轨道交通的分类

一般来说轨道交通其实可从下列2个角度分类：1. 按空间位置可分为：地下铁、高架铁、地面铁路。

--这种分类只考虑地铁建造的位置，在上海来说，只有北北延开通前的3号线完全满足“高架铁”的概念，现在的8号线完全满足“地下铁”的概念，其它轨道交通线路都是某2种或者3种类型的组合。

2. 按交通所用轨道的轻重可分为：轻轨、重轨。

--按这个概念，定义上来说，重轨使用的是60以上的轨道，轻轨使用的是50以下的轨道。

在上海，由于所有轨道交通由于全部使用的是60以上的轨道，所以从定义上都是重轨！！！当然，以上只是教科书式的定义，实际应用中，尤其在上海的应用中，就复杂了...在上海轨道交通网络最早的规划中，是以“R（市域快速铁）、M（市区地铁）、L（区际轻轨）”线来分的，另外，当然新型有轨电车也是其中的一部分。

我们通过下表来看看这4种线路的区别！在上表中，只有满足所有的条件，才能满足“RML”标准，这个也是区分重轨和轻轨的一个很重要的依据。

但是规划赶不上变化，上海现行的轨道交通网络实际上与之相去甚远......比如说3号线，大家都叫它“轻轨明珠线”，实际上它被定义成了M线，建造也是按M线建造的......但是它又是全部在地上，与M线以地下为主的行驶方式有一定的区别。

所以如果一定要给3号线一个定义的话，应该是高架M线……再举例说5号线，6号线：从定义上说，它是L线，但是由于上海市区的发展，6号线已经应该算是全部在市区以内了，另外，5号线，6号线用的全部是重轨，所以它们也并不完全符合轻轨的标准。

当然，为了方便与所谓的“重轨”区分，我们还是把他们称为了“轻轨”。

摘要: 在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上, 从牵引方式、导向方式、线路专用程度、车辆编组形式及系统运输能力等5 个方面界定城市轨道交通, 将城市轨道交通分作7 种类型, 并进行定义, 为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。

关键词: 城市轨道交通; 分类; 定义; 研究1城市轨道交通的发展概况从1868 年伦敦建成第一条地下铁道以来, 到现在世界上已有36 个国家和地区的78 个城市修建了地下铁道, 总营运线路长达5 500 km 。

简述我国城市轨道交通系统制式分类我国城市轨道交通系统制式分类是指现役城市轨道交通系统的车辆具有的轨压和牵引制式，按牵引动力系统及同步轨距等技术指标确定，从而为规划设计及施工提供依据。

主要分为：轨距、牵引系统、操纵系统。

一、轨距分类轨距，是指在轨道交通上行驶的车辆的轮距，可分为标准轨距（1435mm）、中宽轨距（1676mm）和宽轨距（1890mm）三类。

标准轨距是指牵引力和制动力比较均衡，性能较稳定可靠的轨距；中宽轨距是指牵引力大于制动力的轨距，主要应用于跨越高差巨大的轨道上；宽轨距是指制动力大于牵引力的轨距，主要应用于紧凑型城区或轨距宽适宜的轨道上。

二、牵引系统分类牵引系统主要有交流牵引、直流牵引、不依靠轨道牵引三种，其具体分类如下：1、交流牵引包括750V、1500V和3000V三种。

2、直流牵引包括600V、750V、750V/1500V二电压、1500V/3000V二电压、1800V/2500V穿梭车、3000V和4000V六种。

3、不依靠轨道牵引的有柔性、超级柔性和自行车三类。

三、操纵系统分类操纵系统包括制动系统、速度控制系统、信号系统和车辆安全系统等几大类，当中制动系统分为空气制动、牵引线保持制动、铰接力制动、曳引力制动四个部分；而速度控制系统包括恒速、限速和牵引减速等三种方式；车辆安全保护系统则包括车门安全防护、防故障安全保护系统、检修车等系统。

