柴油机装配车间装配工序

DF4DD机车柴油机检修工艺流程一、机车总体分解、组装：1、机车进入检修台位后打好铁鞋，切断总电源。

2、放掉机油、水、轴齿箱油和压缩空气；抽空所有燃油。

3、拆除冷却室上部的两个冷却风扇及偶合器。

3、拆除所有连接以及空气、电气、油、水管线后，分别拆下冷却室、动力室、辅助传动室顶盖和侧墙以及预热室顶盖。

4、拆除柴油机上的油、水、电气、仪表、风路等所有连接部分。

5、拆除启动油泵组成、燃油泵组成、前后万向轴组成、膨胀水箱以及相应的管路、风路、电气设备。

6、拆除机油热交换器、机油滤清器、燃油预热器、辅助机油泵安装螺栓及各个电气、油、水管线后，分别吊出上述各部件。

7、拆除强化型空气散热器安装连接及管线，吊下强化型空气散热器。

8、拆除静液压变速箱、启动变速箱、启动发电机、厉磁机、后转向架牵引电动机通风机、后转向架牵引电动机通风机安装螺栓和管线等联接部分以及绳传动轴（节）后，分别吊下上述部件。

9、拆除柴油机地脚紧固螺栓、主发电机地脚紧固螺栓后，使用柴油机专业吊具将柴油机－发电机组吊下，放在专用支架上。

然后拆下发电机与连接箱之间的联接螺栓后将柴油机与发电机分解。

10、拆除空压机电机组安装螺栓及联接的电线、风管等吊出空压机组。

11、拆除柴油机空滤器和电制动装置以及动力室两台通风机。

12、拆除电瓶连接大线及各电瓶之间的连接线，拆下所有电瓶。

13、拆除司机室内座椅、JZ7制动机、两个风喇叭、雨刷器及风缸、以及司控器、各类仪表、电暖气、空调、信号显示、监控装置等。

14、拆除制动系统中的704－1型调压器、NT2保安阀、中继阀、分配阀、变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀、ZDF型电动放风阀、基础制动装置、撒砂阀。

15、拆除牵引杆装置、油压减振器、轴箱定位销、牵引电动机进风道以及车体与转向架的风、水、电各连接管线；将架车机吊至车体两侧的架车座位置。

16、把架车机伸缩臂摇至机车的4个架车座下，分别起升各个架车机，使其起升座与机车两侧的架车座贴合后；同时起升4台架车机。

4102发动机拆解、组装工艺一、安全注意事项：1、修理人员进行维修前，应阅读机器标牌或4102柴油发动机说明书所规定的一切预防、注意措施。

2、进行任何操作时，应穿戴好劳保用品：安全鞋、安全帽、工作服（着装不过于宽松或掉纽扣）；用锤子敲打零件或用砂轮打磨零件时必须戴护目镜。

3、若需要焊接修理，必须由经过培训的熟练焊工进行焊接。

焊接时应戴是焊接用手套，戴墨镜面罩、工作帽和其它适合焊接的衣服。

4、当由两个或更多的工人进行操作步骤。

开始任何一步骤之前，都要通知您的伙伴。

5、维护好所有工具，并学会正确使用工具。

6、在修理车间应规定一个适合保管工具和被拆零件的地方。

工具和零件必须放在正确的地方。

要保持工作场所清洁，并确定地面上无灰尘或油，只能在规定的吸烟地点吸烟。

严禁工作时吸烟。

二、准备工作：1、拆装发动机前，应把发动机摆放在坚实的水平地面上，并用楔块固定发动机，防止发动机移动。

2、开始工作前应将吊装工具准备：2.5吨叉车一台、12毫米钢丝绳1根、1吨卸克2只。

此外，应保证将所有操纵杆锁住并在上面挂上警告标志。

3、分解开始工作前要冲洗发动机表面油污、放尽发动机内机油、清洗发动机修理场地。

4、准备放废机油的桶和摆放零配件的铁盆。

5、开始拆装前工具准备，扳手口宽度（mm）：10、12、13、14、16、17、18、19、21、22、24，套筒口内径（mm）：10、12、13、14、16、17、18、19、21、22、24，曲轴螺母专用套筒，公斤扳手，机油滤芯扳手、柴油滤芯扳手，塞尺，活塞环拆装钳，卡簧钳，气门导管专用拆装工具，气门座圈专用拆装工具，尼龙棒，气门专用拆装工具，连杆衬套专用拆装工具，锉刀、刮刀、活塞专用安装工具、发车架。

