动车组概论论文报告

山东职业技术学院高速铁路及动车组概论结课（论文）题目：高速铁路发展与动车组的关系系部：城市轨道系专业：不告诉你学号:班级： 1432姓名：不告诉你指导老师：**二〇一六年六月【摘要】交通的发达与否是一个国家综合国力以及经济实力强劲与否的标志之一，正所谓“要想富，先修路”。

近年来，我国轨道交通尤其是高速铁路的发展表现出极为强势的劲头，标志着我国轨道交通进入一个高速发展阶段。

而且发展高铁也是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的。

过去的几年里，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。

本文主要论述中国高速铁路发展与动车组的关系，并简单介绍我国运行中的动车组，并从中提出我国CRH 发展建议与意见。

关键词：高速铁路；CRH；动车组；关键技术【abstract 】Traffic developed or not is a national comprehensive national strength as well as a sign of economic strength is strongor not, one of the so-called "to be rich, first build roads".In recent years, the development of rail transit in China, especially in high speed railway showed very strong momentum, indicates that rail transit of our country has entered a rapid development stage. And development of high-speed rail is most conforms to China's national conditions, conducive to China's economic growth and people's livelihood needs. The past few years, China has made brilliant achievements, high iron core technology to master many of the emu. This paper mainly discusses the relationship between the development of Chinese high speed railway and the emu, and simply introduces the mu trains in China run, and to the CRH development Suggestions and opinions are put forward.Key words: high speed railway; CRH；The emu；The key technology目录【摘要】 (1)【abstract 】 (1)1 引言 (3)２高速铁路 (3)2.1 高速铁路的定义 (3)2.1.1 高速铁路定义（国际版） (3)2.1.2 高速铁路定义（中国版） (3)2.2 世界各地高速铁路线路 (4)2.2.1 日本 (4)2.2.2 法国 (4)2.2.3 德国 (4)2.2.4 中国 (4)2.2.5 美国 (5)2.3 高速铁路优点 (5)2.3.1 载客量高 (5)2.3.2 输送能力大 (5)2.3.3 速度快 (5)2.3.4 安全性好 (5)2.3.5 正点率高 (5)2.3.6 舒适方便 (5)2.3.7 能源消耗低 (5)2.4 社会效益 (6)3 动车组 (6)3.1 动车组定义 (6)3.2 优点 (6)4 高速铁路与动车组的关系 (7)5 中国现在运行中的动车组 (7)5.1 CRH1系列 (7)5.2 CRH2系列 (7)5.3 CRH3系列 (8)5.4 CRH5系列 (8)5.5 新一代CRH380系列 (8)结语 (8)参考文献 (8)1 引言高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。

一、世界高铁的发展历程 (2)1.1世界高速铁路发展三个阶段 (2)1.2高速铁路的优势 (3)二、高速铁路无缝线路技术 (3)2.1铺设无缝线路的意义 (3)2.2无缝线路的类型 (4)2.3无缝线路的纵向阻力 (5)2.3.1街头阻力 (5)2.3.2扣件阻力 (5)2.3.3道床纵向阻力 (6)2.4无缝线路的稳定性 (6)2.4.1影响无缝线路稳定性因素 (6)2.4.2无缝线路稳定性计算 (6)2.4.3预防措施和解决办法 (8)2.5钢轨对焊的方法 (9)2.5.1钢轨闪光对焊方法及特点 (9)2.5.2电弧焊 (9)2.5.3铝热焊 (9)三、桥上无缝线路技术 (10)3.1桥上铺设无缝线路的意义 (10)3.2桥上无缝线路钢轨的应力 (11)3.3桥上与路基上无缝线路的区别 (11)3.4桥上无缝线路养护维修注意事项 (12)3.5桥上无缝道岔 (12)3.6我国桥上无缝道岔铺设情况 (12)3.7桥上底座纵连板式无砟轨道 (13)参考文献 (13)一、世界高铁的发展历程自从1964年日本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以来，在短短的四十多年里，高速铁路从无到有，发展迅速。

截止2010年底前，世界投入运营的高速铁路近2.5万公里，我国高铁运营里程已达近万公里。

占世界高速铁路总里程的30%，稳占世界第一。

其中主要分布在我国、日本、法国、德国、意大利、比利时、荷兰、瑞典、赢过、韩国我国台湾等17个国家和地区。

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已逐渐成为世界交通发展的重要趋势！1.1世界高速铁路发展三个阶段第一次是上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。

