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高速铁路的箱梁架设施工技术摘要：箱梁在桥梁工程中应用很广泛，加快箱梁的施工过程可以加快整个工程的施工速度。
施工中，箱梁的架设施工技术直接影响着桥梁的质量和成本。
本文主要探讨了高速铁路的箱梁架设施工技术和高速铁路箱梁架设施工的质量控制关键词：高速铁路；箱梁；架设；施工技术；质量控制近些年来，随着世界各地高速铁路建设的兴起，混凝土箱梁在高速铁路高架桥上的应用极为普遍。
在我国兴建高速铁路是一个崭新的课题，而其中高速铁路混凝土箱梁高架桥的架设，即桥梁的上部施工，又是一个极为重要的环节。
因高速铁路对桥梁的刚度和整体性要求很高，一般选用中、小跨度的单室箱型截面梁即箱梁，这种梁型国外除采用膺架法和悬灌法施工外，大多采用架桥机和造桥机的方法进行架设。
一般而言，架桥机是对已预制好的箱梁进行架设的一种设备；造桥机是在桥位现场制造架设桥梁的一种设备，即利用钢(桁)梁支撑箱梁梁体外模，在桥位上现场浇注箱梁混凝土的施工机械。
造桥机在国外桥梁施工中普遍采用，是一种常见的、主要的施工机械，技术成熟，有专门的生产制造商；但近些年由于高速铁路具有建设周期短、桥梁数量多的特点，采用架桥机架设桥梁的方法也渐渐受到重视。
1高速铁路的箱梁架设施工技术1.1箱梁准备①移梁至取梁台位；②预埋铁板和支座检查；③石棉板成型；④梁底预埋铁板除锈涂油；⑤监理检查合格；⑥上石棉板及支座、检查合格。
1. 2取梁①运架梁机运行至取梁台位；②于箱梁吊孔中安装吊梁杆及鸭脚板并与吊梁扁担连接；③吊梁，静停10分钟、检查梁体有无异常。
1. 3运梁运架梁机吊梁运行至导梁处，专人跟踪观察运行情况。
1. 4喂梁、落梁、安支座①架梁机前行，连运架梁机与导梁运梁小车油路、拆导梁运梁小车与导梁油泵油路，前轮组与导梁运梁小车托联，楔形木抄实后轮组；②导梁运梁小车带动箱梁及运架梁机前移到位；③拆地锚杆、导梁与后支腿连接杆及导梁尾部油缸护套，收油缸，导梁运梁小车驱动导梁前移、连接后支腿，拆主滚动轮支腿与桥墩的后连接板，收砂浆架、铁垫板等，主滚动轮支腿的辅助支腿油缸卸载、旋转到导梁两侧，导梁前移腾出落梁位置，垫铁板临时立后支腿；④落梁，同时上好支座下座板与墩台的套筒连接螺栓；⑤垫石顶垫砂浆，检查；⑥安支座，支座十字线、水平等检查合格。
架桥机跨既有线架设边梁施工技术摘要：本文主要内容为对秦皇岛市西港路南延跨进出港铁路立交桥架桥机跨铁路架设边梁的施工技术经验总结，本文所讲述的内容是作者本人从事该工程技术工作遇到的相关技术问题与总结的经验，总结了在城市铁路施工过程中的架桥机跨铁路架设箱梁（边梁）等技术工作相关经验和教训。
该论文通过对本工程施工经验的总结，增添了工程施工在城市跨铁路线架设箱梁（边梁）的经验。
关键词：跨铁路；箱梁架设；边梁架设；施工一、工程概况（一）工程基本概况本工程位于河北省秦皇岛市西港路南延上跨进出港铁路立交桥工程，全长265m，跨铁路孔及邻孔桥梁孔跨布置为：左幅：（32+40+40）m简支小箱梁，右幅：（40+40+32）m简支小箱梁。
桥梁与进出港铁路下行交叉铁路里程为K9+544.65，夹角为65.8°。
桥梁分幅正交错孔设桥，单幅6片小箱梁，跨铁路孔及邻近孔单幅桥宽18.415m。
40m及32m预应力混凝土简支小箱梁，边梁宽度2.85m，中梁宽度2.4m，湿接缝宽度0.623m，梁高2.2m。
40m小箱梁24片；32m小箱梁12片。
（二）工程特点本桥设计箱梁种类多，涉及32m、40m大跨径箱梁，工况复杂，需跨越既有电气化铁路进行箱梁架设，涉铁部分为交错式盖梁布置，箱梁架设技术难度大，此桥的架设，打通了秦皇岛市区至港区多年未完成的断头路，实现了港城历史性跨越，这也是西港路南延上跨进出港铁路立交桥的关键节点。
