生命,千万别被忽悠了!惊闻“甬温线723特别重大交通事故”后呼喊

[“7 23”动车特大事故安全大反思] 动车特大事故“7.23”动车特大事故安全大反思“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故，是我们铁路人终生难忘的日子。

惨痛的一幕，所造成的负面影响远远超出人们的预料，它不仅给国家和人民财产造成巨大的损失，而且也给予我们娇之自豪的高铁发展带来负面影响。

它向我们再一次敲响了安全的警钟。

面对当前安全生产工作的严峻形势和艰巨任务，血淋淋的教训告诉我们：“安全责任大如天，安全工作压倒一切，要把客运安全特别是高铁安全摆在重中之重”，否则是别无选择的。

___保证铁路运输安全畅通？我们该怎样做？我的认识是必须吸取教训，深刻反思；必须脚踏实地，忘我工作；必须鼓舞志气，从头再来。

“7.23”动车特大事故安全大反思,按照中央领导讲话精神，特别是对盛部长三句话讲话深刻内涵的理解，自己从安全管理方面，特别是安全措施的落实、安全关键的卡控、干部作风，以及现场作业、职工两纪等方面，进行了深刻的反思，深感自身的安全责任、安全履责方面还存在不少问题。

一、主要存在的问题有： 1、安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。

深入发动、安全宣传力度不够。

对局、段要求记名式传达、学习的文件电报、典型事故案例时有传达不到位，结合实际，查找自身存在的安全隐患不 ___。

2、对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。

平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

有时候出现无法发现不安全因素的情况，对上级检查发现的问题，整改措施制定的不细化，敷衍了事，没有深层次的剖析发生“两违”的原因，存在着怕麻烦，简化程序思想。

“7.23”动车特大事故安全大反思。

3、干部作风务实下沉不到位。

工作中是不敢碰硬，好人主义思想严重，局限于量化指标的完成，对“两违”人员采取批评教育得多，硬性考核得少，搞下不为例多，叫真分析少。

交通事故警示录作者：王涛来源：《大众理财顾问》2013年第08期我国进入汽车社会的速度犹如中国经济的一个缩影，步伐之快令世人惊叹。

但站在汽车社会的高度，我国与之相对应的全社会的交通安全观念、交通文明意识明显滞后，不规范的驾驶行为和道路交通陋习多，超速、超员、路口违反交通信号和不按规定让行等严重交通违法行为多发，交通肇事问题长期以来显得较为突出。

每一次交通事故的产生，都是一场飞来横祸，在带来伤痛与财产损失的同时，也吸引了我们的关注目光，焦点之一就是相关保险的缺失和不足。

我们选取近几年来一些引起国人震动的交通事故作为案例，以引起大家的深思。

“4·28”胶济铁路事故2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及，最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击。

胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡，416人受伤。

据保监会数据，胶济铁路事故的人均保险赔偿仅4.5万多元，购买商业保险的人数仅为伤亡人数的1/4左右。

“8·24”黑龙江伊春坠机事故2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失3.1亿元。

截至当年8月30日16时，伊春空难遇难者中确认有35人在20家保险公司投保，预计赔付2551.93万元；确认幸存者中有38人在20家保险公司投保，预计赔付1706.71万元。

此次空难的理赔保险主要来自3个险种：航空意外险、终身寿险、企业团险。

航空意外险是此次理赔最多的一个险种。

受伊春空难影响，在当年“十一”黄金周到来之前，航空意外险的购买量上涨30%。

“5·9”长安街英菲尼迪事件2010年5月9日5时36分许，北京市建国门外大街永安里十字路口，一辆黑色英菲尼迪轿车以时速近120公里的速度撞上正在等红灯的一辆白色菲亚特轿车。

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作者：来源：《课堂内外·创新作文高中版》2012年第08期话题展示2011年7月23日20点30分，“研!”的一声闷响过后，温州城西永峰线K584瓯江大桥段一片死寂。

