气体涡轮流量计发展历史更为详细的介绍

简述涡轮流量计的历史发展
涡轮流量计作为现代工业的常用精密仪表，简单来说就是用于测量管道或明渠中流体流量的一种仪表，测量的发展可追溯到古代的水利工程和城市供水系统。

古罗马凯撒时代已采用孔板测量居民的饮用水水量。

公元前1000年左右古埃及用堰法测量尼罗河的流量。

我国著名的都江堰水利工程应用宝瓶口的水位观测水量大小等等。

早在1738年，瑞士人丹尼尔第一伯努利以伯努利方程为基础利用差压法测量水流量。

后来意大利人G.B.文丘里研究用文丘里管测量流量，并于1791年发表了研究结果。

1886年，美国人赫谢尔应用文丘里管制成了测量水流量的的实用测量装置。

20世纪初期到中期，原有的测量原理逐渐走向成熟，人们不再将思路局限在原有的测量方法上，而是开始了新的探索。

到了30年代，又出现了探讨用声波测量液体和气体的流速的方法声波测量流量的方法，但到第二次世界大战为止未获得很大进展，直到1955才有了应用声循环法的马克森流量计的问世，用于测量航空燃料的流量。

20世纪的60年代以后，测量仪表开始向精密化、小型化等方向发展。

随着集成电路技术的迅速发展，具有锁相环路技术的超声（波）流量计也得到了普遍应用，微型计算机的广泛应用，进一步提高了流量测量的能力，如激光多普勒流速计应用微型计算机后，可处理较为复杂的信号。

我们明显看出，涡轮流量计的发展紧随着工业化大生产发展的脚步，在工业飞速发展并且逐步智能化数字化的今天，我相信涡轮流量计也一定能紧跟时代的步伐。

气体涡轮流量计的主要特点都有哪些
气体涡轮流量计是一种用于测量气体流量的装置，其基本原理是利用气流通过
螺旋线叶片时所形成的涡轮运动来测量气体流量。

下面将介绍气体涡轮流量计的主要特点。

1. 测量精度高
气体涡轮流量计具有较高的测量精度，可达到 ±0.5%-±1.0% 的测量精度，因此被广泛应用于需要高度精确度气体流量测量领域。

2. 流程压损小
气体涡轮流量计的体积小，结构简单，因此流程压损也相对较小，不会对被测
流体产生大的影响。

3. 抗干扰能力强
气体涡轮流量计采用了先进的数字信号处理技术，具有良好的抗干扰能力。

在
环境干扰、管道震动等复杂工况下，测量精度仍能保持较高水平，不会对结果产生显著影响。

4. 可适应多种工况
气体涡轮流量计适用于多种气体流量测量环境，具有广泛的适用范围。

在高压、低压、大流量、小流量的测量范围内均可使用，且通常不需要额外的流量传感器等附加设备。

5. 操作简便
气体涡轮流量计的操作非常简便，无需复杂的调试和校准过程。

通常只需准备
好仪表箱和电源插头，接通电源后即可进行流量测量。

6. 维护成本低
由于气体涡轮流量计的结构简单，且无需进行频繁的校准和维护，因此其维护
成本相对较低。

综上所述，气体涡轮流量计具有测量精度高、流程压损小、抗干扰能力强、可
适应多种工况、操作简便和维护成本低等主要特点。

在需要进行气体流量测量时，气体涡轮流量计是一种非常实用的测量装置。

气体涡轮流量计详细说明一、工作原理根据气体涡轮流量计结构可知，涡轮叶片与气体流向间存在倾角θ ，当气体通过涡轮流量传感器导流器时冲击涡轮叶片产生冲击力，当冲击力对涡轮产生转动力矩大于涡轮机械摩擦阻力矩和流动阻力矩之和后将带动涡轮转子转动，所有力矩平衡时，转速保持稳定。

