WP12柴油机装配工艺

WP12蓝擎欧Ⅲ柴油机技术参数技术中心2006.08.28WP12蓝擎欧Ⅲ柴油机技术参数技术中心2006.08.28表1 (续)序号项 目单位机 型WP12. 375400 440 480 21 标定点排气烟度 FSN 0.47 0.28 0.31 0.25 22 大扭矩点排气烟度 FSN 0.720.640.610.3423 噪声（声压级） dB(A)95.8 117 24 机油压力 额定点 kPa 350~550 怠速点kPa 100~250 25 柴油进油温度 ℃ 38±3 26 涡轮后排气温度 ℃ ≤600 27 中冷后进气温度 ℃ 50～55 28 润滑油油底壳容量 L 36 29 净质量kg 1050±50 30 曲轴旋转方向(从自由端看)顺时针32 允许纵倾前面 后面长期 ( °)10/10 短期30/30 33允许横倾排气管侧进气管侧 长期 ( °)45/15 短期45/3034 外形尺寸 长mm 1611 宽 mm 817 高mm1094表1 (续)序号项 目单位机 型WP12. 375400 440 480 21 标定点排气烟度 FSN 0.47 0.28 0.31 0.25 22 大扭矩点排气烟度 FSN 0.720.640.610.3423 噪声（声压级） dB(A)95.8 117 24 机油压力 额定点 kPa 350~550 怠速点kPa 100~250 25 柴油进油温度 ℃ 38±3 26 涡轮后排气温度 ℃ ≤600 27 中冷后进气温度 ℃ 50～55 28 润滑油油底壳容量 L 36 29 净质量kg 1050±50 30 曲轴旋转方向(从自由端看)顺时针32 允许纵倾前面 后面长期 ( °)10/10 短期30/30 33允许横倾排气管侧进气管侧 长期 ( °)45/15 短期45/3034 外形尺寸 长mm 1611 宽 mm 817 高mm1094表1 (完)序号项目单位机型WP12.330 290 27021 标定点排气烟度FSN 0.30 0.16 0.1022 大扭矩点排气烟度FSN 0.53 0.23 0.1923 噪声（声压级）dB(A) 95.824 机油压力额定点kPa 350~550 怠速点kPa 100~25025 柴油进油温度℃38±326 排气温度℃≤60027 中冷后进气温度℃50～5528 润滑油油底壳容量L 3629 净质量kg 1050±5030 曲轴旋转方向(从自由端看) 顺时针31 允许纵倾前面后面长期( °)10/10短期30/3032 允许横倾排气管侧进气管侧长期( °)45/15短期45/3033 外形尺寸长mm 1611 宽mm 817 高mm 1094表3 WP10系列柴油机主要技术参数序号项目单位机型WP10.240 270 290 330 3751 进气方式增压中冷2 气缸数 63 缸径×行程mm 126×1304 活塞总排量L 9.726表1 (完)序号项目单位机型WP12.330 290 27021 标定点排气烟度FSN 0.30 0.16 0.1022 大扭矩点排气烟度FSN 0.53 0.23 0.1923 噪声（声压级）dB(A) 95.824 机油压力额定点kPa 350~550 怠速点kPa 100~25025 柴油进油温度℃38±326 排气温度℃≤60027 中冷后进气温度℃50～5528 润滑油油底壳容量L 3629 净质量kg 1050±5030 曲轴旋转方向(从自由端看) 顺时针31 允许纵倾前面后面长期( °)10/10短期30/3032 允许横倾排气管侧进气管侧长期( °)45/15短期45/3033 外形尺寸长mm 1611 宽mm 817 高mm 1094表3 WP10系列柴油机主要技术参数序号项目单位机型WP10.240 270 290 330 3751 进气方式增压中冷2 气缸数 63 缸径×行程mm 126×1304 活塞总排量L 9.72625 机油压力额定点kPa 350~550 怠速点kPa 100~25026 柴油进油温度℃38±327 排气温度℃≤60028 中冷后进气温度℃50～5529 润滑油油底壳容量L 3230 净质量kg 1000±5031 曲轴旋转方向(从自由端看) 顺时针32 允许纵倾前面后面长期( °)10/10短期30/3033 允许横倾排气管侧进气管侧长期( °)45/15短期45/3034 外形尺寸长mm 1611 宽mm 817 高mm 10742　柴油机在标定工况下运转时，温度和压力应符合下列规定：　排气温度（涡轮后） ℃ ≤６００；　冷却水出水温度 ℃ ８３~９５；　机油温度 ℃ ８５~１０５；　机油压力 ｋＰａ ３５０~５５０。