从北京南站开往福州站的D301次动车组列车与从杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。

这次事故造成40人死亡，约200人受伤。

事故发生后，国务院总理温家宝赶赴事故现场，对“7·23甬温线特大铁路交通事故”遇难者表示深切哀悼，并在现场举行新闻发布会。

强调事故救援工作从一开始就要以救人为首的原则，并强调铁道部一定要给人民一个负责任的交代，彻查事故真相。

温总理的表态，回应了当前民众最关切的内容：事故原因和善后处置。

而如何给民众一个负责任的交代，显然离不开透明、公正、独立的调查，希望有关事故调查机构和人员不负总理嘱托、不负民众期望。

不过，有些部门的表现，还是让人心存疑虑。

对此前备受质疑的“提前结束救援”的说法，铁道部一位负责人否认，称“现场指挥部没有任何人宣布停止救援”。

民众类似的疑问还有很多，其实，人们都希望看到事故背后的“真相”。

多维解读一、经济发展，要速度更要安全。

无论对管理者还是对乘客，注重安全是一个再简单不过的常识。

京沪高铁发生故障后，《人民日报》已经说过一次。

不料，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故以几十条生命的代价，再次印证了这一点。

只有发展的高速度，却无高水平管理，必然就是高风险、高代价。

要知道，许多时候，灾难是人祸而非天灾。

就拿高速运行的动车组来说，我们大多数人和央视主持人白岩松一样，在感情上也愿意相信中国高铁尚处于磨合期。

加上雷电袭击导致了问题发生，但事实却告诉我们，安全比速度更重要。

公众希望解决乘车难，但公众并不都是有闲、有钱、外出旅游的人群，高铁居高不下的票价与公众的期待相去甚远。

而公众最为关心的高铁安全性问题。

7 23事故心得体会7.23事故心得体会面对7.23动车脱轨重大事故，这两天反复看着新闻看着评论，不断思考这件事情的发生，过程和结果。

感觉浑身寒毛直竖和恐慌。

这类交通事故，历史上不多见，一方面平安检查中这是重要的一环，另一方面这应该是技术上完全能防止的事故。

就在三天前活生生的发生在我们身边，知道这件事的时候，我真的无法相信。

没法相信这样现代化高度开展的时代会出现这类追尾事件，而且造成了如此严重的事故后果。

不懂这方面的技术，不能乱说。

但就凭我的个人常识判断，这样的追尾事件应该是极少发生并且能在控制上防止的。

对于此件事情的处理，温州地区民众的行为，让人感动和体会到了人间真情。

百姓们夜里通宵排队献血，事故发生地周围居民自发赶到现场进展救援。

看到这些报道的时候，心中是充满了澎湃的感动。

希望杜绝此类事故的发生，希望生活在平静安宁的社会生活之中，为遇难者缅怀，为在世者祈福。

在“7.23动车事故”中，由于列控中心设备存在严重设计隐患，造成了死伤200多人的重大平安事故，造成了多少妻离子散，家庭破裂，给国家、人民造成了宏大的损失。

而作为一名信贷员，我充分认识加强信贷产品质量和工作的极端重要性，应牢固树立平安开展理念，始终坚持质量第一意识，全面提高产品质量水平。

在工作中严格树立合规操作的意识，按流程办事，按标准办事。

搞好信贷根底资料的记载、收集、管理，是信贷工作重要的工作之一，这项工作即繁琐又重要，需要经常加班加点来完成。

我坚持做到了当天账务当天处理完毕，全部核对从不过夜。

除了列控中心设备存在的严重设计缺陷，也存在铁道部把关不严，上海铁路局应急不力，一部分人存在麻痹大意的思想，对铁路系统工作的危险性认识不到位的严重问题。

而我自己所从事的银行业更是一个来不得一点马虎的行业，在工作中一定要牢记银行业的风险性，通过“7.23动车事故”的'学习，我清醒的认识到：事故的发生与自我平安意识薄弱、违反操作规章等因素有关，一次次的事故，正是因为参与工作的人存在麻痹大意的思想，以为事故不会发生在自己身上就与自己无关，总是存在这样的幸运心理。

7.23甬温线动车追尾事故原因分析及思考在7.23动车追尾事故中，根据列车正常的时刻表显示，D301次正点抵达温州南站的时间为19点42分，D3115次列车正点到达时间则是19点57分。