二、施工方案（一）架桥机选型根据工程特点及桥梁跨度、梁重，架桥机选用NF260/50架桥机，该机适用于纵坡较大的桥型；整机采用三角桁架做主承重导梁；操作简单、安全可靠；采用铺设全幅横移轨道，达到延长盖梁架梁横移一次到位；控制系统中增加了变频调速器可实现动作微调。
架桥机适用于架设50米及以下跨度的箱梁，满足本项目要求。
（二）架桥机架设步骤步骤一：架桥机调试完毕，支座安装完毕，运梁平车载梁至架桥机尾部进行喂梁，1号天车垂直起吊箱梁。
浅谈跨铁路箱梁架设施工技术摘要：跨铁路架梁是该工程的重点，架梁前要做好充分的施工准备、铁路防护措施，设备管理部门派人现场协调配合，封锁停电后才能架设。
本文就右幅桥、左幅桥架桥机的施工方案结合阐述，针对本工程的施工特点结合跨铁路箱梁架设施工技术工同行参考！关键词：跨铁路箱梁架设施工方案技术1工程概况本工程位于生态园大道跨广深铁路立交桥处，跨广深铁路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ等四股轨道，与铁路交点里程为K79+094（Ⅰ线），跨线桥与广深铁路线斜交交角为77°。
本工程过铁路跨分左右幅，共有12片40 m小箱梁，施工范围包括12片箱梁的架设和湿接缝、中横梁、防撞墙的施工。
2右幅桥架桥机施工技术2.1、架梁设备⑴、采用GYJQ150/40A型双导梁架桥机架设过铁路跨右幅6片箱梁。
该架桥机主要用来连续架设跨径为50m及以下，重量为170吨及以下的预制混凝土梁。
⑵、喂梁轨道及运梁平车：拟在架设好的桥面上铺设喂梁轨道。
喂梁轨道安装在相邻两片箱梁腹板上，喂梁轨道采用P50轨铺设，轨距2.0m。
轨道基础采用3.0m的长枕木，枕木间距为0.45m，枕木直接铺设在桥面上，轨道纵坡随桥纵坡，但不设横坡，桥面横坡采用钢契块和木尖进行调整调整。
在喂梁轨道上摆两台2.0m轨距的运梁平车，运梁平车带转向架及制动装置，外加停机时的人工制动装置，满足运梁安全制动要求。
单台运梁平车额定载重量75t，自带电控系统1套，两台平车可通过电控系统同时操作，步调一致。
⑶、其他配合架梁的设备和材料：25t汽车吊（1台）、3.5t拉链葫芦、齿轮式起道机、电焊机、撬棍、钢丝绳、轨枕、脚手板、梯子、安全网等。
采用公称直径φ56的钢丝绳，承载力满足施工要求。
2.2、架桥机架梁方法⑴、架梁方法：当箱梁预制好并达到设计强度后，由龙门吊将箱梁平移到喂梁轨道中心处，在箱梁底摆放两台运梁平车，然后将箱梁落下放在平车上，再用人工将箱梁沿着喂梁轨道推到架桥机尾部，将箱梁喂入架桥机桁架内，然后利用架桥机将箱梁架设到桥墩台上。
高速铁路的箱梁架设施工技术【摘要】在高速铁路工程中，桥梁工程占有举足轻重的地位，其工程施工需要采用科学合理的施工工艺，才能为高铁的安全通行创造有利条件。
通过对实际工程的分析，得出该方法是切实可行的，是一种有效的方法。
对此，根据实际情况，通过对架设方式的选择，详细论述了箱梁的架设工艺，并取得了较好的施工效果。
【关键词】高铁建设；箱梁架设；施工技术高铁在我国交通网络中的重要地位，在目前的发展阶段，高速铁路的建设规模正在不断增大，因此，如何科学地选择好高速铁路的施工工艺，是保证高速铁路工程质量的关键。
结合目前高速铁路施工工作情况可知，在箱梁架设施工中的良好应用效果，从而提高了工程的有序度。
1工程概况南头联络线在巢湖市巢湖东火车站以南，以合福线巢湖火车站为起点，全长为SLSDK000+408.450-SLSDK003+578.295公里，全长89个孔洞的简支箱梁桥及两个组合梁桥。
