能存在一定程度的结构问题，这也可能是导致事故发生的原因之一。
进一步的结构检查和评估将有助于确定桥梁是否存在缺陷。
安全建议基于对事故的调查和分析，我们提出以下安全建议，以预防类似事故的再次发生：1.定期维护和检修：及时进行设备的维护和检修，保证设备的正常运行。
特别是对于高速铁路等关键设施，应加强巡检和维护工作，确保设备的安全性和可靠性。
2.提高驾驶员培训：对于驾驶员，需要提供更加全面的培训，使其能够充分了解和应对各种设备故障情况。
这样可以增加驾驶员在紧急情况下的反应能力，减少事故发生的可能性。
3.加强基础设施检查：对于关键的铁路桥梁等基础设施，应定期进行结构检查和评估，以确保其安全性和稳定性。
如发现问题，应及时进行修复和加固。
4.强化安全文化：铁路部门应加强对员工的安全意识教育和培训，建立健全的安全管理制度。
同时，鼓励员工报告和处理设备故障，以便及时发现和排除安全隐患。
教训总结723动车事故给我们带来了沉重的教训。
723动车事故调查报告723动车事故是指XX年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。
以下是小编收集的723动车事故调查报告，欢迎阅读了解!723动车事故调查报告据新华社电国务院总理温家宝28日主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。
会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。
【原因】系多因素造成的责任事故经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
事故发生的原因是：●通号集团设备存设计缺陷通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
●铁道部设备招投标把关不严铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
●雷击导致电路发生故障雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
●上海铁路局处置工作不力上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
【追责】给予54名责任人员党纪政纪处分会议同意事故调查组给予54名责任人员党纪政纪处分的处理意见(见右表)。
2023-11-14CATALOGUE目录•事故概述•事故现场调查•事故原因分析•事故责任认定•事故预防措施•事故后果处理•事故总结与反思01事故概述发生时间2012年7月23日晚上20点30分左右发生地点浙江省温州市鹿城区温州南站附近事故发生时间与地点涉及人员事故造成至少40人死亡，近200人受伤，其中36人重伤。
死者中包括至少10名儿童。
涉及车辆D3115次动车（北京南-福州）和D3018次动车（上海虹桥-福州）。
两辆动车在温州南站附近发生追尾事故。
事故涉及人员与车辆当时正逢雷雨天气，可能影响到了信号接收和设备运行。
天气原因设备故障操作不当动车行驶过程中，车辆设备出现故障，导致制动系统失效。
司机在紧急情况下采取的措施不当，未能及时停车。
03事故原因初步分析020102事故现场调查通过对事故现场的勘查，发现了一些刹车痕迹和撞击痕迹，这些痕迹反映了事故发生时的车辆速度和撞击力度。
现场痕迹在现场找到了一些碎片和残留物，这些物证对于确定事故发生的过程和原因具有重要意义。
现场物证现场勘查结果目击者证言收集目击者陈述调查组对目击者进行了采访，收集了他们的陈述和证言，这些证言为还原事故发生的经过提供了重要线索。
目击者身份为了确保目击者提供的证言可信和可靠，调查组还对目击者的身份进行了核实和确认。
事故车辆技术分析车辆结构分析对事故车辆的结构进行了详细的分析，以确定车辆在事故发生时的状态和受损情况。
车辆速度分析通过对车辆速度的分析，可以判断出车辆在事故发生时的速度，这对于确定事故的原因具有重要意义。
03事故原因分析驾驶员操作失误驾驶员在列车行驶过程中进行了不当操作，如突然紧急刹车或启动加速器。
驾驶员未按照规定的行驶速度行驶，超速行驶导致事故发生。
驾驶员在行驶过程中未及时刹车，导致列车速度过快。
车辆设备故障列车刹车系统出现故障，导致无法正常减速。
列车轮对出现故障，如磨损或断裂，导致列车失控。
列车电气系统出现故障，如断路器跳闸或电机故障，导致列车无法正常运行。
7.23动车事故调研报告篇一:“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日目录一、基本情况(一)事故线路情况(二)事故列车及司机情况(三)事故相关设备情况(四)事故地区气象情况(五)事故地段治安情况(六)事故相关单位情况(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况二、事故发生经过三、事故应急处置情况四、事故原因和性质(一)事故原因(二)事故性质(三)事故暴露出各有关方面的主要问题五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议(一)建议免于追究责任人员(二)建议给予党纪、政纪处分人员(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查(四)建议对LKD2-T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚六、事故防范和整改措施建议(一)深入贯彻落实科学发展观,牢固树立以人为本、安全发展的理念(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准(四)切实强化高铁技术设备研发管理(五)切实严把高铁技术设备安全准入关(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训(七)切实加强铁路安全生产应急管理(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失万元。