四、其他系统分类还有地区的公共汽车系统、出租车系统等特殊系统，在制式分类上，也分为混合动力系统、太阳能系统、氢燃料系统等。

这些系统均受到国家、行政单位以及市民的一致支持，实施起来更为有利，在环境保护及节能减排方面发挥了积极作用。

城市轨道交通的基本技术类别和优缺点城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。

目前，世界上城市轨道交通分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁悬浮系统。

目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。

由于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。

1.磁悬浮模式（1）磁悬浮（TR）磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。

常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。

常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。

而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。

它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。

磁悬浮系统的突出特点是速度高，造价昂贵，而且应用经验不足。

突出的缺点是：1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。

《城市轨道交通概论》知识点梳理第一章绪论1.1城市轨道交通的概念与特点1。

城市轨道交通的定义:采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统. 2.城市轨道交通的分类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统.3。

城市轨道交通的优缺点优点：①容量大②运行准时快速③能耗低④安全性高⑤无污染⑥用地省缺点：①城市轨道交通建设投资巨大②运营成本高昂，经济效益有限③建设周期长(一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久)④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性。

4。

了解轨道交通发展几个常识：⑴中国第一个修建地铁的城市：北京(1969)⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦⑶中国首条铁路—吴淞铁路⑷中国第一条自主建设的铁路—京张铁路⑸中国自建并保存下来的第一条铁路—唐胥铁路⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。

（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。

①线路运能，即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力,其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量.②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度.第二章城市轨道交通的类型2。

1 概述城市轨道交通的分类:地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。

2.2地铁1.地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。

可以修建在地下或采用高架方式2。

地铁的特点：①容量大②速度快、可靠性强③安全性高④准时⑤运输成本低⑥用地省(不占用城市土地）⑦建设成本高⑧出行距离长,客运需求较大⑨污染少、噪声小（特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）3.地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车(Lb型车）三种。

A型车车辆的基本宽度为3000mm（3m），B型车及直线电机B型车车辆的基本宽度为2800mm(2。

8m）。

2.3轻轨1。

轻轨的定义：轴重较轻，每小时客运量为1万—3万人次的轨道交通系统。

城市轨道交通的车辆分类及特点介绍
在城市轨道交通中，常见的车辆有地铁、轻轨、有轨电车等几种
类型。

每种车辆不同的特点，使其适用于不同的路线和场景。

1. 地铁
地铁是一种狭长的车厢，通常由6节或8节车厢组成。

其在城市
主干道中铺设，独立设站，能够快速地横贯城市，连接不同的区域。

地铁车辆一般采用电力牵引，车速相对较快，车站之间的间距也较宽，能够承载大规模的人流。

2. 轻轨
轻轨车辆通常由2至3个车厢组成，车体较小，适合于较清闲的
市区和郊区。

其适用于比较窄的轨道线路，速度较慢，但也因此适用
于范围较小的运行区域。

3. 有轨电车
有轨电车车长通常较短，一般由2节或3节车厢组成。

其适用于
比较繁忙的市区，车厢之间的距离较近，能够适应人流密度大的情况。

有轨电车通常采用从架线上获取电力驱动，能够沿途停靠，适用于城
市中短距离出行。

总的来说，城市轨道交通的车辆分类根据不同的需求和场景来进
行定制。

这些车辆的发展离不开科技的进步和创新，未来还会出现更
多类型的车辆，更好地服务城市居民的出行需求。

地铁的种类有哪些
地铁的种类可以按照不同的分类方式进行划分。

以下是一些常见的地铁分类方式及其对应的地铁种类：
1. 按照技术类型：
- 传统地铁：采用传统的轨道交通技术，包括地下铁路和高架铁路。

- 磁悬浮列车：利用磁力效应悬浮在导轨上运行的列车，具有较高的速度和平稳性能。

2. 按照运营方式：
- 自动驾驶地铁：采用自动控制系统，无需司机操纵，提供更高的安全性和运行效率。

- 人工驾驶地铁：由司机操纵驾驶的地铁，司机负责控制列车的运行和乘客安全。

3. 按照区域划分：
- 城市地铁：位于城市内部，为城市居民提供快速、便捷的交通服务。

- 都市圈地铁：连接多个城市或城市群的地铁系统，
实现城市间的高效交通联通。

4. 按照地理位置：
- 地下地铁：位于地下隧道中运行的地铁系统，可以避免城市地面交通拥堵。

- 高架地铁：通过高架桥或平台架设的地铁系统，可以在城市地面上方运行。

这些只是地铁种类的一些常见分类方式，不同城市和国家的地铁系统可能有不同的命名和特点。

简述我国轨道交通分类分级情况随着城市化进程的不断加速和人民生活水平的提高,轨道交通作为一种高效、环保、便捷的交通方式越来越受到人们的青睐。

我国轨道交通行业迅速发展,根据交通管理机构的划分,轨道交通可以按照不同的分类分级方式进行管理。

根据交通管理机构对轨道交通的分类,我国轨道交通可以分为以下几种:1. 国家铁路轨道系统:为国家铁路网的重要组成部分,主要服务于城市和周边地区,包括京广铁路、京沪铁路、陇海铁路等。

