船用柴油机的安装

重汽斯太尔系列船用柴油机补充说明书(2009年10月版)中国重汽集团杭州发动机有限公司特别提示·为使您的合法权益得到保护，严禁私自拆开油泵油量铅封。

·喷油泵调整或拆除铅封时公司的保证就失效。

·喷油泵为精密部件，用户不得拆解，否则公司保证失效。

·增压器转子轴为精密高速旋转部件，严禁拆解和碰撞，否则公司保证失效。

·柴油机主轴承螺栓和连杆螺栓有严格的扭矩和转角要求，用户不得松动和拆卸，否则公司保证失效。

·柴油机每次开车前，必须检查冷却液是否加满，机油是否加足。

·连杆螺栓为一次性使用螺栓，不得重复使用。

注意事项1、本柴油机出公司时已按试验规范严格进行出公司试验，油门已铅封限位，不得随意拆除铅封，加大油门。

否则，我公司将不实行三包，敬请用户注意。

2、柴油机操作人员，必须认真阅读本使用保养说明书，熟悉本机结构，严格遵守说明书规定的技术操作和保养规程。

3、用户在使用新机时，应进行50小时试运转。

4、柴油机冷车起动后应慢慢提高转速，不要猛然使它高速运转，也不要长时间空转。

大负荷运转后，不要立即停车，应低速空载运转5～10分钟后停车。

5、停车后，如果环境温度有可能低于0℃而且未使用防冻添加剂时，应将水箱和柴油机内的水放净。

6、禁止柴油机在无空气滤清器的情况下工作，防止空气未经过过滤就进入气缸。

7、向柴油机添加燃油和机油时，必须选用规定的牌号，并采用专用的清洁容器，加入时都要经过滤网过滤。

燃油要经过沉淀72小时以上。

8、电气系统各部件的检修必须由熟悉电气知识的人员进行。

9、为防止锈蚀，柴油机出公司时进行油封，一般柴油机的油封期为一年，凡超过一年的应进行检查并采取必要的补充措施。

10、发动机质量信息反馈我公司对WD615系列柴油机产品实行质量跟踪建档，用户在使用产品时请按卡片要求填写寄回我公司。

凭卡建立用户联系关系。

11、在维修、更换发动机零配件时须知：斯太尔WD615系列柴油机产品，是高性能的柴油机，用户在维修时请按斯太尔WD615系列柴油机零件图册和维修手册的诸项要求进行工作，但购买有关零配件，必须采用主机厂鉴定认可的产品，以确保其性能，可靠性和寿命。

船舶柴油机课程教学大纲中文：船舶柴油机课程名称英文：MARINE DIESEL ENGINE课程编号12 1 026开课学期第5学期总学时80学分 4.5教研室主机撰写人黄少竹职称教授一、课程性质、教学目的与要求：本课程是轮机工程专业的主干专业课，也是国家海事局适任证书统考课程。

教学目的：通过本课程的学习，使学生具备科学管理现代船舶柴油机的理论知识和技能，为今后从事船舶高级轮机管理工作打下基础，并具有从事一定的科学研究工作的能力。

教学要求：1、了解有关船舶柴油机工作原理、工作循环、性能指标、燃油燃烧理论、增压技术、燃滑油理化性质、起动换向调速原理等方面的理论知识。

2、了解有关船舶柴油机基本结构并掌握船舶柴油机使用管理知识。

3、理解燃油喷射设备、废气涡轮增压器及其船舶柴油机主要系统的结构原理和维护管理知识。

4、了解主要热工测量仪表的用途并学会常用热工仪表的使用方法。

能正确地进行船舶柴油机主要部件及其附属设备的拆卸与安装，掌握常用的测量、检查、试验、调整的一般方法。

5、了解船舶柴油机振动及其平衡的基本理论知识。

6、学会船舶柴油机运转管理与应急处理的一般方法，能分析与解决船舶柴油机的常见故障。

7、了解船舶柴油机技术的发展动态。

二、教学内容：第一章船舶柴油机概述(一)柴油机的基本工作原理。

(二)船舶柴油机的分类和总体结构。

(三)船舶柴油机的主要技术指标。

本章基本要求：船用柴油机基本工作原理和特点。

四冲程柴油机工作原理。

二冲程柴油机工作原理。

增压柴油机工作原理。

二冲程柴油机的扫气型式。

动力性指标。

经济性指标。

排放指标。

要求通过录像教学与现场教学使学生初步建立柴油机总体结构及其系统的概念。

本章的重点是：理解柴油机的基本结构组成及系统。

理解船用柴油机特点、压缩比概念及其影响因素、气阀正时及正时圆图的概念。

理解二、四冲程柴油机的工作特点。

初步建立废气涡轮增压的概念。

了解二冲程柴油机扫气型式。

了解柴油机的分类。

第二章主要运动部件(一)活塞组。

船舶电气设备安装的原则一、船舶电气设备安装的基本要求1、船上所有电气设备必须按设计图纸及工艺又件中所规定的型号、规格、数量进行安装，代用设备必须征得设计、技术部门、船东代表的同意，方可上船安装，安装的设备必须有合格证或入库验收标志；2、设备的安装，应考虑安全及便于使用、维修，安装场所压有足够的照明，通风良好；3、设备的安装，不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能及强度。

