WP12柴油机装配工艺

WP12蓝擎欧Ⅲ柴油机技术参数技术中心2006.08.28WP12蓝擎欧Ⅲ柴油机技术参数技术中心2006.08.28表1 (续)序号项 目单位机 型WP12. 375400 440 480 21 标定点排气烟度 FSN 0.47 0.28 0.31 0.25 22 大扭矩点排气烟度 FSN 0.720.640.610.3423 噪声（声压级） dB(A)95.8 117 24 机油压力 额定点 kPa 350~550 怠速点kPa 100~250 25 柴油进油温度 ℃ 38±3 26 涡轮后排气温度 ℃ ≤600 27 中冷后进气温度 ℃ 50～55 28 润滑油油底壳容量 L 36 29 净质量kg 1050±50 30 曲轴旋转方向(从自由端看)顺时针32 允许纵倾前面 后面长期 ( °)10/10 短期30/30 33允许横倾排气管侧进气管侧 长期 ( °)45/15 短期45/3034 外形尺寸 长mm 1611 宽 mm 817 高mm1094表1 (续)序号项 目单位机 型WP12. 375400 440 480 21 标定点排气烟度 FSN 0.47 0.28 0.31 0.25 22 大扭矩点排气烟度 FSN 0.720.640.610.3423 噪声（声压级） dB(A)95.8 117 24 机油压力 额定点 kPa 350~550 怠速点kPa 100~250 25 柴油进油温度 ℃ 38±3 26 涡轮后排气温度 ℃ ≤600 27 中冷后进气温度 ℃ 50～55 28 润滑油油底壳容量 L 36 29 净质量kg 1050±50 30 曲轴旋转方向(从自由端看)顺时针32 允许纵倾前面 后面长期 ( °)10/10 短期30/30 33允许横倾排气管侧进气管侧 长期 ( °)45/15 短期45/3034 外形尺寸 长mm 1611 宽 mm 817 高mm1094表1 (完)序号项目单位机型WP12.330 290 27021 标定点排气烟度FSN 0.30 0.16 0.1022 大扭矩点排气烟度FSN 0.53 0.23 0.1923 噪声（声压级）dB(A) 95.824 机油压力额定点kPa 350~550 怠速点kPa 100~25025 柴油进油温度℃38±326 排气温度℃≤60027 中冷后进气温度℃50～5528 润滑油油底壳容量L 3629 净质量kg 1050±5030 曲轴旋转方向(从自由端看) 顺时针31 允许纵倾前面后面长期( °)10/10短期30/3032 允许横倾排气管侧进气管侧长期( °)45/15短期45/3033 外形尺寸长mm 1611 宽mm 817 高mm 1094表3 WP10系列柴油机主要技术参数序号项目单位机型WP10.240 270 290 330 3751 进气方式增压中冷2 气缸数 63 缸径×行程mm 126×1304 活塞总排量L 9.726表1 (完)序号项目单位机型WP12.330 290 27021 标定点排气烟度FSN 0.30 0.16 0.1022 大扭矩点排气烟度FSN 0.53 0.23 0.1923 噪声（声压级）dB(A) 95.824 机油压力额定点kPa 350~550 怠速点kPa 100~25025 柴油进油温度℃38±326 排气温度℃≤60027 中冷后进气温度℃50～5528 润滑油油底壳容量L 3629 净质量kg 1050±5030 曲轴旋转方向(从自由端看) 顺时针31 允许纵倾前面后面长期( °)10/10短期30/3032 允许横倾排气管侧进气管侧长期( °)45/15短期45/3033 外形尺寸长mm 1611 宽mm 817 高mm 1094表3 WP10系列柴油机主要技术参数序号项目单位机型WP10.240 270 290 330 3751 进气方式增压中冷2 气缸数 63 缸径×行程mm 126×1304 活塞总排量L 9.72625 机油压力额定点kPa 350~550 怠速点kPa 100~25026 柴油进油温度℃38±327 排气温度℃≤60028 中冷后进气温度℃50～5529 润滑油油底壳容量L 3230 净质量kg 1000±5031 曲轴旋转方向(从自由端看) 顺时针32 允许纵倾前面后面长期( °)10/10短期30/3033 允许横倾排气管侧进气管侧长期( °)45/15短期45/3034 外形尺寸长mm 1611 宽mm 817 高mm 10742　柴油机在标定工况下运转时，温度和压力应符合下列规定：　排气温度（涡轮后） ℃ ≤６００；　冷却水出水温度 ℃ ８３~９５；　机油温度 ℃ ８５~１０５；　机油压力 ｋＰａ ３５０~５５０。