6、压置工作准备：气缸套压置工作台、千斤顶、气缸套压置专用工具。

三、工作时注意事项：1、当发动机熄火，管路中的水和油都是热的，因此要小心不要被烫伤。

只有等油冷却后，才能进行油、水管路的拆卸工作。

柴油发动机的装配发动机的装配是发动机修理过程中的一个重要环节。

它每一部分装配质量的好坏都直接影响着整个发动机的修理质量，如果在装配过程中稍有疏忽，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。

因此，发动机在装配时，必须做好装配前的准备工作，严格遵守装配中的注意事项，认真细致和一丝不苟地进行装配。

其装配步骤隋发动机的类型及结构的不同而不同，其原则是以气缸体为装配的基础，由内到外，逐段进行，现以F6L912/913C着重将与发动机使用性能和使用寿命影响较大的几个主要装配问题，介绍如下，其它发动机可参照这些问题进行装配。

其主要步骤如下：第一步：安装气门挺杆和凸轮轴首先将气门挺杆擦净后涂上机油装入挺杆导管中，并检查其之间的配合间隙应上下滑动自如。

其次装入凸轮轴，安装凸轮轴时，须将凸轮轴轴颈、衬套擦净并涂上机油，并小心地将凸轮轴装入衬套内。

凸轮轴装入衬套后，应转动自如。

如图一所示为挺杆导管；图二为挺杆；图三为凸轮轴。

图一图二图三第二步：安装曲轴安装曲轴时，用压缩空气吹净气缸体各主油道，并保持畅通和擦净各道轴承及曲轴主轴颈。

如（图四）所示，在缸体里，装上主轴承的上轴瓦（注意对正油孔或定位凸榫），以及第一道主轴承座两端的两个不带凸肩的止推垫片（注意有油槽的一面朝向曲轴的止推面）。

并在轴承的轴瓦上涂上一层机油后，把曲轴安放在轴承内，然后按记号装上盖内装有下轴承瓦的主轴承盖，如图（图五）为主轴承盖，在第一道轴承盖两侧装上带凸肩的止推垫片，再装上主轴承盖固定螺栓。

（图四）按照主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60°+45°从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧紧的方法，分三次均匀拧紧，曲轴安装以后应能用手使之轻快地回转。

（图六）为曲轴。

（图五）（图六）注意：在每次拧紧一道轴承盖的固定螺栓时，应同时检查各道轴承的间隙（0.05-0.108mm ）o其检查方法是每最后一次拧紧一道路轴承时，转动曲轴一次，以转动曲轴扭力的大小判断其松紧程度。

柴油机装配技术柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。

将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。

船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。

一台柴油机能否可靠地运转、保证良好的工作性能和经济性，很大程度上决定于装配工作是否完成得好，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。

因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。

对装配工艺进行分析研究的主要问题有：装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。

一.装配精度：机器装配后所能达到的规定的装配技术要求。

柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各个组成部件和零件的相互位置精度有关。

尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。

为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑴提高零件的机械加工精度；⑵提高柴油机各部件的装配精度；⑶改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑷采用合理的装配方法和装配工艺过程。

柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。

为了在装配时能保证各个部件和整台柴油机达到规定的最终精度，这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各个零件的尺寸和表面位置的公差。

根据尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。

二.装配方法装配方法与解装配尺寸链的方法是密切相关的。

为了达到规定的装配技术要求，解尺寸链确定部件或柴油机装配中各个零件的公差时，必须保证它们装配后所形成的积累误差不大于部件或柴油机按其工作性能要求所允许的数值。

常用的装配方法有完全互换装配法、不完全互换装配法、选择装配法、修配法、调整法等五种。

1）完全互换装配法的实质是：以完全互换为基础来确定机器中各个零件的公差，零件不需要作任何挑选、修配或调整，装配成部件或机器后就能保证达到预先规定的装配技术要求。

柴油机总装柴油机的总装，是柴油机制造和修理过程中最后的又十分关键的一项工作。

一台柴油机能否可靠地运转，能否具有良好的工作性能和经济性能，很大程度上取决于总装工艺。

大型低速柴油机的总装工作在车间试车台上进行。

目前大部分大型柴油机都采用整机装船工艺，机器装配好后进行调整和试验，再吊运到船上安装。

也有部分大型柴油机采取先在车间总装试车后，再拆成零部件送到船上进行装配和安装，这是在缺乏起运设备的情况下所采取的措施。

对于新造的柴油机，其总装程序可按下述程序进行，参阅图5-1所示。

图5-1 总装工艺程序第一节机座安装及三大件定位一、机座安装机座安装前，要对试车台公共底座即台架进行布置，并检查其平面度是否符合要求。

图5-2为安放机座的台架，台架的上平面按图示的部位放上测量水碗，用深度千分尺及托架测定各水碗的水平面，以此来测定台架上平面是否在同一水平面内，并对台架纵向和横向的平面进行调整。