在水密的仓壁、甲板和甲板室外围壁上不应该钻孔的螺丝紧固电气设备；4、设备不应安装在上层连续甲板以下的船壳板上；5、电瓶间、油漆间、弹药仓除该处必须有的防爆型设备外，不应再安装其它电气设备；6、电气设备不应贴近油舱、油柜或双层底，储油舱等外壁表面而安装。

若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离，工作时能生高温的电气设备则绝对禁止；7、设备的安装均应可拆卸的，其紧固及联系应牢靠，并有防止振动而松脱的装置；8、电气设备填料函应尽量向下安装，对于必须向上或水平安装者，应使堵塞填料高出填料孔平面，防止积水；9、电气设备在仓壁上安装时，其下缘离甲板高度不应低于3 00mm，以免溅入水渍污垢或受机械损伤；10、除电压不超过24V，且对无线电收信机不产生干扰的设备及具有双重绝缘的设备外，其他电气设备的金属外壳或开启式设备的金属骨架应作可靠接地；11、电气设备应设备永久性的标志铭牌，进入设备的电缆芯线的接线端头，应设有清晰而耐久的与设备接线柱及原理线路相符合的标志。

二、船舶旋转电机安装的基本要求1、除停泊用或低速推进下工作的电机如所有电机的安装，其转轴应与船舶艉线平行；2、电机的安装部位应留有便于测量转速向碳刷架的空间；3、机组应有公共的底座；4、电机的联轴器及皮带或链转动部分，必须装有可拆的护罩；5、电机接线盒处，必须留有电缆gf入接线及测量所必须的空间；6、安装在有花铁板部位的电扎应使其机座露出花铁板；7、电机安装时，其转轴与被拖机械的转轴中心线要对齐；8、电机安装必须牢固，机体与底座应有良好的电气联接。

船用柴油机操作流程
船用柴油机操作流程如下：
1、把操纵盘（或手柄）转至停车位置上，同时使冷却水在冷却腔内继续循环5至10分钟，此时还要开启独立水泵向主机泵水循环。

2、开启示功阀，将燃油控制手柄调至零位。

3、冲车吹出气缸内的残留油气等杂质，并向气缸内壁手摇气缸注油器润滑，接上盘车机盘车。

当接到完车指令后说明船舶已停泊结束，此时轮机员应关闭相应阀件，并进入主机完车操作，程序如下：
1、车钟放至完车位置，检查并确认主机燃油操纵杆在停车位置上。

2、闭起动空气系统的主停气阀、主起动阀和空气瓶出口阀。

3、燃油系统低压燃油输送泵。

4、关停主机海水泵、关闭主机海水泵进出口控制阀及冷却器的进口阀。

5、检查各缸示功发是否全开，盘车10至15分钟，需要注入润滑油润滑。

6、将扫气箱、涡轮端排出管登出放残考克全开，进行放残。

7、关掉机舱温度、压力报警器及其他不使用的开关。

“柴油机拆装”实训教学标准招生对象：高中毕业生及同等学力者教学时数：60H学历层次：高职课程代码：9080321修业年限：全日制三年学分数： 2.0适用专业：轮机、船动、船机专业制订人：徐海青一、实训性质与任务船舶柴油机拆装实训是船舶动力、轮机工程、船机修造专业的一个重要的教学实践环节，实训内容是对小型船用四冲程柴油机的拆装。

主要任务是通过柴油机拆装实习操作，使学生了解柴油机的结构、柴油机各部分组成和功能、柴油机拆装程序、各部分之间的运动关系和配合间隙、专用工具和测量仪表的使用、柴油机技术参数的检查与调整等内容。

1．通过该实训，学生应能够正确进行柴油机拆装，掌握柴油机结构；2．将理论知识与生产实际知识密切结合起来，使这些知识得到进一步巩固、加深和扩展；3．为后继的毕业设计和将来工作打下必要的基础。