在流量测量范围内，通过涡轮的流量与涡轮的旋转角速度成正比。

涡轮的旋转角速度是通过信号检测放大器测量转换的。

涡轮转动时，涡轮叶片切割管壁外的电磁感应线圈，周期性地改变通过线圈的磁通量，产生与流量成正比的脉冲信号。

脉冲信号经过信号检测放大器放大整形后送显示仪表显示流体流量。

一定流量范围和一定粘度范围内，涡轮流量计体积流量Kfqv= ，其中 f 是输出信号脉冲频率， K 是涡轮流量计的仪表系数，数值由实验标定得到。

二、涡轮流量计主要用途和特点主要用途：涡轮流量计用于测量基本洁净的、低粘度的气体，如：包括空气、天然气、煤气、液化气、瓦斯气、氧气、氢气氮气、氩气、二氧化碳、一氧化碳等；应用领域：可广泛应用于石油、化工、电力、机械、工业用锅炉等燃气计量和燃气调压站、输配气管网天然气、煤气，城市居住生活用天然气、煤气计量等领域。

三、主要特点：*测量精度高，重复性好；*下限流速低，范围度宽*采用硬质合金轴承性能可靠寿命长*具有较强的抗震动和抗电磁干扰能力*始动流量低，压力损失小*智能一体化型可直接显示气体标况流量及温度压力值。

四、FLQW涡轮流量计之主要技术参数1、测量流体：基本洁净的、低粘度的气体2、口径系列：气体涡轮：DN25—DN4003、准确度等级：气体涡轮：±1.0％、±1.5％4、重复性：小于基本误差限值的1/35、误差修正：分段修正6、工作电源：外接12—28VDC、干电池（可连续工作3年）6、输出信号：脉冲信号、4—20mA7、通信：RS—485、MODBUS协议、HART、IC卡定量控制8、电器接口：M20X1.58、防护等级：IP659、使用环境条件：环境温度：-30℃～+60℃相对湿度：5%～95%大气压力：70KPa～106Kpa10、工作条件：介质温度：-40℃～+85℃；公称压力:1.6、2.5、4.0、6.3Mpa，11、与工艺管道连接：法兰连接12、安装方式（可选择）：水平、垂直（流动方向由下向上）13、安装直管道长度要求：气体涡轮上游20D下游5D14、防爆标志：ExdⅡBT415、掉电保护数据保存10年以上16、转换器方向可左右前后旋转，LCD6位显示瞬时、累积流量和流量单位开封弗洛仪表设备有限公司全心全意致力于流量测量传感器孔板流量计、V锥流量计的研发、销售、安装、维保及系统成套。

气体腰轮流量计-全球百科
1、概述
天然气作为一种清洁、低排放的高效能源，已在国内大规模地发展，与之相关的天然气流量计也在各行各业中得到广泛应用。

气体腰轮流量计在整个过程中，主要用于内部计量和贸易计量，因此显得特别重要，在整个生命周期中，目前工商业的天然气流量计基本采用机械计数+电子显示或纯电子显示，由温度和压力参与补偿，转化为标准状态下的总量进行最终的贸易结算。

气体腰轮流量计一般由基表、压力传感器、温度传感器、流量传感器和积算器组成。

计量管理是企业经营管理的基础工作之一，是提高企业经济效益的重要手段，而气体腰轮流量计是天然气企业计量管理的核心业务。

体积修正仪作为流量计的重要组成部分，其运行情况对流量计计量准确性至关重要。

图1是一款气体腰轮流量计的整体外观图。

2、气体腰轮流量计的原理
气体腰轮流量计一般由一次仪表和燃气体积修正仪组成。

其中，一次仪表就是指流量计的机械流量计部分。

一次仪表需要通过流量传感器将机械信号转化为电信号，输入给积算器。

流量计中的压力传感器和温度传感器采集流量计管道中的压力和温度。

流量传感器将一次仪表测得的体积流量转化为流量，通过线路将压力、温度和流量传输给积算器换算，最终转化为标况总量用于贸易计量。

体积修正仪是指积算器和温度传感器或由积算器、温度传感器和压力
传感器组成，根据气体腰轮流量计测得的体积流量、燃气温度、压力和由气体组分相关的压缩因子转换系数等参数进行计算，将测量条件下的体积转换成基准条件下的体积，并进行积算、存储和显示的装置。

TBQZⅡ/TBQZ/TBQ型气体涡轮流量计一、概述TBQZⅡ/TBQZ/TBQ型为不带机械计数器的两大系列气体涡轮流量计，因配置流量积算仪型号不同，分TBQ型气体涡轮流量计和TBQZ型智能气体涡轮流量计。

