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柴油机装配过程的质量控制摘要：柴油机装配过程的质量控制对于确保柴油机的可靠性和性能至关重要。
本文首先介绍了零件的质量控制，包括清洗工作、装配的配合度、制造原材料的控制、购买中的质量控制和自制时的质量控制。
接着，探讨了内部质量控制的重要性，包括意识的培养、落实负责人、健全质量管理制度和对工艺进行改革。
通过这些质量控制措施，可以确保柴油机装配过程中的零件质量和装配质量的稳定性和可靠性，从而提高柴油机的性能和寿命。
关键词：柴油机；装配过程；质量控制引言柴油机是内燃机车辆的核心部件，其装配质量直接关系到机车的性能和可靠性。
为确保柴油机装配过程中的质量，需要进行有效的质量控制。
本文将探讨柴油机装配过程的质量控制措施，包括零件的质量控制和内部质量控制。
通过清洗工作、配合度的控制、制造原材料和购买中的质量控制以及自制时的质量控制，可以保证零件质量的稳定性和可靠性。
而意识的培养、负责人的落实、健全的质量管理制度和对工艺的改革，则是确保装配质量的关键措施。
1. 柴油机装配工艺1.1单配工艺柴油机的装配过程中，单配工艺是一种常见的装配方法。
该工艺将各个零部件按照规定的顺序和要求逐步组装到柴油机的主体上。
在单配工艺中，每个零部件都经过严格的检查和测量，以确保其符合设计要求并具有良好的质量。
在组装过程中，操作人员需要注意合适的装配顺序、正确的配件配比和适当的紧固力度，以保证各个部件之间的配合精度和密封性。
单配工艺可以确保柴油机的装配质量和性能符合标准，并提高其可靠性和使用寿命。
1.2粘接工艺柴油机的装配过程中，单配工艺是一种常见的装配方法。
该工艺将各个零部件按照规定的顺序和要求逐步组装到柴油机的主体上。
在单配工艺中，每个零部件都经过严格的检查和测量，以确保其符合设计要求并具有良好的质量。
在组装过程中，操作人员需要注意合适的装配顺序、正确的配件配比和适当的紧固力度，以保证各个部件之间的配合精度和密封性。
单配工艺可以确保柴油机的装配质量和性能符合标准，并提高其可靠性和使用寿命。
柴油发电机组装配工艺流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑,有帮助欢迎下载支持.实习报告柴油机的装配和调整姓名：王乐文专业班级：08级机械设计与制造3班实习单位：大连机车车辆有限公司指导教师：孙红完成日期：2011年4月22日摘要柴油机氏用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄赛尔的名字被称为狄赛尔引擎。
柴油机已经用于多种地方小到汽车、摩托车引擎，大到电站、工程机械柴油机。
所以对于柴油机的装配的要求很高，以保证防止柴油机的漏油和保证柴油机功率。
关键词：柴油机;柴油机的装配1企业概况中国北车集团大连机车车辆有限公司是中国北车股份有限公司全资子企业，始建于1899年，是国家重点大型企业。
主要产品有：内燃机车、电力机车、城市轨道车辆、大功率中速柴油机和各种机车车辆配件产品；并修理（改造）内燃机车。
具有年产各类机车600台、城轨车辆300辆、柴油机500台的能力。
公司占地面积90万平方米，现有员工8600余人，资产总额60亿元。
柴油机是公司具有自主知识产权的核心技术优势。
通过技术引进和自主创新，形成了240、265、270和280四大产品系列，功率覆盖从1000马力到7000马力不同功率等级，主要性能指标处于国内大功率中速柴油机领先地位，技术达到国际先进水平，应用领域不断拓宽，在继续装备内燃机车的同时，正在向船舶市场、发电机组市场和工程机械等多个市场领域推进，2005年以来公司已与多个企业签订了船用柴油机及其配套设备供货合同。