二、实训目标1．专业能力目标（知识与能力）（1）使学生能够正确的进行柴油机拆装，掌握柴油机结构;（2）使学生能够掌握柴油机需要测量的零件，培养理论联系实际的能力;（3）掌握柴油机拆装的工量具的选用及使用；（4）掌握柴油机易损件检测操作技能。

2．方法能力目标（过程与方法）（1）自主学习、信息收集和筛选能力;（2）工作计划制订、判断决策和执行能力;（3）综合分析问题、解决问题的能力。

3．社会能力目标（情感态度与价值观）（1）人际沟通与团队协作能力。

（2）计划、组织和协调能力。

（3）技术应用与创新能力。

（4）口头与书面表达能力。

三、教学内容与学时分配本实训主要是采用船用6160型或6135型柴油机进行训练操作，对柴油机缸头组件、活塞连杆机构、曲轴连杆机构进行拆装与测量，然后再对柴油机进行装配与调试，主要实训内容如表1：四、主要仪器设备及实训材料i11手套普通棉质每人一双12研磨砂300目2罐五、实训的组织与实施1．实训教学条件实训过程以小组为单位，每组6～10名学生。

为保证实训培养目标的顺利实现，应配置不同型号柴油机与配套专业工具。

船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸册引言船用柴油机系统及辅助设备的安装尺寸是船舶设计和制造的重要组成部分。

正确的安装尺寸能够确保柴油机系统和辅助设备在船舶上的安装和运行正常，并提供最佳的性能和效率。

本文档旨在提供一份船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸册，以供船舶设计师和制造商参考。

柴油机系统安装尺寸主机安装尺寸主机是船用柴油机系统的核心组件，其安装尺寸的准确性对整个系统的性能至关重要。

以下是常见主机安装尺寸的参考值：•主机长度：根据船舶类型和功率需求，主机长度一般在5米至10米之间。

•主机宽度：主机宽度应根据船舶的船体设计和整体布局进行调整，一般在2米至4米之间。

•主机高度：取决于船舶的下沉和稳定性要求，一般在3米至6米之间。

燃油系统安装尺寸燃油系统是船用柴油机系统中的重要组成部分，其安装尺寸需要考虑燃油贮存、输送和过滤等方面的需求。

以下是常见燃油系统安装尺寸的参考值：•燃油贮存容量：燃油贮存容量应根据船舶的使用需求和航行区域的远近进行合理确定，一般在10000升至50000升之间。

•燃油输送管道直径：燃油输送管道直径应根据柴油机的功率和燃油消耗率进行计算，一般在25毫米至100毫米之间。

•燃油过滤器尺寸：燃油过滤器尺寸应根据燃油系统的流量和燃油质量要求进行选择，一般在300毫米至500毫米之间。

冷却系统安装尺寸冷却系统是船用柴油机系统中的另一个重要组成部分，其安装尺寸需要满足柴油机散热和冷却剂循环的需求。

以下是常见冷却系统安装尺寸的参考值：•散热器尺寸：散热器尺寸应根据柴油机的功率和温度要求进行计算，一般在1.5米至3米之间。

•冷却水管道直径：冷却水管道直径应根据冷却水流量和柴油机的工作压力进行选择，一般在25毫米至75毫米之间。

•压力泵尺寸：压力泵的尺寸应根据冷却系统的压力要求进行选择，一般在150毫米至300毫米之间。

辅助设备安装尺寸船用柴油机系统还需要配备各种辅助设备，如电力发生器、润滑油系统、起动机和控制系统等。

第二章 柴油机主要机件第一节 柴油机主要机件及其工作条件柴油机主要机件是指构成柴油机主体结构的零，部件。

主要机件是柴油机完成两次能量转换的依靠。

主要机件的技术状态对柴油机寿命和工作性能起决定性影响。

一、主要机件柴油机的主要机件组成如图1-1所示。

按各机件在工作中的功用，主要机件可分为燃烧室组件，曲柄连杆机构和支承联接组件。

它们各自作用与工作条件不一样，对维护管理要求也不同。

（一）燃烧室组件燃烧室组件包括气缸套，气缸盖和活塞组件。

它们共同构成密闭的气缸工作空间，是柴油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。

它们都承受高温、高压和腐蚀性燃气的直接、反复作用。

高压和高温对燃烧室各组件造成的危害较严重。

其中高温的作用较复杂，影响因素也多，故在实际管理中更应引起注意。

（二）曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括连杆组件和曲轴组件，它们将活塞往复运动转变为曲轴回转运动，将作用于活塞的燃气压力转为转矩并由曲轴向外输出。

