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HS900型变幅式高速铁路架桥机的性能特点韩益民【摘要】简要介绍HS900型高速铁路架桥机的性能结构特点和作业模式,侧重介绍该机各部的组成和主要技术特征,同时阐述通过隧道和系杆拱桥的作业方法.该机是导梁式架桥机,下导梁具有协助提梁机过孔和喂梁的功能,下导梁后抽,减轻了提梁机的负担,使提梁机的结构变得小巧;后支腿变幅式设计,前后支腿可以自由伸缩,不需要任何设备配合,即可用运梁车驮运通过隧道和系杆拱桥,且可以架设隧道进出口和系杆拱两端的桥梁;增加了活动支腿,使变跨施工极其方便.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)007【总页数】9页(P53-61)【关键词】高速铁路;变幅式;架桥机【作者】韩益民【作者单位】中铁十五局集团有限公司第六工程有限公司,河南洛阳,471013【正文语种】中文【中图分类】U238;U445.36随着京津城际等一批客运专线的建成和通车,我国铁路建设也进入了高速铁路和客运专线建设的大发展阶段。
由于我国幅员辽阔、地貌复杂,桥隧相连的工况也越来越多,对架桥机适应隧道进口和隧道出口箱梁的架设也提出了新的要求,同时,系杆拱桥梁的大量采用,也对架桥机提出了新的要求。
HS900型变幅式架桥机是一种下导梁式架桥机,定点起吊,能够不解体通过隧道和系杆拱桥梁,能在隧道进出口和系杆拱桥梁两端进行架梁施工。
经过京沪高速铁路双线整孔箱梁架设施工的实际考验,架梁 597孔,性能稳定、安全可靠、经济高效。
本文就其主要特点进行简要的分析。
海拔高度：≤2 000m;环境温度：-20～+50℃;风力：架梁、过孔作业时≤6级,停止作业时≤11级,否则应拉设揽风绳进行可靠锚固。
架桥机利用等级：U0;荷载状态：Q3;架桥机整机工作级别：A3;机构工作级别：M 4。
起重钢丝绳安全系数：≥6;___吊杆拉伸应力安全系数：≥5;钢结构强度安全系数：第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ荷载组合分别取值为≥1.5、1.33、1.15;抗倾覆安全系数：≥1.5;传动件安全系数：≥1.5。
利用吊机横梁跨越高铁施工新技术发布时间：2021-02-04T11:14:48.463Z 来源：《电力设备》2020年第30期作者：王建国1 董益中2 孙飞3 [导读] 摘要：宁波古城（古镇）220千伏输变电工程G8#-G9#档，跨越了杭深高铁（轨面高23米，铁路回流线高33米）。
（国网浙江省电力有限公司浙江省送变电工程有限公司送电二公司）摘要：宁波古城（古镇）220千伏输变电工程G8#-G9#档，跨越了杭深高铁（轨面高23米，铁路回流线高33米）。
架线时如按常规的搭设跨越架方式跨越，需搭设高约39米的跨越架，安全风险大、经济成本高、夜间施工天窗期长。
为解决跨越施工难题，施工单位与设计、业主、铁路部门沟通协商，在铁路两侧各采用两台70吨汽车吊增设防护横梁作为跨越保护。
关键词：跨越高铁；吊机防护横梁前言宁波古城（古镇）220千伏输变电工程G8#-G9#档，跨越了杭深高铁。
架线施工时将有以下几个难点：1、按照铁路审批要求跨越施工需于铁路夜间检修时间段进行（凌晨0:00-4:00）；2、杭深高铁被跨越处为高架桥面，轨面高23米，铁路回流线高33米。
因上述原因，若按照常规的搭设跨越架方式跨越，跨越架架体较高，夜间跨越架搭设风险较大，且跨越架搭设施工周期较长，需增加高铁夜间天窗期。