2实习内容来到中国北车集团大连机车车辆有限公司经过几天的安全教育后，我被分配到柴油机装配车间实习，柴油机的装配是柴油机制造工艺中的一个重要环节。
柴油机的功率、防漏是产品全面质量的重要方面之一。
通过实习我对柴油机的构造、工作原理、装配过程有了一定的了解，学到了许多我在课堂上学不到的知识。
2.1 装配前的的准备送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。
国六玉柴发动机的装配工艺国六玉柴发动机的装配工艺是一个十分复杂和精密的过程，需要严格遵守一系列的工艺规范和质量控制要求。
下面我将从零部件加工、装配流程和质量控制方面介绍国六玉柴发动机的装配工艺。
首先，零部件加工是国六玉柴发动机装配的关键步骤之一。
各种零部件的加工质量直接影响到发动机的性能和可靠性。
在加工过程中，首先需要对原材料进行严格的检验，确保其质量符合标准要求。
然后，根据设计要求进行加工操作，如铸造、冷镦、热处理等。
在这个过程中，各个零部件需要经过一系列的加工工序，如车削、铣削、钻孔等，确保其尺寸和形状的精确度。
此外，还需要对关键零部件进行磨削和精加工，以提高其表面光洁度和加工精度。
接下来，是国六玉柴发动机的装配流程。
装配流程的每一个环节都需要严格控制，确保零部件的正确装配和紧固。
首先，需要对各个零部件进行清洗，以去除杂质和油污，同时进行表面处理，如涂抹润滑油和防锈剂。
然后，根据装配顺序和装配图纸进行零部件的安装，如曲轴、连杆、缸体等。
在装配过程中，需要根据要求进行调整和测试，以确保零部件的位置和张紧力符合标准要求。
最后，完成所有零部件的装配后，进行整体调试和测试，确保发动机的工作性能和可靠性达到国六排放标准。
在国六玉柴发动机的装配过程中，质量控制是至关重要的。
为了确保发动机的质量和可靠性，需要采取一系列的质量控制措施。
首先，对各个零部件的加工质量进行严格检验和测试，如尺寸测量、力学性能测试等。
其次，对装配过程进行严格的质量控制，确保每一个环节的质量符合标准要求。
在装配过程中，需要设立装配质量检查站，对装配工人进行培训和监督，严格按照操作规范进行装配。
同时，还需要进行装配过程的记录和追溯，有助于问题的分析和解决。
最后，进行整体调试和测试，以检验发动机的工作性能和排放性能是否符合国六标准要求。
总结起来，国六玉柴发动机的装配工艺是一个十分复杂和精密的过程，需要严格遵守一系列的工艺规范和质量控制要求。
第一章装配工艺基础将加工好的各个零件（或部件）根据一定的技术条件连接成完整的机器（或部件）的过程，称为柴油机（或部件）的装配。
船舶柴油机是由几千个零件组成的，其装配工作是一个相当复杂的过程。
柴油机的装配是柴油机制造过程中最后一个阶段的工作。
一台柴油机能否保证良好的工作性能和经济性以及可靠地运转，很大程度上决定于装配工作的好坏，即装配工艺过程对产品质量起决定的影响。
因此，为了提高装配质量和生产率，必须对与装配工艺有关的问题进行分析研究。
例如，装配精度、装配方法、装配组织形式、柴油机装配工艺过程及其应注意的问题和装配技术规范等等。
第－节装配精度及装配尺寸链一、装配精度船舶柴油机制造时，不仅要求保证各组成零件具有规定的精度，而且还要求保证机器装配后能达到规定的装配技术要求，即达到规定的装配精度。
柴油机的装配精度既与各组成零件的尺寸精度和形状精度有关，也与各组成部件和零件的相互位置精度有关。
尤其是作为装配基准面的加工精度，对装配精度的影响最大。
例如，为了保证机器在使用中工作可靠，延长零件的使用寿命以及尽量减少磨损，应使装配间隙在满足机器使用性能要求的前提下尽可能小。
这就要求提高装配精度，即要求配合件的规定尺寸参数同装配技术要求的规定参数尽可能相符合。
此外，形状和位置精度也尽可能同装配技术要求中所规定的各项参数相符合。