工作中，曲柄连杆机构的机件主要承受气体力及运动惯力所形成的机械负荷。

（三）支承联接组件。

支承联接组件主要有机座、主轴承、机体等。

它们形成柴油机的骨架、支承和安装运动机件、燃烧室组件以及柴油机各种系统设备。

机座为柴油机基础，曲轴通过主轴承安装于机座上。

机体、气缸套和缸盖都以机座作为安装基础。

机座通过垫块等将柴油机紧固于船体基座上。

机体下部与机座共同形成曲轴回转空间，上部安装气缸套、气缸盖。

两侧布置凸轮轴等各种设备。

支承联接组件中各机件，主要承受曲柄连杆机构传递的气体力、运动惯性力作用。

要保证其支承和联接机件的相互位置正确，管理中，要防止它们变形以及联接松动。

柴油机的主要机件也可以按工作时运动状态不同分为固定部件和运动部件两大类。

固定部件包括气缸盖、机体、机座和主轴承等不动的主要机件和它们的联接紧固件。

它们组成柴油机固定整体。

它们确定了柴油机外形轮廓。

它们的质量占柴油机总质量的70％左右。

为能在气体作用力、运动惯性力及联接紧固力等机械负荷作用下不变形、保证正确的支承与导程作用，它们应有足够刚度和强度。

船用柴油机启动方式1. 引言船用柴油机是船舶上重要的动力装置之一，它的启动方式对船舶的性能和安全起着至关重要的作用。

本文将介绍船用柴油机的启动方式，包括手动启动和自动启动两种方式，并对它们的工作原理和适用场景进行详细说明。

2. 手动启动方式手动启动方式是指通过人工操作来启动船用柴油机的方式。

具体步骤如下：2.1 准备工作在启动之前，需要进行一些准备工作，包括检查燃油供应系统、冷却系统和润滑系统的正常工作状态，确保柴油机的各项参数符合要求。

2.2 打开燃油供应系统首先，需要打开燃油供应系统，将柴油引入到燃油泵中。

然后，通过手动泵或电动泵将燃油送入柴油机的燃烧室。

2.3 启动柴油机接下来，通过手动或电动方式启动柴油机。

手动启动方式通常使用手摇启动器，通过手动摇动启动器的曲柄来启动柴油机。

而电动启动方式则通过启动电机来实现。

2.4 观察运行情况在启动柴油机之后，需要观察其运行情况。

包括检查燃油供应是否正常、冷却水是否流通、润滑油是否正常等。

如果发现异常情况，需要及时停止柴油机，并进行故障排除。

3. 自动启动方式自动启动方式是指通过自动控制系统来启动船用柴油机的方式。

具体步骤如下：3.1 准备工作与手动启动方式类似，自动启动方式也需要进行一些准备工作，确保燃油供应系统、冷却系统和润滑系统的正常工作状态。

3.2 启动控制系统首先，需要启动柴油机的控制系统，包括电气控制系统和液压控制系统。

这些控制系统负责监测柴油机的各项参数，并根据预设的启动条件来控制柴油机的启动。

3.3 启动柴油机控制系统通过电气信号和液压信号来控制柴油机的启动。

当达到预设的启动条件时，控制系统会发送启动信号给柴油机的启动电机或起动器，从而启动柴油机。

3.4 监测运行情况在柴油机启动之后，控制系统会继续监测其运行情况，并根据需要进行调整。

例如，根据负载的变化来调整燃油供应量，以保持柴油机的稳定运行。

4. 启动方式的选择手动启动方式和自动启动方式各有优缺点，根据不同的情况选择合适的启动方式。

船用柴油机的工作原理过程船用柴油机是一种常见的船舶动力装置，它通过燃烧柴油燃料产生的能量来驱动船舶进行推进。

下面将详细介绍船用柴油机的工作原理过程。

1. 进气过程：船用柴油机的进气过程是指空气从外部环境进入柴油机内部。

通常，柴油机采用自然进气方式，即通过活塞的下行运动使气缸内的气门打开，外部空气通过进气道进入气缸内。