机型：工程编号：卡编号：柴油机机座总体装配作业指导书（适用第台）编制：校对：审核：批准：会签：技术科.作业指导书1.装配前的准备（1）、施工前应备齐有关资料产品图纸及技术文件。

操作工艺书。

金属结构焊接清单。

产品检验项目要求。

（2）、熟悉有关图样，工艺文件及工装夹具的使用性能。

(3)、施工场地及必要的工具准备和其他准备。

选择合适的装配平台及平台四周设备。

平台不平度≤2mm（10m范围）工装设备应定期检测并随时修正。

（4）复核上道零件，检查零件毛坯状态是否满足工艺要求，检验要素：①合格炉批号钢印标记。

②厚度，外形。

零件外形与设计允许差：重要尺寸≯1mm次要尺寸≯2mm在不违反设计，不影响产品功能时，按下述标准执行：③切割边及坡口质量柴油机机架部件装配工艺指导共19页第4页应去除气割残渣，氧化皮及锐变毛刺，零件坡口角度允许一般为+2.5度④钢板不平度（≤2mm）⑤氧-乙炔切割要求符合HD48029-89柴油机焊接件表面质量要求。

2、装配（1）、装配顺序按操作工艺（2）、接头清锈焊接接头及边缘15mm——25mm范围内，应在装配前清锈。

（3）、点焊材料：与焊接要求相同，使用▲E5015、Φ3.2焊条▲或▲GFL-71，Φ1.4▲（焊条在焊接前必须按照要求进行烘干，储存）。

规格：间距300-400mm，长度70mm。

位置：按操作工艺，如操作工艺未予规定，则点焊位置一般应保证安装零件位置的准确，对清根焊缝的点焊，一般应在第二面焊接一侧。

柴油机机架部件装配工艺指导共19页第5页要求：保留在正式焊缝内的点焊质量要求同达底牌，必须具有足够的熔透深度，没有夹渣气孔裂纹等缺陷，点焊两端头不能过高，以便正式焊缝的过渡，否则必须进行修磨。