结合工程实际，选择了箱梁的搭设工艺。
2架设模式目前，我国的高铁箱梁施工技术已经取得了显著的进步，并逐渐形成了支架现浇、预制架设等多种形式。
但就现阶段而言，采用的主要方法是预制安装。
在高速铁路建设中，由于箱梁的尺寸相对较大，在工作空间受限的情况下，它的施工难度明显增大，所以在架设时，通常会使用支架节段拼接方法。
而在此基础上，将多种方法相结合，可以为桥梁的建造提供便利。
3跨铁架梁前施工主要准备内容（第一，轨道交通建设的相关手续，提前申请窗口期，确保计划已经得到批准，并经过了专家的审核和论证；第二，在架梁之前，要做好跨铁箱梁静载荷测试，并出具静载荷测试结果，在架梁之前要做好施工的密闭工作；第三，在架设桥梁之前，先要对桥梁下的软性保护进行施工，并确定桥梁下的防电棚已经搭建完毕，并进行了验收；第四，特殊设备和特殊人员的资格证书必须齐全，在跨铁塔施工前，要对施工人员做好技术交底和安全教育，严禁无证工作；第五，架桥机必须经过特殊设备检验合格之后才能使用，不能有任何问题。
高速铁路的箱梁架设施工技术作者：张建威来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要：本文对高速铁路箱梁架设施工技术进行分析研究，从施工前的准备工作，到支座安装、架桥机组装等一套工艺流程进行分析，文章对主要施工技术架梁前的准备、支座安装、架桥机组装、等进行了总结分析，阐述了高速铁路的箱梁架设施工技术，并从技术的控制原理、实施方法等方面详加论述，该技术的运用能够极大地缩减箱梁架设后的梁面处理时间，大大降低梁面处理成本，对当前高铁、客专架梁有一定的参考价值。
关键词：箱梁架设；箱梁悬臂浇筑；施工技术中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：1．箱梁架设1.1 本标段设计预制架设简支箱型梁3155孔，设箱型梁预制场6个。
根据桥梁及制梁场的分布情况，拟采用JQ900型辅助导梁式双线箱梁架桥机和运梁车，采取以制梁场供梁范围为箱梁运架单元（1个制梁场供梁范围为1个运架单元，配备1个架梁作业工区，共计6个运架单元），分北京和上海两个方向，先后进行箱型梁架设的总体施工方案。
1.2 箱梁装运采取便道运梁和桥位提梁2种方式。
便道运梁由制梁场修建运梁便道通过路基运梁上桥，架桥机在运梁场组装，采用运梁车驮运至桥头，自行组装对位后，进行箱梁架设；桥位提梁采取在制梁场桥梁上线里程处，设置2台MQ450t提梁机（跨墩龙门吊）负责前5孔箱梁的架设、架桥机和运梁车的拼装调头及其它孔箱梁的提梁上桥。
JQ900型架桥机由提梁机在已架的5孔箱梁上拼装，前行至第6孔就位。
随后在桥上拼装轮胎式运梁车。
架梁时由提梁机提梁上桥，运梁车运梁至待架孔位，进行箱梁架设。
2．简支T型梁架设方案2.1 本标段简支T型梁位于南京南站范围，共计26孔。
2.2 根据业主委托上海铁路局承担南京南站的施工范围及现场实际施工条件，拟在仓波门站设置简易存梁场，负责本标段价购简支T型桥梁的工地存储。
采用内燃机车从仙西联络线进入施工工地。
2.3T型桥梁采用JQ160型架桥机进行架梁作业。
高速铁路下导梁式架桥机特殊工况末孔架梁施工技术杨钦峰摘要：本文以某高铁梁场为例，对以连续梁为架梁终点的情况，在连续梁未合龙的情况下，下导梁式架桥机架设最后一孔箱梁的处理方案进行了研究与总结，为今后类似情况的处理提供参考与借鉴。
关键词：下导梁式特殊工况末孔架梁施工技术1、施工背景某高速铁路制梁场，其架梁线路以连续梁为终点，如按正常施工顺序，应在连续梁合龙完成后架设最后一孔箱梁，但由于特殊原因，连续梁未能如期合龙，而后续的无砟轨道施工工期又比较紧张，且该孔箱梁已经预制完成。
