CRH2型动车组一级检修作业指导书(终稿)

Q/SHT0506-1501-2009 蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅荿羁膁莇蚄袇膀葿蒇螃腿腿蚂虿腿芁蒅羇芈莄蚁袃芇蒆蒄蝿芆嗉虿蚅袃莈蒂蚁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀节螆螂衿莄荟蚈袈蒇莁罴羇嗉薇袂羇艿莀螈罴蒁薅蛳罗膁蒈蚀羄芃蚃罿羃莅蒆袅羂蒈蚂螁羁膇蒄蚇肁芀蚀薃肀莂蒃袁聿肁蚈袇肈芄薁螃肇莆螆虿肆蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁羁莄荟蚇羁蒆莁罴羇嗉薆羂罴莈葿袈罗蒀蚄蛳羄膀蒇蚀羃节蚃羁羃莅蒆袄肂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿蚂聿蒁薂羁肈膁螈袇肇芃薀螃肇莅螆虿肆蒈蕿羇膅膇莁袃膄芀薇蝿腽蒂莀螅膂膂蚅蚁膁芄蒈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈芈芁蒅罴芇莃蚀袂芆薅蒃袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁前言根据铁道部《关于公布<CRH系列动车组一级检修作业办法>的通知》（运装客车[2008]695号）及上海铁路局《上海铁路局动车组一二级检修细则（暂行）》的通知（上铁辆发[2009]32号）的具体要求，为切实提高动车组的运用质量，规范和优化运用所的生产组织和检修模式，并结合运用所的检修实际情况，特制订本作业指导书。

作业指导书中的不足之处，请各动车组运用所及时反馈信息。

目录前言..................................................................................................................1第一章检修范围与检修工具....................................................................................3第一节检修范围 (3)第二节检修工具 (3)第二章职责分工与检修方法....................................................................................4第一节职责分工 (4)第二节检修方法……………………………………………………………………………………5检修分工与检修流程…………………………………………………………………………6第一节检修分工 (6)第二节一级检修流程框图…………………………………………………………………………7第三节一级检修作业程序及作业路线……………………………………………………………10一级检修作业指导书…………………………………………………………………………17第一节一级检修作业流程说明……………………………………………………………………17第二节①号一级检修作业指导书........................................................................20第三节②号一级检修作业指导书...........................................................................35第四节③、④号一级检修作业指导书.....................................................................48第五章随车机械师上部设施检查..............................................................................85第六章检修限度表 (92)附件：1、CRH2A型动车组一级检修、试验记录单2、CRH2B型动车组一级检修、试验记录单3、CRH2E型动车组一级检修、试验记录单第一章检修范围与检修工具第一节检修范围本指导书适用于CRH2型动车组一级检修及相关作业。

C R H2车底装置一级检修作业及改进设计摘要高速列车在全世界各地的疾速奔驰，按照铁路中长期发展规划，到2020年，全国铁路运营里程将由目前的9.1万km增加到12万km，投入运营的高速动车组将达到1000组。

现代高铁动车组的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关，所以转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础。

分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量，确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。

随着动车组的需求量越来越大，动车检修的质量更要加强，检修效率更要提高。

转向架是保证动车组安全平稳运行的关键部件，随着动车组速度的不断提高，我们更应该提高对动车组转向架的检修质量。

本文主要对CRH2型动车组的检修工艺进行分析，并提出改进方案。

这对以后CRH2型车检修向更高标准、更高检修效率和更好发展有着十分重要的意义。

关键词：CRH2型转向架；轮对；检修工艺；改进方案目录摘要 (2)目录 (3)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (1)第2章 CRH2型转向架构造 (2)2.1 转向架的基本组成及各部分的作用 (2)2.2 转向架的主要技术参数 (4)2.3 转向架基本结构特征 (5)2.4 转向架的功能 (6)第3章 CRH2型转向架三级修检修工艺 (7)3.1 CRH2型转向架一到五级修内容 (7)3.2 三级修检修周期 (8)3.3 检修设备 (8)3.4 检修范围 (9)3.5 转向架几个部分的检修分析 (10)第4章转向架轮对检修工艺分析 (13)4.1 轮对基本知识 (13)4.2 轮对检修的工艺流程及装备 (14)4.3 轮对故障 (15)4.4 轮对三级修工艺标准 (15)4.5 轮轴及车轮检修 (17)4.6 轮对镟修 (20)第5章轮对检修改进方案 (22)5.1 轮对检修存在的问题 (22)5.2 轮对检修改进方案 (22)参考文献 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1 研究背景时速200公里及以上动车组的技术引进和消化吸收再创新工作，取得重大成果，具有世界先进水平的CRH系列国产化动车组投入正常运营，大大提高了铁路客运能力，缓解了铁路客运的瓶颈制约。

