CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述

CRH1型动车组制动系统设备组成概述
一、各车辆制动系统设备部件组成及布置
1.CRHl型动车组各车辆制动系统主要设备部件安装分布见图9－2。

2.黑色轮－动力车、动轮，包括常用制动与停放制动。

3.白色轮－拖车、从轮，仅包括常用制动。

二、CRHl型动车组各车辆转向架制动设备部件布置
CRH1型动车组各车辆转向架制动设备部件布置见图9－3。

三、CRHl型动车组制动系统设备组成及总体布置
1.制动系统的设备主要置于底架和转向架上，只有牵引(救援回送)面板置于司机室内。

2.通过司机操纵台实施控制和监控。

3.底架设备包括制动模块，每车各一个，它们置于所有车辆底架的同一区域(见图9－4)。

(1)制动模块是一个模块化单元，包含制动计算机及安装于面板上的电空控制设备和一个储风缸。

(2)制动计算机执行本地控制，列车级的控制由TCMS系统执行，电空设备将计算机指令转换成气压信号对制动设备进行控制。

4.转向架设备包含摩擦制动单元、制动盘和速度传感器(见图9－5)。

四、CRHl型动车组底架切断装置设备组成及总体布置
制动模块上的设备及切断阀名称见图9－6。

制动系貌是动车组的一f重耍组成部分，他直接影响动车组的安全性。

动车组M动系统是用以強制性适中的动车械速或停车、使下玻形式的动车车速保持稳定以及使已停躲的动车组验留不动的机构。

随着和谐系列动车组迅速发展和撤匪的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车机制动系统的工作可靠性显得日益重要。

也只有嗣动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和诸系列动车组才能成分发挥其动力性能。

本文主要以动车组制动系统为題，展开分析与讨论，本文主耍讨论工作有：分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气M动，电空制动电制动等各项功能的实现方法分析动车组电制动、空气制动、航滑装置系统工作的原理参考现有动车组牵引、制动廿算教林，系统地研究整理出动车组的M动廿算公式，包括作用在动车上的合力、空气M动的计算、再生制动计算、空气制动和再生M动的分配简单介鉛CRH和谐系列的槪述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异关建词：CRH,动车组，制动系统，计算公式第一章动车组制动系貌11.1动车组制动系貌的组成11.2动车组制动系统的分类1第二章动车嗣动系貌工作原理32.1电制动系貌32.2空气M动系统32.3肪滑装置4第三章动车组制动力的计算63/I作用在动车组上的合力63.2空气嗣动力的计算73.3再生嗣动力的计算93.4空气嗣动力与再生嗣动力的分配9 第四章CRH和谐系列动车组的比较134.1CRH和谐系列动车组的IR述134.2 CRH和谐系列动车组制动系统比较14 結论15参考文献16我国铁路第穴次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”，原名CR H系列。

