CRH2型动车组①号一级检修作业指导书

Q/SHT0506-1501-2009 蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅荿羁膁莇蚄袇膀葿蒇螃腿腿蚂虿腿芁蒅羇芈莄蚁袃芇蒆蒄蝿芆嗉虿蚅袃莈蒂蚁袂蒀螇羀袁膀薀袆袀节螆螂衿莄荟蚈袈蒇莁罴羇嗉薇袂羇艿莀螈罴蒁薅蛳罗膁蒈蚀羄芃蚃罿羃莅蒆袅羂蒈蚂螁羁膇蒄蚇肁芀蚀薃肀莂蒃袁聿肁蚈袇肈芄薁螃肇莆螆虿肆蒈蕿羁肃膈莂袄肃芀荟螀膄莃莀蚆腽肂薆薂膂芅袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁羁莄荟蚇羁蒆莁罴羇嗉薆羂罴莈葿袈罗蒀蚄蛳羄膀蒇蚀羃节蚃羁羃莅蒆袄肂蒇蚁螀肁膇蒄蚆肀艿虿蚂聿蒁薂羁肈膁螈袇肇芃薀螃肇莅螆虿肆蒈蕿羇膅膇莁袃膄芀薇蝿腽蒂莀螅膂膂蚅蚁膁芄蒈羀膁莆蚄袆膀葿蒆螂腿膈蚂蚈芈芁蒅罴芇莃蚀袂芆薅蒃袈芅芅螈蛳袂莇薁蚀袁葿螇罿袀腿薀袅衿芁螅螁前言根据铁道部《关于公布<CRH系列动车组一级检修作业办法>的通知》（运装客车[2008]695号）及上海铁路局《上海铁路局动车组一二级检修细则（暂行）》的通知（上铁辆发[2009]32号）的具体要求，为切实提高动车组的运用质量，规范和优化运用所的生产组织和检修模式，并结合运用所的检修实际情况，特制订本作业指导书。

作业指导书中的不足之处，请各动车组运用所及时反馈信息。

目录前言..................................................................................................................1第一章检修范围与检修工具....................................................................................3第一节检修范围 (3)第二节检修工具 (3)第二章职责分工与检修方法....................................................................................4第一节职责分工 (4)第二节检修方法……………………………………………………………………………………5检修分工与检修流程…………………………………………………………………………6第一节检修分工 (6)第二节一级检修流程框图…………………………………………………………………………7第三节一级检修作业程序及作业路线……………………………………………………………10一级检修作业指导书…………………………………………………………………………17第一节一级检修作业流程说明……………………………………………………………………17第二节①号一级检修作业指导书........................................................................20第三节②号一级检修作业指导书...........................................................................35第四节③、④号一级检修作业指导书.....................................................................48第五章随车机械师上部设施检查..............................................................................85第六章检修限度表 (92)附件：1、CRH2A型动车组一级检修、试验记录单2、CRH2B型动车组一级检修、试验记录单3、CRH2E型动车组一级检修、试验记录单第一章检修范围与检修工具第一节检修范围本指导书适用于CRH2型动车组一级检修及相关作业。

CRH1型动车组一、二级检修规程（暂行草案）目录第一章检修周期与检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业流程与作业步骤第四节二级检修作业流程与作业步骤第三章作业程序及质量标准第一节一级检修作业程序及质量标准第二节二级检修作业程序及质量标准第四章专项检修、润滑保养标准第五章检修限度表第一章检修周期与检修范围一、检修周期1、一级检修每48小时进行一次。

2、二级检修每15天进行一次。

3、一、二级检修专项检修项目4、一、二级检修换件修项目5、一、二级检修定期保养项目二、检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程10第二节二级检修流程11第三节 一级检修作业流程与作业步骤1、检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。

其中①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验及维修。

③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动等下部检查、维修及外门试验的动作确认。

2、检修作业路线图（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业行走路线可根据作业场地情况进行调整）（1）车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向⑵车内作业路线⑶车下作业路线（③、④号作业流程） ③号地沟作业④号地沟作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业3、作业步骤（在保证作业内容不缺项的前提下具体作业步骤可根据作业场地情况进行调整）步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，检查检修工具后列队出发，在检查库等待动车组到达；步骤二：①②号与乘务员进行动态交接，③④号共同插设安全号志。