为解决这一跨越难题，施工单位与设计、业主、铁路部门沟通协商，在铁路两侧各停两台70吨汽车吊护，利用汽车吊顶部设置的防护横梁作为牵引导地线时对杭深高铁设施的防护措施。
1 数据测量本工程G8#-G9#与杭深铁路跨越交叉角77°52´，采用耐-耐孤立档方式跨越。
下导线80°C校验线与高铁轨面的净空距离为12.5m。
现场实测示意图见图1，相关数据见下表：图1 跨越点现场实测示意图2 数据计算2.1跨越系统设计计算（1）防护横梁跨度确定按离开高速铁路围墙处距离取施工距离，结合现场地形条件，此跨距能够满足施工安全要求，跨度取值30m。
高铁施工中大型架桥机设备的应用摘要：随着科学技术的不断发展，高铁的建设速度不断加快，而高铁工程技术也面临着新的发展局面。
关键词：高铁施工；大型架桥机设备；应用引言随着我国高铁施工速度的加快，对各项高铁施工技术和设备的需求量显著增加。
当前在建高铁线路上有很多类型的架桥机，大型架桥机在高铁线路施工上的应用已经非常规范，但因研发力度不足，这些设备在质量保证和安全性能方面还存在一些需要改进的地方。
为进一步提高高铁工程的施工质量，探讨大型架桥机的使用技术尤为必要。
1大型架桥机设备概述1.1下导梁架桥机下导梁架桥机主要由双主梁、支腿、下导梁、起重天车、发电系统、电气控制系统和行走机构共同组成。
尾部喂梁由运车运至架桥机的尾端后，通过起重天车进行起梁，和小车同时进行，在梁体尾部达到了预定的天车位置后，天车可以起吊梁体，带动梁体的运移，达到一定架孔上便可落梁。
架梁过程中后支腿需要设置在梁端上，前支腿需要设置在墩顶上，从而形成一个简支型结构。
架梁时，载荷也可以通过支腿向墩顶和梁端进行传送，但是这一运动过程对于前支腿的锚固性要求较为严格。
架桥机在过孔过程中需要顺着下导梁运移。
行走天车在规定轨道中运移，前支腿则需要按照下导梁的轨道进行运移，在架桥机到达指定位置后，可以通过天车进行下导梁的移位，也就是迈步式过孔。
在进行隧道之前的最后一个梁体开展架设工作时，若桥台和洞孔的间隔距离较小，那么主梁前的悬臂则会向上弯折，而下导梁上桥台进入隧道中，此时可以使用临时小车开展作业，但是因为作业过程十分复杂，需要规范操作。
1.2定点起吊式架桥机定点起吊式架桥机主要结构包含吊梁车、导梁机、发电系统以及电气系统等。
定点起吊式架桥机在运行过程中将支腿放置在横梁顶端，进而形成一个筒形的结构，以确保各个点的受力平均，在实际运行的过程中，支腿的稳定性对整体的受力情况有很大影响，所以，在施工过程中要着重对支腿的稳定性进行加固。
在进行定点起吊的过程中，首先安装过渡段，其次，将梁体运行到架桥机的尾部，利用小车将混凝土梁运行到轨道的中部，天车安装混凝土梁，并且利用起重机将混凝土梁吊运到指定的位置，最后，完成混凝土梁的安装。
2024.02 建设机械技术与管理831 引 言 随着社会的发展，老旧铁路逐步淘汰，高速铁路工程的全面推广也早早拉开了序幕。
随着高速铁路工程的全面开花，各种复杂工况已逐步显现出来，市场流通的老旧设备也跟不上工程修建的速度，淘汰和改变已成了必然趋势。
在高速铁路的修建过程中，桥梁建造采用梁场预制+运输架设的成熟施工工艺。
就目前而言，国内市场现有TLJ 下导梁分体式架桥机和运梁车，只能满足坡度20‰以内的高铁箱梁架设，近年来高铁桥梁设计大量出现坡度大于20‰的桥梁，若要实现大坡度箱梁的架设，常规运架设备均需进行改造[1-2]。