允许在台架的底部垫以垫片，在所有底脚螺拴被拧紧之后，其纵向的直线度偏差，每米不得超过0.03mm，全长范围内允差不得超过0.1～0.15mm；左右横向的直线度偏差，每米不得超过0.05mm。

图5-2 安装台架的平面测定当机座吊上台架后，经初步定位，并确定好固定位置，然后进行以下的测量检查工作。

在拧紧机座底脚螺栓之前，检查机座下平面与平台之间的结合状态，同时检查机座上平面直线度偏差。

前者的检查方法是用塞尺沿着机座四周进行测量，并做好记录(每次测量均必须记录结果，便于对照)。

如果机座下平面与平台之间有超过0.05mm的缝隙，或上平面有局部挠曲，则应在下平面与平台之间垫塞垫片，垫片厚度以不致造成机座变形为限，通常的经验做法是不超过三张薄垫片，但可随意调换厚度不同的黄铜片或镀锌铁片，这样就能避免机座的变形或数据的变化。

在垫片垫妥之后，就必须拧紧地脚螺栓，这时可对机座上平面进行直线度偏差的测量检查工作。

如测量结果仍不满意，则必须松掉地脚螺栓，再次增减垫片，重复上述过程，直至上平面的直线度符合技术要求为止。

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清洁零件和部件。

检查零件和部件是否合格。

机型：工程编号：卡编号：柴油机机架部件装配作业指导书（适用第台）编制：校对：审核：批准：会签：技术科.作业指导书1.装配前的准备（1）、施工前应备齐有关资料产品图纸及技术文件。

操作工艺书。

金属结构焊接清单。

产品检验项目要求。

（2）、熟悉有关图样，工艺文件及工装夹具的使用性能。

(3)、施工场地及必要的工具准备和其他准备。

选择合适的装配平台及平台四周设备。

平台不平度≤2mm（10m范围）工装设备应定期检测并随时修正。

（4）复核上道零件，检查零件毛坯状态是否满足工艺要求，检验要素：柴油机机架部件装配工艺指导共19页第3页①合格炉批号钢印标记。

②厚度，外形。

零件外形与设计允许差：重要尺寸≯1mm次要尺寸≯2mm在不违反设计，不影响产品功能时，按下述标准执行：③切割边及坡口质量柴油机机架部件装配工艺指导共19页第4页应去除气割残渣，氧化皮及锐变毛刺，零件坡口角度允许一般为+2.5度④钢板不平度（≤2mm）⑤氧-乙炔切割要求符合HD48029-89柴油机焊接件表面质量要求。

2、装配（1）、装配顺序按操作工艺（2）、接头清锈焊接接头及边缘15mm-25mm范围内，应在装配前清锈。

（3）、点焊材料：与焊接要求相同，使用▲E5015、Φ3.2焊条▲或▲GFL-71，Φ1.4▲（焊条在焊接前必须按照要求进行烘干，储存）。

规格：间距300-400mm，长度70mm。

位置：按操作工艺，如操作工艺未予规定，则点焊位置一般应保证安装零件位置的准确，对清根焊缝的点焊，一般应在第二面焊接一侧。

柴油机机架部件装配工艺指导共19页第5页要求：保留在正式焊缝内的点焊质量要求同达底牌，必须具有足够的熔透深度，没有夹渣气孔裂纹等缺陷，点焊两端头不能过高，以便正式焊缝的过渡，否则必须进行修磨。