步骤三：①号进入司机室降下受电弓，②号在车下确认受电弓降下；步骤四：①②号共同办理接触网断电。

步骤五：①②号进行车顶设备检修，后转入司机室进行静态检查，③④号进行地沟及车体两侧检修作业。

步骤六：①②号办理接触网供电，升起受电弓（升弓前用对讲机知会③④号）。

步骤七：①②号进行司机室设备通电检查试验和车内设备检修；③④号继续进行地沟及车体两侧检修作业。

CRH2A车底装置一级检修作业流程1. 检修前准备1.1 工具及材料准备1.扳手、扭力扳手等机械工具；2.电动起重机、千斤顶等升降工具；3.手电筒、充电电池等照明工具；4.螺丝刀、梯子等辅助工具；5.摩擦片、密封胶等备用材料。

1.2 检修人员及车辆准备1.检修人员应具备相关技术资格证书；2.确认车辆停放在安全可靠的位置；3.查看车辆档案，确认车辆使用时间、行驶里程等信息。

2. 车底检修2.1 检查车底安装1.检查车底螺栓是否松动；2.检查车底悬挂系统是否正常；3.检查车底箱体、底叶等部件是否有破损。

2.2 检查车底油装置1.检查车底水、油、气等管路的密封性；2.检查车底油位是否正常；3.检查车底油液是否有异常颜色、异味、无色透明度等。

2.3 检查车底制动装置1.检查车底制动鼓、制动鞋及制动盘是否有损坏；2.检查车底制动管路是否有漏油情况；3.检查车底制动器调整情况是否正常。

2.4 检查车底摩擦片1.检查车底钢轮与摩擦片间隙是否正常；2.检查车底摩擦片磨损情况；3.检查车底摩擦片压紧螺丝等零部件情况。

3. 检修结束3.1 记录检修情况1.记录车辆名、检修时间、检修项目、检修情况等信息；2.确认车辆检修情况符合标准。

3.2 清洁工作1.将检修过程中产生的垃圾、工具、材料等物品整理归位；2.将车底清洗干净。

3.3 车辆验收1.检查车辆各部件是否全部装配好；2.检查车辆可靠性是否符合要求。

结语以上是CRH2A车底装置一级检修作业流程。

检修作业要求人员操作规范、检修部位清洁、材料工具保养完好，确保车辆运营过程中安全可靠。

CRH2型动车组一级修限度表序号项目原型一级修程备注一、车体1 排障器高度5--72 车体倾斜:前后左右对角同一辆车在空车时端梁下端至轨面的高度差二、受电弓1 受电弓绝缘子的缺损：同一绝缘子同一褶边≤7处≤2处绝缘子本体不得有裂纹，直径减少≤20mm；缺损大小沿周围长度1处≤60mm，2处≤30mm2 受电弓滑板(碳条)：碳条磨耗后高度滑板总高度同一滑板托两滑22+1mm≥5mm≥22mm≤3mm无因电弧产生的变形、碎裂，无凹槽板的高度差3受电弓平均接触压力70±5N在高出车顶 1.6米处测量；同一高度下，上推力和下降力两个值之差不应超过20N。

4 受电弓编导线的芯线缺损≤15%5 受电弓升降弓时间:升弓时间降弓时间≤5.4s≤4s6 受电弓框架与大地间绝缘≥25兆欧1000v兆欧表三、辅助电路1 蓄电池电压≥77v四、制动1 制动手柄在各挡位上的制动控制装置的BC压力（kpa）位置Ｔ车Ｍ车运行01 100±20 90±207 300±20 290±20快速430±20 420±20拔取360±20 350±202 管系漏泄≤10 KPa/2min 总风缸压力880KPa时序号项目原型一级修程备注五、转向架1 空气弹簧橡胶气囊龟裂深度长度≤1.5≤502 高度调整阀连杆倾斜角度≤30°3牵引中心销与横向挡距离20+24 增压气缸行程检查显示杆行程≤505 齿轮箱油位表的油量刻度范围0～-2六、基础制动装置1 制动盘磨耗（单侧）动车拖车轴盘拖车轮盘211615≥18.2≥11.3≥9.32 制动盘表面凹槽≤13 制动盘允许径向裂纹长度≤1003 制动盘偏磨最高点和最低点之差≤1.54 轴盘摩擦面裂纹≤127 沿半径方向5 轮盘摩擦面裂纹≤127 沿半径方向七、轮对1 车轮踏面的擦伤深度≤0.52车轮踏面连续碾长≤703 车轮踏面剥离1处长度20mm, 2处长度每处≤10mm4 车轮直径之差：同一轮对同一转向架同一车辆车辆间≤1≤4≤10≤40。