2 工程背景新建集宁经大同至原平铁路集宁至大同段站前Ⅰ标范围内共计969孔简支箱梁的架设施工任务，其中大同新荣制梁场528孔双线简支箱梁，大同南制梁场248孔双线简支箱梁，206孔单线简支箱梁。
其中20‰以上大坡度架设范围为杨里窑特大桥全桥22.5‰上坡架梁、赵家窑特大桥0#-48#墩25‰下坡架梁、御河特大桥0#-16#墩25‰下坡架梁，双线箱梁架设范围内最小曲线半径7000m ，对设备的运行和作业人员的操作是极大的考验，是整个运架梁施工的重点，运架梁施工安全风险高，需要重点控制。
该梁场配置TLJ900t 下导梁分体架桥机。
该机型原设计适应最大坡度为20‰，已不能满足本工程25‰ 线路纵坡的施工工况。
考虑到设备作业的安全性，中铁十二局集团有限公司联合设备生产厂家共同研究决定，采用TLJ900架桥机和KIROW 运梁车，通过对TLJ900架桥机坡度适应性和KIROW 运梁车制动性的提升，实现坡度为25‰的箱梁架设。
3 大坡度架设技术3.1 TLJ900 架桥机和KIROW 运梁车简介总体构成:TLJ900下导梁架桥机主要由2条箱型主梁、上部横联、2台前后吊梁桁车、辅助支腿、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、液压系统、动力系统和电气控制系统、运行轨道等组成[3]；KIROW 运梁车由主车架梁、发动机动力系统、全车液压系统、轮组悬挂、行走系统（从动桥、驱动桥、制动系统、转向系统）、电气系统（驾驶室）以及辅助支腿系统和驮梁小车等部分组成[4],见图1。
q-cr 9213-2017 铁路架桥机架梁技术规程一.前言1.1本技术规程是针对铁路架桥机施工中架梁工艺方案制定的技术规程。
包括施工前准备、架梁机的调试、架梁工具和物料的准备、架梁工序和安全注意事项等方面的内容。
二.施工前准备2.1施工前应对构造和尺寸进行检查，工程弯度及偏度达到设计要求。
同时，对于所需的施工物料和工具进行统计、检查和调试。
2.2架梁前的地基处理工程应先完成，确保稳定性和安全性。
2.3架梁工作前的地铁车站换乘通道高空作业区应封闭并采取安全隔离措施，做好高空坠物及其它事故预防工作。
2.4钢梁架设时应严格根据设计图纸要求进行，钢梁悬挂长度应总体掌握在合理范围内。
应确保架梁杆件平直、拱曲度均匀、吊钩正确、吊钩两端高度平齐，拉绳张力合适。
2.5架梁时要求合理排布施工人员，避免违规操作和违规行为，保证安全施工。
三.架梁机的调试3.1施工前应对架梁机进行检查，包括发动机、油水、润滑油的检查以及各个部位的紧固件的检查。
3.2架梁机的调试分为平站和斜站两种情况。
应根据具体情况调整平台的高低位置和吊钩的调整。
3.3架梁机应进行稳定性检查，避免在使用过程中发生翻车等意外事故。
四.架梁工具和物料的准备4.1施工前应掌握钢轨弓、扳手、套筒、摆杆、螺母、螺栓等工具及吊装等设备。
4.2架梁机架设中所用的吊装设备必需有相应的型式试验证明，并符合国家标准要求。
4.3架梁钢梁选用Q345B板材，材质指标符合国家有关标准要求。
五.架梁工序5.1设备部署-施工现场布置工作。
5.2钢梁调整-施工方案制定，调整吊钩高度及工人的路线。
5.3前期准备-处理基础、检查工具、安全手续等。
5.4吊杆吊架-设置吊杆支架、晃桥、悬挂吊杆。
5.5吊钩校验-检查吊钩、吊是目前一种高空。
5.6钢梁吊装-吊装前必须进行钢梁自身稳定性计算分析，以确保施工安全。
5.7吊钩活络-保证吊钩与架梁杆件吻合，否则会引起钢梁侧倒。
5.8主梁吊装、固定-吊装后快速安全、准确加强配合、保证铁道客运发展的质量。