2. 压缩过程：进气过程结束后，柴油机的活塞开始上升，将进入气缸内的空气压缩。

在压缩过程中，柴油机内部的压力和温度逐渐升高，使空气更加紧凑。

3. 燃烧过程：当活塞达到顶点位置时，柴油机的燃烧过程开始。

在这个阶段，柴油燃料通过喷油器喷入气缸内，同时喷油器将柴油雾化成微小的颗粒。

这些细小的柴油颗粒与高温高压的空气混合，形成可燃混合物。

然后，柴油机的火花塞产生火花，引燃混合物，从而产生爆炸，推动活塞向下运动。

4. 排气过程：在燃烧过程结束后，活塞再次上升，将燃烧产生的废气排出。

废气通过排气门进入排气管，最终排出柴油机。

5. 冷却过程：船用柴油机在工作过程中会产生大量的热量，为了保证柴油机的正常运行，需要进行冷却。

通常，柴油机采用水冷方式进行冷却，通过循环水冷却系统将热量带走，保持柴油机的温度在合适的范围内。

6. 润滑过程：船用柴油机的各个零部件在工作过程中会产生摩擦，为了减少摩擦损失和磨损，需要进行润滑。

柴油机通常采用油润滑方式，通过油泵将润滑油送至各个摩擦部位，形成一层润滑膜，减少零部件之间的接触，降低摩擦。

7. 动力输出：船用柴油机通过上述工作过程产生的能量将转化为机械动力输出，用于推动船舶的运行。

柴油机的动力输出通常通过曲轴传递给船舶的推进装置，如螺旋桨，从而产生推力，推动船舶前进。

总结：船用柴油机的工作原理过程包括进气、压缩、燃烧、排气、冷却、润滑和动力输出等环节。

通过这些过程，船用柴油机能够将柴油燃料的化学能转化为机械能，驱动船舶进行推进。

船用柴油机的工作原理过程是一个复杂而精密的系统，需要各个零部件的协同工作，确保柴油机的高效运行。

船用柴油机是一种船舶上用的柴油机。

其工作原理如下：一股新鲜空气被抽进或泵进发动机汽缸内，然后被运动的活塞压缩到很高的压力。

当空气被压缩时，其温度升高以致它能点燃喷射进汽缸的细雾状燃油。

燃油的燃烧给充进的空气增加更多的热量，引起膨胀并迫使发电机活塞对曲轴做功，曲轴依次地通过其他轴来驱动传船舶的螺旋桨。

两次燃油喷射之间的运行称为一个工作循环。

在四冲程柴油发动机中，这个循环需要由活塞四个不同的冲程来完成，即吸气、压缩、膨胀和排气。

如果我们把吸气和排气与压缩和膨胀结合起来，四冲程发动机就变成了两冲程发电机。

二冲程循环开始于活塞从其冲程的底部（既下止点）上升，此时汽缸边上进气口处于打开状态。

此时，排气阀也打开，新鲜空气充入汽缸，把上一冲程残留的废气通过打开的排气阀吹出去。

阀吹出去。

当活塞向上运行到其行程上午大约五分之一时，它就关闭进气口，同时排气阀也关闭，所以温度和压力都上升到很高的值。

当活塞到达其冲程的顶部（即上止点）时，燃油阀把细雾状的燃油喷射到汽缸内的高温空气中，燃油立即燃烧，热量使压力很快上升。

这样，膨胀的燃气迫使活塞在做功冲程中向下移动。

当活塞向下移动到行程的一半过一点的地方，排气阀打开，高温的燃气由于其自身的压力开始通过排气阀向外流出，该压力受助于通过进气口进入的新鲜空气。

进气口是随着活塞的进一步下行而打开的。

然后，另一循环又开始了。

在二冲程发动机里，曲轴转一圈做一次做功冲程，而四冲程发动机，需要曲轴转二圈才做一次做功冲程，这就是为什么二冲程发动机在相同的尺寸下能够做大约两倍于四冲程发动机所做功的原因。

在当前实际使用中，具有相同缸径和相同转速的发动机，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高出大约百分之八十。