2、工程概况该桥25～28#墩为（60+100+60）m连续梁，待架32m箱梁为24#与25#墩之间，25#墩高度10.1m，箱梁高度3.0m。
连续梁25#墩边跨现浇段长9.75m。
JQ900型架桥机的下导梁由两片钢箱梁和两片桁架梁组成，全长56m，总重230t，宽6.6m，高3.2m，下导梁分为6个节段，其长度从前往后为12.3m，11.05m，8m，4m，10m，10.65m，均为Q345D钢焊接而成，节段间均采用高强度精制螺栓联结。
3、总体处理方案下导梁式架桥机用下导梁作运梁通道，轮胎式运梁车将混凝土箱梁运送至架梁机腹腔内，将箱梁提离，下导梁前移，然后将混凝土箱梁直接落放至墩顶上进行安装。
要求待架梁孔前方需有桥墩或路基等作为导梁的支撑。
现场由于连续梁未合龙，25#墩前方仅有9.75m长的边跨现浇段可作为下导梁支撑，无法实现下导梁前移后的稳定，因此，需在25#与26#墩间增设临时支墩。
由于26#墩连续梁已施工至10#段，挂篮与25#墩之间的距离较小，需将挂篮适当后退，留足32m以上的空间，考虑到下导梁质量不大，且墩身高度较小，将架桥机下导梁前端较轻的桁架梁段分段拆除，采用1台150t起重机卸至地面暂存，待架梁完成后再吊至梁面组装。
4施工准备⑴增设临时支墩在距离25#墩梁缝分界线15m的大里程方向增设临时支墩，临时支墩采用扩大基础，墩身采用四根Φ630mm钢管柱，钢管柱之间横向采用20#工字钢及10#槽钢连接。
高铁桥梁施工方案论文摘要本文主要介绍高铁桥梁的施工方案，从设计到施工全过程进行了详细的介绍。
介绍了桥梁的结构、设计、施工和管理，阐述了桥梁施工中各项主要技术的实现流程，以及施工中可能出现的问题与解决方案。
本文旨在为高铁桥梁的施工提供参考和帮助。
1. 引言高速铁路桥梁建设作为交通工程的重要组成部分，其施工方案的设计与实施对桥梁的质量安全有着决定性的影响。
随着国家建设进程的加快，高速铁路的发展势不可挡，高铁桥梁的施工也日趋复杂和多变。
因此，对高铁桥梁施工方案的研究与实践具有重要的现实意义和深远的历史意义。
本文旨在通过对高铁桥梁的施工方案进行研究，为高速铁路桥梁的顺利建设提供技术支持与经验总结。
2. 高铁桥梁的结构和设计2.1 高铁桥梁的概述高铁桥梁是指高速铁路沿线所建设的各类跨越河流、道路、城市和山谷等地形障碍的桥梁，与普通桥梁相比，高铁桥梁的要求更高，主要表现在以下几个方面： * 桥梁的结构必须稳定、可靠，保证高铁的安全运营； * 桥梁的设计必须经过精细计算，合理布置各个构造部位，保证桥梁质量和性能； * 桥梁的施工必须根据设计要求进行，施工过程中要严格按照质量标准进行控制。
2.2 高铁桥梁的结构高铁桥梁的结构主要由上部结构和下部结构两部分组成。
其中，上部结构包括桥面、承重构造、支撑构造、中止构造和防护构造等部分；下部结构包括桥墩、桥墩帽、支座、护墙等部分。
一般情况下，高铁桥梁为双向单线，两侧都有行车道和人行道，以满足高速铁路运营的需要。
2.3 高铁桥梁的设计高铁桥梁的设计流程主要包括概论设计、方案设计和施工图设计三个环节，其中概论设计是整个设计过程的起点，而施工图设计是最为重要的一个环节。
在设计过程中，要考虑到高速铁路的安全和经济，保证桥梁的各项性能指标符合国家和行业标准。
3. 高铁桥梁的施工方案3.1 施工准备高铁桥梁的施工前，需要进行适当的施工准备，包括人员配备、机械设备准备、施工材料随时供应、调查勘察和设计文件审查等多项工作。
基于导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺摘要：导梁式架桥机，涉及在铁路、公路及城市桥梁采用的运架设备。