机型：工程编号：卡编号：柴油机机座总体装配作业指导书（适用第台）编制：校对：审核：批准：会签：技术科.作业指导书1.装配前的准备（1）、施工前应备齐有关资料产品图纸及技术文件。

操作工艺书。

金属结构焊接清单。

产品检验项目要求。

（2）、熟悉有关图样，工艺文件及工装夹具的使用性能。

(3)、施工场地及必要的工具准备和其他准备。

选择合适的装配平台及平台四周设备。

平台不平度≤2mm（10m范围）工装设备应定期检测并随时修正。

（4）复核上道零件，检查零件毛坯状态是否满足工艺要求，检验要素：①合格炉批号钢印标记。

②厚度，外形。

零件外形与设计允许差：重要尺寸≯1mm次要尺寸≯2mm在不违反设计，不影响产品功能时，按下述标准执行：③切割边及坡口质量柴油机机架部件装配工艺指导共19页第4页应去除气割残渣，氧化皮及锐变毛刺，零件坡口角度允许一般为+2.5度④钢板不平度（≤2mm）⑤氧-乙炔切割要求符合HD48029-89柴油机焊接件表面质量要求。

2、装配（1）、装配顺序按操作工艺（2）、接头清锈焊接接头及边缘15mm——25mm范围内，应在装配前清锈。

（3）、点焊材料：与焊接要求相同，使用▲E5015、Φ3.2焊条▲或▲GFL-71，Φ1.4▲（焊条在焊接前必须按照要求进行烘干，储存）。

规格：间距300-400mm，长度70mm。

位置：按操作工艺，如操作工艺未予规定，则点焊位置一般应保证安装零件位置的准确，对清根焊缝的点焊，一般应在第二面焊接一侧。

柴油机机架部件装配工艺指导共19页第5页要求：保留在正式焊缝内的点焊质量要求同达底牌，必须具有足够的熔透深度，没有夹渣气孔裂纹等缺陷，点焊两端头不能过高，以便正式焊缝的过渡，否则必须进行修磨。