CRH2C型动车组一级修作业岗位作业指导书2.检修流程框图第二章检修流程和作业路线第一节一级修作业流程图2.检修流程框图第二节作业程序及作业路线一、①、②号作业程序及作业路线1.作业程序如下图：题型动车组一级修作业指导书编号Q-ZKD-WI-3.作业路线2.号作业路线1.车顶作业路线动车出库牵出方向1 2 3 4 5 6 7 8①号②号①号车顶独立检查路线②号车顶独立检查路线②号车顶行走路线①②号车顶共同行走路线①②号车顶联合检查路线2.车内作业路线号1 2 3 4 5 6 7 8②号车内检查路线①号车内检查路线②号车内行走路线①号车内行走路线5.一级检修作业程序二、③、④号作业程序及作业路线1.作业程序如下图作业过程中设置好安全安全防护题目型动车组一级修作业指导书编号Q-ZKD-WI-页码11/53修订状态Ａ/０作业程序技术要求及质量标准注意事项工装设备5.一级检修作业程序2.地沟作业1 2 3 4 5 6 7 8③号地沟作业④号地沟作业3.车体两侧作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业③号地沟和车体两侧作业路线④号地沟和车体两侧作业路线CRH2C型重联动车组①、②、③、④号作业路线每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。

主控钥匙、供断电申请、制动系统试验由动车组出检查库方向作业小组的①号负责。

辅助检查人员执行单列车作业标准。

重联端车钩的检查由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。

动车组重联端司机室的头灯、标作业过程中设置好安全安全防护题目检查岗位作业指导书编号Q-ZKD-WI-663页码21/53修订状态Ａ/０作业程序技术要求及质量标准注意事项工装设备①、②号无电作业①、②号一级修独立检查作业项目，检查位置位置图示作业要求及质量标准1.1 确认动车组停稳到位1.2 检查工具、设备1 作业者配带安全帽、绝缘防滑鞋。

2 作业开始前确认接触网断电，接地杆可连挂，受电弓已降下，并得到③、④通知作业车组已设置防溜。

随着高速动车组技术的飞速发展和我国高速铁路的里程的增加，动车组日常检检修俨然成为安全运行的首要保险。

动车组的运用维修作业，在国内是一项全新单作、虽然有国外，施速动车细检修运用已经有40多年的历史，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，理此省些国外究进意货经验和方法，探索我国动车组的一级检修新方法，使之成为能够符合中国高速铁路实际情。

本毕业设计主要概选了CRH2A型车顶装置一级检修作业及改进设计，通过现阶段车顶一级检修的不足之处，最后提出优化方案。

由于动年组检修是一项复杂细致的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词：一级检修；高速动车；CRH2A摘要 (1)第1章绪论 (4)第2章车顶设备 (6)2.1受电弓 (6)2.2主断器 (7)2.3接地开关 (8)2.3.1接地开关名称及作用 (8)2.3.2接地开关的使用方法 (9)2.4避雷器 (9)2.5车顶电缆隔离开关 (9)2.6互感器 (9)2.6.1电压互感器 (10)2.6.2电流互感器 (10)第3章检查方法 (11)3.1手检法 (11)3.2目视法 (12)3.3测量法 (12)3.4测试法 (12)3.5耳听法 (12)3.6闻嗅法 (12)3.7通过触摸MON显示器 (12)第4章车顶设备检查作业 (13)4.1检查天线 (13)4.2车顶板内外风挡 (13)4.3电缆接头保护接地装置 (13)4.4受电弓 (14)第5章检修作业原理及改进方案 (15)5.1动车组基本技术履历 (15)5.2检修计划的制定依据 (15)5.3检修系统的建立 (16)5.3.1日常维护 (17)5.3.2临时故障检修 (17)5.4车顶作业改进 (17)5.5改进型动车组一级检修方式 (18)总结 (19)参考文献 (20)致谢 (21)第1章绪论CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大力提速及建造中的高速客运专线铁路，2004年8月向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH2）车辆均命名为“和谐号”和谐号”CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体引进后基本型号定为CRH2，CRH2的编组方式是4节动车配4节拖车组(4M4T)，每4节为一个单元，牵引功率4800千瓦，最高营运250公里，标称时速200公里，列车装有两副受电弓。