在永嘉站内，为何D3115次列车率先开出，从而将D301次甩在车后，这是事故的关键。

甬温铁路上实施了CTCS-2级列车控制系统，该系统可以实现向列车传输运行许可信息和线路数据，是监控列车安全运行的中枢神经。

CTCS-2系统包括列车自动防护子系统(A TP)、列车自动监控系统(A TS)、列车自动运行系统(A TO)三个部分。

在此次事故中，A TP子系统成为被广泛关注的角度。

A TP子系统可以同时配备在列车和车站。

在列车上配备的A TP子系统，如果正常工作，可以识别列车前方以及运行环境信号，据此判断是否需要自动减速或制动，以强迫列车停驶。

配备在车站内的A TP，也可识别相关信号，向车站内调度员及时显示，并自动作出判断。

因此，即使D301次列车上的车载A TP子系统因为雷击无法工作，车站方面仍可通过GSM-R系统向司机下达紧急制动命令，避免出现追尾悲剧。

GSM-R系统是普通用户使用的GSM移动通信系统的铁路特制版。

通俗地说，在列车与列车之间，列车与车站等之间的语音对话，都由一个特殊的“手机”实现的，这个“手机”的样子区别于普通用户使用的手机，但两者都可实现“打电话”的功能。

如果转入手动，必须联系前后的列车，确认合法间距，才符合操作规程。

然而，纵然甬温线上采用了上述几种技术手段确保列车安全行驶，但在7月23日这个电闪雷鸣的暴雨之夜，它们仍然无法阻挡D301次列车剧烈地向D3115次列车撞去。

D301次列车在撞上D3115次列车时的瞬间速度超过100公里/时，这表明D301次列车司机未按规定制动距离对列车施行紧急制动，因此很有可能直到列车司机目视前方出现了异常情况，才拉下了紧急制动，导致列车还未成功停车前，就用完了仅剩的一小段制动距离，最终与前车发生追尾。

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给我们一个重要启示：高速铁路既要建设好，更要管理好。

这个管理，首先是安全管理。

事故虽已发生，但亡羊补牢，未为晚也。

怎么补？最重要的就是补上安全管理这一课高速铁路建设是打破我国交通运输“瓶颈”的重要选择。

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故给我们一个重要启示：高速铁路既要建设好，更要管理好。

这个管理，首先是安全管理。

事故虽已发生，但亡羊补牢，未为晚也。

怎么补？最重要的就是补上安全管理这一课。

高铁安全管理事关重大，涉及人民群众生命财产安全。

随着近年来高铁建设步伐的加快，方方面面的管理尤其是安全管理必须及时跟上，否则不仅会给人民群众生命财产带来无法弥补的严重损失，也会使铁路事业的发展付出难以挽回的沉重代价。

从近年来国内一些地方接连发生的事故和国外出现的类似重大灾难性事件看，在发展中必须把人的安全放在第一位，只有这样发展才是可持续的。

今年3月，由于存在大量安全隐患，日本福岛核电站在地震海啸发生后出现严重核泄漏，不仅使大量无辜民众遭受核辐射，还重创了低迷徘徊的日本经济，并一度引发全球性核恐慌，教训极为深刻。

那么，怎样补上高铁安全管理这一课呢？首先，要深刻反思和总结事故教训，在思想上牢牢绷紧“安全第一”这根弦。

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故让我们更警醒地认识到，发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全。

只有人的生命安全得到切实保障，重大事故得到有效遏制，才能让社会安定有序，才能更好地满足人们出行的需求。

只有不断强化高铁安全管理的各项基础性工作，才能有效防范事故的发生，实现高铁安全、科学、有序、高效运营，充分发挥高铁的效益和作用。

因此，一定要把人的安全放在首位，把“生命高于一切”的理念落实到管理的全过程，切不可片面追求速度。

其次，要抓住薄弱环节和突出问题，集中力量消除安全隐患，强化高铁安全管理。

全面排查和消除安全隐患，要眼睛向内，逐项梳理，不留死角。

铁路交通事故典型案例铁路交通事故是指因铁路交通运输而产生的不幸事件。

铁路交通事故给人们生命安全和财产安全带来了巨大的威胁，特别是一些重大的铁路交通事故牵动了人们的心灵，引起了广泛的社会关注。

本文将针对一些典型的铁路交通事故进行分析和总结，以期从中汲取教训，以防止类似的事故再次发生。

其一、2011年7月23日甬台温客专列车事故2011年7月23日晚，一辆由宁波开往温州的D3115次“高铁”列车，在行驶至浙江温州境内时发生高速入洞口事故，造成40人死亡，192人受伤的惨剧。