（注意：应避免在钢板上造成引弧麻点）。

（4）、没有特别说明，划线误差≯0.5mm。

（5）、焊缝装配间隙公差局部允差≯3mm（不包括焊接收缩余量）。

（6）、注意零件硬印标记，如遇有可能被覆盖和加工掉，则需另选合适位置补丁。

柴油机的拆装保养或维修需要拆卸或重新装配柴油机时，希望按下列次序进行：一．打开放水开关，放尽冷却水。

二．拆卸气缸盖罩及气缸盖：1.旋下机油压力指示阀进油处的管接螺栓，并旋下气缸盖罩上的一只紧固螺母，卸下气缸盖罩。

2.先将油箱开关关闭，然后拆下柴油机滤清器上的喷油器回油管。

3.拆下空气滤清器及进气管。

4.卸下排气管消声器总成。

5.拆下气缸盖罩及摇臂轴座总成，取出进排气门推杆。

6.拆下高压油管。

安装高压油管时，两端管接螺母应同时旋上（但不应完全旋紧），先旋紧喷油泵端螺母，然后用泵油扳手柄反复泵油，直到喷油器端油管处喷出油为止，再将该螺母旋紧。

.7.旋下喷油器压板上的压紧螺母，取下压板和喷油器。

安装时，喷油器的偶件一端应先套上紫铜垫圈，才能装入气缸盖的喷油孔中。

拧紧压板螺母时，两只螺母轮流均匀旋紧。

8.拆下机油管，管接螺栓。

9.旋去气缸盖螺母，取下气缸盖。

安装时，气缸盖螺母的拧紧力矩为245Nm左右，旋紧时应对角交错轮流逐步进行。

10.取下气缸盖垫片，安装时正反面不要搞错。

三．拆装水箱和油箱：1.关闭油箱开关。

2.旋去柴油机吊环。

3.旋去柴油机滤清器上的输油管管接螺栓。

4.卸下机体后盖上方的两只油箱紧固螺栓，水箱上的一只紧固螺栓，取下油箱。

5.将水箱漏斗总成拆下。

6．旋去水箱内与机体连接的四只紧固螺栓，取下水箱。

7.将机体上盖拆下，并取下上盖垫片。

四．拆卸齿轮室：1.旋下齿轮室与机体的连接螺栓，拆下齿轮室盖。

2.拆下调速齿轮、调速滑盘及钢球。

3.取出凸轮轴。

安装时，所有传动齿轮记号必须绝对校准。

五．拆卸机体后盖：1.拔出油标尺。

2.拆下后盖及后盖垫片。

六．活塞连杆组的拆装1.转动飞轮，使连杆大头位于拆卸连杆螺栓处。

2.拆连杆螺栓的保险铅丝，并将其抽出。

安装时用新的铅丝，应交错拧紧保险。

3.用专用扳手旋下连杆螺栓。

4.取下连杆盖。

注意：连杆轴瓦应保护好。

5.慢慢转动飞轮，将活塞推向上死点位置（如气缸内积碳，则应预先清除），然后用木柄顶住连杆大头继续慢慢往前推动，直到将活塞连杆组取出。

3 主要螺栓的拧紧力矩和方法3.1 主轴承螺栓3.1.1 14根M18螺栓螺纹及承压面装配前涂润滑油，按下图次序分6次拧紧。

第1次用低扭矩风动扳手拧紧；第2次达到80N·m；第3次达到140N·m；第4次按次序旋扭70°；第5次按次序再旋扭70°；第6次按次序再旋扭70°。

3.1.2 主轴承螺栓采用多头机动扳手时，拧紧顺序和数值可由工艺根据手动数据，通过工艺试验确定后纳入正常的工艺规范和检验规范。

3.2 气缸盖螺栓3.2.1 拧紧次序如下图的编号拧紧编号1～14为M12×1.5的辅助螺栓（双头螺柱）拧紧编号15～38为M14×2的主螺栓3.2.2 用手动或单头气动扳手时编制会签批准校对标准化日期各种附图第一缸WP10连杆开口方位曲轴转向图1 WP10—前视图（从自由端看）编制会签批准校对标准化日期第一缸WP12连杆的开口方位曲轴转向图2 WP12—前视图（从自由端看）编制会签批准校对标准化日期在安装分级式惰轮之前，应该用螺栓通过凸轮轴齿轮中的孔和飞轮壳连接板中的螺纹孔只在安装安装分级式惰轮之前对这些孔找正标记图3 曲轴齿轮、分级大惰轮的标记及凸轮轴齿轮的固定编制会签批准校对标准化日期在飞轮壳连接板中的沉孔较大倒角图4 凸轮轴齿轮与连接板上的对正标记装配后，在大分级式惰轮轮毂中长孔处的标记和凸轮轴齿轮上的槽必须一致图5 大分级惰齿轮和凸轮轴齿轮上的标记编制会签批准校对标准化日期图6 共轨泵位置检查图7 排气制动安装编制会签批准校对标准化日期潍柴动力股份有限公司技术文件水温传感器线束固定点（夹子）整车负载插头线束固定点（夹子）水温传感器线束和整车负载插头线束固定点（小支架）传感器线束第一固定点喷油器线束第一固定点传感器线束第二固定点回油管第一固定点（小支架）进气温度压力传感器线束固定点（夹子）计量单元（ZME）线束固定点传感器线束第三固定点回油管第二固定点凸轮轴转速传感器线束固定点传感器线束第四固定点曲轴转速传感器线束固定点（夹子）传感器线束第五固定点（夹子）注意：•图中所有扎带均为临时扎带，批产时会更换。