事故发生后,党中央、国务院高度重视,胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示,要求务必把救人放在第一位,全力以赴组织好抢险救援工作,同时要尽快查明事故原因,做好善后处理等工作。
关于“7月23日甬温线动车组追尾事故”中54名责任人被处理的资料（来源于新华网）2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
国务院事故调查组严格按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，通过周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因是：1、通号集团所属通号设计院在LKD2－T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的LKD2－T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
铁道部在LKD2－T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。
当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
2、雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障，使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。
因轨道电路发码异常，司机三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转目视行车模式以低于20公里／小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。
因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
3、上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。
经调查认定，通号集团、铁道部和上海铁路局在这起事故中负有以下责任：1、通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。
通号集团履行甬温线通信信号集成总承包商职责不力，对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问，监督管理缺失。
通号设计院在未全面了解LKD1－T型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下，仅凭其所属的列车自动控制研究所(以下简称列控所)负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作；对列控中心设备研发设计审查不严，未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求。
通号设计院列控所草率研发LKD2－T1型列控中心设备，未组织正式的研发设计团队，研发工作管理混乱；对设备研发设计过程管理控制不严格，未对列控中心设备开展全面评审，也未进行单板故障测试，未能查出列控中心设备在故障情况下不能实现导向安全的严重设计缺陷。
2、铁道部及其相关司局(机构)在设备招投标、技术审查、上道使用上把关不严。
铁道部执行基本建设程序不规范、不认真，片面追求工程建设速度，对安全重视不够，对客运专线系统集成工作管理不力；运输局、科学技术司等相关职能部门在LKD2－T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进行无依据、不规范的技术预审查，同意没有经过现场测试和试用的LKD2－T1型列控中心设备上道使用。
3、上海铁路局及其下属单位应急处置不力。
上海铁路局安全基础管理薄弱，执行应急管理规章制度、作业标准不严格，对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位；有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全；车务、电务、工务系统相关作业人员在故障处理中存在违规作业行为。
同时，在应急救援过程中也暴露出铁道部和上海铁路局针对动车组重特大事故的应急预案和应急机制不完善，处置不当，信息发布不及时，对社会关切回应不准确等问题，造成了不良影响。
事故调查组依据有关法律法规，提出了对“7-23”事故有关责任单位和责任人的处理意见：给予54名责任人相应的党纪、政纪处分；责成铁道部和铁道部部长盛光祖分别向国务院作出深刻检查；责成通号集团向国务院国资委作出深刻检查；责成国资委对通号集团公司、通号股份公司及下属通号设计院依法进行整顿，重新组建通号设计研究院列控所；对相关单位及其主要责任人给予规定上限的行政处罚。
事故调查组针对该起事故暴露出的问题，提出了八个方面的整改措施建议。
要求铁路主管部门、相关铁路运输企业和设备生产企业要深刻吸取事故教训，深入贯彻落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，切实加强高速铁路技术设备制造研发和管理，健全完善高速铁路安全运行的规章制度和标准，严把技术设备安全准入关，扎实做好运输安全管理和职工教育培训，强化铁路安全生产应急管理，进一步加强高速铁路规划布局和统筹发展工作，促进高速铁路的安全健康持续发展。