作业指导书CRH2A统型动车组一级修1号位作业指导书目录一、作业介绍 (4)二、工具物料 (5)1.工具清单 (5)2.物料清单 (5)三、作业流程示意图 (7)四、作业程序、标准及示范 (8)1.班前准备 (8)2.开工准备 (8)3.工序控制 (8)确保一级修1号位作业在规定时间内全部检查完毕。

(8)4.一级修1号位作业 (9)一、作业介绍作业地点：动车所检修库。

适用范围：适用于CRH2A统型动车组二级修牵引电机检查及清洁作业。

人员要求：取得《CRH岗位培训合格证》人员。

检修要求：检查牵引电机各个部件并清洁。

符号说明：：质检员过程质检；：质检员结果质检；：作业人员拍照留存；：作业人员摄像留存；：质检员拍照留存；：质检员摄像留存；：当心触电；：注意安全；：当心坠落作业分工：本项目检修由两名机械师分1、2号位进行作业，1、2号位相互作业过程互控，为质量互控小组。

二、工具物料1.工具清单序号名称规格型号单位数量备注1背包通用型个12尖嘴钳YATO把13钢尺150mm个14四角钥匙通用型个15绝缘胶布通用型个16黄标笔通用型个12.物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1闸片付22研磨子块12卷纸棒个5 34刮雨器刮片组成套15雨刮液D07瓶126放松钢丝 1.6mm米若干7客室照明逆变器110W套18茶桌上部组成套29杂志袋一等个110杂志袋二等个211塑料存放盒个212螺钉，M4×2011030210193个1013垫圈，M611025040121个1014螺钉，M5×1611030230001个1015螺钉，M4×1211030240062个1016螺钉，M4×1011030230008个1017六角螺母C级，M5mm5个1018内六角圆柱头螺钉，M5×30mm4.8个1019半圆头螺钉，M5×30mm4.8个10序号物料名称物料号单位数量备注20内六角螺栓-C级，M5×16mm4.8个1021十字槽盘头螺钉，M5×30mm个1022M24高劲梅花扳手YT-0227把12338件套（YT-1447）套1三、作业流程示意图一级修1号位作业开始填写一级修1号位作业记录单穿戴劳保用品、清点作业工具检查作业准备反馈信息处理完工整理升、降弓试验，车顶设备检查，司控试验，司机室设备检查四、作业程序、标准及示范1.班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

无线电天线内风挡车顶下受电弓。

CRH2A型动车组受电弓CRH2A动车组标志灯CRH2A动车组车CRH2B、2C、2E动车组联络装置MC牵引手柄、DS方CRH2B、2C、2E型动车组电压表及电压转换按钮遮光板无损伤，作用良好。

监控显示器外观状态及显示检查司机和副驾驶座椅安装牢固，升降状态良好。

头罩开闭机构灯显示与头罩开闭和重联状态相一致。

CRH2A动车组车头．车体排障器底部、辅助排障器外观及安装状态良好，辅助排障器距轨面高度20～28mm。

2.车端下部外露底架、支架梁、无裂缝、安装螺栓紧固。

象，厚度符合规定。

管路无漏泄。

转向架构架：横向油压减振器外观状态良好，横向油压减振器联轴器牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、牵引电机冷却风道接地装置车体底板换气装置下底板制动装置下底板辅助电源装置下底板无变形、缺损； 安装螺栓外观状态良好，安装紧固、装螺栓外观状态良好，安装紧固、 污物箱下底板1污物箱下底板2高压机器箱下底板主变压器下底板安装螺栓外观状态良好，安装紧固、辅助空气压缩机下底板电池箱下底板主空气压缩机下底板无变形、缺损；安装螺栓外观状态良好，安装紧固、密接车钩及电气连接器下部连接状态良框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、。

