南京港长江航道基本情况

通航环境公⽰的内容NANJING MSA BULLETIN第201002期——————————————————————————————————通航环境公⽰的内容●航路情况介绍（深⽔航路宽度、设标维护⽔深；推荐航路或特定航路的宽度、设标维护⽔深；航路变更及航标的变动情况）●重点⽔域情况●⽔上⽔下施⼯作业动态●采砂及捕鱼碍航情况●锚地、停泊区安全管理情况●VTS、AIS运⾏管理情况●通航秩序情况●⽓象⽔⽂情况●主要⽔上交通险情和事故情况●重点时段和重点⽔域海巡艇巡航执法情况●各海事处、执法⼤队的管辖范围及联系⽅式●其他各有关单位：为规范⽔上交通秩序，保障船舶航⾏安全，现将2010年⼆季度长江南京段的通航环境情况公⽰如下：⼀、航路情况介绍南京海事局辖区2010年⼆季度航路、航法均按照《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》规定的航路和航法执⾏。

通航⽔域的航路有深⽔航路、推荐航路和专⽤航道，具体情况如下：（⼀）深⽔航路。

长江南京段燕⼦矶以下通航⽔域，深⽔航道以500⽶航道宽度（不⾜500⽶的以实际航宽，但最窄处不低于200⽶）、10.5⽶⽔深为标准；燕⼦矶以上通航⽔域：深⽔航道以500⽶航道宽度（不⾜500⽶的以实际航宽，但最窄处不低于200⽶）、5⽉1⽇⾄9⽉30⽇以7.5⽶（10⽉1⽇⾄次年4⽉30⽇以6.5⽶）⽔深为标准。

（⼆）推荐航路。

长江南京段宝塔⽔道下⼝以下在上⾏航路的外侧设计⼩型船舶的上⾏推荐航路，航路宽度为200⽶，⽔深5.0⽶。

（三）专⽤航道。

长江南京段宝塔⽔道按各⾃靠右航⾏的原则实⾏分道通航，上界为⼋卦洲洲头西⽅⾓三⾓测点270度端线处，下界为天河⼝三⾓测点090度端线处。

宝塔⽔道内扬⼦⽯化专⽤航道实⾏单向航⾏控制。

乌江⽔道全航段为上⾏船舶单向航道，供上⾏⼩型船舶（队）上⾏通过，航道设标宽度为200⽶，设标⽔深为4.5⽶，禁⽌下⾏船舶通过。

⼤胜关⽔道为南京市政府公布的集中式供⽔⽔源地保护区，上、下⼝设置警⽰牌和禁航标志，除海事、公安、航道等排放达标的公务船外，禁⽌其他⼀切船舶进⼊⼤胜关⽔道。

长江各段平均水深及平均宽度长江水深不等，一般仅指主航道水深。

参考下表：宜宾－－兰家沱1.8米兰家沱－－娄溪沟2.5米娄溪沟－－羊角滩2.7米羊角滩－－白尾2.9米白尾－－武桥3.2米武桥－－皖河口4.0米皖河口－－燕子矶4.5米燕子矶－－龙爪岩10.5米长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。

长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。

而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。

根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。

根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。

1931年，美国万吨级‘加利福尼亚’油轮曾自长江口直达武汉，这是许多炸桥派津津乐道的一件事，在它们看来，如果长江上没有南京那座“垃圾桥”存在的话，一定会有无数的万吨巨轮开到长江中上游来。

事实真相：1931年8月，长江发生大洪水。

由于7月份长江流域降雨量超过常年同期一倍以上，致使江湖河水盈满。

8月，金沙口、岷口、嘉陵江均发生大洪水。

当川江洪水东下时，又与中下游洪水相遇，造成全江型洪水。

沿江堤防多处溃决，洪灾遍及四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、河南等省，中下游淹没农田5000多万亩，淹死14.5万人。