第一章装配工艺基础将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。

船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。

柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。

一台柴油机能否保证良好的工作性能和经济性以及可靠地运转，很大程度上决定于装配工作的好坏，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。

因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。

例如，装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。

第－节装配精度及装配尺寸链一、装配精度船舶柴油机制造时，不仅要求保证各组成零件具有规定的精度，而且还要求保证机器装配后能达到规定的装配技术要求，即达到规定的装配精度。

柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各组成部件和零件的相互位置精度有关。

尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。

例如，为了保证机器在使用中工作可靠，延长零件的使用寿命以及尽量减少磨损，应使装配间隙在满足机器使用性能要求的前提下尽可能小。

这就要求提高装配精度，即要求配合件的规定尺寸参数同装配技术要求的规定参数尽可能相符合。

此外，形状和位置精度也尽可能同装配技术要求中所规定的各项参数相符合。

为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑪提高零件的机械加工精度；⑫提高柴油机各部件的装配精度；⑬改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑭采用合理的装配方法和装配工艺过程。

柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。

为了在装配时能保证各部件和整台柴油机达到规定的最终精度（即各部分的装配技术要求），这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各零件的尺寸和表面位置的公差。

根据尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。

二、装配尺寸链装配尺寸链：任何一个机构，如活塞连杆机构、配气机构等，都是由若干个相互关联的零件所组成，这些零件的尺寸就反映着它们之间的关系，并形成尺寸链。

柴油发动机的装配发动机的装配是发动机修理过程中的一个重要环节。

它每一部分装配质量的好坏都直接影响着整个发动机的修理质量，如果在装配过程中稍有疏忽，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。

因此，发动机在装配时，必须做好装配前的准备工作，严格遵守装配中的注意事项，认真细致和一丝不苟地进行装配。

其装配步骤隋发动机的类型及结构的不同而不同，其原则是以气缸体为装配的基础，由内到外，逐段进行，现以F6L912/913C着重将与发动机使用性能和使用寿命影响较大的几个主要装配问题，介绍如下，其它发动机可参照这些问题进行装配。

其主要步骤如下：第一步：安装气门挺杆和凸轮轴首先将气门挺杆擦净后涂上机油装入挺杆导管中，并检查其之间的配合间隙应上下滑动自如。

其次装入凸轮轴，安装凸轮轴时，须将凸轮轴轴颈、衬套擦净并涂上机油，并小心地将凸轮轴装入衬套内。

凸轮轴装入衬套后，应转动自如。

如图一所示为挺杆导管；图二为挺杆；图三为凸轮轴。

图一图二图三第二步：安装曲轴安装曲轴时，用压缩空气吹净气缸体各主油道，并保持畅通和擦净各道轴承及曲轴主轴颈。

如（图四）所示，在缸体里，装上主轴承的上轴瓦（注意对正油孔或定位凸榫），以及第一道主轴承座两端的两个不带凸肩的止推垫片（注意有油槽的一面朝向曲轴的止推面）。

并在轴承的轴瓦上涂上一层机油后，把曲轴安放在轴承内，然后按记号装上盖内装有下轴承瓦的主轴承盖，如图（图五）为主轴承盖，在第一道轴承盖两侧装上带凸肩的止推垫片，再装上主轴承盖固定螺栓。

（图四）按照主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60°+45°从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧紧的方法，分三次均匀拧紧，曲轴安装以后应能用手使之轻快地回转。