为了提高装配精度，必须采取一些措施：⑪提高零件的机械加工精度；⑫提高柴油机各部件的装配精度；⑬改善零件的结构，使配合面尽量减少；⑭采用合理的装配方法和装配工艺过程。
柴油机及其部件中的各个零件的精度，很大程度上取决于它们的制造公差。
为了在装配时能保证各部件和整台柴油机达到规定的最终精度（即各部分的装配技术要求），这就有必要利用尺寸链的原理来确定柴油机及其部件中各零件的尺寸和表面位置的公差。
根据尺寸链的分析，可以确定达到规定的装配技术要求所应采取的最适当的装配方法和工艺措施。
二、装配尺寸链装配尺寸链：任何一个机构，如活塞连杆机构、配气机构等，都是由若干个相互关联的零件所组成，这些零件的尺寸就反映着它们之间的关系，并形成尺寸链。
柴油发动机的装配发动机的装配是发动机修理过程中的一个重要环节。
它每一部分装配质量的好坏都直接影响着整个发动机的修理质量，如果在装配过程中稍有疏忽，将导致一系列返工，甚至造成严重事故。
因此，发动机在装配时，必须做好装配前的准备工作，严格遵守装配中的注意事项，认真细致和一丝不苟地进行装配。
其装配步骤隋发动机的类型及结构的不同而不同，其原则是以气缸体为装配的基础，由内到外，逐段进行，现以F6L912/913C着重将与发动机使用性能和使用寿命影响较大的几个主要装配问题，介绍如下，其它发动机可参照这些问题进行装配。
其主要步骤如下：第一步：安装气门挺杆和凸轮轴首先将气门挺杆擦净后涂上机油装入挺杆导管中，并检查其之间的配合间隙应上下滑动自如。
其次装入凸轮轴，安装凸轮轴时，须将凸轮轴轴颈、衬套擦净并涂上机油，并小心地将凸轮轴装入衬套内。
凸轮轴装入衬套后，应转动自如。
如图一所示为挺杆导管；图二为挺杆；图三为凸轮轴。
图一图二图三第二步：安装曲轴安装曲轴时，用压缩空气吹净气缸体各主油道，并保持畅通和擦净各道轴承及曲轴主轴颈。
如（图四）所示，在缸体里，装上主轴承的上轴瓦（注意对正油孔或定位凸榫），以及第一道主轴承座两端的两个不带凸肩的止推垫片（注意有油槽的一面朝向曲轴的止推面）。
并在轴承的轴瓦上涂上一层机油后，把曲轴安放在轴承内，然后按记号装上盖内装有下轴承瓦的主轴承盖，如图（图五）为主轴承盖，在第一道轴承盖两侧装上带凸肩的止推垫片，再装上主轴承盖固定螺栓。
（图四）按照主轴承螺栓预紧力矩为30N.m，再拧紧60°+45°从中间主轴承开始拧，然后逐次向两边拧紧的方法，分三次均匀拧紧，曲轴安装以后应能用手使之轻快地回转。
（图六）为曲轴。
（图五）（图六）注意：在每次拧紧一道轴承盖的固定螺栓时，应同时检查各道轴承的间隙（0.05-0.108mm ）o其检查方法是每最后一次拧紧一道路轴承时，转动曲轴一次，以转动曲轴扭力的大小判断其松紧程度。
柴油机装配过程控制
摘要：柴油机在定性之后,性能的一致性就取决于柴油机装配的一致性。
因此柴油机装配过程控制就显的极为重要。
关键词：柴油机清洁度螺栓轴向力三漏测量调整
柴油机之所以应用广泛,一是因为它的燃烧效率高,再是因为柴油机的使用寿命长。
柴油机的可靠性除决定于零部件的材质、加工及后期的使用保养外,柴油机的装配也是影响其可靠性的基本因素。
1、零部件的清洁度
清洁度指标一般包括杂质的质量、颗粒度。
另外,一般要求零件在装配前不允许有锈蚀、磕碰伤。
针这些问题我们需要采取相应的措施。
为保证零件的清洁度,对于规定的须清洗的部件,在装配前进行清洗、吹清洗液、烘干。
清洗的目的为除防锈油和除尘。
吹清洗液的目的是防止清洗液残留在零件表面表面,影响喷漆质量。
烘干的目的是防止清洗液残留后造成锈蚀。
零件清洗后,应立即装车,避免长时间暴露在空气中造成锈蚀、落灰。
对于必须长时间暴露在空气中且已清洗过的半成品,则需要进行防尘、防锈蚀处理。
为防止锈蚀,对于加工面,需要在加工后立即进行涂防锈油等措施;而毛坯面则一般采取喷涂防锈底漆的方式。