CRH2型动车组为动力分散型，列车由8节车编组，其中有4个车带动力。

每节带动力的车那有4个牵引电机，单机功率为300干瓦以上，整列车的牵引助率达到4800干瓦以上,动力配置均衡合理,完全满足高速运行要求。

动车组M动技术：M动装置是保证列车安全运行所必需的装置，因此高速动车组对制动技术提出了严峻的挑战。

动车组制动系统的组成与功能一、刹车盘和刹车鞋：刹车盘是动车组制动系统的核心部件之一，位于车轮内侧的轮盖上。

在制动时，通过刹车盘与车轮的摩擦产生制动力，减小车轮转动的力矩，从而实现制动效果。

刹车盘一般采用合金刚铁制成，具有较高的热传导性能和耐磨性。

刹车鞋则是刹车盘提供制动力的关键部件，由摩擦片和压紧机构组成。

摩擦片与刹车盘接触，通过摩擦产生制动力。

二、气压控制装置：气压控制装置是动车组制动系统中的重要组成部分，负责控制刹车盘和刹车鞋的运行。

气压控制装置包括压缩空气供应系统、主气管、分枝管、缸组和排气装置等。

压缩空气供应系统通过空气压缩机将外界空气压缩后供应给系统中的气动元件，主气管将压缩空气传送到各个刹车缸组，分枝管将主气管分支到各个车厢。

缸组是气压控制装置中最主要的部件，由缸体、柱塞和弹簧等组成，通过气压的控制使刹车盘和刹车鞋实现制动和松开。

三、防滞制动系统：防滞制动系统是保证列车在紧急制动时不发生轮轨阻滞的重要系统。

它可以通过调整刹车盘与车轮的接触力，使列车在刹车时保持最大的牵引力。

防滞制动系统中的主要部件包括AAR控制器、电动刹车阀和轮轨力传感器。

AAR控制器根据轮轨的实时情况对电动刹车阀的开启程度进行调整，使刹车力得到最佳的控制。

轮轨力传感器通过检测轮轨之间的相对滑动速度来反馈给AAR控制器。

四、辅助刹车系统：辅助刹车系统包括电气制动和机械制动两部分。

电气制动是通过电子系统对电动机进行控制，将电能转化为制动力的过程。

机械制动是指通过手动操作机械装置，使刹车盘与车轮摩擦产生制动力。

辅助刹车系统主要用于降低列车速度和协助主制动系统制动。

1.制动功能：动车组制动系统可以根据列车运行状态和运营需求实现不同级别的制动。

通过控制刹车盘和刹车鞋，有效减速列车，并实现平稳停车。

2.安全保护功能：制动系统可以保护列车免受超速、滑轮轨、限流等异常情况的影响，保障列车和乘客的安全。

3.能量回收功能：动车组制动系统利用列车制动过程中释放出来的能量，通过电能回收装置将其转化为电能，再次供应给列车，以提高能源利用率。

4 列车制动装置制动系统的要求：在司机的要求下轻松舒适地制动列车。

●防止车轮锁闭。

●在危险情况下施加最大极限的紧急制动。

●停车时防止列车溜车。

4.1. CRH1列车制动装置功能4.1.1. 概述一列车为8辆车的车组。

列车编组包括动车装向架和拖车转向架。

动车转向架为M1, Mc1, M2, Mc2 或M3。

拖车转向架为Tb, Tp1 或Tp2。

列车概况和动车及拖车转向架各自名称如下图所示。

图形 4-1. 制动系统部件及其位置概况图形 2. 转向架制动设备的位置，所有车型动车转向架可采用动力制动和摩擦制动。

只有摩擦制动可用于拖车转向架。

当动力制动和摩擦制动共同使用时，动力制动永远具有优先权。

动力制动中减小的制动效果将由摩擦制动补偿。

列车配有计算机控制的电空制动系统。

每辆车都有本车制动计算机。

制动计算机配有用于摩擦制动的计算机控制防滑器。

电气安全环路，贯穿整个列车，不受计算机的控制，以确保在下列情况下可启动紧急制动阀：∙司机钥匙未插入，司机室已激活。

∙司机按下紧急停车按钮。

∙司机通过主控手柄要求进行紧急制动。

∙在主风缸系统气压低的情况下。

∙司机的安全装置（DSD）启动其安全继电器。

∙自动列车控制（ATC）启动其安全继电器。

∙主车辆控制单元（主VCU）启动其安全继电器。

∙无蓄电池电压。

∙列车部分分离。

∙回送时制动管路气压低。

图形 4-3. 制动时多个系统共同作用。

安全环路施加摩擦制动时，主列车计算机的程序模块也增加了动力制动。

4.2. 常用制动4.2.1. 概述常用制动是制动列车的常规方式。

常用制动采用两种不同的制动系统，再生电动制动和电空摩擦制动。

常用制动可以通过下列方式施加：司机通过主控手柄。

∙自动速度控制系统。

∙ATP系统回送车辆主VCU根据制动要求和车重的测量信号进行总制动要求的计算。

然后主车辆控制单元将动力制动和摩擦制动的制动力进行分配。

如果动力制动效果不够，可由摩擦制动补充。

动力制动可通过变流器再生能量供给接触网，牵引电机也可作为发电机。

CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。

二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。

(1)05A1A，Mc车制动控制板。

(2)0581A，Tp车制动控制板。

(3)05C1A，M车制动控制板。

(4)05D1A，Tb车制动控制板。

三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。

四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。

五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。

2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。

3.制动控制板设备及控制功能。

(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。

激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。

激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。

(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。

采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。

CRH1型动车组制动系统概述一、制动系统的控制功能1.CRHl型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制(见图9－1)。