事故调查发现该列车在行驶时，铝合金外壳进入洞口，脱落后碰撞裂缝时，随即在铁路线上爆炸。

其主要原因是由于列车超速、操作不规范、设计缺陷等诸多原因导致。

至此，铁路事故也开始进入了高速铁路列车时代，对落实安全生产责任、推进企业安全管理、提高员工安全意识等方面提出了更高的要求。

其二、2018年9月陕西山阳公路橡胶轮胎惊天事故2018年9月具有急迫性的铁路交通事故在陕西山阳发生，该辆装满矿石的翻车机车，由于轴承问题导致轮子脱落。

这一事故过程中，一件长17米、重达44.5吨的橡胶轮胎突然失控滚落，冲出铁路线路，摇摇欲坠。

这一轮胎从矿山运来，用随车同行的一辆装有六名工人的叉车将轮胎拔出车厢，并放在平板车上运输到目的地。

为已造成案件后果，工人已受到惩罚，这一事故的责任人也将受到严谨调查和镇压。

其三、2020年干线铁路明确24小时制运营从2020年1月1日开始，干线铁路全面实行24小时制运营，这是一个非常具有挑战性的目标，其目的是为满足客流高峰期的铁路交通需求。

但同时，也引发了对安全的担忧。

尤其是在高铁列车、动车组、普速、城际等各级规模的铁路网络建设等方面都是有可行性的。

分析这一问题，铁路公司必须谨慎对待，充分考虑风险，加强制度和安全管理，确保安全和可靠性。

以上三个案例，都是铁路交通事故中的典型案例。

其中，陕西山阳公路橡胶轮胎惊天事故和2011年7月23日甬台温客专列车事故无疑是最令人震惊的。

精编甬温线特别重大铁路交通事故调查报告一、事故背景2024年4月15日上午10时发生了一起特别重大的铁路交通事故，事故地点位于甬温线的尤溪县境内，该线路是中国东南沿海地区重要的铁路干线之一，连接宁波市和温州市，每天有大量的乘客和货物通过该线路。

二、事故发生过程据调查得知，事故发生之前，尤溪县地方政府在该线路的维护保养方面存在一定的问题，尤其是在雨季来临之际，未能及时对铁路线路进行检修工作。

而在事故当天早上，由于连续几天的大雨，导致甬温线上的其中一路段出现了严重的塌方情况。

列车驾驶员并没有及时收到有关这一变故的通知，而继续按照原计划行驶。

当列车行驶至发生塌方的路段时，由于路基不稳，列车突然失去了平衡，脱轨并倾斜。

列车上的乘客和货物瞬间被甩出车外，造成了重大的伤亡。

事故发生后，当地政府立即组织抢修人员进行紧急救援，并派出救护车将伤者送往医院。

三、事故原因分析根据事故调查结果，我们认为造成此次特别重大铁路交通事故的原因主要有以下几方面：1.维护保养不到位：尤溪县地方政府未能及时进行对甬温线的维护保养工作，在雨季来临之前没有进行必要的巡检和维修，导致路基出现了严重的塌方情况。

2.通知不及时：涉事列车的驾驶员并没有收到有关路况变动的通知，因此继续按照原计划行驶，将列车带入了塌方路段。

3.设备故障：部分事故现场目击者称在事故发生前曾听到异响，初步判断是由于列车的一些部件出现故障，导致了事故的发生。

4.应急处理不当：事故发生后，一些应急处理不当，如抢修工作组未能及时赶到现场，及时进行救援等。

四、事故影响此次特别重大铁路交通事故造成了重大的人员伤亡，具体人数有待官方公布。

同时，由于交通中断，甬温线上一些列车无法正常运行，给交通运输带来了严重的影响。

此外，事故发生后，社会舆论普遍对铁路安全问题提出质疑，对全国铁路系统形象产生了不良影响。

五、事故对策建议为了避免类似的铁路交通事故再次发生，我们提出以下几点建议：1.加强维护保养工作：加大投入力度，加强对重点路段的巡检和维修，确保路基、线路等设施的安全运行。