对于钣金件、冲压件、螺栓、螺母等,则采取表面镀锌钝化、氧化处理等防锈措施。
对于易产生磕碰伤的零件,如平衡轴、轴瓦、活塞、活塞销等,为保证其清洁度,一般要求供应商进行防尘包装。
为避免装配过程中产生磕碰伤,在装车前须采取隔离措施。
对于零件间的结合面,为保证密封,必须保证结合面干净,必要时还需用干净的软布擦拭结合面。
对于对清洁度很敏感的零件,如轴瓦、缸套等,装配前还需用干净的软布擦拭,以避免颗粒拉伤轴瓦、缸套。
2、预涂润滑油
柴油机上有很多重要的回转件,如曲轴、凸轮轴、平衡轴、活塞连杆总成。
装配时须检查曲轴、凸轮轴、平衡轴、活塞连杆总成的转动灵活性,检测回转力矩。
检查时,如不在轴瓦、缸套上预涂润滑油,则形成干摩擦,容易损伤轴瓦、缸套,而且回转力矩必定很大。
所以,必须在需要回转的零部件上涂适量干净的润滑油。
涂油的位置须在旋转件的支持面上,而不能将大部分润滑油漏进油道内。
3、螺栓扭矩的一致性控制
柴油机的大部分零部件是用螺栓连接的。
柴油机的三漏和防止机械负荷造成的影响是靠螺栓连接保证的。
因此,螺栓连接的可靠性和一致性就显得特别重要。
控制螺栓连接的目的是控制螺栓轴向力。
螺栓轴向力一致性的控制,最早是通过控制螺栓扭矩来实现的。
但是采用扭矩法,螺栓轴向力分布较分散,所以现代一般采取扭矩——转角法来控制螺栓轴向力的一致性。
除了采取先进的螺栓轴向力控制方式,还需降低螺纹副和螺栓头部（螺母）与零件的摩擦力,以提高装配的一致性和可靠性。
为降低螺纹副和螺栓头部（螺母）与零件的摩擦力,须在螺纹和螺栓（螺母）与零件结合面涂润滑油。
对于非关键的螺栓连接,可以不需要在螺纹上涂润滑油,可以采用扭矩法控制螺栓的轴向力,但是螺栓的扭矩必须不能低于工艺规定值。
4、三漏的控制
柴油机的三漏由密封件、螺栓连接来控制。
密封件一般包括油封、密封圈、垫片。
装配油封时,要求油封唇口无破损、翻边,油封须均匀压入,压入后油封不能有变形。
因此,就需要制作相应的工装设备来保证,并需要油封牵引套防止油封唇口翻边、破损。
装配密封圈时,要求密封圈无切圈。
因此,一般需要在密封圈或孔内涂润滑油或其他润滑液,以防止切圈。
另外,为防止切圈,孔口上需设计用于起导引作用的倒角且不能有毛刺,加工面还要有较高的光洁度。
密封垫片的材质有很多种,但主要材质为乳胶石棉板、乳胶无石棉板、橡胶板、金属橡胶复合板、金属石棉复合板、金属无石棉复合板、金属板等。
各种材质间的性能和价格差别很大,即使同一种材质,因加工工艺不同价格差别也很大,当然性能也有很大的差别。
因此具体用途还需考虑综合因素。
无论密封垫的材质、性能如何,在装配时,都需要装配到位。
垫片本身的特性如材质、密度、厚度、预涂胶线的位置等都直接影响了密封的可靠性。
依靠螺栓压紧密封的,螺栓扭矩一定要达到工艺规定要求,并且要有较好的一致性。
除用垫片密封外,采用涂胶方式密封油、水的方式也得到了广泛的应用,特别是当垫片密封失效时,临时采用涂胶方式来密封就显得特别重要。
5、零件变形的控制
零件在装配过程中,零件的变形是不可避免的,但是我们需要做的就是将零件变形控制到允许的范围内。
活塞环、缸套、挡圈、缸盖、曲轴箱的变形尤其需要控制。
活塞环有一个开口,但是这个开口不足以使活塞环嵌入活塞,因此需要设备来扩张活塞环的开口以使活塞环嵌入活塞。
当活塞开口过度扩张时,活塞环会塑性变形,这样就改变了活塞环的力学性能,就可能造成活塞环划伤缸套。
因此,一般情况下,活塞环开口应控制在8倍的活塞环径向厚度以内,并且在扩张活塞环时,活塞环受力应均匀。
总装完缸盖造成后,缸套就不可避免的产生变形。
缸套的变形量过大,就会造成机油消耗量大、漏气量大,进而会产生机油结焦、拉缸等不良后果。
所以在装配时,需要对缸套变形量进行测量。
挡圈分轴用挡圈和孔用挡圈。
在装配挡圈时,挡圈的变形须控制在弹性变形内。
