CRH2型动车组故障处理指导书一、原则：1、动车组运行途中发生故障，以保大局，保正线畅通为根本原则，能停站内不停区间。
2、发生故障后，随车机械师、客运乘务组均应听从动车组司机指挥。
3、处理故障时，司机不得离开司机室（单司机执乘）、需要检查处理后部故障时，通知随车机械师。
4、被迫停在区间，10分钟内司机必须请求救援。
5、将事故发生、现象、以及处理过程和时间详细记入司机手帐。
二、程序：1、发生故障后，首先确认MON显示屏显示的故障信息，并根据显示屏显示进行处理，同时通知随车机械师配合。
2、立即确认操纵端司机室配电盘的NFB状态，位置异常及时恢复。
3、使用小复位按钮2至3次，每次按压3至5秒。
4、如小复位无效，使用大复位，断电降弓，制动手柄至拔取位。
必须断电1分钟以上方可重新上电。
三、具体故障的处理：第一部分1）动车组运行中，“停放”NFB误动作现象：1、动车组前照灯熄灭。
2、客室空调，换气停止工作。
3、网压正常，但MON显示屏中牵引变流器（编）界面显示K断。
4、动车组无牵引力。
原因：司机室（含后端及重联车组中部两司机室）配电盘中“停放”位NFB 位于投入位（冲右上方向）。
处理：1、发生此故障后，因空气压缩机工作正常，制动机工作正常，可以维持运行，不得盲目将动车组停于区间。
2、迅速检查操纵端司机室内配电盘各NFB位置是否正确，尤其应确认“停放”NFB，位置不正确及时恢复。
3、立即通知随车机械师检查后部各司机室配电盘，位置不正确应及时恢复。
4、立即检查MON显示屏中司机界面中的配电盘信息界面。
凡红色均为有故障处所5、检查所有司机界面内容，将故障处所记录手帐。
2）牵引变流器故障1、2（牵引变流器故障1为轻故障、故障2为重故障）现象：MON显示屏显示故障信息，故障M 车无牵引电流处理：1、按压复位按钮2至3次，每次必须保持3至5秒，如果恢复，则MON显示屏界面的故障信息显示消除。
2、复位后再次出现此故障，仍然能按上述操作，直至MON显示器显示为“牵引变流器故障2”此时K断，M车无牵引电流，这时应将相应M车切除，维持运行。
注意：1、出现牵引变流器故障1、2，多为网压波动大造成，操纵时应密切注意网压表显示，如出现波动应及时回牵引手柄至低档位，待网压稳定后再逐级提手柄加速。
2、到达停车站，有时间可断电降弓，让机械师将相应动车运行配电盘内的变流器逆变控制NFB(cich1),断开再投入，此故障会消失。
3）恒速不良：现象：1、恒速灯闪烁，但不灭2、运行速度逐渐降低，无法保持处理：用“恒速切”按钮将恒速切除，必要时调整一下牵引手柄级位后，重新按压“恒速”按钮，此故障恢复正常。
4）换室受电弓不能升起原因：换室降弓后，升另外一组受电弓，升不起来，多是因为降弓时按压“VCB 断”按钮时间过短造成。
处理：1、重新按压“VCB断”按钮，3至5秒，再按压“受电弓折叠”按钮3至5秒，后重新升弓。
2、如仍不能升弓，则可用MON司机界面中的远程控制升弓。
注意：1、使用远程控制降弓后，用扳钮开关不能升弓。
2、因升、降弓传感器可能发生故障，可以到动车组室外确认受电弓的真实状态。
5）安全计算机1系（或2系）故障ATM1系（或STM2系）故障BTM1系（或BTM2系）故障现象：在DMI显示屏的E区（文本信息区）有文本信息提示处理：1、因ATP系统均为双系冗余设置，出现单系故障后，会自动切除至另一系工作，因此不会影响正常运行。
2、库内或停车站出现此故障后，将制动手柄置拔取位，断电30秒后，重新启动，此故障会自动恢复。
6）安全计算机双系故障，STM双系故障，BTM双系故障现象：出现此故障后，ATP会输出制动，直至停车。
处理：将系统断电30秒后重新启动，如恢复则正常运行，不能恢复，重新再启动一次，仍然无效，可依据有关规定将ATP置“隔离位”维持运行。