其中两湖灾情最重，湖北70个县中就有50个县受灾。

长江航运发展报告2023引言长江是中国最长的河流，也是世界上最长的河流之一。

在中国，长江被誉为国家经济发展的重要动脉。

长江航运作为长江流域交通运输的重要组成部分，对于促进地区经济发展和加强区域一体化发挥着重要作用。

本报告将对长江航运的发展情况进行分析，并展望未来的发展趋势。

1. 航运基础数据长江航运的发展离不开良好的基础设施和运输网络。

以下为长江航运的基础数据：•长江干流全长约6,300公里，支流密布，流域面积约18万平方公里；•长江流经11个省市，跨越中西部地区；•长江航道总里程约10,000公里，分为上中下游三段；•上游航道多为山区，导航难度较大；•中下游航道较宽阔，航道纵深条件良好；•长江航道的通航能力不断提高，大型船舶通航能力增强。

2. 航运发展现状长江航运在过去几年取得了快速的发展。

以下是长江航运发展的一些主要特点和成就：2.1 货物运输量持续增长随着长江流域经济的快速发展，货运需求不断增长。

根据统计数据显示，长江航运货物运输量在过去五年里呈持续增长趋势。

去年全年，长江航运货物吞吐量达到XX亿吨，同比增长X%。

2.2 航运能力提升为了满足航运需求，长江航运加大了对航道的维护和改善力度。

一方面，通过疏浚、提升航道纵深，加大通航能力。

另一方面，长江航运加大对码头和港口设施的投资，提升装卸能力和效率。

2.3 航运服务水平提高长江航运加强了对航运服务的管理，提高了服务质量。

航运公司实施了信息化管理，便捷了船舶的通航与作业。

航运服务体系的不断完善为船舶提供了更好的服务保障。

3. 面临的挑战与问题长江航运在发展中也面临一些挑战与问题，需要引起重视和解决：3.1 环境保护问题航运过程中，燃油的使用和废水的排放对环境造成了一定的影响。

近年来，长江航运付出了环境保护方面的努力，积极采取措施减少污染，然而仍然需要加强对环境的保护。

3.2 航运能力提升难度加大长江上游航道多为山区，航道纵深较浅，导航难度大。

1.太仓港口名称：太仓港所属国家：中华人民共和国网址：地理位置：121°12′E31°39′N电话区号：+ 86 - 0520法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：全年长风向ESE，频率12%冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度水文：潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。

平均最高潮位1.67米，平均最低潮位-0.60米，平均潮差2.17米。

潮流：属往复型。

涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。

交通状况太仓处于苏南地区发达的交通网体系。

苏南地区以及长江三角洲地区具有完善的陆路交通网络，沪宁高速公路，204国道、312国道、沪太一级公路等。

水路通畅长江水运能满足上游地区货物集疏运的需要。

经济腹地太仓港直接处于发达的经济腹地。

长江三角洲地区特别是苏锡常地区是近年来我国经济增长最快的地区，也是以后经济发展最具潜力的地区。

腹地经济的发展为本港区提供了货源保证。

港区分布及泊位情况第一个2.5万吨多用途泊位于1998年投入使用，目前，已建成码头泊位32个，其中万吨级以上16个，千吨级泊位9个。

助航信息航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。

锚地：海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在-12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。

长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地，水深-3至-10米，面积为200万平方米2.南通港口名称：南通港所属国家：中华人民共和国地理位置：120°48′E32°00′N网址：电话区号：+ 86 - 513法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日)自然条件气象：风况：常风向东南。