（图六）为曲轴。

（图五）（图六）注意：在每次拧紧一道轴承盖的固定螺栓时，应同时检查各道轴承的间隙（0.05-0.108mm ）o其检查方法是每最后一次拧紧一道路轴承时，转动曲轴一次，以转动曲轴扭力的大小判断其松紧程度。

柴油机装配技术柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。

将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。

船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。

一台柴油机能否可靠地运转、保证良好的工作性能和经济性，很大程度上决定于装配工作是否完成得好，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。

因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。

对装配工艺进行分析研究的主要问题有：装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。

一.装配精度：机器装配后所能达到的规定的装配技术要求。

柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各个组成部件和零件的相互位置精度有关。

尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。

为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑴提高零件的机械加工精度；⑵提高柴油机各部件的装配精度；⑶改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑷采用合理的装配方法和装配工艺过程。

柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。

为了在装配时能保证各个部件和整台柴油机达到规定的最终精度，这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各个零件的尺寸和表面位置的公差。

根据尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。

二.装配方法装配方法与解装配尺寸链的方法是密切相关的。

为了达到规定的装配技术要求，解尺寸链确定部件或柴油机装配中各个零件的公差时，必须保证它们装配后所形成的积累误差不大于部件或柴油机按其工作性能要求所允许的数值。

常用的装配方法有完全互换装配法、不完全互换装配法、选择装配法、修配法、调整法等五种。

1）完全互换装配法的实质是：以完全互换为基础来确定机器中各个零件的公差，零件不需要作任何挑选、修配或调整，装配成部件或机器后就能保证达到预先规定的装配技术要求。

电气工程系电气自动化专业课题柴油发电机组安装工程施工工艺目次1 合用范围 (1)2 引用标准 (1)3 施工准备 (1)4 操作工艺 (2)5 质量控制 (5)6 质量标准 (5)7 成品保护 (7)柴油发电机组安装工程施工工艺标准1 合用范围合用于新建、改建、扩建建筑物正常场合内安装单台、联机应急柴油发电机组。

2 引用标准GB 50303－2023 建筑电气工程施工质量验收规范JGJ 16－92 民用建筑电气设计规范GB 50300－2023 建筑工程质量统一验收标准GB 2820－90 工频柴油发电机组通用技术条件GB/T 4712－96 自动化柴油发电机组分级规定GB 12699－90 工频柴油发电机组额定功率、电压及转速3 施工准备3.1 设备及材料规定3.1.1 产品规格应符合设计规定, 主机、附件、专用工具、备品备件齐全, 出厂合格证和出厂试运营记录符合规定, 发电机及其控制柜有出厂实验记录, 安装技术文献齐全。

3.1.2 发电机组外观完好, 铁芯、转子等表面及轴颈的保护层应完整无锈蚀现象, 水内冷电机定子、转子进出水管管口的密封应完好。

3.1.3 各种规格的型钢均应符合设计规定, 型钢无明显的锈蚀, 并有材质证明。

3.2 螺栓：除发电机稳装用螺栓外, 均应采用镀锌螺栓, 并配相应的镀锌螺母平垫圈、弹簧垫。

其它材料: 绝缘带、电焊条、防锈漆、调和漆等均应有产品合格证。

重要机具:吊链、龙门架、绳扣、台钻、砂轮、手电钻、台虎钳、油压钳、扳手、电锤、板锉、锒头、钢板尺、圆钢套丝扳、电焊机、汽焊工具、水平尺、转速表、摇表、万用表、卡钳电流表、测电笔等。