CRH2C型动车组一级修作业岗位作业指导书2.检修流程框图第二章检修流程和作业路线第一节一级修作业流程图2.检修流程框图第二节作业程序及作业路线一、①、②号作业程序及作业路线1.作业程序如下图：题型动车组一级修作业指导书编号Q-ZKD-WI-3.作业路线2.号作业路线1.车顶作业路线动车出库牵出方向1 2 3 4 5 6 7 8①号②号①号车顶独立检查路线②号车顶独立检查路线②号车顶行走路线①②号车顶共同行走路线①②号车顶联合检查路线2.车内作业路线号1 2 3 4 5 6 7 8②号车内检查路线①号车内检查路线②号车内行走路线①号车内行走路线5.一级检修作业程序二、③、④号作业程序及作业路线1.作业程序如下图作业过程中设置好安全安全防护题目型动车组一级修作业指导书编号Q-ZKD-WI-页码11/53修订状态Ａ/０作业程序技术要求及质量标准注意事项工装设备5.一级检修作业程序2.地沟作业1 2 3 4 5 6 7 8③号地沟作业④号地沟作业3.车体两侧作业③号车体两侧作业④号车体两侧作业③号地沟和车体两侧作业路线④号地沟和车体两侧作业路线CRH2C型重联动车组①、②、③、④号作业路线每个作业组对1组动车组检修，作业流程和检修路线分别按单列车执行。

主控钥匙、供断电申请、制动系统试验由动车组出检查库方向作业小组的①号负责。

辅助检查人员执行单列车作业标准。

重联端车钩的检查由动车组出检查库方向作业小组的③、④号负责。

动车组重联端司机室的头灯、标作业过程中设置好安全安全防护题目检查岗位作业指导书编号Q-ZKD-WI-663页码21/53修订状态Ａ/０作业程序技术要求及质量标准注意事项工装设备①、②号无电作业①、②号一级修独立检查作业项目，检查位置位置图示作业要求及质量标准1.1 确认动车组停稳到位1.2 检查工具、设备1 作业者配带安全帽、绝缘防滑鞋。

2 作业开始前确认接触网断电，接地杆可连挂，受电弓已降下，并得到③、④通知作业车组已设置防溜。

作业指导书CRH2A统型动车组一级修1号位作业指导书目录一、作业介绍 (4)二、工具物料 (5)1.工具清单 (5)2.物料清单 (5)三、作业流程示意图 (7)四、作业程序、标准及示范 (8)1.班前准备 (8)2.开工准备 (8)3.工序控制 (8)确保一级修1号位作业在规定时间内全部检查完毕。

(8)4.一级修1号位作业 (9)一、作业介绍作业地点：动车所检修库。

适用范围：适用于CRH2A统型动车组二级修牵引电机检查及清洁作业。

人员要求：取得《CRH岗位培训合格证》人员。

检修要求：检查牵引电机各个部件并清洁。

符号说明：：质检员过程质检；：质检员结果质检；：作业人员拍照留存；：作业人员摄像留存；：质检员拍照留存；：质检员摄像留存；：当心触电；：注意安全；：当心坠落作业分工：本项目检修由两名机械师分1、2号位进行作业，1、2号位相互作业过程互控，为质量互控小组。

二、工具物料1.工具清单序号名称规格型号单位数量备注1背包通用型个12尖嘴钳YATO把13钢尺150mm个14四角钥匙通用型个15绝缘胶布通用型个16黄标笔通用型个12.物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1闸片付22研磨子块12卷纸棒个5 34刮雨器刮片组成套15雨刮液D07瓶126放松钢丝 1.6mm米若干7客室照明逆变器110W套18茶桌上部组成套29杂志袋一等个110杂志袋二等个211塑料存放盒个212螺钉，M4×2011030210193个1013垫圈，M611025040121个1014螺钉，M5×1611030230001个1015螺钉，M4×1211030240062个1016螺钉，M4×1011030230008个1017六角螺母C级，M5mm5个1018内六角圆柱头螺钉，M5×30mm4.8个1019半圆头螺钉，M5×30mm4.8个10序号物料名称物料号单位数量备注20内六角螺栓-C级，M5×16mm4.8个1021十字槽盘头螺钉，M5×30mm个1022M24高劲梅花扳手YT-0227把12338件套（YT-1447）套1三、作业流程示意图一级修1号位作业开始填写一级修1号位作业记录单穿戴劳保用品、清点作业工具检查作业准备反馈信息处理完工整理升、降弓试验，车顶设备检查，司控试验，司机室设备检查四、作业程序、标准及示范1.班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