其工作原理是：当气流进入流量计时，首先经过特殊结构的整流器并加速，在流体的作用下，涡轮克服阻力矩和磨擦力矩开始转动。

当力矩达到平衡时，转速稳定，涡轮的转速与气体流量成正比，并通过旋转的发讯盘上的磁体周期性地改变传感器磁阻，从而传感器输出与流体成正比的脉冲信号。

TBQ型直接显示工况流量和体积总量；TBQZ型和TBQZⅡ型流量计带温度、压力修正功能，将工况流量和体积总量直接转换成标准状态下的流量和总量。

流量计采用功能强大的新型微处理器，运算精确度高，性能可靠，微功耗，内外电源自动切换工作，锂电池供电可使用五年以上。

产品主要性能指标达到国际先进水平，是石油、化工、电力、冶金工业与民用锅炉等燃气计量和城市天然气、燃气调压站计量及燃气贸易计量的理想仪表。

当TBQZⅡ型配置TFC型修正仪时，可实现GPRS 或短程无线数据传输，组网方便。

产品主要性能参数符合GB/T1894-2003/ISO9951：1993标准，产品荣获国家级新产品称号。

产品执行国家检定规程JJG 1037-2008《涡轮流量计检定规程》和企业标准Q/TX11-2008《气体涡轮流量计》。

（照片）TBQ TBQZ TBQZIITBQZII-TFC-B TBQZII-TFC-G二、特点●采用德国进口仪表专用精密轴承，准确度高，稳定性好，范围度宽（20：1）。

●精心设计的流道结构，避免了气流在轴承间的流动，提高了涡轮流量计的介质适应性。

●独特的反推结构和密封结构设计，确保轴承长期可靠运行。

●采用新型检测元件来代替磁敏感线圈，既避免了磁吸力的存在，且提高了检测灵敏度，进一步降低了始动流量，并提高了产品的稳定性和可靠性。

●独立式机芯设计，互换性好、维护方便。

中国燃气轮机简史[ 北纬42度] 于:2012-12-21 19:09:57 主题帖燃气轮机，就是高温燃气推着涡轮转。

燃气轮机一般来说比柴油机轻，启动也快，但民用场合不常见，关键是太耗油。

燃机满功率的耗油量比柴油机高一点点，但也差不了太多，可是因为燃机要时刻驱动压气机运转，非满功率时耗油跟满功率时差不多，这点跟柴油机没法比。

所以民用一般用在对功率要求变化不大的场合，比如发电。

交通上对功率要求变化很大，所以燃机除了少数高速游轮，就是军用。

燃机火车以前也有，美国GE搞了款燃机货运车头，相当有劲，法国高铁原来也是要用燃机的，可70年代石油危机一来就都被淘汰了，复活燃机火车的消息一直都有，但到目前为止没有上马的项目。

就是军舰，用燃机也麻烦得很，就算不差油钱还得考虑补给的问题呢，穷点的技术差点的比如中国，驱逐舰平时巡航用柴油机，跑高速才用燃机。

高级点的比如英国日本，两台大的燃机两台小的燃机，巡航开小的，跑高速开大的。

最有钱的狗大户美帝，装四台燃机，巡航开两台，跑高速开四台。

现在谈起燃气轮机一般都先想起飞机发动机。

其实燃气轮机有两个不同的祖宗，燃气轮机是高温燃气推着涡轮转。

如果用的不是高温燃气而是高温蒸汽，那就是蒸汽轮机；如果燃气不光推着涡轮转，还要高速喷出去，就是喷气发动机。

这两条路线发展出来两类燃气轮机，一类叫工业燃机，一类叫航改机。

工业燃机，就是“傻大黑粗”那种（说的有点夸张，呵呵），动辄几十吨上百吨，功率倒不一定很大，从1万千瓦到30万千瓦都有，抗折腾，啥都能烧，因为对重量要求低，材料也相对容易，相对来说也便宜。

话说第一台工业燃机也是第一台燃气轮机是三十年代搞出来滴，用蒸汽轮机改进来的，材料基本是不锈钢，那叫一个沉，以致于设计者作出一个让后人笑掉大牙的结论——燃气轮机太沉，不能用于航空动力。