3.2.1 作业条件:3.2.2 施工图及技术资料齐全。

3.2.3 土建工程基本施工完毕、门窗玻璃安好。

4 基础验收合格, 才干安装机组。

5 操作工艺工艺流程:5.1 安装顺序5.1.1 基础验收合格, 才干安装机组。

5.1.2 地脚螺栓固定的机组经初平、螺栓孔灌浆、精平、紧固地脚螺栓、二次灌浆等机械安装程序；安放式的机组将底部垫平、垫实。

汽车发动机装配工艺流程汽车发动机是汽车的心脏，起着驱动汽车运行的重要作用。

汽车发动机的装配工艺流程十分复杂，需要经过一系列的步骤才能完成。

下面将介绍一下汽车发动机的装配工艺流程。

第一步：准备工作在进行发动机装配之前，需要进行一系列的准备工作。

首先需要准备好所需的发动机零部件，包括汽缸体、曲轴、连杆、摇臂、气门等等。

然后需要对这些零部件进行检查和清洗，确保其质量符合要求。

第二步：磨修经过长时间使用的发动机零部件可能会出现磨损，需要进行磨修。

磨修的目的是将零部件的表面磨平，恢复其原有的尺寸和形状。

这一步需要使用专用的磨床和磨料，进行精密的磨削操作。

第三步：组装汽缸体和曲轴汽缸体是发动机的重要组成部分，需要将其与曲轴进行组装。

这一步骤需要将曲轴放入汽缸体内，并进行定位和固定。

同时，还需要安装配套的密封件和垫片，确保密封性和稳定性。

第四步：安装连杆和活塞连杆和活塞是发动机的核心组件，需要将其安装到汽缸体和曲轴上。

这一步需要精确地安装连杆螺栓和活塞销，确保其位置和间隙的准确度。

同时，还需要安装配套的气缸套和活塞环，确保气缸的密封性和润滑性能。

第五步：安装气门和摇臂气门和摇臂是发动机的重要部分，需要将其安装到汽缸体上。

这一步需要精确地安装气门和摇臂轴，确保其位置和间隙的准确度。

同时，还需要安装配套的气门导管和气门密封件，确保气门的密封性和润滑性能。

第六步：安装上下歧管和进气管上下歧管和进气管是发动机供气的关键组件，需要将其安装到汽缸体上。

这一步需要精确地安装上下歧管和进气管螺栓，确保其位置和间隙的准确度。

同时，还需要安装配套的密封件和连接管，确保气体的密封性和流动性能。

第七步：压缩试验和调试在完成发动机的装配之后，需要进行压缩试验和调试。

这一步需要使用专用的压缩机和检测设备，对发动机进行压缩测试，确保其气缸的密封性和压缩性能符合要求。

同时，还需要进行发动机的调试和调整，确保其运行平稳和性能良好。

第八步：试运行和检验经过以上步骤的装配和调试，发动机就可以进行试运行和检验了。

论柴油发动机规范装配技术(全文)柴油发动机的优点是功率大，经济性好。

所以柴油发动机被广泛应用于大型柴油汽车和拖拉机上。

柴油发动机装配就是在发动机各零部件、总成检修、调试后，按一定的工艺顺序和技术要求装复发动机总成的过程。

发动机装配质量直接影响着发动机的修理质量，因此装配时必须严格按照技术要求进行。

装好的总成必须按规定经过磨合调试后才能装车。

一、柴油发动机装配前的准备发动机装配前的准备工作主要包括发动机各零部件和总成的准备、装配环境的准备、装配台架和工卡量具的准备等，只有做好装配前的准备工作，才能顺利可靠地装配发动机。

1.柴油机装配人员应洗手并换上干净的工作服、工作帽和手套，清洁工作场地；环境应无灰尘。

2.备齐装配用的工具、卡具、量具和专用工具；所有工具应清洁并整齐地放在固定位置，装配中使用后应放回原位；准备好压缩空气、气动扳手和备用机油。

3.备齐所有零件，气缸体、气缸盖、活塞连杆组、曲轴、机油泵、水泵、燃油泵、喷油泵、机油滤清器、正时齿轮和中间轴等机件总成，所有零部件均应彻底清洗干净，并按技术要求组装并调试合格。