在这期间假设并且投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线；意大利的罗马至弗洛伦萨线以及德国的韩诺威至维尔茨堡高新线，高速铁路总里程达到3198公里。

动车组车辆工程毕业论文标题：现代动车组车辆的技术创新与发展摘要：随着技术的不断进步和发展，现代动车组车辆在设计与制造方面已取得了显著的进展。

本论文将以现代动车组车辆的技术创新与发展为主题，对其相关技术进行研究与分析。

通过对车辆结构、动力系统以及智能技术等方面的综述，探讨现代动车组车辆技术的创新点和发展趋势，为相关行业提供参考和借鉴。

关键词：动车组车辆；技术创新；发展趋势一、引言随着经济的快速发展和人们对出行需求的提升，动车组车辆在现代交通领域中发挥着日益重要的作用。

相较于传统的列车车辆，现代动车组车辆具有速度快、安全性高、运行稳定等优点。

本论文将在总结现代动车组车辆技术创新的基础上，探讨其未来的发展趋势。

二、车辆结构的创新现代动车组车辆在车体结构方面有了较大的创新。

传统钢铁车体被逐渐取代，采用了轻量化、高强度的铝合金材料，使车辆的整体重量得到了显著减轻。

此外，车体结构也更加紧凑，在提高乘客舒适度的同时，还能提升车辆的运行效率。

同时，现代动车组车辆在车辆的设计中融入了风洞试验等先进技术，提高了车辆的空气动力学性能，减少了能耗，提升了车辆的运行效率。

三、动力系统的创新现代动车组车辆在动力系统方面也有了较大的创新。

传统的内燃机驱动被逐渐替代，采用了电力驱动系统，提高了车辆的加速性能和能量利用率。

此外，采用了智能控制系统，可以根据不同的运行状态和道路条件，自动调整车辆的驱动力和制动力，提高了车辆的安全性和稳定性。

四、智能技术的应用现代动车组车辆还广泛应用了智能技术，进一步提升了车辆的性能和乘客的舒适度。

例如，通过采用智能安全控制系统，可以对车辆的运行状态进行实时监测和反馈，及时排除故障，提高了车辆的安全性。

此外，采用了智能乘客服务系统，可以提供更便捷的购票系统、刷脸识别系统等，提高了乘客的出行体验。

五、发展趋势随着技术的不断进步，现代动车组车辆的技术创新和发展也将继续。

未来，随着新能源技术的发展，动车组车辆将更加注重节能减排，采用更环保的动力系统和材料。

动车组技术论文——中国高速列车的发展学生姓名李瑞炎专业班级交设1103班学号日期 2014.12.12目录（一）世界高铁的发展 (2)（二）高速铁路的主要技术特征 (4)（三）中国高铁的发展历程 (5)（四）高铁史上的重大事故及原因分析 (6)（五）我眼中的中国高铁 (8)（六）参考文献 (9)中国高速列车的发展（一）高铁的发展历程高铁简介：高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

发展历程：第一次浪潮1964年~1990年1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

每小时270公里，营运最高时速300公里。

第二次浪潮1990年至90年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。

第三次浪潮从90年代中期至今~在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。

高铁典型技术日本新干线（号称世界安全线）从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线高速铁路进行多次重大技术改进和革新。

平均时速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世界独占鳌头。

现，与“磁浮”速度相差无几。

机车车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速度已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以后又相继开发出“100系列”、“ 200系列”、“ 300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和适合北方地区气候特点、地形特点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。

摘要：发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，在过去的几年内，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。

关键字:中国高铁,动车组,关键技术正文：高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。

从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙等国家和地区相继建成高铁。

从大环境来看，铁路运输在世界三大交通运营具有速度高、运能大、能耗低、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以相对更为安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，从而受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。

随着我国国民经济的快速增长，我国高速铁路的建设将进入了一个全面发展、快速建设的新阶段。

高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。

而且高速铁路继承了铁路作为大众运输工具的基本特征，譬如航空运输主要受机场，专用跑道，公路受道路，行程等的限制，所以高速铁路的运能远远大于航空运输，且一般也大于高速公路。