维修项目:座椅检查版本变更信息工具清单物料清单(5)目视检查座椅靠枕无破损，无污迹。

西(6)手动试验固定用尼龙拉链作用良好。

励一等座座椅靠枕(7)目视检查座椅扶手固定良好，无裂损，表面护板无开裂。

磁一等座座椅扶手(8)目视检查小桌板表面无变色、裂损，手动试验小桌板各转轴旋转灵活无卡滞。

做一等座小桌板2.2二等座椅检查(9)目视检查脚踏无变形、破损，脚踏放下后固定良好不回弹,踩下弹起开关可以顺畅弹起。

辎一等座脚踏(10)用脚踩下座椅旋转开关，手动旋转座椅无卡滞；松开座椅旋转开关并将座椅旋转到位后，座椅固定良好，无法再次旋转。

毓一等座旋转开关(11)目视检查座椅靠背后书报袋无破损、无污迹。

励1、2号：(1)目视检查座垫安装良好无松脱，座垫外观无破损，无污迹。

的（2）目视检查座椅靠背外观无破损，无污迹。

西二等座座椅（3）按下座椅扶手上的靠背调整按钮，手动试验靠背角度调整动作正常，手松开调整按钮时，手动确认靠背角度定位良好。

酸1（4）按下座椅扶手上的座垫调整按钮，手动试验座垫位置调整动作正常，手松开调整按钮时，手动确认座垫位置无法前后移动。

辎二等座调整按钮（5）目视检查座椅扶手固定良好，无裂损，表面护板无开裂。

®（6）目视检查座椅小桌板表面无变色、裂损，手动试验小桌板各转轴旋转灵活无卡滞。

®（7）手动试验小桌固定旋钮旋转无卡滞，小桌板收起后固定良好。

麓（8）目视检查端墙小桌板安装牢固，表面无开裂。

手动试验小桌板转轴旋转灵活无卡滞。

辎（9）目视检查端墙小桌板承重标示张贴完好无破损。

（10）大力按压端墙小桌板，确认小桌板会自动翻下。

画端墙小桌板(11)用脚踩下座椅旋转开关，手动旋转座椅无卡滞；松开座椅旋转开关并将座椅旋转到位后，座椅固定良好，无法再次旋转。

®二等座旋转开关(12)目视检查座椅靠背后书报栏无破损，固定框无变形松动，固定螺栓紧固良好无松动。

籁1、2号：(1)目视检查司机和副驾驶座垫、靠背、靠枕外观良好，无破损,无污迹。

CRH2型动车组①号一级检修作业指导书一、①号作业过程说明上海车辆段CRH2型动车组一级检修指导书作业人员作业组1号作业时间100分列车状态接触网有电—无电—有电序号顺序检修作业程序图示1 预备工作1．对当天检修的动车组遗留故障进行查阅和熟悉；2．安排本组作业人员领取相应材料、配件，并准备相关工具；3．在交接台，向监护人员申请领取主查阅故障交接单并领取主控钥匙及司机室钥匙控钥匙，司机室钥匙。

2 作业前准备动车组进库停妥后，司机断VCB，按下受电弓折叠或降弓(CRH2B、2E)按钮，降弓，拔取主控钥匙，完成后到调度室办理交接。

1. 作业小组①号到库内工位机刷卡，作业开始；2. 作业小组①号填写供断电申请单,向刷卡作业开始填写供断电申请单确认接触网断电完毕投入主控钥匙至快速接触网工申请相应股道接触网断电；3. 作业小组①号在接到接触网断电完毕的通知，确认断电工序完成后，进入2列位司机室投入主控钥匙并按下EGCS 放电1分钟，同时在MON检修模式下查询故障（特别是空转滑行次数，作为轮对踏面重点检查依据），在完毕后复位EGCS 和保护接地NFB开关，并右旋保护接地切除旋钮5秒，将BV 手柄置于拔取位，牵合保护接地NFB 合EGCS在MON上查看EGS 状态查询空转滑行次数记录发生空转滑行的车号复引手柄置于切位，方向手柄置于关位，挂上禁动牌（重联车由2列位一级修作业组长实施该作业）；4.作业小组①号通知1列位作业小组③号作业人员（短编重联车或长编组座卧车）或2列位作业小组③号（短编单列）在动车组出库方向的头车南侧插设安全号志；5.上述工作完成后，①②③④号在交接台汇合，由①号讲位EGCS保护接地切除旋断保护接地NFB司机台牵引制动手柄挂禁动牌③号插设安全号志解从司机、随车机械师交接了解的途中故障以及乘务日记上记录的运行故障。