“7-23”甬温线特别重大铁路交通事故有关责任人员处理情况如下：1.刘志军，铁道部原部长、党组书记。
对事故发生负有主要领导责任，鉴于其涉嫌严重经济问题，另案一并处理。
2.张曙光，铁道部原副总工程师、运输局原局长，2006年6月起兼任铁道部客运专线系统集成办公室副主任、技术系统集成项目组组长。
对事故发生负有主要领导责任，鉴于其涉嫌严重经济问题，另案一并处理。
3.陆东福，铁道部副部长、党组成员。
给予记过处分。
4.季学胜，铁道部科学技术司司长、党总支书记，2007年8月至2008年5月任铁道部运输局副局长兼客运专线技术部主任。
给予撤职、撤销党内职务处分。
5.徐啸明，广州铁路(集团)公司董事长、党委书记，2005年7月至2008年5月任铁道部运输局副局长兼基础部主任，2006年6月任铁路客运专线技术系统集成项目组信号组组长。
给予撤职、撤销党内职务处分。
6.何华武，铁道部总工程师，2006年6月起兼任铁道部客运专线系统集成办公室主任。
给予记过处分。
7.耿志修，铁道部安全总监兼副总工程师，2003年5月至2008年5月任铁道部科学技术司司长。
给予降级、党内严重警告处分。
8.张骥翼，京福铁路(安徽)公司董事、总经理、党工委书记兼上海铁路局副局长，2006年10月至2008年12月任铁道部运输局客运专线技术部副主任。
给予降级、党内严重警告处分。
9.刘朝英，铁道部运输局基础部副主任。
给予降级、党内严重警告处分。
10.覃燕，铁道部运输局基础部副主任，2007年7月至2010年10月任运输局基础部信号处处长。
给予记大过处分。
11.唐抗尼，铁道部运输局客运专线技术部基础技术处处长、党支部宣传委员。
给予撤职、撤销党内职务处分。
12.穆建成，铁道部科学技术司综合处处长。
给予撤职、党内严重警告处分。
13.袁湘鄂，铁道部运输局基础部信号处副处长。
给予撤职、党内严重警告处分。
14.张季良，铁道部运输局客运专线技术部基础技术处副处长。
给予降级、党内严重警告处分。
15.马彦，京福铁路(安徽)公司副总经理，合武铁路(安徽)公司原总经理。
给予记过处分。
16.缪伟忠，通号集团副总经理、党委常委，2010年12月起兼任中国铁路通信信号股份有限公司执行董事、总裁、党委常委。
给予撤职、撤销党内职务处分。
17.荣亚清，通号集团天津工程分公司副总经理。
给予降级、党内严重警告处分。
18.陈红，通号集团质量管理部部长。
给予记大过处分。
19.张海丰，通号设计院董事长、党委副书记。
给予撤职、撤销党内职务处分。
20.宋晓风，通号设计院副总经理、党委委员，分管列控所，通号集团经营中心副主任。
给予撤职、撤销党内职务处分。
21.张苑，通号集团副总工程师，通号设计院董事、总工程师。
给予撤职处分。
22.马丽兰，通号设计院副总工程师兼总工程师室主任。
给予降级、党内严重警告处分。
23.吴镝，通号设计院市场经营处副处长。
给予记大过处分。
24.李志兵，通号设计院总工程师室副主任。
给予记大过处分。
25.陈锋华，通号设计院副总工程师，列控所所长、党支部书记兼纪检委员。
给予撤职、撤销党内职务处分。
26.罗松，通号设计院副总工程师，2005年1月至2007年11月任通号设计院列控所总工程师。
给予降级处分。
27.叶峰，通号设计院列控所高级工程师，LKD2－T1型列控中心设备研发项目实际负责人。
给予降级处分。
28.龙京，上海铁路局原局长、党委副书记。
给予撤职、撤销党内职务处分。
29.李嘉，上海铁路局原党委书记。
给予撤销党内职务处分。
30.王峰，上海铁路局常务副局长、党委常委。
给予记过处分。
31.赵峻，上海铁路局副局长、党委常委。
给予降级、党内严重警告处分。
32.何胜利，上海铁路局原副局长。
给予撤职、党内严重警告处分。
33.何晓，上海铁路局总调度长。
给予记大过处分。
34.褚少明，上海铁路局运输处处长、党支部书记。
给予记大过处分。
35.徐汉强，上海铁路局运输处副处长、调度所主任、党委副书记。
给予降级、党内严重警告处分。
36.承迎庆，上海铁路局调度所党委书记兼纪委书记、副主任。
给予党内严重警告处分。
37.周强，上海铁路局调度所主任助理、党委委员。
给予记大过处分。
38.王军，上海铁路局调度所第三班值班主任。
给予降级、党内严重警告处分。
39.邓雪松，上海铁路局调度所第三班值班副主任。
给予撤职、党内严重警告处分。
40.张华，上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。
给予开除留用察看一年处分。
41.杨向明，上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。
给予开除留用察看一年处分。
42.赵丽建，上海铁路局宁波车务段段长、党委副书记。
给予记大过处分。
43.楼文浩，上海铁路局宁波车务段党委书记、副段长。
给予党内警告处分。
44.吕庆祥，温州南站站长、党支部副书记。
给予降级、党内严重警告处分。
45.章伟光，温州南站党支部书记、副站长。
给予撤职、撤销党内职务处分。
46.臧凯，温州南站车站值班员。
给予开除留用察看一年、党内严重警告处分。
47.陈伟革，上海铁路局电务处处长、党支部书记。
给予降级、党内严重警告处分。
48.王顺方，上海铁路局杭州电务段段长、党委副书记。
给予记大过处分。
49.陈鹏英，上海铁路局杭州电务段党委书记、副段长。
给予党内警告处分。
50.徐炯，中共预备党员，杭州电务段温州车间主任。
给予降级处分、取消预备党员资格。
51.王晓，杭州电务段温州车间党支部书记、车间值班干部。
给予党内严重警告处分。
52.陈旭军，杭州电务段温州车间助理工程师、车间值班人员。
给予撤职处分。
53.丁良余，杭州电务段瓯海信号工区副工长、工区值班人员。
给予撤职处分。
54.滕安赐，杭州电务段瓯海信号工区信号工、温州南站电务应急值守人员。
给予开除留用察看一年处分。
车务中心2011年12月30日。