而且由于汽车、飞机均使用的是不可再生的一次能源——汽油或柴油，而高速铁路使用的是二次能源——电力，并且随着水电、太阳能、风能和核电等新型能源的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。

这也是在当今石油等能源紧张的情况下，世界各国选择发展高速铁路的重要原因之一。

也是为中国走可持续发展道路所应优先选择的交通出行方式。

况且从1997年4月1日我国第一次铁路大面积提速开行最高时速140公里、平均旅行时速90公里，到2007年4月18日第六次大提速开行200公里及其以上的动车组。

六次大提速加快了国民经济建设，加快了城乡发展，加快了主要城市间的经济文化交流，更拉动了内需促进了消费提高了国民生产总值。

可以说高速铁路的发展对整个国家的经济、社会、文化都起到了举足轻重的作用。

但因“7.23”甬温动车追尾事故的发生，社会和他国开始对我国高铁建设产生了质疑，中国高铁发展的天空上呈现一片乌云。

动车的原理和方法总结论文本文总结了动车的原理和方法。

在该论文中，我们首先介绍了动车的基本原理，包括驱动系统、能源系统和制动系统。

然后，我们详细探讨了动车的方法，包括列车控制、车辆诊断和维修、安全管理和运营计划。

最后，我们总结了动车的优势和劣势，并提出了未来发展的建议。

1. 引言动车是一种现代化的铁路交通工具，它具有速度快、运营成本低、环保等优点。

本文旨在介绍动车的原理和方法，为读者了解其工作原理和运营管理提供参考。

2. 动车的原理2.1 驱动系统动车的驱动系统主要包括电力驱动和内燃机驱动。

电力驱动采用电机作为动力源，通过电力传动装置将动力传递给车轮。

内燃机驱动则是通过内燃机产生动力，通过传动装置将动力传递给车轮。

2.2 能源系统动车的能源系统主要包括电力供应和燃油供应。

电力供应是指动车从外部电源获取电能，用于驱动电机。

燃油供应是指动车使用燃油作为能源，通过燃油系统将燃油送到内燃机中进行燃烧。

2.3 制动系统动车的制动系统用于控制列车的速度和停车。

常见的制动系统包括空气制动、电制动和惯性制动。

空气制动通过压缩空气产生制动力。

电制动则是通过电流变化产生磁场，通过电磁效应制动车轮。

惯性制动则是利用列车自身的惯性来减速。

3. 动车的方法3.1 列车控制动车的列车控制主要包括速度控制、制动控制和转向控制等。

速度控制是通过控制驱动系统的输出来调节车速。

制动控制用于控制列车的制动力大小和应用时间。

转向控制则是通过控制转向系统来改变列车的行进方向。

3.2 车辆诊断和维修动车的车辆诊断和维修主要包括故障检测、故障诊断和损伤修复等。

故障检测通过传感器和数据采集系统监测车辆各部分的运行状态。

故障诊断则是通过分析采集的数据来确定故障的原因。

损伤修复则是对车辆进行修复和维护。

3.3 安全管理动车的安全管理包括列车运行安全和旅客安全等。

列车运行安全主要包括信号系统、列车防护和事故应急等。

旅客安全主要包括火灾安全、乘客拥挤和犯罪防范等。

动车组制动控制系统分析【摘要】：我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。

随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术、新知识也随之而来。

为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。

对于高速列车的制动来说,传统的摩擦制动方式已不能保证运行的安全,那么采用何种方式的制动方式才能达到确保安全的目的呢?本文将对高速动车组制动系统做一描述。

动车组制动系统结构图1．1 TGV系列电动车组制动技术现状：动车采用电阻制动+轮盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器；拖车采用轴盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器+弹簧停放制动器+踏面制动。

另外，车上还装有弹簧停放制动器。

当制动缸压力缓慢降到小于或等于300kPa时，弹簧停放制动器自动产生制动作用。

1．2 ICE系列电动车组制动技术现状：德国ICE1、ICE2动车组采用动力集中牵引微机控制自动式电空制动技术，动力制动采用再生制动／电阻制动。

ICE一3动车组采用动力分散牵引微机控制自动式电空制动技术，线性涡流制动，动力制动采用再生制动。

动车采用再生制动+轮盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器；拖车采用轴盘式盘形空气制动装置+磁轨制动机+微机控制防滑器+弹簧停车制动器。