专利名称：一种下导梁步履式架桥机折转伸缩式悬臂梁系统专利类型：发明专利
发明人：陈子顺,孙琪,于菲,张建辉,丁大龙,温琳,韩波,杨洪超申请号：CN201310535052.4
申请日：20131031
公开号：CN103541309A
公开日：
20140129
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开一种下导梁步履式架桥机折转伸缩式悬臂梁系统，该系统包括主梁、悬臂梁、悬臂梁横梁、定位销、架桥机辅助支腿、连接杆、连接板、连接套筒和行走电机，所述主梁与悬臂梁通过连接杆、连接板或连接套筒连接在一起；所述定位销位于主梁的下侧，悬臂梁横梁位于悬臂梁上；所述架桥机辅助支腿位于主梁下方，并与行走电机驱动连接。
应用该系统的架桥机，其悬臂梁的收缩过程不需要悬臂梁长距离向上或外侧折转，只需要整体向后收缩；悬臂梁在收缩过程中，时刻有辅助支腿支撑其向主梁运动，避免了在大悬臂状态下的悬臂梁进行回退动作，安全系数较高。
申请人：河北工业大学
地址：300401 天津市北辰区双口镇西平道5340号
国籍：CN
代理机构：天津翰林知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：李济群
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下洞大桥双导梁架桥机的应用
段星红;赵吉元
【期刊名称】《公路交通技术》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】介绍与分析了深圳盐坝高速公路下洞大桥箱梁架设之SDLB120/30A双导梁架桥机的设计方案及其特点以及实践运用分析,以供桥梁机械化施工参考.【总页数】4页(P138-141)
【作者】段星红;赵吉元
【作者单位】广东省长大公路工程有限公司,广东,番禺,511431;广东省长大公路工程有限公司,广东,番禺,511431
【正文语种】中文
【中图分类】U445.36
【相关文献】
1.轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工应用技术 [J], 杨小平
2.SDLB200/50双导梁架桥机主导梁的优化 [J], 梁建明;朱春华;马轶群
3.双导梁架桥机在小半径大横坡山区桥梁施工中的应用分析 [J], 李霞
4.双导梁架桥机在隧道口架设公路T梁中的应用 [J], 孙洪亮
5.快速客运专线架桥机方案分析之二──铁道部大桥局之下导梁式架桥机 [J], 唐经世
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高速铁路下导梁式架桥机特殊工况末孔架梁施工技术杨钦峰摘要：本文以某高铁梁场为例，对以连续梁为架梁终点的情况，在连续梁未合
龙的情况下，下导梁式架桥机架设最后一孔箱梁的处理方案进行了研究与总结，
为今后类似情况的处理提供参考与借鉴。
关键词：下导梁式特殊工况末孔架梁施工技术
1、施工背景
某高速铁路制梁场，其架梁线路以连续梁为终点，如按正常施工顺序，应在
连续梁合龙完成后架设最后一孔箱梁，但由于特殊原因，连续梁未能如期合龙，
而后续的无砟轨道施工工期又比较紧张，且该孔箱梁已经预制完成。
2、工程概况
该桥25～28#墩为（60+100+60）m连续梁，待架32m箱梁为24#与25#墩之间，25#墩高度10.1m，箱梁高度3.0m。
连续梁25#墩边跨现浇段长9.75m。