3 无电作业1.作业组①号进行工位机刷卡，并通知申亮等可开始作业，①②到交接台处，填写登顶申请单，办理登顶申请手续，领取门禁卡，作业组①号通知调度开启检修股道门禁，要求登顶；2.门禁系统刷卡，①号待②号放完三层作业平台渡板，在车顶开始作业。

广西铁道2019年第2期动车组一级检修辅助号位作业流程褚贤波（南宁车辆段，广西南宁530001）摘要：根据CRH2A统型动车组一级检修作业指导书与作业现场的具体情况，文章从作业内容、作业分类详细阐述CRH2A统型动车组一级检修辅助号位作业流程，以增强一级检修辅助号位作业效率与作业质量，确保一级检修作业效率与作业质量的提高。

关键词：动车组检修；辅助号位；作业流程CRH2A统型动车组是桂林动车所配属的主要动车组。

CRH2A统型动车组一级检修是最为常见的检修作业之一，一级检修周期为≤4000+400km或运用48h。

一级检修作业主要为1、2、3、4号位检查人员和1名辅助号位人员，共5人作业。

辅助号位人员除了完成相关任务外，还要负责领取材料等工作，因此他的作业对整个作业组的作业质量与作业效率起着举足轻重的地位。

本文主要阐述一级检修辅助号位作业的内容与流程，以协调各号位作业内容与一体化单位相关作业，从而提高CRH2A统型动车组一级检修作业效率与作业质量。

1一级检修作业内容1.1作业内容CRH2A统型动车组一级检修主要作业过程为无电—有电作业流程，检修需要的时间≤2.5h。

其检修内容主要为车顶作业、地沟作业、车侧作业、司机室作业与车内作业等，同时作业组也需要配合其他一体化单位的相关作业。

在CRH2A统型动车组一级检修作业中，1号位检查人员任作业组长，并与2号位人员负责车内、司机室及顶部设备的检查作业；3、4号位人员负责车底及车侧设备的检查作业。

辅助号位人员负责确认动车组停放制动施加、放电作业、辅助升降弓、雨刮器水箱水位确认、领料、随车交接《辆动181-动车组故障交接记录本》所报故障内容等作业。

1.2检修库场所辅助号位人员的工作内容与领料等都需要对检修库有所了解，才能高效完成作业内容。

辅助号位人员增强对检修库的认识，可以有效提高作业效率与作业质量。

特别是辅助号位人员作升降弓试验时，更应区分南北头和1、2列位，以及动车组的进、出库端，防止出现走错端，切错受电弓等现象。

《动车组检修管理与运用》课程标准一、课程代码自助填写二、课程性质本课程以满足动车组检修、运用部门相关岗位对高技能型人才的岗位需求为目标，突出技能培养与开发方面，着眼于培养学生检修现场的组织指挥、动车组运行应急故障处理及应急救援指挥、动车组接送车及试运行试验、动车组专业技术管理等工作的能力，培养学生社会沟通能力及独立处理事情的应变能力。

三、课程培养目标1、专业能力（掌握动车组一级、二级修检修的作业内容、工作流程、标准及质量控制办法；掌握维修现场安全控制办法；同时了解动车出库的质量标准，能够正确操作车载信息系统，并按照系统提示进行应急故障处理；熟知动车组回送操作流程及指挥工作职责；了解动车组突发事故应急预案的组织指挥体系及职责、预防预警及信息报告制度；掌握动车组应急预案的响应程序及工作要求；2、方法能力能够按照检修要求完成动车组一级运用检修工作任务，并能处理一般故障；能够发现现场存在的安全隐患和漏洞，具有一定的安全卡控能力；能够注意规范作业并能自觉节约资源、保护环境；能够正确识别、使用随车备品；能够按照随车机械师一次往返作业标准进行作业；知识目标：了解动车组应急故障处理办法及流程；能够正确操作车载信息系统，并按照系统提示进行应急故障处理；能够按要求完成出库联检工作；能够与有关人员进行有效的沟通；能够按照动车组接、送车程序组织动车组接、送车工作，完成接车手续办理工作；3、社会能力（1）具有正确的人生观、世界观和良好的职业道德，爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务；（2）具有较强的安全生产意识和安全生产能力；（3）具有良好的身体素质和健康的心理，懂得体育锻炼方法；（4）具有相对较强的计划、组织、协调能力和团队合作精神，良好的与人沟通能力；（5）具有进取意识、自我学习能力；（6）具有节能环保意识；四、与前后课程的联系动车组检修管理与运用，是本专业最后一些课程，只有在有良好的专业基础上才能对动车组的运用工作方法和工作内容有一个清楚的了解。