(1)制动力由动力车的电制动及各车辆的摩擦制动产生。

(2)动力车采用轮盘方式制动，拖车采用轴盘制动方式制动。

2.根据制动作用的不同，将制动分为常用制动、停放制动、保持制动、耐雪制动、紧急制动。

同时我们也根据司机主控控制器的制动施加方式，将常用制动分为B1－B7级制动。

B7级过后的8级即为紧急制动，其他的制动的实施，不能通过司机主控控制器实现。

二、制动系统的工作原理1.动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动。

(1)再生制动系统，将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。

(2)直通式电空制动系统，将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。

2.列车制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。

(1)当司机通过司机操纵台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达列车计算机系统。

(2)列车计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨黏着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。

3.直通式电空制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、制动缸及相关的电气和空气管路组成。

三、CRH1型动车组各车辆转向架的制动功能1.动力车转向架可采用再生制动和摩擦制动两种形式，拖车转向架采用的制动方式为摩擦制动。

(1)当动力制动和摩擦制动共同使用时，再生制动永远具有优先权。

(2)再生制动的制动力不足时，则由空气摩擦制动进行补偿。

2.列车配有计算机控制的电空制动系统，每辆车都设有本车制动计算机(BCU)。

3.贯穿整个列车的电气安全环路不受计算机的控制，以确保在安全环路控制下可启动紧急制动阀，保证动车组实施紧急制动。

四、CRHl型动车组车辆制动装置作用原理1.使用气缸控制的盘形制动装置可以实现摩擦制动，盘形制动装置有两种形式，一种是不带停放制动装置，另一种带有弹簧启动的停放制动装置。

摘要随着铁路第六次大面积提速，时速200公里及以上动车组大量投入使用，成为我国高速客运的主力车型。

对于高速列车的制动要求与普通列车完全不同，依赖单一的空气制动，已远远不能满足高速列车的需要了，高速列车需要更快捷、环保、有效、低噪音、安全、可靠的复合制动系统，而要实现平稳安全的制动，先进的灵敏的控制系统必不可少。

本文论述了CRH1型动车组制动系统的组成，并对各部分具体分析和掌握，设计出适应CRH1型动车组的制动系统。

论文的主要工作有：一、通过对动车组制动系统的了解，要求进一步掌握CRH1型动车组制动系统的组成、技术特点和性能及制动作用的种类。

二、分别设计CRH1动车组空气制动系统的组成：压缩空气供给系统、直通式电空制动系统、备用的自动式空气制动系统和基础制动装置四大部分组成。

三、防滑装置在制动系统中也是很重要的，必须掌握防滑装置的组成和工作原理。

四、由于CRH1动车组是采用复合制动系统，所以先介绍电制动系统，再介绍制动控制系统。

本论文完成了对CRH1型动车组制动系统的初步设计。

第一章绪论第一节制动的相关概念及研究意义人为的制止物体的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动，均可称为制动。

反之，对已施行制动的列车，解除或减弱其制动作用，均称为缓解。

为使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为制动装置。

从作用力的观点，制动的实质是制动装置产生与列车运行方向相反的力（制动力），使列车尽快减速或停车；从能量的观点，制动的实质是将列车的动能变成别的能量或转移走。

在现代高速铁路高速发展的阶段，高速动车组成为时下的宠儿。

对于动车组来说，制动的重要性不仅仅是安全问题了，它已成为限制列车速度进一步提高的重要因素；要想做到列车的“高速”，除了要有大的牵引功率之外，还必须有足够的强的制动能力，才能确保和保障乘客和动车组安全，才能打造更安全、更舒适、更智能、更快捷的动车组。

第二节国内外动车组制动系统的发展自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。