2. 地方铁路轨道系统:由地方交通管理机构管理,服务于本地城市和周边地区,包括地方铁路、区域铁路等。

3. 城市轨道系统:主要服务于城市中心和周边地区,包括地铁、有轨电车等。

4. lighttrain(轻轨)系统:一种小型、轻便的轨道列车系统,主要应用于山区和城市边缘地区,包括轻轨电车、观光电车等。

除了交通管理机构的分类,还可以根据轨道交通的等级来分类,一般包括以下几种:1. 普通轨道交通:指符合国家铁路轨道系统标准的铁路轨道列车,主要服务于城市和周边地区。

2. 快速轨道交通:指具有较高速度和效率的铁路轨道列车,主要服务于城市和周边地区,适用于人口密度较高的城市。

3. 地铁轨道交通:指服务于城市中心和周边地区,具有较高容量和运输效率的铁路轨道列车系统。

4. 有轨电车轨道系统:指一种小型、轻便的轨道列车系统,主要应用于山区和城市边缘地区,与城市铁路系统兼容。

我国轨道交通分类分级情况的简要介绍如下:我国轨道交通根据交通管理机构的分类,可以分为国家铁路轨道系统、地方铁路轨道系统、城市轨道系统和lighttrain(轻轨)系统。

此外,还可以根据轨道交通的等级来分类,包括普通轨道交通、快速轨道交通和地铁轨道交通。

同时,我国还建立了一套完整的轨道交通法规体系,为轨道交通行业的发展提供了有力的法律保障。

简述我国轨道交通分类分级情况篇一：轨道交通是指利用铁路、地铁、有轨电车等交通工具在城市内或者城市间的运输方式。

在中国，轨道交通的分类和分级情况如下:1. 轨道交通的分类轨道交通的分类是根据轨道交通系统的基本技术特征和运行方式来划分的。

其中，最常见的分类方法是按照轨道交通的路权和列车运行控制方式来分类。

(1) 路权专用分类路权专用分类是指根据轨道交通系统是否拥有独立的路权，将其分为路权专用和路权混用两种类型。

路权专用轨道交通系统是指在城市中专门规划出一条或多条轨道交通线路，车辆在固定的轨道上运行，例如地铁、轻轨等。

而路权混用轨道交通系统则是在城市中利用现有道路或车道进行轨道交通运行，例如有轨电车、市郊铁路等。

(2) 列车运行控制方式分类列车运行控制方式分类是指根据轨道交通系统的列车运行控制方式，将其分为信号指挥型和视线可见距离型两种类型。

信号指挥型轨道交通系统是通过电子信号指挥列车运行，例如地铁、轻轨等。

而视线可见距离型轨道交通系统则是通过驾驶员观察视线可见距离来控制列车运行，例如有轨电车、市郊铁路等。

2. 轨道交通的分级轨道交通的分级是根据轨道交通系统的流量、规模和技术水平等因素来划分的。

一般来说，轨道交通的分级可以反映出轨道交通系统的繁华程度和技术等级。

(1) 流量分级轨道交通的流量分级是根据轨道交通系统的乘客流量来划分的。

一般来说，轨道交通系统的流量越大，其服务水平就越高。

因此，常见的轨道交通流量分级包括普通地铁、高速地铁、市郊铁路等。

(2) 规模分级轨道交通的规模分级是根据轨道交通系统的线路长度、车站数量、客流量等因素来划分的。

一般来说，轨道交通的规模分级越高，其运输能力就越大，服务水平也就越高。

常见的轨道交通规模分级包括地铁、轻轨、单轨铁路等。

(3) 技术水平分级轨道交通的技术水平分级是根据轨道交通系统的技术复杂度、设备数量和先进性等因素来划分的。

一般来说，轨道交通的技术水平分级越高，其自动化程度就越高，运输能力也就越大。