7）ATP限速模式发生变化现象：进、出站过有源应答器后，限速瞬间发生变化，以较低限速控车。
处理：此故障多为地面有源应答器发出错误报文，如限速一直不能恢复，则可先转到CTCSO级维持运行到前方站内，再转到CTCS2级此故障会消失。
8）在CTCS0级区段，ATP自动控制停车现象：正常运行在CTCS0级区段，ATP突然实施自停。
处理：出现此故障，为ATP系统或DMI故障，此时应将系统断电30秒后重新启动，如不能恢复，则属ATP系统或DMI真实故障，此时应及时按有关规定将ATP置“隔离位”。
9）ATP显示地面应答器信息缺失，地面应答器数据异常现象：在DMI显示屏E区，显示此文本信息，同时ATP输出制动处理：此时，司机不能盲目制动，在制动过程中，如果动车组能越过下一应答器，则会恢复正常，盲目制动可能会导致停在下一应答器之前，给动车组运行带来不必要的停车，如不能越过下一应答器，停车后ATP会转到部分监控，此时司机以45以下速度维持运行，过下一应答器后会自动转换到完全监控模式正常运行。
重启ATP后的注意事项1、ATP始终处于待机状态，处理：（1）按压“模式”键，选择“调车”模式，按压“确认”键，进入调车后，再按压“模式”键，选择“调车”模式，按压“确认”键退出调车，后按压“启动”键，ATP会转到“部分”监控模式。
（2）将ATP“隔离”开关置“隔离”位后，再恢复到“正常”位，ATP也会转到“部分”监控模式。
2、ATP重新启动后，一定要重新输入等级和载频，在何等级区段就选择哪种等级，载频必须选择正确的上下行，否则ATP不输出机车信号，始终显示白灯。
10）停车制动状态下，LKJ—2000监控装置有速度显示处理：1、此为速度传感器故障，可将动车组制动手柄移至缓解位，待全列缓解后，再逐级制动，可反复多做几次，故障会消失，仍不消失，可不作处理，运行后正常。
2、如在降级状态下，在速度发生变化的同时，距离显示也发生变化，且不能停止，则需要先转入调车状态，防止自停排风，开车前退出调车状态，进入降级模式，按压开车键。
11）“连挂准备”按钮按下后不开罩1、检查：NFB盘上段“联解控制”“联解原位”“24V电源”NFB是否在断位（OFF）。
处理：三个NFB均放在合位（ON）。
2、检查：1号车司机室左侧门里的“试验”开关是否在合位（ON）。
处理：恢复“试验”开关（灯灭）。
3、检查：1号车和0号车司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
处理：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
12）自动关罩不能进行时1、检查：NFB盘上段“联解控制”“联解原位”“24V电源”NFB是否在断位（OFF）。
处理：三个NFB均放在合位（ON）2、检查：1号车和0号车司机室头罩内前部风路塞门是否都在关闭位（风路塞门垂直于管路）。
处理：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路）。
13）手动开关不能进行，“强制进行灯”亮1、检查：“联解原位”开关是否在断位（OFF）。
处理：将“联解原位”开关置断位（OFF），按“强制进行”按钮，看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路），再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
2、检查：前部风路塞门是否在开放位。