（注意：应避免在钢板上造成引弧麻点）。

（4）、没有特别说明，划线误差≯0.5mm。

（5）、焊缝装配间隙公差局部允差≯3mm（不包括焊接收缩余量）。

（6）、注意零件硬印标记，如遇有可能被覆盖和加工掉，则需另选合适位置补丁。

柴油机的装配及磨合试验柴油机装配一般可分为两部分：一是各组合件的装配；二是整机装配。

实际上，就是把经过修理合格、选配合适的一组零件，装配成组合件或总成。

例如活塞连杆组、曲轴飞轮组等，然后再将各组合件组装成一台完整的内燃机。

由于内燃机的类型、结构各异，其具体装配顺序也各不相同。

总的原则是以气缸体为主体，由内向外，先下后上，逐段进行。

装配时，应注意以下几个问题：（1）各组装零部件，必须是经过检验或试装，证明其质量符合要求。

（2）不可换零件，例如活塞连杆组与其相对应的各缸、曲轴主轴承和连杆轴承盖、进排气门等，必须按拆卸或修配时所做的标记装回原来位置。

特别是有相互位置要求的零、部件，例如配气相位、点火正时等，必须按方向、位置对准，不得弄错。

（3）发动机上的主要螺栓、螺母，例如连杆螺栓、螺母等，必须按规定的转矩和要求分次上紧。

（4）螺纹连接件的所有锁紧零件，例如保险垫片、垫圈和开口销，一定要按规定配齐、完整、贴服、可靠，不得漏装与遗失。

（5）关键部位组合件之间的间隙，例如曲轴轴颈与轴承，曲轴、凸轮轴及活塞销等轴类零件的径向间隙，正时齿轮的啮合间隙以及配气机构的间隙、配气相位、点火正时等，都必须保证符合修理技术标准。

（6）在装配过程中，应尽可能使用专用工具，尤其在装配过盈配合零件时，一定要使用专用工具或压力机来操作。

2．柴油机整机的装配顺序（补充内容）一、内燃机的总装配（一）气缸体的装配装配前，应彻底清洗气缸体、主油道、主轴承座孔、凸轮轴轴承孔等，清洗后用压缩空气吹净。

曲轴箱内壁及冷却水套内，不允许有残垢。

凡是经过焊补的发动机缸体，应进行水压试验，不允许存在有泄漏缺陷。

各油道的隔塞、螺塞均应蘸胶并旋紧。

将经过清洗干净，并检查合格的气缸体吊到工作台上准备安装。

对于湿式气缸套发动机，第一工序应先安装缸套。

其具体安装方法如下：1）将未装橡胶密封圈的气缸套装入气缸体，并在气缸套上端面施力，以消除轴向间隙。

然后测量该端面与气缸体上平面之间的距离。

浅析柴油机装配过程中相关工艺技术【摘要】柴油机在装配过程中，不同的型号装配的顺序不同，就其中一种型号为例，对柴油机装配过程中需要注意的问题进行了浅析。

主要内容分为机座、主轴承和曲轴的装配，机体的装配、活塞连杆的装配、气缸盖和配气机构的装配等几个部分。

【关键词】柴油机；装配；曲轴；连杆1 机座、主轴承和曲轴的装配1.1 关于机座的安装事项对于铸造的机座，其不加工的内表面必须清理干净，最好用喷砂方法清理，使铸造残砂能全部清除。

对于整体式及组合式机座，液压试验后，在装配前，其内部表面必须涂上防锈漆。

机座在车间装配台或试验台上安装，应通过调整机座下平面的金属垫片使其处于水平状态。

机座螺栓均匀拧紧后，机座上平面的平面度误差在每米长度内不大于0.05mm。

但在全平面内（当机座长度小于8m时）其平面度误差应不大于0.20mm。

1.2 关于主轴承与曲轴的装配事项1.2.1 对于主轴承的装配1.2.2 对于曲轴的装配工艺1）关于曲轴装配的相关技术要求对于具有大重量飞轮且为挠性连接的曲轴，飞轮装妥后，接近飞轮端的第一曲柄的臂距差，可考虑放宽为每米活塞行程≤0.175mm。

2）研刮主轴承目前，成批生产的中型柴油机，由于制造质量的提高，在曲轴装配时已基本上免除研刮轴瓦工艺。

当贴合情况不良时，采用选配轴瓦或进行少量的研刮工作，大大简化了装配工作。

但对某些型号的柴油机，特别是在修理时，为使曲轴轴线与主轴承保持一定的装配间隙并成一直线，仍常在装配过程中采用研刮主轴承的方法，以实现装配的相关技术要求。

所以，应在主轴承合金层上留一定的研刮余量，一般在0.10mm 以内。

2 机体的装配曲轴在机座主轴承上装配好后，即可进行机体的装配。

对于筒形活塞柴油机，机体装配的技术要求是：2.1 机体气缸轴线与曲轴轴线应垂直，其垂直度误差每米长度应不大于0.15mm；2.2 各气缸轴线应与曲轴轴线相交，其对称度误差不应大于2mm；2.3 各气缸轴线与对应的两曲轴臂对称；2.4 机体下平面与机座上平面之结合面应紧密接触，用0.05～0.10mm厚的塞尺检查时，一般不应插进。