YZ-1型制动机常见故障的分析处理

单位内部认证大型养路机械司机初级考试(试卷编号1171)1.[单选题]在自动闭塞区间，列车运行是以( )所划分的闭塞分区作间隔。

A)进站信号机B)出站信号机C)通过信号机答案:C解析:2.[单选题]装有YZ-1型空气制动机的大型养路机械授端操纵时，非操纵端单独制动阀手柄应从（）取出。

A)制动位B)缓解位C)运转位答案:B解析:3.[单选题]( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路A)站线B)岔线C)段管线答案:A解析:4.[单选题]无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时,应停止基本闭塞法,改用( )行车。

A)半自动闭塞法B)自动站间闭塞法C)电话闭塞法答案:C解析:5.[单选题]车钩和钩尾框通过（ ）连成一体。

A)钩尾板B)钩尾销C)钩尾座答案:B解析:答案:A解析:7.[单选题]（ ）具有对道床进行配砟、整形和清扫轨枕枕面等功能。

A)捣固车B)动力稳定车C)配砟整形车答案:C解析:8.[单选题]驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员,必须持有( )颁发的驾驶证A)铁路局B)铁路总公司C)国家铁路局答案:C解析:9.[单选题]( )具有对道床进行配砟,整形和清扫轨枕枕面的功能。

A)捣固车B)动力稳定车C)配砟整形车答案:C解析:10.[单选题]列车中车辆的连挂，由()负责。

A)车站人员B)列检人员C)调车作业人员答案:C解析:11.[单选题]在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个( )光。

A)半黄半红色闪B)红色C)蓝色答案:A解析:C)保持不变答案:A解析:13.[单选题]施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守作业人员和机具( )制度,采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全A)维修B)避车C)使用答案:B解析:14.[单选题]大型养路机械空调机的制冷方式一般是采用压缩制冷，其制冷介质为()。

A)液压油B)氟利昂R12C)二氧化氮D)水答案:B解析:15.[单选题]在正逻辑系统中,若要求“与”门输出高电平,则其输入端( )。

YZ-1 型空气制动机性能试验及验收制动系统在大型养路机械中属于A类总成，是危及行车安全的重要装置。

为保持大型养路机械制动系统技术状态良好，应按铁道部有关检修规程、规则的规定对 YZ-1 型空气制动机进行定期检修和机能试验等工作。

机能试验包括对 YZ-1 型空气制动机组成中各主要零部件的性能试验；YZ-1 型空气制动机综合的性能试验；以及大型养路机械制动系统的单机性能试验。

对制动机主要零部件的性能试验及综合性能试验是在YZ-1型制动机试验台上进行的，而单机性能试验则在大型养路机械上进行。

单机性能试验是综合检查、验收大型养路机械制动系统是否合格的依据。

第一节YZ-1 型制动机试验台制动机试验台是检验制动机整机及部件性能的重要设备，所以，试验台本身的性能和制造质量影响到制动机的性能检测。

一般要求试验台具有整体性和完全性，也就是要求能对被检测的制动机整机及主要部件的全部性能进行测试，因此，任一型式的制动机就要求配备相应于该制动机的专用试验台。

YZ-1 型制动机试验台是为适应铁路大型养路机械使用的 YZ-1型空气制动机而研制的专用试验台。

一、YZ-1 型制动机试验台的用途与构造1. YZ-1 型制动机试验台的用途YZ-1 型制动机试验台是专供 YZ-1 型空气制动机进行综合性能测试及其对空气制动阀、分配阀、中继阀、遮断阀、紧急放风阀、安全阀等主要零部件进行性能测试的装备。

为了确保大型养路机械制动系统的正常运行，铁道部专门给各铁路局使用大型养路机械的机械化段及大型养路机械制造厂家配置了 YZ-1 型制动机试验台。

凡新造或修理的 YZ-1 型空气制动机，均须在试验台上按技术条件逐项试验，确认合格后方可装车使用。

各主要部件在新造车或检修后也均须在本试验台上试验，不合格者不得装车，以免造成不必要的返修。

第二节YZ-1型空气制动机在试验台上的试验YZ-1 型空气制动机中的各单阀都可在以上所述的 YZ-1 型制动机试验台上进行性能测试，也可将各单阀组合成一起后进行综合性能测试。

