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·太原铁道科技摘要：针对大秦线CCB Ⅱ制动机在运用过程中暴露出了各种故障问题，通过对主要故障部件LCDM （司机室显示模块）和EBV （电子制动阀）的故障问题进行了分析研究,并提出改进对策，确保重载列车运行安全。
关键词：大秦线；CCB Ⅱ制动机；典型故障；分析对策0概述湖东电力机务段配属的HXD1型电力机车、SS4G 机车均加装了CCB Ⅱ（Computer-Control-Brake gen -eration Ⅱ）型制动机。
SS4G 机车原装制动机为DK-1型制动机，该型机车从2005年6月开始进行了CCB Ⅱ制动机的改造，共改造了200台。
HXD1机车出厂装配了CCB Ⅱ制动机，作为大秦线电力机车主型制动机，CCB Ⅱ制动机质量问题直接关系到大秦线机车的安全运行。
CCB Ⅱ制动系统是一个基于网络的电空制动系统，包括5个主要部件：LCDM （司机室显示模块）、EBV （电子制动阀）、IPM （集成处理器模块）、RIM （继电器接口模块）以及制动系统的核心部件EPCU （电空控制单元）；EPCU 作为整个制动机的核心，包括八个LRU （在线可更换单元），分别为：BPCP （列车管控制部件）、ERCP （均衡风缸控制部件）、DBTV （空气备用三通阀）、16CP （16#管控制部件）、20CP （20#管控制部件）、13CP （13#管控制部件）、BCCP （制动缸控制部件）、PSJB （供电接线盒）。
这些智能LRU 除包括与它所控制的机车功能相关的电气部件外，还带智能节点NODE ，该节点包括了与其功能相关的电子装置和软件。
本文对CCB Ⅱ制动机主要故障部件LCDM 、EBV 的故障原因进行细致的分析，提出改进对策。
1CCB Ⅱ制动机典型故障分析1.1LCDM 故障分析LCDM 是用以控制、显示系统的人机接口设备，可实现显示过程数据、接收输入信息功能。
其操作系统属于嵌入式系统，采用AMD GEODE 处理器，配备多种车载标准接口、可连接标准I/O 外设接口，可实现语音输出。
HXD3型机车CCB II制动系统故障应急处理办法HXD3机车投入我段运用以来,CCB且制动系统故障频繁发生,多次造成区停、机破。
为指导HXD3型机车乘务及检修人员判断处理CCB且制动系统故障,特制定本办法。
一、操纵端LCDM屏黑屏或死机1、检查LCDM屏电源指示灯是否亮,电源指示灯正常时立即手压显示屏下方F 1-}-F8任意键,1--35后恢复正常。
2,若LCDM屏电源灯不亮,拉回机车电钥匙,将控制电器柜上QA55“电控装置”脱扣脱掉10S后恢复,再给电钥匙后观察LCDM 屏是否启动正常。
3、如果不能恢复,到制动屏柜处,检查“集成处理器模块”(IPM)上的“CPU-OK”指示灯是否亮。
(1)若指示灯亮,在时间允许的情况下可互倒A/B端LCDM屏,否则可按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
(2)若指示灯不亮,需断开机车QA61“蓄电池充电”脱扣60S,恢复后若正常,则继续运行。
(3)若故障依旧,可直接按《本务机车CCB且制动系统故障应急处理办法》(附件一或附件二)维持运行或维持进站处理。
4, LCDM屏互倒方法及注意事项:(1)先拉回电钥匙开关,再断开务机车QA61“蓄电池充电”脱扣。
(2)在更换LCDM屏时,为节省时间,最好两端同时进行拆除。
先拆掉4个安装螺丝,拔下2个航空插座,再拆掉接地线。
(注意:对换到非操纵端的故障LCDM屏可不安装,但需将非操纵端接地线包扎好)(3)LCDM屏互倒完毕后,合本车QA61“蓄电池充电”脱扣,在LCDM屏起机后,对操纵端LCDM屏进行重新设置,主要内容是机车号(A/B端、本机的重新设置。
二、运行中机车自动起非常,LCDM屏下方对话框内提示:紧急制动作用。
将本务机车自阀置“紧急位”60S后拉回运转位,观查列车管是否能正常缓解。
1、若能正常缓解,可先维持运行。
2、压F7若不能正常缓解,操作LCDM屏(按压F3“电空制动”键一按“维护菜单”键一按压F2“事件记录”)进入故障记录界面,查看故障记录内容,根据以下相关故障信息提示做相应处理。