工业燃机一般两大用途，发电和压缩气体，燃机发电启动快，不象蒸汽轮机那样还得先烧开一锅水才行，所以特别适合用电高峰时期的调峰发电。

航空燃气涡轮发动机发展历史航空燃气涡轮发动机发展历史航空燃气涡轮发动机是现代民航机、军机的主要动力。

它的发明和发展史可以追溯到中世纪。

下面我们将分年代逐步介绍其发展历史。

20世纪50年代：原型与研究1. 原型：莱特兄弟1903年的飞机动力装置，是后来燃气涡轮发动机的奠基之一。

2. 研究：在20世纪50年代初期，美国和英国的企业和研究机构开始研究燃气涡轮发动机。

在这期间，首次飞行的喷气式客机也开始出现。

20世纪60年代：商业化和发展1. 商业化：20世纪60年代初期，燃气涡轮发动机开始商业化。

首个商业机型是1960年推出的DC-8喷气式客机。

2. 发展：20世纪60年代中期，燃气涡轮发动机经历了重大发展，包括增加推力和改进燃油效率。

20世纪70年代：先进技术和高效能1. 先进技术：20世纪70年代，新的制造技术和先进的材料改进了燃气涡轮发动机的性能和效率。

2. 高效能：石油价格飙升使得节约燃油成为优先考虑因素。

燃气涡轮发动机也顺应时代发展需要，提高燃油效率。

20世纪80年代：建立统一标准1. 建立标准：20世纪80年代初期，美国Federal Aviation Administration和欧洲联合航空局为燃气涡轮发动机建立了统一标准。