JQ900型架桥机的下导梁由两片钢箱梁和两片桁架梁组成，全长56m，总重230t，宽6.6m，高3.2m，下导梁分为6个节段，其长度从前往后为12.3m，
11.05m，8m，4m，10m，10.65m，均为Q345D钢焊接而成，节段间均采用高强
度精制螺栓联结。
3、总体处理方案
下导梁式架桥机用下导梁作运梁通道，轮胎式运梁车将混凝土箱梁运送至架
梁机腹腔内，将箱梁提离，下导梁前移，然后将混凝土箱梁直接落放至墩顶上进
行安装。
要求待架梁孔前方需有桥墩或路基等作为导梁的支撑。
现场由于连续梁
未合龙，25#墩前方仅有9.75m长的边跨现浇段可作为下导梁支撑，无法实现下
导梁前移后的稳定，因此，需在25#与26#墩间增设临时支墩。
由于26#墩连续梁
已施工至10#段，挂篮与25#墩之间的距离较小，需将挂篮适当后退，留足32m
以上的空间，考虑到下导梁质量不大，且墩身高度较小，将架桥机下导梁前端较
轻的桁架梁段分段拆除，采用1台150t起重机卸至地面暂存，待架梁完成后再吊至梁面组装。
4施工准备
⑴增设临时支墩
在距离25#墩梁缝分界线15m的大里程方向增设临时支墩，临时支墩采用扩
大基础，墩身采用四根Φ630mm钢管柱，钢管柱之间横向采用20#工字钢及10#
槽钢连接。
顶部采用56#、40#工字钢设置墩顶平台，上方铺2cm厚钢板。
⑵边墩跨现浇段加固
边跨现浇段支架在设计时除了考虑现浇段的荷载和施工荷载外，还应考虑承
受架桥机下导梁的荷载。
⑶挂篮后退
拆除挂篮前端吊杆，采用梁体外侧悬吊挂篮底模的方式，将26#墩大、小里
程侧挂篮同时后退，保证挂篮前端至25#墩梁缝有至少33m距离。
⑷起重场地准备
在25#墩一侧一处适宜的轮式起重机场地和导梁临时放置场地，进行妥善的
地基处理，必要时进行硬化处理。
5、箱梁架设
⑴架桥机完成末二孔梁（23#—24#墩）并过跨到位，至前支腿到达25#墩顶，拆卸前支腿底节及垫梁，并将前支腿底节及垫梁落在25#墩上，前支腿顶节支承
在现浇梁上。
前、后运架桥机台车与前、中支腿脱离后纵移，用起重机将前、后运架桥机台车吊至地面上。
⑵拆除下导梁最前面一节导梁（长12.3m，重17t），用起重机吊至地面上，拆除下导梁前面第二节导梁（长11.05m，重27t）后，利用前、后纵移天车将下导梁降落在墩顶上。
⑶后支腿支承，中支腿展翼，运梁台车运梁至架桥机下方。
⑷操作液压系统使前、中支腿承载，后支腿卸载，起重小车提梁至最高位，运梁台车退出，前后纵移天车将下导梁同步提升至桥面，拆除前纵移天车吊点，后纵移天车与2#托辊同步驱动向前使下导梁与前端联接后，1#托辊自行后退至让出第二节导梁。
⑸拆除第二节导梁，用起重机将其吊至地面。
⑹后纵移天车与2#托辊同步驱动向前使下导梁第三节与第四节之间联接板超过2#托辊2m后，1#托辊自行后退至第四节导梁上，拆除第三节与第四节之间联接板及导梁横向连接板（第三节长8m，重30t，单片梁重15t），用一台150t吊机将拆下的导梁吊至地面。
⑺后纵移天车与2#托辊同步驱动向前至下导梁第三节最前端超过2#托辊8m处时，1#托辊自行向前至下导梁最前端时抄垫，后纵移天车与1#托辊同步驱动向前8米，2#托辊抄垫，1#托辊自行向前至临时支撑面钢板上，抄垫，后纵移天车与1#托辊同步驱动向前到位。
⑻用吊机将前支腿底节吊下，箱梁落位安装。
⑼按相反步骤将下导梁各节依次连接好后，将运架桥机台车吊至导梁上，架桥机打包，运梁车驮运架桥机返回梁场。
结束语：通过本桥特殊工况下架梁施工的研究和实践，为今后类似工况下导梁式架桥机架梁施工提供一定的借鉴。