（注意：应避免在钢板上造成引弧麻点）。

（4）、没有特别说明，划线误差≯0.5mm。

（5）、焊缝装配间隙公差局部允差≯3mm（不包括焊接收缩余量）。

（6）、注意零件硬印标记，如遇有可能被覆盖和加工掉，则需另选合适位置补丁。

柴油机的拆装保养或维修需要拆卸或重新装配柴油机时，希望按下列次序进行：一．打开放水开关，放尽冷却水。

二．拆卸气缸盖罩及气缸盖：1.旋下机油压力指示阀进油处的管接螺栓，并旋下气缸盖罩上的一只紧固螺母，卸下气缸盖罩。

2.先将油箱开关关闭，然后拆下柴油机滤清器上的喷油器回油管。

3.拆下空气滤清器及进气管。

4.卸下排气管消声器总成。

5.拆下气缸盖罩及摇臂轴座总成，取出进排气门推杆。

6.拆下高压油管。

安装高压油管时，两端管接螺母应同时旋上（但不应完全旋紧），先旋紧喷油泵端螺母，然后用泵油扳手柄反复泵油，直到喷油器端油管处喷出油为止，再将该螺母旋紧。

.7.旋下喷油器压板上的压紧螺母，取下压板和喷油器。

安装时，喷油器的偶件一端应先套上紫铜垫圈，才能装入气缸盖的喷油孔中。

拧紧压板螺母时，两只螺母轮流均匀旋紧。

8.拆下机油管，管接螺栓。

9.旋去气缸盖螺母，取下气缸盖。

安装时，气缸盖螺母的拧紧力矩为245Nm左右，旋紧时应对角交错轮流逐步进行。

10.取下气缸盖垫片，安装时正反面不要搞错。

三．拆装水箱和油箱：1.关闭油箱开关。

2.旋去柴油机吊环。

3.旋去柴油机滤清器上的输油管管接螺栓。

4.卸下机体后盖上方的两只油箱紧固螺栓，水箱上的一只紧固螺栓，取下油箱。

5.将水箱漏斗总成拆下。

6．旋去水箱内与机体连接的四只紧固螺栓，取下水箱。

7.将机体上盖拆下，并取下上盖垫片。

四．拆卸齿轮室：1.旋下齿轮室与机体的连接螺栓，拆下齿轮室盖。

2.拆下调速齿轮、调速滑盘及钢球。

3.取出凸轮轴。

安装时，所有传动齿轮记号必须绝对校准。

五．拆卸机体后盖：1.拔出油标尺。

2.拆下后盖及后盖垫片。

六．活塞连杆组的拆装1.转动飞轮，使连杆大头位于拆卸连杆螺栓处。

2.拆连杆螺栓的保险铅丝，并将其抽出。

安装时用新的铅丝，应交错拧紧保险。

3.用专用扳手旋下连杆螺栓。

4.取下连杆盖。

注意：连杆轴瓦应保护好。

5.慢慢转动飞轮，将活塞推向上死点位置（如气缸内积碳，则应预先清除），然后用木柄顶住连杆大头继续慢慢往前推动，直到将活塞连杆组取出。

3 主要螺栓的拧紧力矩和方法3.1 主轴承螺栓3.1.1 14根M18螺栓螺纹及承压面装配前涂润滑油，按下图次序分6次拧紧。

第1次用低扭矩风动扳手拧紧；第2次达到80N·m；第3次达到140N·m；第4次按次序旋扭70°；第5次按次序再旋扭70°；第6次按次序再旋扭70°。

3.1.2 主轴承螺栓采用多头机动扳手时，拧紧顺序和数值可由工艺根据手动数据，通过工艺试验确定后纳入正常的工艺规范和检验规范。

3.2 气缸盖螺栓3.2.1 拧紧次序如下图的编号拧紧编号1～14为M12×1.5的辅助螺栓（双头螺柱）拧紧编号15～38为M14×2的主螺栓3.2.2 用手动或单头气动扳手时编制会签批准校对标准化日期各种附图第一缸WP10连杆开口方位曲轴转向图1 WP10—前视图（从自由端看）编制会签批准校对标准化日期第一缸WP12连杆的开口方位曲轴转向图2 WP12—前视图（从自由端看）编制会签批准校对标准化日期在安装分级式惰轮之前，应该用螺栓通过凸轮轴齿轮中的孔和飞轮壳连接板中的螺纹孔只在安装安装分级式惰轮之前对这些孔找正标记图3 曲轴齿轮、分级大惰轮的标记及凸轮轴齿轮的固定编制会签批准校对标准化日期在飞轮壳连接板中的沉孔较大倒角图4 凸轮轴齿轮与连接板上的对正标记装配后，在大分级式惰轮轮毂中长孔处的标记和凸轮轴齿轮上的槽必须一致图5 大分级惰齿轮和凸轮轴齿轮上的标记编制会签批准校对标准化日期图6 共轨泵位置检查图7 排气制动安装编制会签批准校对标准化日期潍柴动力股份有限公司技术文件水温传感器线束固定点（夹子）整车负载插头线束固定点（夹子）水温传感器线束和整车负载插头线束固定点（小支架）传感器线束第一固定点喷油器线束第一固定点传感器线束第二固定点回油管第一固定点（小支架）进气温度压力传感器线束固定点（夹子）计量单元（ZME）线束固定点传感器线束第三固定点回油管第二固定点凸轮轴转速传感器线束固定点传感器线束第四固定点曲轴转速传感器线束固定点（夹子）传感器线束第五固定点（夹子）注意：•图中所有扎带均为临时扎带，批产时会更换。

第一章装配工艺基础将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。

船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。

柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。

一台柴油机能否保证良好的工作性能和经济性以及可靠地运转，很大程度上决定于装配工作的好坏，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。

因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。

例如，装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。

第－节装配精度及装配尺寸链一、装配精度船舶柴油机制造时，不仅要求保证各组成零件具有规定的精度，而且还要求保证机器装配后能达到规定的装配技术要求，即达到规定的装配精度。

柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各组成部件和零件的相互位置精度有关。

尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。

例如，为了保证机器在使用中工作可靠，延长零件的使用寿命以及尽量减少磨损，应使装配间隙在满足机器使用性能要求的前提下尽可能小。

这就要求提高装配精度，即要求配合件的规定尺寸参数同装配技术要求的规定参数尽可能相符合。

此外，形状和位置精度也尽可能同装配技术要求中所规定的各项参数相符合。

为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑪提高零件的机械加工精度；⑫提高柴油机各部件的装配精度；⑬改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑭采用合理的装配方法和装配工艺过程。

柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。

为了在装配时能保证各部件和整台柴油机达到规定的最终精度（即各部分的装配技术要求），这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各零件的尺寸和表面位置的公差。

根据尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。

二、装配尺寸链装配尺寸链：任何一个机构，如活塞连杆机构、配气机构等，都是由若干个相互关联的零件所组成，这些零件的尺寸就反映着它们之间的关系，并形成尺寸链。

柴油发动机的装配发动机的装配是发动机修理过程中的一个重要环节。

它每一部分装配质量的好坏都直接影响着整个发动机的修理质量，如果在装配过程中稍有疏忽，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。

因此，发动机在装配时，必须做好装配前的准备工作，严格遵守装配中的注意事项，认真细致和一丝不苟地进行装配。

其装配步骤隋发动机的类型及结构的不同而不同，其原则是以气缸体为装配的基础，由内到外，逐段进行，现以F6L912/913C着重将与发动机使用性能和使用寿命影响较大的几个主要装配问题，介绍如下，其它发动机可参照这些问题进行装配。

其主要步骤如下：第一步：安装气门挺杆和凸轮轴首先将气门挺杆擦净后涂上机油装入挺杆导管中，并检查其之间的配合间隙应上下滑动自如。

其次装入凸轮轴，安装凸轮轴时，须将凸轮轴轴颈、衬套擦净并涂上机油，并小心地将凸轮轴装入衬套内。

凸轮轴装入衬套后，应转动自如。

如图一所示为挺杆导管；图二为挺杆；图三为凸轮轴。

图一图二图三第二步：安装曲轴安装曲轴时，用压缩空气吹净气缸体各主油道，并保持畅通和擦净各道轴承及曲轴主轴颈。

如（图四）所示，在缸体里，装上主轴承的上轴瓦（注意对正油孔或定位凸榫），以及第一道主轴承座两端的两个不带凸肩的止推垫片（注意有油槽的一面朝向曲轴的止推面）。

并在轴承的轴瓦上涂上一层机油后，把曲轴安放在轴承内，然后按记号装上盖内装有下轴承瓦的主轴承盖，如图（图五）为主轴承盖，在第一道轴承盖两侧装上带凸肩的止推垫片，再装上主轴承盖固定螺栓。

（图四）按照主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60°+45°从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧紧的方法，分三次均匀拧紧，曲轴安装以后应能用手使之轻快地回转。

（图六）为曲轴。

（图五）（图六）注意：在每次拧紧一道轴承盖的固定螺栓时，应同时检查各道轴承的间隙（0.05-0.108mm ）o其检查方法是每最后一次拧紧一道路轴承时，转动曲轴一次，以转动曲轴扭力的大小判断其松紧程度。

柴油机装配技术柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。

将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。

船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。

一台柴油机能否可靠地运转、保证良好的工作性能和经济性，很大程度上决定于装配工作是否完成得好，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。

因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。

对装配工艺进行分析研究的主要问题有：装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。

一.装配精度：机器装配后所能达到的规定的装配技术要求。

柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各个组成部件和零件的相互位置精度有关。

尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。

为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑴提高零件的机械加工精度；⑵提高柴油机各部件的装配精度；⑶改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑷采用合理的装配方法和装配工艺过程。

柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。

为了在装配时能保证各个部件和整台柴油机达到规定的最终精度，这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各个零件的尺寸和表面位置的公差。

根据尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。

二.装配方法装配方法与解装配尺寸链的方法是密切相关的。

为了达到规定的装配技术要求，解尺寸链确定部件或柴油机装配中各个零件的公差时，必须保证它们装配后所形成的积累误差不大于部件或柴油机按其工作性能要求所允许的数值。

常用的装配方法有完全互换装配法、不完全互换装配法、选择装配法、修配法、调整法等五种。

1）完全互换装配法的实质是：以完全互换为基础来确定机器中各个零件的公差，零件不需要作任何挑选、修配或调整，装配成部件或机器后就能保证达到预先规定的装配技术要求。