这种发动机功率的增加，使得二冲程发动机作为大型船舶主机而得到广泛地应用。

船用柴油机和普通柴油机的区别有两点其一，船用油一般碱值比较高。

由于船用燃油硫含量高，(一般在0.5%－3.5％范围内变化)因而要求润滑油必须有足够的碱保持性，以中和燃料燃烧后生成的酸性物质。

8320船用柴油机系统及辅助设备安装尺寸图册目录Contents1. 柴油机外型尺寸图2. 冷却水系统3. 滑油系统4. 燃油系统5. 机外空气管路6. 喷油器独立冷却系统1. Overall Dimensions of The Diesel Engine2. Cooling Water System3. Lube Oil System4. Fuel Oil System5. Compression Air System Out of The Engine6. Cooling nozzle specialty system1. 柴油机外型尺寸图（配VTR321增压器）Overall Dimensions of The Diesel Engine（complement VTR321 supercharger）8320ZCd-8柴油机柴油机外型尺寸图（配VTR304增压器）Overall dimensions of the 8320ZCd-8diesel engine（complement VTR304 s upercharger）8320ZCd-8柴油机柴油机外型尺寸图（配VTR304增压器）Overall dimensions of the 8320ZCd-8diesel engine（complement VTR304 s upercharger）机座安装尺寸图Bedplate Installation Dimension DiagramVTR321增压器外接管Connector for Turbocharger VTR321 (DRG. No. 8320.130.10)VTR304增压器外接管Connector for Turbocharger VTR304 (DRG. No. 8320.221A.00) 2. 冷却水系统Cooling Water System淡水冷却器Fresh Water Cooler BLG30.50B淡水冷却器Fresh Water Cooler BLG30.50.144板式热交换器Plate Heat Exchanger NT150S HV CD-10自动调温器LZFT100GⅡ2Self-Operated Thermostatic Controller3. 滑油系统（带抽出泵）Lube Oil System（With Drawing Pump）滑油系统（自流式）Lube Oil System（Lube Oil Flow Automatically）滑油过滤器（轻油机用）Lube Oil Filter（For MDO Engine）SBL100BⅠT滑油过滤器( 重油机用) Lube Oil Filter ( For HFO Engine ) SBL125ⅠT滑油冷却器Lube Oil Cooler BLG45.55A滑油冷却器Lube Oil Cooler BLG30.50.144板式热交换器Plate Heat Exchanger VT40 HVL/CDS-10滑油粗滤器Lube Oil Strainer (DRG. No. 320.74.00A)滑油压力调节阀Lube Oil Pressure Regulation Valve (DRG. No.320.73.00A)自动调温器LZFT80GⅡ2 Self-Operated Thermostatic Controller4. 燃油系统Fuel Oil System燃油系统原理图( 重油机型)Fuel Oil System Schematic Diagram ( For HFO Engine )Fuel Oil System Schematic Diagram ( For HFO Engine )Diesel Oil System Schematic Diagram ( For MDO Engine )燃油过滤器Fuel Oil Filter SBL40II T5. 机外空气管路Compression Air System Out of The Engine低压空气瓶、起动盘车连锁装置与柴油机连接示意图Low pressure air bottle and interlock device for barring the Diesel Engine for starting空气瓶Compression Air Bottle (CP300)喷油器独立冷却系统Cooling nozzle specialty system喷油器冷却单元Cooling module for nozzle（HFOE.09.00）喷油器冷却单元Cooling module for nozzle（HFOE.09.00）。

船用柴油机的工作原理过程引言概述：船用柴油机是船舶动力系统的核心组成部分，它通过内燃机的工作原理将燃料转化为动力，推动船舶行驶。

本文将详细阐述船用柴油机的工作原理过程，包括燃料供给、压缩、燃烧、排气等五个大点。

正文内容：1. 燃料供给1.1 燃料油箱：船用柴油机的燃料主要来自于船舶的燃料油箱，燃料油箱通常位于船舶的底部，通过管道连接到柴油机。

1.2 燃油过滤：燃料油箱中的燃油会通过过滤器进行过滤，以去除杂质和水分，确保燃油的纯净度，以防止对柴油机的损坏。

2. 压缩2.1 进气阀：柴油机的工作过程开始于进气阀的打开，将外部空气引入柴油机的气缸中。

2.2 压缩行程：柴油机的活塞开始向上运动，将进气的空气压缩，使其温度和压力升高，形成高压高温的压缩空气。

3. 燃烧3.1 燃油喷射：在压缩行程结束时，柴油机的喷油器将燃油以高压喷射到气缸中的压缩空气中。

3.2 自燃：由于压缩空气的高温和高压，燃油在接触到压缩空气时会自燃，形成爆炸燃烧，推动活塞向下运动。

4. 动力输出4.1 曲轴：燃烧后的气体推动曲轴旋转，将活塞的线性运动转化为旋转运动。

4.2 连杆：曲轴通过连杆将旋转运动传递到主轴上，推动船舶的螺旋桨旋转，从而产生推进力。

5. 排气5.1 排气阀：在动力输出后，柴油机的排气阀打开，将燃烧后的废气排出。

5.2 排气管道：排气阀将废气通过排气管道排出船舶，以保持柴油机的正常工作状态。

总结：船用柴油机的工作原理过程包括燃料供给、压缩、燃烧、动力输出和排气五个大点。

燃料从油箱供给，经过过滤后进入柴油机。

柴油机通过压缩进气空气，喷射燃油并自燃，产生爆炸燃烧推动活塞运动，通过曲轴和连杆将线性运动转化为旋转运动，从而输出动力。

最后，废气经过排气阀和管道排出。

船用柴油机的工作原理过程是一个复杂的系统，它为船舶提供了可靠的动力来源。

第一节柴油机的主要固定件柴油机的主要固定件包括机座、机架、气缸、贯穿螺栓和主轴承等。

它们构成柴油机的骨架，用来支撑柴油机的运动机构和辅助设备，并形成柴油机的工作和运动空间。

一、工作条件和要求气缸体、机架和机座构成整个柴油机的主体，它们的内部要安装运动部件的导承和支承——气缸套、导板、主轴承等，形成运动部件(活塞、十字头、连杆、曲轴)和传动部件(传动齿轮、链轮)的运行空间，并布置冷却、润滑和扫气的水、油、气空间。