2. 全球普及：20世纪80年代中期，燃气涡轮发动机得到全球广泛应用，成为民航机、军机的主要动力装置。

21世纪：环保和高科技1. 环保：21世纪，燃气涡轮发动机环保成为主要课题，新技术和材料有望帮助解决发动机碳排放问题。

2. 高科技：现代燃气涡轮发动机采用先进计算机控制，并应用高科技电子、光学及航空材料等技术，使其性能、效率和安全性得到显著提高。

总结燃气涡轮发动机在经历了近一个世纪的发展之后，现代化的技术手段给它注入了更新换代的能量。

在新的时代背景下，它的发展将会更加多元化和广泛化，不断追求环保、高效能、高科技等多元目标，成为人们空中出行的主要动力之一。

气体涡轮流量计的工作及结构原理气体涡轮流量计是一种常用的流量计量仪器，它可以用来测量气体的流量。

它的工作原理是利用气体流过涡轮时，涡轮会受到气体的冲击而旋转，旋转的速度与气体流量成正比。

通过测量涡轮的旋转速度，就可以计算出气体的流量。

气体涡轮流量计的结构主要由涡轮、传感器、转速计、电路板等组成。

涡轮是流量计的核心部件，它通常由轴、叶片和轴承组成。

当气体流过涡轮时，叶片会受到气体的冲击而旋转，旋转的速度与气体流量成正比。

传感器通常采用霍尔元件或磁敏电阻元件，用来检测涡轮的旋转速度。

转速计则用来测量涡轮的旋转速度，并将数据传输给电路板。

电路板则用来处理传感器和转速计传来的数据，并将气体流量计算出来。

气体涡轮流量计的优点是精度高、响应快、可靠性好、适用范围广等。

它可以用来测量各种气体的流量，如空气、氧气、氮气、天然气等。

同时，它还可以用来测量气体的体积流量和质量流量，具有很高的测量精度。

气体涡轮流量计的应用范围非常广泛，主要应用于石油化工、电力、冶金、航空航天、环保等领域。

在石油化工领域，气体涡轮流量计可以用来测量石油、天然气、煤气等气体的流量，对于石油化工生产过程的控制和调节具有重要意义。

在电力领域，气体涡轮流量计可以用来测量燃气轮机的进气流量，对于燃气轮机的运行和维护具有重要意义。

在环保领域，气体涡轮流量计可以用来测量废气排放量，对于环境保护具有重要意义。

总之，气体涡轮流量计是一种非常重要的流量计量仪器，它的工作原理和结构原理非常简单，但具有很高的测量精度和可靠性。

它的应用范围非常广泛，对于各个领域的生产和环保具有重要意义。

气体涡轮流量计的性能优势是怎样的1.高精度：气体涡轮流量计具有较高的测量精度，通常可以达到±1%的精度要求，甚至更高。

这种高精度使气体涡轮流量计成为许多应用中的首选。

2.宽测量范围：气体涡轮流量计可以在大范围的流量范围内进行准确测量，通常可以覆盖从微小流量到大流量的范围。

这种宽测量范围使得气体涡轮流量计在不同应用场景下具有更大的适应性。

3.快速响应：气体涡轮流量计具有非常快速的响应时间，通常在毫秒级别。

这种快速响应能力使得气体涡轮流量计可以实时地捕捉到流量的变化，并及时反映到控制系统中。

4.高可靠性：气体涡轮流量计结构简单，没有可动部件接触，因此具有较高的可靠性。

它的工作原理是基于流体通过涡轮产生旋转力矩，因此可以在长时间和频繁使用下保持较长的使用寿命。

5.低压损失：气体涡轮流量计具有比较低的压力损失，对被测流体的影响较小。

它可以适应高压差环境下工作，并保持较低的能耗。

6.易于安装和维护：气体涡轮流量计的结构简单，体积较小，安装和维护相对较为方便。

通常只需要给流量计提供直线段的管道即可，不需要额外的流量调节装置。

7.耐腐蚀性：许多气体涡轮流量计采用不锈钢等耐腐蚀材料制作，具有较好的耐腐蚀性能。

这使得气体涡轮流量计适用于测量腐蚀性较强的气体。

8.抗震性：气体涡轮流量计具有较好的抗震性能，可以在恶劣的工作环境下正常工作。

这种抗震性是因为涡轮流量计没有移动部件接触，结构稳定。

9.多种输出信号选择：气体涡轮流量计可以根据用户的需求提供多种输出信号选择，包括模拟信号输出、频率脉冲输出、数字信号输出等。

这种灵活的输出方式可以方便地与其他设备进行连接和集成。

总结起来，气体涡轮流量计具有高精度、宽测量范围、快速响应、高可靠性、低压损失、易安装和维护、耐腐蚀性、抗震性和多种输出信号选择等性能优势。

这些优势使得气体涡轮流量计广泛用于各种气体流量测量和流程控制领域。

气体涡轮流量计流量范围
气体涡轮流量计是一种利用气动学原理测量气体总量的装置。

它包括涡轮粉末流量计和涡轮蒸汽流量计两种类型。

涡轮粉末流量计的流量范围可达到0.1m3/h-200m3/h，有效流量控制范围40%~120%。

它的测量精度可靠，微小流量范围非常灵敏，在低温下也能正常工作。

涡轮蒸汽流量计的流量范围可达到0.5m3/h-2000m3/h，有效流量控制范围50%~150%。

它可以测量温度高达300度的蒸汽总量，有效抑制空气或其他气体的排放，可达到一定程度的节能效果。

它采用高效率过滤系统以及精密的过滤网，把流量精确定位，在热胀冷缩的波动时能够更精确地控制流量。

气体涡轮流量计的主要优势是它的结构简单、操作便捷，可实现连续测量，并可获得快速准确的读数。

此外，它还可以通过智能电脑连接，实现远程监控和控制。

它适用于液化气、天然气、汽油、柴油、醇类等各种气体的流量计算，可以不受介质形态变化的影响，并在恶劣工况下仍能正常工作。

另外，气体涡轮流量计可以广泛用于各种工业环境的流量的实时监控及控制，如热力系统、工程机械、造纸机械、食品机械、石油化工、炼油厂、水泥厂、水处理等。

它可以快速准确地测量气体的流量，使系统的操作更加稳定可靠，实施更精准的能源管理。

总之，气体涡轮流量计能够快速精准地测量各种气体的总量，广泛应用于各种工业环境中。

它保证了系统运行的稳定性，可为实施节能减排及精准能源控制提供有力支持。

~l号，提醒用户更换电池。

但此时并不影响流量计的正常运行，用户应在电池欠压标志出现后的一个星期内更换电池。

在三线制供电时背景光有效，背景光亮度分三级可调。

可通过面板按键中“数据[DAT]”键进行循环调节，调节顺序依次为“亮”、“较亮”、“暗”。

2.流量计累积数据的保存流量计在断电时（无论内外部供电），所显示的累积流量都会瞬间保存在流量计的存贮单元中，以防止意外断电造成的漏计现象，且所有的运行参数也会保存。