驾驶台计量盘电压表、压力表的外观及安装状态良好，显示正常；通电时，蓄电池充电电压为100±5V 。

．检查网压表显示正常（17.5～31kV ）。

电压表在有效检定日期内。

BV 手柄置于1N ，核对双针压力表，每分钟压力下降不得大于40kPa 。

（1号或0号做一 CRH2B 动车组电源电压画面 CRH2A 动车组电源电压CRH2B 、2E 电压表CRH2B 、2E 动车组BC 压力侧门小桌板好，无漏水。

厕所无异味。

2．厕所门开关作用良好。

CRH2A动车组座便卫生间CRH2B、2E动车组座便器CRH2B、2E动车组座便间CRH2A动车组电茶炉CRH2A动车组饮水机CRH2A展示柜CRH2B、2E动车组餐车座椅CRH2B、2E动车组靠吧自动过分相装置主机受电弓阀板影视系统主机CRH2B、2C动车组影视系统车体侧墙置锁闭良好。

摘要随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。

并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。

动车组的运用维修工程，在国内是一项全新的工作。

虽然在国外，高速动车组检修运用已经有40多年的历史，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，探索我国铁路动车组的检修运用新模式，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。

同时以CRH2型动车组为对象，对其受电弓，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。

但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词:检修；动车组；车顶检修目录第1章绪论 (1)第2章CRH2型动车组介绍 (2)第3章车顶装置 (3)3.1车顶装置的组成 (3)3.1.1动作原理 (3)3.2车顶装置检修准备 (4)3.3工前准备 (5)第4章车顶装置的一级修作业流程 (6)4.1车顶作业路线 (6)4.1.1头车前端检查 (6)4.1.2车顶板及天线检查 (6)4.1.3 FM天线及受电弓监控装置检查 (6)4.1.4车端连接处检查 (6)4.1.5高压设备及受电弓检查 (7)4.1.6高压设备检查 (7)4.1.7各部绝缘子检查 (7)4.2受电弓检查 (8)4.2.1滑板检修限度及弓头支架 (8)4.2.2弓头及弓头支架检查 (8)4.2.2受电弓控制阀板检查 (10)4.2.3清扫过滤器 (10)4.2.4受电弓静态接触压力测试和调整 (10)4.2.5升弓和降弓时间测试及调整 (11)4.2.6受电弓不上升测试 (12)4.2.7受电弓上升测试 (12)4.2.8受电弓绝缘检测 (12)4.2.9作业完毕 (13)第5章车顶一级修作业流程改进方案 (13)5.1车顶人员装备配置改进 (13)5.2库内设施改进 (13)5.3车顶作业相关人员配备改进 (14)5.4车顶人员与车底人员之间的配合改进 (14)参考文献 (15)致谢 (15)第1章绪论高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运行运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。

CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导书作业人员作业组1号作业时间100分列车状态接触网有电—无电—有电序号顺序检修作业程序图示1 预备工作1．对当天检修的动车组遗留故障进行查阅和熟悉；2．安排本组作业人员领取相应材料、配件，并准备相关工具；3．在交接台，向监护人员申请领取主查阅故障交接单并领取主控钥匙及司机室钥匙控钥匙，司机室钥匙。

2 作业前准备动车组进库停妥后，司机断VCB，按下受电弓折叠或降弓(CRH2B、2E)按钮，降弓，拔取主控钥匙，完成后到调度室办理交接。

1. 作业小组①号到库内工位机刷卡，作业开始；2. 作业小组①号填写供断电申请单,向刷卡作业开始填写供断电申请单确认接触网断电完毕投入主控钥匙至快速接触网工申请相应股道接触网断电；3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS 放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS 和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV 手柄置于拔取位，牵合保护接地NFB 合EGCS在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数记录发生空转滑行的车号复引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志；5.上述工作完成后，①②③④号在交接台汇合，由①号讲位EGCS保护接地切除旋断保护接地NFB司机台牵引制动手柄挂禁动牌③号插设安全号志解从司机、随车机械师交接了解的途中故障以及乘务日记上记录的运行故障。

3 无电作业1.作业组①号进行工位机刷卡，并通知申亮等可开始作业，①②到交接台处，填写登顶申请单，办理登顶申请手续，领取门禁卡，作业组①号通知调度开启检修股道门禁，要求登顶；2.门禁系统刷卡，①号待②号放完三层作业平台渡板，在车顶开始作业。