4.备齐所有紧固件、锁止件、垫片、垫圈、密封衬垫和所需的各种零件，要除锈并清洗干净。

5.清洁发动机气缸体，特别是气缸体和曲轴上的油道应再次清洗干净，并用压缩空气吹干。

6.检查并清洁、各摩擦表面。

二、柴油发动机装配的技术规范1.测量缸套直径，合理选配活塞和活塞环；活塞环不能装错顺序，方向不能装反；测量曲轴主轴颈和连杆轴颈，选配合适的主轴承和连杆轴承。

2.曲轴轴承、连杆轴承及其衬片不得装错和漏装；检查同组的活塞连杆总成质量是否超差；装配时轴承要按顺序编号，不得装错。

3.曲轴轴承盖、连杆轴承盖和飞轮的螺栓、螺钉应按规定顺序和方向拧紧。

4.装配中各锁止装置必须装妥，要保证锁止可靠。

5.装配时气缸盖螺栓、轴承上的螺母、油底ぢ荻ひ按规定的次数和力矩校正到标准力矩。

6.按规定装好正时齿轮系统。

7.按规定装好喷油泵，调整好喷油正时。

柴油机的装配及磨合试验柴油机装配一般可分为两部分：一是各组合件的装配；二是整机装配。

实际上，就是把经过修理合格、选配合适的一组零件，装配成组合件或总成。

例如活塞连杆组、曲轴飞轮组等，然后再将各组合件组装成一台完整的内燃机。

由于内燃机的类型、结构各异，其具体装配顺序也各不相同。

总的原则是以气缸体为主体，由内向外，先下后上，逐段进行。

装配时，应注意以下几个问题：（1）各组装零部件，必须是经过检验或试装，证明其质量符合要求。

（2）不可换零件，例如活塞连杆组与其相对应的各缸、曲轴主轴承和连杆轴承盖、进排气门等，必须按拆卸或修配时所做的标记装回原来位置。

特别是有相互位置要求的零、部件，例如配气相位、点火正时等，必须按方向、位置对准，不得弄错。

（3）发动机上的主要螺栓、螺母，例如连杆螺栓、螺母等，必须按规定的转矩和要求分次上紧。

（4）螺纹连接件的所有锁紧零件，例如保险垫片、垫圈和开口销，一定要按规定配齐、完整、贴服、可靠，不得漏装与遗失。

（5）关键部位组合件之间的间隙，例如曲轴轴颈与轴承，曲轴、凸轮轴及活塞销等轴类零件的径向间隙，正时齿轮的啮合间隙以及配气机构的间隙、配气相位、点火正时等，都必须保证符合修理技术标准。

（6）在装配过程中，应尽可能使用专用工具，尤其在装配过盈配合零件时，一定要使用专用工具或压力机来操作。

2．柴油机整机的装配顺序（补充内容）一、内燃机的总装配（一）气缸体的装配装配前，应彻底清洗气缸体、主油道、主轴承座孔、凸轮轴轴承孔等，清洗后用压缩空气吹净。

曲轴箱内壁及冷却水套内，不允许有残垢。

凡是经过焊补的发动机缸体，应进行水压试验，不允许存在有泄漏缺陷。

各油道的隔塞、螺塞均应蘸胶并旋紧。

将经过清洗干净，并检查合格的气缸体吊到工作台上准备安装。

对于湿式气缸套发动机，第一工序应先安装缸套。

其具体安装方法如下：1）将未装橡胶密封圈的气缸套装入气缸体，并在气缸套上端面施力，以消除轴向间隙。

然后测量该端面与气缸体上平面之间的距离。

浅析柴油机装配过程中相关工艺技术【摘要】柴油机在装配过程中，不同的型号装配的顺序不同，就其中一种型号为例，对柴油机装配过程中需要注意的问题进行了浅析。

主要内容分为机座、主轴承和曲轴的装配，机体的装配、活塞连杆的装配、气缸盖和配气机构的装配等几个部分。

【关键词】柴油机；装配；曲轴；连杆1 机座、主轴承和曲轴的装配1.1 关于机座的安装事项对于铸造的机座，其不加工的内表面必须清理干净，最好用喷砂方法清理，使铸造残砂能全部清除。