如挡圈出现塑性变形就会造成磨损,例如如果活塞销挡圈转动,就会造成活塞磨损,久之则可能出现捣缸恶果。
缸盖、曲轴箱因受到高达200～300N.m的螺栓扭矩的作用,除分体式缸盖、轴承盖变形较小外,整体式缸盖和曲轴箱变形十分可观。
因此,在装配缸盖、曲轴箱时,如果不能同时将所有螺栓拧紧,那么一般螺栓拧紧顺序为先拧紧中间的螺栓,然后依次对称拧紧,螺栓拧紧一般先预紧然后再拧紧至工艺要求值。
6、在线调整
由于定位不准、加工偏差等因素,在装配过程中必然要对零件间的配合尺寸进行调整,以保证产品的可靠性、密封性。
装配缸套时,缸套突出量需要控制在设计范围内,这个范围根据发动机不同缸套突出量得范围也不同。
如果超出最大值,则需要对缸体进行清根等处理;如果低于最小值则不允许使用或经过验证后才可继续使用。
部件间有平面度要求的,需要对平面度进行初调整和终调整,调整时就需要进行在线测量,以保证终调整后的
平面度在工艺规定范围内。
因部件差异而引起装配过程中无法满足工艺要求的还有很多,也都需要在装配过程中进行调整。
在线调整不能是随意的,而是要以尽可能的满足设计要求为目的,并对需要调整的因素进行归总、分析,力求尽可能少的调整,以尽可能的提高生产效率。
7、在线测量
为保证产品的一致性,达到各种设计指标,在线测量比不可少。
在线测量一般检测影响冲击、燃烧、噪声、回转力矩、转动灵活性、工作可靠性等因素的数据。
影响冲击的一般包括曲轴轴向窜动、连杆与曲轴连杆颈的间隙、各齿轮与止推板间的间隙等。
各个间隙须根据各自的特性来设计,一般最小间隙不得小于0.03～0.05mm,过小就形不成油膜,造成干摩擦;最大间隙不得大于0.1～0.25mm,过大就会造成冲击,破坏油膜。
影响燃烧的因素除了喷油压力、燃烧室形状、喷油器、气门正时外,压缩余隙也是一个重要的因素。
虽然不同的系列的发动机的压缩余隙也不同,但是在装配时还需根据各自的设计,保证压缩余隙在设计范围内。
影响噪声的来源主要来自燃烧,机型噪声次之。
燃烧噪声则由喷油规律决定,因此在此不做说明。
机械噪声由传动部件间的间隙造成。
为降低机械噪声,就要控制传动部件的间隙。
由于用途不同,乘用车的齿轮等级在3～6级间,其他对噪声要求不高的机械,齿轮等级一般在8级以上。
由于齿轮等级的原因,齿侧间隙必然较大,但是也不能超过设计要求,否则就会影响使用寿命。
回转力矩的一致性影响了发动机的扭矩输出和排放及燃油经济性,因此必须得到有效的控制。
但是零件在加工完后尺寸就不可改变,因此对于要求比较高的发动机,对零件做分组就显得十分重要。
但是零件分组就会增加成本,因此对于回转力矩一致性要求不高的发动机就不做分组,因此也可不测回转力矩。
但随着排放指标日益提高,零件精度和发动机的一致性必须提升,零件分组也将普及。
对于回转部件例如曲轴、轴承、平衡轴、凸轮轴等,总装后转动不能有卡滞现象。
因此在总装后必须检查,如有卡滞则须调整或更换。
转动灵活性检查方式一般为手动检查,对职工素质要求较高。
影响可靠性的因素很多,这里重点强调偶件和活塞、连杆的分组。
柴油机缸体的曲轴主轴孔、连杆的连杆颈孔一般是由孔盖和本体组成的,是偶件,不具备互换性。
所以在装配时,必须检查是否配对,如不配对发动机必定出现重大故障。
活塞、连杆合件具有互换性,但如果重量分组不同,会造成发动机振动加大,影响发动机的可靠性。
所以,装配时必须检查活塞、连杆合件的重量分组是否相同。
8、结语
柴油机是一种复杂的机械。
影响柴油机性能的因素很多,但是柴油机的装配过程是其可靠工作的基础。
随着技术的进步和理论的更新,柴油机装配的设备在不断的更新换代,随之装配过程控制也必须不断优化。
参考文献
[1]杨连生.内燃机设计.中国农业出版社,1981.
[2]朱正德,林湖.基于螺栓装配技术中扭矩法与扭矩/转角法比较与应用研究.柴油机设计与制造,2005年第2期.。