架桥机由提梁机、下导梁、轮胎式运梁台车组成，提梁机包括主体结构、起升机构，纵移天车包括走行轮箱、油缸，运架梁机台车包括轮箱总成。
用本架桥机架桥，采用在架梁时架桥机中支腿展翼与后支腿交互作用，定点起吊的型式。
本实用新型利用下导梁作运梁通道，架梁机的中支腿展翼，后支腿、前支腿承载，轮胎式运梁台车将混凝土箱梁运送至架梁机腹腔内；中支腿处于收翼状态，待前、中支腿承载后，后支腿卸载，再将混凝土箱梁提离，将混凝土箱梁直接落放至墩顶上进行安装。
实用新型能安全快捷地完成桥头、桥尾的架梁，也适宜在公路及城市桥梁上使用。
关键词：铁路工程；机械设备；安全管理
中图分类号：tu714 文献标识码：a 文章编号：
引言：
高速铁路建设中箱梁架设成为影响工期的关键工序,此相适应,同厂家不同形式的移、提、运、架设备纷纷出现，为完成箱梁架设任务的关键设备，新型辅助导梁式架桥机应运而生，基于辅助导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺在哈大、京沪、石武等高铁线路的建设中发挥了巨大的作用。
导梁式架桥机的高铁箱梁架设工艺简介
1.架梁设备
1．1 hzw900型高速铁路铺架机
hzw900型高速铁路架桥机主要由主纵梁、前悬臂、后支腿、前支腿、辅助支腿、前后吊梁起重小车、辅助小车、卷扬机构、下导梁、转场支架、电气系统、液压系统、梯道栏杆等组成。
前后支腿简支支承架梁，架设工况支腿受力明确；起升机构卷扬机和前后吊梁小车分离设置，有效地降低了整机高度和小车自重；采用四点起吊三点平衡，有效保证了箱梁的平衡和稳定；后支腿采用闭式“o”形结构，空间满足箱梁通过要求，整机外形美观、结构合理、稳定性好；主机移位过孔依靠导梁、辅助支腿、辅助小车和自身吊具完成，安全可靠，无需采用其他辅助机具。
1.2 式架桥机（亦称简支下导梁式）
lg900h辅助架桥机主体部件由山桥集团生产制造，要电气及液压系统采用意大利爱登公司技术，型架桥机能够架设直线、曲线(径不小于2000m)，纵坡小于等于千分之30,的32m.24m,20m,等及变跨(运专线配套设计)双线预应力混凝土整孔箱梁。
架桥机操作中需重点注意的问题
架桥机架设桥梁具有高效的特点，但因设备本身的结构，使用中特别是在过孔的时候具有危险性，我公司石武铺架队在操作实践的基础上，总结了在架桥机操作中需重点注意的问题。
1.架梁状态
1）架桥机后支腿由球铰底座支承载荷。
2）架桥机前支腿与墩面垂直，油缸机械锁承载，下节段的横梁穿销连接。
3）自行支腿下轮顶面与轨面间隙8mm左右,轮底面与轨面间隙2mm或无间隙.
4)导梁前、后支腿由油缸螺旋套承载，支腿与墩面垂直。
5）导梁后支腿由油缸螺旋套承载。
2.前后吊梁小车作业
运梁车运梁行至架桥机尾部后，前吊梁小车吊起梁体前端，拖梁和运梁车上后驮梁台车同步配合，前移梁体。
梁体前端行至架桥机主梁的1／2处时，主梁跨中弯矩最大，注意平稳运行，梁体继续前移。
梁体后端至架桥机尾部时后吊梁小车吊起梁体后端，前后吊梁小车同时前行，前行时派专人看护电缆，正常运行频率不得超过25 hz。
同时，要密切观察箱梁的运行位置，当箱梁接近设计位置时，要提前减速，绝对禁止箱梁撞击前支腿。
3．箱梁落梁对位
前后吊梁小车吊梁行至设计落梁位置上方，前后对位由吊梁小车实现，左右对位由吊梁小车上的横移机构实现，横移调节量为左右各20 cm。
落梁至垫石顶面300 mm，支座对位，放置测力千斤顶，落梁就位，察看千斤顶读数，在4个千斤顶的读数接近平均值时压浆。
作时效处理，静等时间不小于40ra in。
4. 支座安装