待供电恢复流量计又将正常运行。

3.面板按键的使用面板上共四个功能键，分别为设置键[SET]、移位键[MOV]、数据键[DAT]、复位键[RST]，各键功能如下：■设置键[SET]：进入流量计“设置模式”。

■移位键[MOV]：“运行模式”下用于进入“历史数据查询模式”，在“设置模式”下用于执行设置位的移位。

■数据键[DAT]：“运行模式”下用于设置背景光亮度（此时流量计已由外部三线制DC+24V供电，否则无效），在“设置模式”下执行设置位的数据设置。

■复位键[RST]：“运行模式”下用于锁定/解锁显示屏下屏的显示数据（即控制显示屏下屏数据的固定显示方式或循环显示方式），在“设置模式”下则为切换到“运行模式”（此时如果参数有所更改将会自动保存）。

4.红外遥控器（可选）的使用红外遥控器共8个按键分别为：“1”、“2”、“3”、“4”、“5”、“6”、“△”、“▽”，各键功能为：“1,5”键等同xx:xx XX-XX-XX 显示第1次的断电时间记录如果断电次数超过5次，那么第6次的断电时间记录将覆盖第1次的断电时间记录，第7次的断电时间记录将覆盖第2次的断电时间记录，以此类推。

3 第3次按MOV键2xx:xx XX-XX-XX 显示第3次的断电时间记录5第5次按MOV 键4xx:xx XX-XX-XX显示第5次的 断电时间记录7第7次按MOV 键XXXXXXXXX m3 xx:xx XX-XX-XX 按月查询此时按DAT 键将依次查询前 12个月每月的净流量 8 第8次按MOV 键 XXXXXXXXX m3 xx:xx XX-XX-XX 按日查询 此时按DAT 键将依次查询前 31天第天的净流量9第9次按MOV 键返回次序1状态以此循环按RST 键后，返回到工作模式。