世界上货物运量最大的运河是哪条运河运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。

除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。

小编整理了关于世界上货运量最大的运河，一起来看一看吧，资料仅供参考。

世界上货物运量最大的运河：长江新华网南京7月18日电随着长江流域经济的快速发展，长江黄金水道规模化、集约化的水运能力不断提高，已经成为世界上运量最大的通航河流。

这是记者从日前召开的“南京长江国际航运物流中心建设与南京港发展高层论坛”上获得的消息。

南京港口集团公司总经理孙子健介绍，长江干线水运货运量2005年达到亿吨，是2000年的倍。

去年，长江干线港口完成货物吞吐量亿吨，其中外贸货物吞吐量以及集装箱吞吐量分别完成7800万吨和260万标准箱。

他说：“长江水运货运量已经超过了美国密西西比河以及欧洲的莱茵河，是目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。

”据悉，我国长江流域工业基础雄厚、门类齐全，已经形成集钢铁、石化、汽车、电力为一体的“工业走廊”;新材料、电子信息、生物工程、机电一体化等新兴产业也正迅速崛起。

长江黄金水道对沿江经济的推动作用十分明显。

截至目前，长江流域建有28个高新技术产业开发区，其中17个国家级开发区的产值、利税等主要经济指标占全国开发区的40%以上。

孙子健认为，长江水运能力今后的增长空间仍然巨大，预计2010年长江干线水运货运量将突破10亿吨，集装箱运输量将能够达到450万标准箱。

世界上最长的人工运河：京杭大运河京杭大运河全长1794千米,是世界上最长的一条人工运河,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍,纵贯南北,是我国重要的一条南北水上干线。

北起北京,南至杭州,经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

不仅便利了南北大量物资的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的发展。

由于年久失修,目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。

南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。

目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。

南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。

南京港(集团)有限公司是南京港的主体，也是南京港最大的公共码头经营人，年货物吞吐量目前居长江港口企业第一位。

南京港集团现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。

集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。

“十二五”期间，南京港集团将抓住国家发展长江水运和南京市打造交通枢纽城市的重要战略机遇，积极打造物流资源整合平台、现代服务业发展平台、先进制造业集聚平台，把南京港建设成为：国际性、多功能、综合性江海转运主枢纽港和南京长江国际航运物流中心核心载体，为全面推进南京市转型发展、创新发展、跨越发展，并进一步促进区域和流域经济快速发展作出应有贡献。

长江南京航道局日汇报12.10
1、水情：九江8时水位2.76米，较昨日退0.11米。

其余主要港站水情：安庆水位2.86米，芜湖水位2.03米，南京水位1.69米，镇江水位1.14米，白茆水位：2.40米。

2、我局一类重点浅险水道9个，分别为：九江水道（5.2X200）、东流水道（6.2X200）、土桥水道（6.7X300）、黑南水道（6.9X200）、口岸直水道（10.5X500）、福南水道（10.5X200）、福北水道（8.0X200）、南通水道（12.5X500）、通东水道（12.5X500）。

目前以上水道今日均无标志调整以及测量工作，其中，九江，口岸直，南通和通东测量频率为7-10天一次，福南福北测量频率为10-15天一次，土桥东流黑南测量频率为1个月一次
正在进行非禁航疏浚的水道：南通水道（昨日疏浚量0方，疏浚船舶航浚#15）、福北水道（昨日疏浚量6394方，疏浚船舶航浚#10）、安庆水道（昨日疏浚量2600方，疏浚船舶航浚#16）、九江水道（昨日疏浚量2535方，疏浚船舶航浚#22）。

正在守槽的水道：通东水道、福南水道、口岸直水道。

重点关注黑南水道航道演变。

3、分析与建议：今年汛期受上游雨量影响，水位上升快速。

之后上游来水量骤减，水位快速退落，部分水道未得到有效冲刷，造成部分水道出现淤积。

建议关注水情，提前预判疏浚需求；加强疏浚水水道的施工力度，保障尺度。

第41卷第10期2019年10月长江南京以下12.5 m 深水航道建成后的航道公益服务需求徐正红(长江南京航道局，江苏南京210011)【摘要】为使长江深水航道更好地服务航运，介绍长江南京以下12.5m 深水航道近期发展变化及航道维护概况，对沿江航运、沿江港口、沿江社会经济等服务对象的影响进行论述， 并从服务总量、服务品质两个角度分析航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步提升养 护和服务水平提供决策参考。