每辆动车均装有l套再生制动装置+轮盘式盘形空气制动装置。

再生制动机制动时，动车上产生的三相交流电通过一套装置将电能反馈给电网。

当再生制动系统发生故障时，接触导线电压下降，则所有的再生制动装置将不发挥作用。

另外，ICE拖车上还装有一套遥控制动机控制装置，位于车辆l位端。

拖车还装有手制动装置，紧急制动阀装在动车司机室内。

客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。

在运行速度250km／h时，常用制动距离为4820m，紧急制动距离为2300m。

1.3新干线系列电动车组制动技术现状：13本新干线0系、100系～700系、E1系一E4系(双层动车组)采用动力分散牵引微机控制直通式电空制动技术，旋转涡流制动(ECB)，动力制动采用再生制动／电阻制动。

动车组概论期末总结一、概念动车组是指以机车为动力，运用高效能的半导体电子技术控制车辆及动力系统的电气化传动车组。

它没有车头和车尾，由多个车辆组成一个整体，中间通过转向架或联挂进行连接，具有较高的整体性能。

二、发展历程动车组的发展历程可以追溯到20世纪初，最早的动车组是以燃料发动机为动力的柴油机车，主要用于近郊铁路和国际长途列车。

20世纪60年代，欧洲国家开始研发使用电力传动的动车组，并实现了高速运行。

20世纪90年代，我国开始引进国外的动车组技术，并进行了自主研发，逐步形成了自己的动车组体系。

三、技术特点1. 电气化传动技术：动车组采用电气化传动技术，减少了能耗和污染，提高了运行效率。

2. 自动控制系统：动车组配备了自动控制系统，包括自动驾驶、自动换道、自动停车等功能，提高了运输的安全性和可靠性。

3. 轻量化设计：动车组采用了轻量化的设计，减少了车体重量，提高了运输能力和运行速度。

4. 舒适度设计：动车组在设计上注重乘客的舒适度，包括车厢噪音的控制、空调系统的优化、座椅的舒适度等。

5. 快速维修保养：动车组采用模块化的设计，方便了维修保养，减少了停机时间，提高了运营效率。

四、运输能力动车组具有快速运输能力，是高铁运输的主要车型。

它的运输能力主要体现在以下几个方面：1. 速度快：动车组具有较高的运行速度，在途中不断刷新着世界铁路速度纪录。

2. 运距长：动车组能够连续运行几百公里，满足了远距离高速运输的需求。

3. 载客量大：动车组车厢一般配备有数百个座位，能够满足大量乘客的运输需求。

4. 运行频次高：动车组运行频次高，能够满足乘客灵活的出行需求。

五、安全性动车组具有较高的安全性，主要表现在以下几个方面：1. 防撞安全系统：动车组配备了防撞安全系统，能够在紧急情况下及时刹停，减少事故发生。

2. 紧急求救系统：动车组配备了紧急求救系统，乘客可以通过按钮呼叫列车员或寻求帮助。

3. 轨道监测系统：动车组通过轨道监测系统对轨道的情况进行实时监测，减少运行风险。

高速列车技术发展趋势论文学院：交通运输工程学院专业班级：交通设备嘻嘻嘻班姓名：手动阀学号：*********高速列车技术的发展趋势啥方法都摘要：高速铁路是一个集各项先进铁路技术、先进运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程,具有高效率的运营体系,它包含了基础设施建设、机车车辆配置及站车运营规则等多方面的技术与管理. 随着高速铁路的发展，高速铁路渐渐成为交通运输的主流。

我国近年来在高速铁路的建设上取得了巨大的成绩，而相伴而来的便是如何保持先进技术的问题。

这需要把握高铁技术的发展趋势并介入研究。

本文从世界与中国高速列车技术现状与发展出发,分析中国高速铁路建设发展现状与趋势,总结主要类型以及世界各国高速列车发展趋势。

高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。

世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。

此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。

1.世界各国目前高速列车发展概况到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。

其中法国的TGV系列创下钢轮式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。

高速列车一般指时速在200公里以上的列车。

20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。

1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。

法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。

1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。

采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。

它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。