随着国民经济和社会的发展，高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长，对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。

并且将对我国铁路，迈向高速时代，起到至关重要的作用。

作为交通运输骨干的铁路必须大发展，铁路不能再成为制约国民经济发展的“瓶颈因素”；对铁路车提出的高速，重载要求，意味着车辆必须及时可靠的进行检修保养，它决定了车辆各项运用指标的及时完成，也决定了运营的安全有序。

高速动车组作为一种运输设备，在运营中由于摩擦振动，冲击，腐蚀等因素，长期处于自然损耗的状态，当某各部件的磨损，老化超出了一定的限度时，就会出现故障，危及行车安全，甚至危及人民生命和财产。

特别是随着动车组的提速，重载战略的不断向纵深推进，对动车组的安全性能要求越来越高，动车组技术状态的稳定性已是保证铁路运输安全和运输秩序的关键。

安全可靠是实现经济效益和社会的稳定性已是重要保证。

因此。

铁路车辆工作的重要任务就是：不断加强动车组管理，做好检修保养工作，改善车辆技术状态，提高车辆质量，保证行车安全，增强检修能力，压缩残车，增加运用车，为高铁运输提供优良车辆。

但高运行品质、技术性能优良的车辆仍采用过时的检修制度，不但造成大量人力、物力、财力的浪费。

更重要的是修理频繁，修时过长，造成运用效率降低，并且会造成上线运营等我动车组减少，运营间隔时间延长，因此动车组检修制度的研究意义就更加重要了。

本毕业设计通过国外和国内的高速动车组的检修方式的介绍，分析了高速动车组检修的主要内容。

同时以CRH1型动车组为对象，对其车底检修进行论述，总结出宇国外相比的不足，最后提出优化改进方案。

但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践实验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。

关键词：动车组；车底检修；运用优化第1章绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究思路 (1)第2章 CRH2C型动车简介 (2)第3章国内高速列车高级修的介绍 (3)3.1我国动车组的主要检修方式 (3)3.2我国动车组信息化管理系统 (3)第4章CRH2C型动车组一级检修作业方法 (5)4.1检修人员配备和检修分工 (5)4.1.1单列动车组 (5)4.1.2重联动车组 (5)4.2接车及作业准备 (5)4.3一级检修作业项目及质量标准 (6)4.3.1接触网供电前检修 (6)4.3.2接触网供电后检修 (6)第5章国外高速列车高级修的介绍 (7)5.1国外高速动车组维修特点及发展趋势 (7)5.2国外动车组维修简介 (7)5.2.1法国TGV高速动车组维修保养体系 (7)5.2.2日本新干线高速动车组维修保养体系 (8)第6章转向架的构造 (9)6.1转向架构架 (9)6.2转向架概述 (10)6.3转向架的组成 (10)6.4转向架部分结构原理 (10)第7章车底一级检修问题及改进 (13)7.1检修人员的问题 (13)7.2改进方法 (13)7.3改进后的一级检修线路图 (13)参考文献 (14)致谢 (15)第1章绪论1.1研究背景截至到2016年1月，作为东部发达地区的上海铁路局，目前全局配属动车组达459组，是现在全路全路开行数量最多的动车组路局，联系自身所从事的CRH系列动车组的检修运用工作，选题以当前我国铁路从加拿大Bombardier Transportation(庞巴迪公司)引进的CRH1型，日本KawasakiHeavy （川崎重工）引进的CRH2型，及法国引进的Alstom(阿尔斯通)引进的CRH5型200km/h动车组（EMU）的运用检修方法着手，结合动车组本身的技术特性和当前我国铁路动车组运用所的检修状况，研究探讨如何更为科学合理地检修中国铁路高速动车组，以尽快达到国外的运用维修水准，从而保证动车组在中国铁道线上能够持续良好的运行，为我国铁路迈向高速时代奠定坚实的基础。