气体涡轮流量计原理一、简介气体涡轮流量计是一种用于测量气体流量的仪器。

它利用涡轮旋转的速度与气体流速成正比的原理，将气体流量转换为旋转涡轮的机械能，再通过传感器将机械能转换为电信号输出。

本文将详细介绍气体涡轮流量计的工作原理。

二、结构气体涡轮流量计主要由以下部分组成：1. 涡轮叶片：由多个叶片组成，固定在一个圆盘上，可以自由旋转。

2. 流道：位于涡轮叶片前方，用于引导气体流动。

3. 传感器：安装在涡轮叶片后方，用于检测涡轮旋转的速度，并将其转换为电信号输出。

4. 支架和外壳：支撑和保护以上部分。

三、工作原理当气体从流道中通过时，会对涡轮叶片产生作用力，使其开始旋转。

根据动量守恒定律可知，在一个封闭系统中，当物质通过该系统时，系统内部的总动量不变。

因此，在一定时间内通过涡轮流过的气体质量相同，涡轮叶片所受的作用力也相同，涡轮旋转的速度也就与气体流速成正比。

传感器通过检测涡轮旋转的速度来测量气体流量。

具体地，传感器内部装有一个磁铁和一个线圈。

当涡轮旋转时，涡轮上的磁铁会经过线圈，产生电磁感应。

由于涡轮旋转的速度与气体流速成正比，因此传感器输出的电信号也与气体流量成正比。

四、误差气体涡轮流量计存在一些误差。

主要包括以下几种：1. 惯性误差：由于涡轮具有一定的惯性，当气体流速变化较快时，涡轮不能立即跟随而导致误差。

2. 摩擦误差：由于摩擦力的存在，涡轮旋转时会消耗一定能量而导致误差。

3. 粘滞阻力误差：由于气体粘滞阻力的存在，使得实际气体流动情况与理想情况不同而导致误差。

4. 温度和压力变化误差：由于气体温度和压力的变化，使得气体密度发生变化而导致误差。

五、应用气体涡轮流量计广泛应用于石油、化工、冶金等行业中的气体流量测量。

它具有精度高、响应快、结构简单等优点，适用于高温高压、腐蚀性强的气体流量测量场合。

同时，由于其输出信号为数字信号，便于自动控制和数据处理。

六、总结综上所述，气体涡轮流量计是一种常见的气体流量测量仪器。

气体涡轮流量计产品说明：1．概述LWQ-D型气体涡轮流量计是吸取了国内外流量仪表先进技术经过优化设计，综合了气体力学、流体力学、电磁学等理论而自行研制开发的集温度、压力、流量传感器和智能流量积算仪于一体的新一代高精度、高可靠性的气体精密计量仪表，具有出色的低压和高压计量性能，多种信号输出方式以及对流体扰动的低敏感性，广泛适用于天然气、煤制气、液化气、轻烃气等气体的计量。

该产品经国家防爆产品质检部门按GB3836.2000《爆炸性气体环境用电气设备第1部：通用要求》，GB3836.2-2000《爆炸性气体环境用电气设备第2部分：隔爆型“d”》和GB3836.4-2000《爆炸性气体环境用电气设备第4部分：本质安全型“i”》标准检验合格，防爆标志为ExdⅡBT6(隔爆型)、ExiaⅡCT6（本安型）。

适用于含有ⅡA、ⅡB、ⅡC类T1～T6温度组别爆炸性气体混合物的0（仅本安型）1、2区危险场所。

该系列流量计采用先进的超低功耗单片微机技术研制的涡轮流量传感器与显示积算一体化的新型智能仪表，通过微处理单元对由温度和压力检测模拟通道、流量传感器通道采集的信号按照气态方程进行温度压力补偿，自动进行压缩因子修正，在液晶显示器将全部数据（瞬时流量、日累积流量、总累积流量、温度、压力、时间、日期、电池电量）直观的显示出来，并可输出工况、标况脉冲信号、4-20mA、RS485、IC卡信号等多种通讯信号。

仪表采用内置锂电池和外供24VDC双供电方式，当用户不需要任何信号输出功能时可不用对仪表24VDC外供电，仪表自动切换到内置锂电池供电，电池电量可连续工作3年以上。

该类涡轮流量计为防爆产品，防爆等级为：ExdIIBT6我公司生产的LWQ系列气体涡轮已由Ⅱ代产品升级为Ⅲ代产片。

与Ⅱ代产品相比，Ⅲ代产品具有更出色的性能，稳定性更强，集成度更高，更加美观。

2．产品特点⏹优质合金涡轮，具有更高的稳流和耐腐蚀作用⏹进口优质专用轴承，使用寿命长⏹计量室与通气室隔绝，保证了仪表的安全性⏹可检测被测气体的温度、压力和流量，能进行流量自动跟踪补偿，并显示标准状态下（P b=101.325KPa,T b=293.15K）的气体体积累积量；可实时查询温度压力数值⏹流量范围宽（Q max/Q min≥20:1)，重复性好，精度高（可达1.0级），压力损失小，始动流量低，可达0.6 m3/h⏹智能化仪表系数多点非线性修正⏹内置式压力、温度传感器，安全性能高、结构紧凑、外形美观⏹仪表具有防爆及防护功能，防爆标志为ExdⅡBT6、ExiaⅡCT6，防护等级为IP65⏹系统低功耗工作，一节3.2V10AH锂电池可连续使用3年以上⏹仪表系数、累计流量值掉电十年不丢3．技术参数：3．1 基本参数：3．1．1表13．1．2精度等级：1.0级、1.5级3．1．3 使用条件：· 环境温度：-30℃～+ 60℃ ； · 大气压力：86KPa ～106KPa ； · 介质温度：-30℃～+ 80℃ ； · 相对湿度：5%～95%3．2 测量范围及工作压力：表2（注：表2所示测量范围均为工作状态下流量范围）表23．3 仪表选型1.选型说明用户在选型时，应根据管道公称压力、介质最高压力、介质温度、介质组分情况、流量范围及信号输出要求合理选择流量计的型号规格。