对于整体式及组合式机座，液压试验后，在装配前，其内部表面必须涂上防锈漆。

机座在车间装配台或试验台上安装，应通过调整机座下平面的金属垫片使其处于水平状态。

机座螺栓均匀拧紧后，机座上平面的平面度误差在每米长度内不大于0.05mm。

但在全平面内（当机座长度小于8m时）其平面度误差应不大于0.20mm。

1.2 关于主轴承与曲轴的装配事项1.2.1 对于主轴承的装配1.2.2 对于曲轴的装配工艺1）关于曲轴装配的相关技术要求对于具有大重量飞轮且为挠性连接的曲轴，飞轮装妥后，接近飞轮端的第一曲柄的臂距差，可考虑放宽为每米活塞行程≤0.175mm。

2）研刮主轴承目前，成批生产的中型柴油机，由于制造质量的提高，在曲轴装配时已基本上免除研刮轴瓦工艺。

当贴合情况不良时，采用选配轴瓦或进行少量的研刮工作，大大简化了装配工作。

但对某些型号的柴油机，特别是在修理时，为使曲轴轴线与主轴承保持一定的装配间隙并成一直线，仍常在装配过程中采用研刮主轴承的方法，以实现装配的相关技术要求。

所以，应在主轴承合金层上留一定的研刮余量，一般在0.10mm 以内。

2 机体的装配曲轴在机座主轴承上装配好后，即可进行机体的装配。

对于筒形活塞柴油机，机体装配的技术要求是：2.1 机体气缸轴线与曲轴轴线应垂直，其垂直度误差每米长度应不大于0.15mm；2.2 各气缸轴线应与曲轴轴线相交，其对称度误差不应大于2mm；2.3 各气缸轴线与对应的两曲轴臂对称；2.4 机体下平面与机座上平面之结合面应紧密接触，用0.05～0.10mm厚的塞尺检查时，一般不应插进。

WP12蓝擎欧Ⅲ柴油机技术参数技术中心2006.08.281WP12柴油机技术参数表1.WP12柴油机技术参数表1 (续)表1（续）表1 (完)表3 WP10系列柴油机主要技术参数表3 (续)2柴油机在标定工况下运转时，温度和压力应符合下列规定：排气温度（涡轮后）℃≤600；冷却水出水温度℃ 83~95；机油温度℃ 85~105；机油压力 kPa 350~550。

3 最低空载稳定转速（怠速）柴油机在最低空载转速下，稳定持续运转时间不少于5min，转速波动量不超过±30r/min。

4 最低工作稳定转速柴油机允许的最低工作稳定转速占标定转速的百分数应≤45%，连续运转时间≥0.5h。

5 柴油机无负荷加速从怠速到标定转速所需时间≤5s。

6..起动在下列条件（见表1）下，每次起动时间≤15s，连续3次应均能顺利起动，每次起动间隔2分钟。

表27 柴油机进气阻力≤3kPa8 柴油机排气背压≤7.5kPa9. 柴油机进气流量:25566L/min(356Kw/2100r/min)10. 柴油机冷却液流量，压力降和温升：整个冷却系统的压力降为210.kPa。

整个柴油机的冷却水温差:在标定工况时为4.9℃，在全负荷外特性曲线1000 r/min时为7.3℃。

测得通过散热器的冷却水流量为420L/min。

(应该注意到，车用冷却水散热器的压降应小于500mbar/420L/min)。

11. 柴油机热平衡：沿全负荷的有效热效率为38-43%,散热器散出的热量(柴油机低速时)为27%，(标定转速时)为17%，散热器的最大散热量为145kW。

中冷器的散热量(柴油机低速时)为3%(标定转速时)为7%，中冷器的最大散热量为65kW。

考虑到批量生产的离散性和车辆使用过程中效率下降，散热器实际设计散热性能应该比测量值高出30%(柴油机的离散性和散热器的灰尘污染)。

应通过特殊车辆试验考核散热器(热区试验，高原试验和多灰尘试验)。