它的外部则要安装喷油泵、调速器、起动与换向设备、增压器、扫气箱、各种系统的管道等。

柴油机还要通过机座或机体上的支承安装到基座上。

柴油机的固定件承受着气体力和运动机件惯性力的作用，承担着全部机件的重量。

动力转矩的输出使它产生倾覆；惯性力的作用使它产生振动；贯穿螺栓和连接螺栓的紧固使它受到安装应力；各处温度不同使它产生热应力；水、油、气的作用使它受到腐蚀。

为了保证柴油机的工作可靠性和使用寿命，必须要求机架、机座有足够的刚度和强度，以使各运动机件的支承和导承变形小，保证良好的配合和精确的位置，及避免运行中发生裂纹和损坏。

在满足刚度和强度要求的前提下，要求机架、机座尺寸小、重量轻。

此外，机架、机座的结构要便于内部运动机件的拆装和检修。

机架和机座的各结合面、检修道门要密封性好，避免漏泄造成浪费、污染甚至出现事故。

图2-37 气缸体、机架和机座的连接二、十字头式柴油机的机架、机座和贯穿螺栓在十字头式柴油机中，气缸、机架和机座是分开制造，然后由贯穿螺栓连成一刚性整体。

这一刚性整体构成了柴油机的主体部分，如图2-37所示。

1机架机架是柴油机的支架，它与机座形成的曲轴箱空间是柴油机运动件的运动空间。

机架分为A字形机架与箱形机架两种。

箱形机架由上面板5、底板6、横向隔板2和左、右侧板7焊接而成的，它具有结构紧凑、重量轻、刚性好的优点。

在机架内设有十字头滑块导板4，用以承受侧推力。

在侧板上开有检修通道7，通过它可以检查主轴承、曲轴及连杆大端轴承的工作状态。

浅谈船舶主机船厂的实验流程船用柴油机，在主机厂台架实验结束以后，需要安装到船舱中。

相应的准备安装结束以后，就需要船厂进行相应的实验，以满足交船的需要。

一、船舶码头动车试验：主机装船后，由于安装环境的变化，特别是控制系统的管路、电气线路的改变，需要重新进行核对和检查。

一般需要对控制系统和检测系统进行通气、通电、逐步进行核对和检查。

有的要检查其检测点的功能信号输出。

由于码头的条件限制，主机也只能进行低工况运行，作一些必不可少的试验项目，为出海试航创造条件。

在码头动车中，主机与操纵系统相关的，有以下的试验项目。

1）安全、检测报警试验：A）安全装置试验：从安全运行，确保操作人员的生命安全出发，一般要求主机安装结束后，在动车之前，应当首先进行安全装置功能动作正常的试验。

a)手动紧急停车试验：将控制位置切换至不同位置，即在机旁控制、集控台控制以及桥控三个不同控制位置，确认手动紧急停车功能的完好。

b)自动应急停车装置试验：采用模拟方法，当主机有关压力下降或温度上升到规定的设定值时，安全装置即动作，切断供油，实现停车；报警装置，则相应发出报警。

c)盘车机联锁装置试验：B）报警装置试验：主机的报警点数量，是随船规和船东要求不同而异。

报警装置试验中，又分为压力报警、温度报警以及其它报警等。

a) 压力报警试验：当下列压力达到低值或压差达到高值时，则发出报警。

b) 温度报警试验：当下列温度上升到一定值时，报警装置即动作进行报警。

c) 其它的报警：当下列测点发生故障时，则进行报警：2）降速试验：柴油机运行中，某些重要参数，一旦不正常时，首先进行报警。

如果发出报警后，其参数不能恢复正常，而继续向异常方向发展，则该参数发展到一定值时，则发出降速信号，使主机进入降速运行。

1.调速器性能试验：船舶码头动车中的调速器性能试验，其实，只能做静态性能试验，即转速波动率试验。

4) 控制位置试验：船舶码头动车时，需进行控制位置切换试验。

供应R6160系列陆用发电柴油机的详细描述：R6160系列柴油机是2003年在6160系列柴油机基础上研制开发的第五代中速机产品。

该产品及国际先进的发动机设计思想和潍柴50多年的发动机设计制造经验于一体,使其更加成熟和完善。