将箱梁落放于预先安装好锚栓的支座上，并注意支座顶面的坡度标记“一”，箭头方向表示支座上坡方向。
根据梁体两端的支座中心线安装支座，拧紧螺栓。
支座安装时，不得拆除上下连接板，
在梁体安装就位后，支座正式工作前，必须拆除上下连接板（可用气割切割掉)。
根据所测垫石标高在支承垫石上铺垫20～30 mm 厚的早强无收缩自流找平砂浆。
拌和砂浆时，严格控制用水量，以保证砂浆的压缩性与一致性。
根据桥梁中心线、梁体两端中心线落梁对位，保证箱梁横向误差不超过3 mm，纵向误差不超过15mm。
梁同端高差不超过3mm。
落梁后对梁体进行检测，用水；隹仪检测梁底高差。
用不大于0．5 mm薄钢尺插塞支座四周检查箱梁是否落实，插入量不应大于10 mm。
避免由于梁底不平而出现“三条腿”现象。
如果出现“三条腿”现象，就要重新起梁，调整砂浆厚度。
准确对位后用砂浆对锚孔进行锚固。
5.架桥机过孑l前移
(1)架桥机准备过孔。
架完一孔梁后，将存放的轨排倒运至已架梁孔，按架桥机行走轨距进行铺轨作业。
铺轨完毕后，前后吊梁小车向后支腿靠拢，减小辅助支腿的压力。
后支腿8个油缸项升，解除架桥机后支腿垫箱锚固，使其悬空，取出垫块，后支腿下落，走行轮着力于钢轨上。
利用辅助支腿和前支腿油缸，使前支腿离开墩面悬空，辅助支腿承力。
(2)架桥机纵移过孔。
开动辅助支腿和后支腿走行机构电动机，确保前后走行机构同步，使架桥机前移，通过后支腿和辅助支腿走行，沿着下导梁，架桥机前移至设计位置(使前支腿中心移至过墩中心550mm时停止制动)。
安装后支腿垫箱下垫块(考虑到桥面有横向排水坡，要把垫箱垫平，或采用楔形垫板)，垫块下面最好安
放一层橡胶垫板，以增大摩擦力。
下坡架桥时，必要时考虑后支腿锚固。
利用前支腿油缸和辅助支腿油缸，调整前支腿高度，量好尺寸，先调整前支腿微调螺旋，前支腿就位插销子，支平主梁。
(3)调移下导梁。
前吊梁小车前移，吊起导梁后端，辅助支腿反扣轮吊起导梁前端，使导梁前支腿离开墩顶面不小于200mm，插销子(此工况插一排销子即可)。
前起重小车前移，辅助支腿下走行机构电动机反转，同步作业，保证导梁平稳安全前移，导梁移至前端探出不大于20 m (后端需配重12 t)，前悬臂辅助天车吊起导梁，同步前移至设计位置。
(4)架桥机过孔完毕。
前吊梁小车行至前支腿附近停止，解除前吊梁小车悬吊，辅助小车继续拖动导梁前移到位，支平、调整、放稳导梁，将导梁后支腿锚固，拆除架桥机过孔用临时轨道，全面检查。
箱梁架设的要点
(1) 不能产生“三条腿”现象。
准确对于支座的位置安装是第一要求，所有位置的偏差都应在规定的范围之内。
(2)梁体在落梁阶段，两边高度差必须控制在50 mm的范围之内，施工过程中(特别是在梁体下落过程中)绝对不能发生梁体开裂和
纵向偏移等现象。
(3)油泵操作人员给回油一定要均匀一致，要保证在同一个端点。
梁体在同一平面的高差严格限制在规定的范围。
(4)箱梁架设完成验收过程中，平整度的验收非常重要。
测点的
选择一定要有代表性，否则就会产生测点处符合规范，而其他点则不符合规范要求的情况。
这一点对于伸缩缝的影响非常明显，伸缩缝高差大往往是由铝合金条造成，必须高度重视。
结束语：
中国高铁建设方兴未艾，大型混凝土整孑l箱梁桥的修建备受世界桥梁建设推崇。
采用架桥机逐孔吊装架设、大型混凝土箱梁运输车完成箱梁自预制场到架设工点的成套施工方案。
实践证明，此施工方案工序简单、过孔快、设备性能良好、抗风险能力强，是目前最有效的施工组织形式。
参考文献
[1]陈龙剑．铁路客运专线混凝土箱梁制梁运梁架梁施工设备【m】．北京：中国铁道出版社 2007.
[2]铁建设［2006］181号，铁路架桥机架梁暂行规程【s】．。