随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。

并且将对我国铁路迈向高速时代，起到至关重要的作用。

动车组的运用维修工程，在国内是一项全新的工作。

虽然在国外，高速动车组检修运用已经有40多年的历史，但国内目前仍处于刚刚起步阶段，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，探索我国铁路动车组的检修运用新模式，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。

本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。

同时以CRH2型动车组为对象，对其受电弓，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。

但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词:检修；动车组；车顶检修第1章绪论 (1)第2章CRH2型动车组介绍 (2)第3章车顶装置 (3)3.1车顶装置的组成 (3)3.1.1动作原理 (3)3.2车顶装置检修准备 (5)3.3工前准备 (6)第4章车顶装置的一级修作业流程 (7)4.1车顶作业路线 (7)4.1.1头车前端检查 (7)4.1.2车顶板及天线检查 (7)4.1.3FM天线及受电弓监控装置检查 (7)4.1.4车端连接处检查 (8)4.1.5高压设备及受电弓检查 (8)4.1.6高压设备检查 (8)4.1.7各部绝缘子检查 (9)4.2受电弓检查 (9)4.2.1滑板检修限度及弓头支架 (9)4.2.2弓头及弓头支架检查 (10)4.2.2受电弓控制阀板检查 (14)4.2.3清扫过滤器 (14)4.2.4受电弓静态接触压力测试和调整 (15)4.2.5升弓和降弓时间测试及调整 (16)4.2.6受电弓不上升测试 (17)4.2.7受电弓上升测试 (19)4.2.8受电弓绝缘检测 (20)4.2.9作业完毕 (20)第5章车顶一级修作业流程改进方案 (21)5.1车顶人员装备配置改进 (21)5.2库内设施改进 (21)5.3车顶作业相关人员配备改进 (21)5.4车顶人员与车底人员之间的配合改进 (21)参考文献 (22)致谢 (23)第1章绪论高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运行运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。

高速铁路电力检修一次作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于高速铁路电力线路设备检修的大修、维修（重点修、一般修）、保养三个等级的作业。

2 编制依据2.1 《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》（铁运〔1999〕103号）2.2 《高速铁路电力管理规则》（铁总运[2015]49号）2.3 《杭州供电段高速铁路电力安全工作补充规定》2.4 《杭州供电段高速铁路电力设备检修管理细则》2.5 《杭州供电段高速铁路电力设备运行管理细则》3 安全风险提示3.1风险识别3.1.1 检修过程中存在触电危险。

3.1.2 停送电过程中存在开关误操作危险。

3.1.3 检修过程中存在高空坠落、滑跌伤害危险。

3.1.4 检修过程中存在机具伤害危险。

3.1.5 路况差，无照明设施，作业过程中，注意交通安全，尤其是夜间。

3.1.6 虫蛇叮咬伤害。

3.2风险管控3.2.1 针对检修作业中存在的风险源，做到提前预想，现场控制，使安全风险管理落实到位。

3.2.2作业开始前，由工作执行人（领导人）召开全体作业人员参加的安全预想会，进行安全措施布置和任务分配。

认真召开，工作组员做到“四个明确”，重点做好劳动安全“八防”的布置和落实。

3.2.3对关键岗位（如驻站联络员、防护员、工作许可人等）进行提问，确认所有作业人员都清楚安全措施、明白工作内容并无异议。

3.2.4 明确人员分工及安全责任，根据工作性质和危险程度，如设专人监护时，应明确专责监护人的监护范围和被监护人及其安全责任。

作业人员不得脱离监护人的视线，监护人时刻要监护作业人员的动向。

3.2.5 明确停电的线路、操作的开关，防止误操作。

做好停电设备与运行设备的隔离和警示标识的正确放置。

3.2.6 进入长、大、深电缆井、沟应按照段《有限空间作业安全管理实施细则》执行。

3.2.7 加强机动车辆的管理，不得公车私用，按规范派车、借车、租车和用车，防止责任道路交通事故发生。

定期组织司驾人员对交通法规、应对迷雾、雨雪、高温、冰冻等恶劣天气的安全卡控措施以及针对性安全教育培训和学习。