燃气轮机的发展历史燃气轮机（Gas Turbine）是一种将燃气能转化为机械能的热动力装置。

它的发展历史可以追溯到19世纪末。

随着工业革命的推进和对能源转化效率的需求，燃气轮机得到了不断的改进和发展，成为现代工业中重要的能源转换设备。

燃气轮机的发展历史可以分为四个阶段：实验阶段、早期商业化阶段、现代商业化阶段和高效低排放阶段。

在实验阶段，燃气轮机的发展主要是一些科学家和工程师的个人努力。

1884年，英国工程师约翰·巴贝奇（John Barber）设计了一台燃气轮机模型，但由于材料和技术限制，无法实现商业化应用。

1903年，法国工程师奥古斯特·吉列斯（Auguste Rateau）成功制造了第一台商业化的燃气轮机，但由于成本高昂和技术问题，市场反响不佳。

早期商业化阶段是燃气轮机发展的关键时期。

20世纪20年代，燃气轮机的技术开始得到商业化应用。

英国的弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）和德国的汉斯·冯·奥汉（Hans von Ohain）分别独立发明了可用于飞机推进的燃气轮机。

然而，由于技术限制和第二次世界大战的爆发，这些燃气轮机的商业化应用受到了一定的阻碍。

现代商业化阶段是燃气轮机发展的重要里程碑。

20世纪50年代，燃气轮机的技术得到了突破性的进展。

引入了涡轮增压器和燃气轮机发电机组的集成设计，大大提高了系统效率和可靠性。

这些技术创新使得燃气轮机在航空、能源和工业领域得到广泛应用。

燃气轮机可以根据不同的燃料类型，如天然气、液化石油气和煤气等进行燃烧，具有灵活性和适应能力强的特点。

高效低排放阶段是燃气轮机发展的最新阶段。

随着全球对环境保护和能源效率要求的提高，燃气轮机的研发重点逐渐转向高效低排放的方向。

通过改进燃烧技术和使用先进的材料，燃气轮机的热效率不断提高，同时减少了对环境的污染。

此外，燃气轮机在能源领域的应用也不断扩大，包括发电厂、石化、钢铁、化工等行业。

莫斯发明燃气轮机的故事范文燃气轮机是一种用燃气推动涡轮直接产生旋转运动的动力装置，可连续无振动地高速工作。

*古代的走马灯，古罗马时代的*风车，都是早期出现的燃气涡轮雏形。

据记载，1791年已提出“燃气轮机”的名称。

19世纪上半叶达姆贝尔和本森曾分别制造过简陋的定容和定压热功循环的燃气轮机，但没有实用价值。

1902年，美国人莫斯发表了有关燃气涡轮的论文。

1918年，他用汽油机排出的燃气驱动涡轮，以带动增压器，受到*界的重视。

1926年，英国的格里菲斯提出涡轮叶片的气动力理论，他和惠特尔分别于1927年和1928年发明燃气涡轮螺旋桨轴带动的轴向和径向增压器，促进了涡轮螺旋桨飞机的产生，从而解决了飞机高空飞行的*能问题。

燃气涡轮是否被推广使用，在很大程度上取决于耐高温耐腐蚀的高强度材料及其加工技术。

20世纪30年代后期，空气动力学和风洞实验的发展，为合理选择涡轮叶片的形状和尺寸创造了条件。

瑞士的阿梅尔首次研制成工业上实用的4000千瓦定压热功循环的燃气轮机。

美国最早的燃气轮机是在1937年为火车和轮船制造的。

到1941年和1945年，瑞士和美国分别制成燃气轮机驱动的火车和汽车。

第二次世界大战后，燃气轮机进入全面发展和使用时期。

50年代初*科学家吴仲华提出叶轮机械三元流动理论，对50年代以后的燃气涡轮及喷气发动机的发展起了很大作用。

至60年代，轴流式压气机的增压比达23，超过离心式的4～5倍，大大提高了发动机的功率和热效率，而被广泛地使用。

1970年世界燃气涡轮发电装置总容量达3200万千瓦。

1971年它在舰船上的总功率达780万马力。

此后最大燃气轮机的功率又达到10万千瓦级，热效率达30％。

美国研制的20万千瓦级的燃气轮机，热效率达40％。