处理：将前部风路塞门置于开放位（风路塞门水平于管路），按一下“强制进行”按钮看灯是否熄灭，不灭将“联解原位”开关打在合位（ON），先将“强制进行”灯复位，确认前部风路在开放位（风路塞门水平于管路）再将“联解原位”开关置于断位（OFF）再进行手动操作。
14）“EGS”（保护接地）合上后无法断开1、检查：“保护接地”NFB是否在断位（OFF）。
处理：将“保护接地”NFB置合位。
注意：在“EGS断开后及时将此开关断开。
”2、检查：辅助风缸风压是否过低。
处理：将辅助空压机控制旋钮右旋使辅助空压机泵风。
3、检查：“保护接地合”按钮是否在拔出位。
处理：将“保护接地合”按钮拔出。
4、检查：“保护接地切除”旋钮是否右旋过。
处理：将“保护接地切除”旋钮右旋。
注意事项：当上述处理仍无效时，可将制动手柄置拔取位（夜间及天气不良时应将应急灯打开）后重新投入制动手柄，再将上述处理重新操作一遍。
15）双机重联时空气管不通重联不能完成1、检查：两动车相连的两司机室左侧门里的空气管开关是否都在重联位。
处理：将空气管开关置重联位。
（重联位为远离自己位）2、检查：司机室左侧门里上部“总风”塞门是否在开放位。
处理：将“总风”塞门置于开放位（开放位为平行于管路）。
16）紧急制动复位不了1、检查：总风缸（MR）压力不够（小于590Kpa）处理：将“救援转换装置”NFB置于合位，制动手柄快速位，按压“紧急复位”，能复位说明风压不够，等压力上升将救援开关断开。
2、检查：制动手柄不在快速位处理：将制动手柄置于快速位。
3、检查：紧急制动拉杆是否在作用位（此拉杆共五个，两司机室各有两个，7号车随车机械师室有一个）处理：将紧急制动拉杆复位。
4、检查：司机室台阶下方“救援”开关在“救援”位（此开关在220V插座前方）处理：将“救援”开关扳至“正常”位，制动手柄快速位，按压“紧急复位”按钮，即可缓解。
5、检查：司机室头罩内“总风气压”开关在关闭位。
处理：将司机室头罩内“总风气压”开关置开通位（此开关有590Kpa和340Kpa两个，分别在正常运行和救援时作用）。
17）紧急制动复位后仍不缓解1、检查：操纵端与非操纵端“救援转换装置”NFB是否在断位。
处理：将“救援转换装置”NFB置于断位（OFF）。
2、检查：ATP控制，ATP主机NFB是否在断位。
处理：将ATP控制，ATP主机NFB置于合位（ON）。
3、检查：CTCS——0级区段，ATP等级是否正确。
处理：将ATP等级切换至CTCS——0级。
4、检查：CTCS——2级区段，ATP是否接收到进行信号。
处理：等待ATP接收进行信号。
18）CTCS——0级区段，ATP等级CTCS——0级，机车信号不显示或显示白灯。
1、检查：ATP上载频上、下行是否正常。
处理：输入正确的上、下行。
2、检查：ATP是否双系统故障。
处理：将制动手柄置于拔取位使ATP失电再将制动手柄置于快速位或将“ATP控制”、“ATP主机”NFB断后再合。
19）双组动车重联不成功的处理方法（重联后，MON上不显示16辆编组，仍显示8辆编组，且紧急制动不动作）。
1、检查：(1)检查重联车钩处密贴杆是否到位。
(2)检查重联端两司机室左侧检修门里的“空气管开关”及“分割合并”是否处于重联位。
处理：(1)如重联车钩处密贴杆未到位，可采用再次牵引使密贴杆到位，若仍未密贴杆到位，需解编后重新重联。
(2)若密贴杆到位，说明机械部分重联良好，确认“空气管开关”及“分割合并”继电器是否打到重联位，若“空气管开关”及“分割合并”继电器未置重联位，可先将“空气管开关”人工置于重联位，如有漏风，立即检查下方“总风”塞门，正常是开放位（“总风”塞门平衡垂直于管路），立即恢复，在进行解编及重联操作，重联后起紧急制动，MON上显示16辆，重联成功，并确认光传输状态良好，16辆编组传输正常。