R6160系列柴油机具有性能优良、配置合理、结构紧凑、外形美观、功率大、操作维修简单、动力性、经济性及可靠性好优点,在目前国内同类柴油机终居领先水平。

R6160系列发电用柴油机功率范围180-330kw,转速为1000r/min。

可与不同发电机配套组成120-300kw的机组,并可根据用户需要提供不同机型,现已成为固定电站、备用电源、特种电源的首选动力。

结构特点及性能优势结构特点: 机座式结构,大大方便了维修,减少了工作量曲轴材料为高强度球墨铸铁,并进行氮化处理湿式气缸套采用硼合金铸铁,内表面经平台网纹珩磨,强度高,磨损小,寿命长活塞采用三道气环和一道油环,第一道为镀络桶面环,磨合性好引进技术生产的P系列喷油泵和低惯量喷油器气马达启动和电马达启动两种方式可供选用噪音低,振动小,工作平稳调速系统采用机械或智能化电子调速在设计上充分考虑了使用和维修的方便性性能优势: 功率覆盖面大:R6160系列发电用柴油机功率180-330kw 燃油消耗率低:R6160系列发电用柴油机燃油耗≤210g/kw.h。

油耗曲线平坦,任何常用工况下均有良好的经济性烟度低,排放指标先进:标定工况烟度值约1波许单位,排放满足E1APP供应CW200系列船用柴油机的详细描述：CW200ZC/XCW200ZC系列船用柴油机,具有机型结构合理,性能指标先进,运行可靠,操作维修简便等优点,其排放满足国际海事组织MAPRPOL 72/78公约要求。

该系列产品得到中国船级社和中国渔检总局型式认可。

通过ISO9001:2000体系认证。

广泛用于客船、渔船、中小型集装箱运输船、滚装船等船舶推进主机、大型船舶辅机。

柴油机结构优势机体矩形箱式结构,具有变形小(从而缸套磨损少)、强度高等特点。

船用柴油机的工作原理过程引言概述：船用柴油机是船舶重要的动力装置，其工作原理过程关系到船舶的性能和效率。

本文将详细介绍船用柴油机的工作原理过程，包括燃油供给、压缩、燃烧和排气等四个部分。

一、燃油供给1.1 燃油系统船用柴油机的燃油系统由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵和喷油器等组成。

燃油从燃油箱经过过滤器进入燃油泵，燃油泵将燃油加压后送入喷油器。

喷油器根据工况要求控制燃油的喷射量和喷射时间，确保燃油供给的准确性和稳定性。

1.2 空气供给船用柴油机的空气供给主要通过进气道和增压器实现。

进气道将外部空气引入柴油机，增压器则通过增加进气压力提高柴油机的进气效率。

空气经过滤器进入增压器，然后经过增压器的压缩作用进入柴油机的气缸。

1.3 润滑系统船用柴油机的润滑系统负责减少摩擦和磨损，并冷却和清洗各个运动部件。

润滑系统包括润滑油箱、油泵、油滤器和油冷却器等。

润滑油从油箱经过油泵加压后进入润滑油滤器进行过滤，然后通过油冷却器冷却后送入各个运动部件进行润滑。

二、压缩2.1 活塞运动船用柴油机的压缩过程是通过活塞的上升运动实现的。

活塞在上止点时将气缸内的空气压缩至高压状态，同时将进入气缸的燃油喷入气缸。

2.2 压缩比船用柴油机的压缩比是指活塞上止点时气缸内气体的最高压力与活塞下止点时气缸内气体的最低压力之比。

压缩比越高，燃烧效率越高，但也会增加气缸的机械应力和热应力。

2.3 压缩温度船用柴油机的压缩过程中，气体的温度会随着压缩比的增加而升高。

高温气体有利于燃烧过程的进行，但也会增加柴油机的热负荷和热损失。

三、燃烧3.1 点火船用柴油机的燃烧过程是通过喷油器将燃油喷入气缸，并在气缸内的高温高压条件下点火实现的。

点火后，燃油会迅速燃烧释放出热能，推动活塞向下运动。

3.2 燃烧过程船用柴油机的燃烧过程分为点火延迟期、快速燃烧期和缓慢燃烧期。

点火延迟期是指燃油喷入气缸后到点火开始的时间，快速燃烧期是指燃烧速度最快的阶段，缓慢燃烧期是指燃烧速度逐渐减慢的阶段。