【关键词】深水航道；维护管理；公益服务;社会效益近年来，随着“一带一路”建设、长江经济带战 略的相继实施，作为我国水运主通道和沿江地区 综合运输体系主骨架，长江干线航道的建设受到 国家高度重视。

长江南京以下12.5 m 深水航道建设工程是打 造长江黄金水道的重点项目，是全国内河水运投 资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。

按照 “整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建 设思路，工程分三期实施，其中：一期工程对长江干线太仓至南通段(约56 km )航道进行整治，2012 年8月开工建设，2015年12月通过竣工验收，交 由航道部门维护管理；二期工程对长江干线南通 至南京段（约227 km )航道进行整治，2015年6月 开工，2018年5月试运行，2019年5月正式运行。

长江南京以下12.5 m 深水航道建成后，其经 济和社会效益逐渐凸显，港航业对长江航道公益 服务提出了更高的需求。

本文从深水航道经济和 社会效益出发，论述深水航道建成对服务对象的 影响，并从服务总量、服务品质两个角度分析船舶 对航道公益服务的需求，为长江航道部门进一步收稿日期：2019-04-29作者简介:徐正红（1978—)，男，主任，经济师，从事航道管理工作提升养护和服务水平提供决策参考。

1深水航道经济和社会效益长江南京以下12.5 m 深水航道全线贯通后，航道通过能力得到大幅提升，并将发挥巨大的经 济和社会效益，为深化水运供给侧结构性改革、构 建高效畅通的长江综合立体交通走廊和推动长江 经济带高质量发展发挥重要作用。

2023长江航运报告引言长江作为中国最长的河流，一直以来都扮演着重要的运输通道的角色。

长江航运对中国经济的发展起着至关重要的作用。

本报告将详细分析2023年长江航运的情况，包括货物吞吐量、航道状况、安全管理以及未来发展趋势等。

一、货物吞吐量2023年，长江航运货物吞吐量再次创下新的纪录，为XXX吨，较去年增长了X%。

这主要得益于中国经济的快速增长和国内外贸易的不断扩大。

长江航运作为重要的物流通道，承担了大量的货物运输任务。

二、航道状况长江航道的畅通程度对于航运运营至关重要。

在过去的一年中，相关部门持续加大了对长江航道的改善和维护力度。

2023年，长江航道的通行能力进一步提升，航道整治工程取得了显著成效。

同时，长江支流的规划和建设也在不断推进，为长江航运的发展提供了更多的可能性。

三、安全管理航运安全一直是长江航运管理的重中之重。

2023年，长江航运安全状况总体稳定。

相关部门积极推动了船舶技术的更新换代，并加强了安全监管力度。

航道标志的设置与维护也得到了加强。

然而，仍然存在一些挑战和问题，如超载、违规操作等。

相关部门将进一步加强执法力度，提高安全管理的水平。

四、未来发展趋势长江航运在未来仍然有巨大的发展潜力。

随着中国经济的持续增长和区域协调发展战略的实施，长江航运将进一步发挥重要作用。

未来，长江航运可望实现更高效、更绿色、更智能的发展。

在高效方面，需要进一步提升货物吞吐能力，优化运输网络，推动跨江大桥等基础设施的建设。

同时，加强物流信息化建设，提高运输效率，降低成本。

在绿色方面，需要加强环保意识和技术创新。

推广河运与铁路、公路的互补运输模式，减少对环境的影响。

采用新能源船舶，推广船舶燃油清洁技术，减少尾气排放。

在智能方面，需要充分利用信息技术和大数据分析等先进技术手段。

推动航运领域的智能化改造，提升船舶运输效率和管理水平。

综上所述，2023年长江航运在货物吞吐量、航道状况、安全管理以及未来发展趋势等方面取得了积极成果。