YZ-1型空气制动机隐性故障分析王家明【摘要】装配于大型养路机械上的YZ-1型空气制动机近年来多发隐性故障,文章分析了中继阀无法关闭造成排风不止和109分配阀的阀座内部窜风引起的隐性故障,提出了处理方案,希望为使用这类空气制动机的养路机械的维修提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】2页(P133-134)【关键词】大型养路机械;YZ-1;制动机;隐性故障;分析【作者】王家明【作者单位】上海铁路局上海客运专线基础设施维修基地,上海200439【正文语种】中文【中图分类】U216.67我国于1990年初引进了大型养路机械生产制造技术，在最初实施国产化制造过程中设计了一套YZ-1型空气制动机作为大型养路机械制动系统的配套部分装车使用，这套制动机有些隐性故障，在特定时间、特定环境中表现出来，在一定程度上影响了正常的施工，而且给大型养路机械运行带来了极大的安全隐患。

结合生产实际中遇到的两起典型的YZ-1型空气制动机隐性故障，介绍处理类似故障的经验。

1 中继阀前气控塞门关闭不严引起的隐性故障大型养路机械中有一部分捣固车、稳定车、配砟车担当本务机(即主机位)时，制动系统各种工况作用正常，但是一旦转为附挂(辅机位)运行时，其自身制动系统中的中继阀就会无法关闭造成排风不止，影响列车管压力下降，致使全列编组车辆无法正常开行。

由于大型养路机械编组运行途中，除了本务机的中继阀起作用外，其它所有车辆的中继阀都必须处于关闭状态，如处于辅机位的大型养路机械中继阀无法关闭就出现故障。

中继阀前用于控制中继阀通、断的气控塞门(型号为K22JK-25W/20W)上有一个两位两通阀，如图1所示。

图1(a)是主机位、K口有控制信号时，P→A或A→P均可通，保证了中继阀对列车管正常的充排风作用;图1(b)是辅机位时，由于K口没有控制信号，以及弹簧的复位作用，P→A不通，但是实际中相当多的气控塞门复位弹簧刚度较软，A端稍有压力空气就会顶开阀芯出现A→P导通情况，此时气控塞门相当于单向阀的作用。

单位内部认证捣固车知识考试(试卷编号1101)1.[单选题]尺寸φ48F6中，“F”代表（ ）。

A)尺寸公差带代号B)公差等级代号C)基本偏差代号D)配合代号答案:C解析:2.[单选题]在DCL-32k捣固车多功能检测系统中，选择( )可以查看右起道比例传感器。

A)F0B)F0C)F0D)F0F答案:C解析:3.[单选题]当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( )。

A)临时处理B)紧急处理C)夯拍道床处理D)拨顺线路方向答案:B解析:4.[单选题]自动闭塞区段，施工封锁前通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于( )‰的上坡道时，施工负责人可向列车调度员申请安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间。

A)3B)6C)12D)20答案:B解析:5.[单选题]注重质量，讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守( )，尽心操作。

A)纪律6.[单选题]液压锁是由两个( )组成的。

A)卸荷溢流阀B)液控单向阀C)单向减压阀D)电液换向阀答案:B解析:7.[单选题]4 1 3大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定，每台大型养路机械必须有（）随车值乘。

A)班长B)工长C)运行司机D)操作司机答案:C解析:8.[单选题]647700967740下图所示液压油缸为( )液压缸。

A)单活塞杆单作用B)双活塞杆单作用C)单活塞杆双作用D)双活塞杆双作用答案:A解析:9.[单选题]DC-32K捣固车轴箱下边缘至下挡板间的距离应为( )。

A)6-12mmB)9-14mm10.[单选题]高柱出站、高柱进路信号机,显示距离不得小于( )。

A)200mB)400mC)800mD)1000m答案:C解析:11.[单选题]不办理闭塞的站内岔线，在岔线的入口处设置的( )信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。

A)遮断B)进路C)出站D)调车答案:D解析:12.[单选题]金属在外力作用下，抵抗变形和破坏的能力称为金属的（ ）。

YZ—1型空气制动机在大型养路机械中的应用和改进建议讨论了YZ-1型空气制动机在大型养路机械中的应用，针对应用现状，提出了对YZ-1型空气制动机改进的几点具体建议。

标签：空气制动机；养路机械；应用；改进1 概述YZ-1型自动空气制动机是以DK-1型电空制动机为基础，继承DK-1型电空制动机中的空气制动阀既能当大闸使用（即控制全列车运行），又能当小闸使用（即控制单机运行）的优点，抛除电控制动功能及相关部件，并对连接管路重新设计布置，组成了YZ-1型空气制动机，它一方面保留了DK-1型先进的空气制动性能，另一方面又抛除重联补机、过充缓解等冗余功能，这些功能对铁路大型养路机械来说不是必要的，从而在最大程度上简化了制动机的结构。

2 YZ-1型空气制动机的应用YZ-1型空气制动机的作用原理框图如图1所示。

YZ-1型空气制动机的控制过程为：（1）控制全列车运行空气制动阀（用作自动制动阀）→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→制动缸。

YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，均衡风缸的压力变化受到用作自动制动阀的空气制动阀的控制；均衡风缸的压力变化控制中继阀的动作，列车管的压力变化受到中继阀的控制；列车管的压力变化使分配阀控制制动缸，从而实现制动与缓解作用。

（2）控制单机运行空气制动阀（用作单独制动阀）→分配阀→制动缸。

YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，作用管的压力变化受到用作单独制动阀的空气制动阀的控制；制动缸的压力变化由分配阀均衡部去控制，从而产生制动和缓解。

YZ-1型空气制动机的主要技术性能如下：（1）自动制动性能（列车管压力500kPa）。

紧急制动时制动缸最高压力为450±10kPa；常用全制动后制动缸压力由最高值缓解至35kPa的时间为5～8s；紧急制动时制动缸升至最高压力的时间为6～9s；均衡风缸压力自500kPa减压至360kPa的时间为5～8s；均衡风缸压力自零充至480kPa的时间为5～7s；常用全制动时制动缸升压时间为6～9s；常用全制动时制动缸最高压力为360kPa （允许在340～380kPa范围内）；紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于3s。

捣固车初级考试(试卷编号211)1.[单选题]伏特是（ ）单位。

A)电压B)电流C)电阻D)功率答案:A解析:2.[单选题]DWL-48捣固稳定车柴油机冷却液的配制为（ ）。

A)纯净水+防冻剂B)蒸馏水+防冻剂C)蒸馏水+酒精D)纯净水+酒精答案:B解析:3.[单选题]大型线路机械均衡风缸压力为（ ）。

A)500kPaB)520kPaC)550kPaD)600kPa答案:A解析:4.[单选题]维修作业中，捣固车一次拨道量不宜超过（ ）。

A)30mmB)50mmC)80mmD)100mm答案:C解析:5.[单选题]( )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟兼起排除成层地下水或降低地下水位的水沟。

A)排水槽B)排水沟C)涵洞D)隧道6.[单选题]电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的( )。

A)电位B)电动势C)电容D)以上都不对答案:C解析:7.[单选题]柴油机空气滤清器安全筒的使用时间不得超过 ( ) 。

A)一年B)二年C)三年D)五年答案:B解析:8.[单选题]A物体的质量和其体积的比值，称为（ ）A)强度B)比重C)密度D)硬度答案:C解析:9.[单选题]轨向偏差是用( )测量的最大矢度值。

A)1m尺B)5m弦C)10m弦D)20m弦答案:C解析:10.[单选题]如图所示，此类液压阀称为（ ）。

A)单向阀B)溢流阀C)多路阀D)换向阀11.[单选题]DC-32k、DCL-32k捣固车激光接收装置的跟踪机构紧固在（ ）的中央。

A)A点测量小车B)B点测量小车C)C点测量小车D)D点测量小车答案:D解析:12.[单选题]绝缘接头轨缝不得小于（ ）。

A)5mmB)6mmC)7mmD)8mm答案:B解析:13.[单选题]捣固车的纵向高低检测装置有（ ）测量钢弦。

A)1根B)2根C)3根D)4根答案:B解析:14.[单选题]YZ-1制动机单独制动阀全制动时的制动缸最高压力为（ ）。

A)420kPaB)300kPaC)320kPaD)360kPa答案:D解析:15.[单选题]同一转向架上，旁承的自由高度差不得大于（ ）。

制动系统故障应急处理
1、列车管压力正常，但大闸制动没有反应（YZ-1制动机）
故障现象：大闸制动无作用
诊断分析：
图SC9-1 大闸制动无故障分析流程图
应急处理步骤：①用另一端大闸测试制动，如恢复制动作用,本端大闸（空气制动阀）故障，换修；②进行主、辅机制动方式转换操作；③更换转换阀；④清洗梭阀；⑤更换中继阀；⑥更换分配阀。

2、发动机工作正常，总风压力不足
故障现象：发动机工作正常，总风压力不足7bar
诊断分析：
图SC9-2 总风压力不足故障分析流程图
应急处理步骤：①检查更换空压机出风口软管；②更换或调整安全阀；③更换或调整压力控制阀；④更换空压机。

3、其他空气制动系统常见故障及应急处理。

单位内部认证大型养路机械司机中级考试(试卷编号121)1.[单选题]中断繁忙干线铁路行车6h以上,即构成( )。

[921000000]A)重大事故B)较大事故C)一般B类事故D)一般A类事故答案:B解析:2.[单选题]配碴整形车作业时允许的线路最大坡度为( )。

[322020202]A)22‰B)25‰C)30‰D)33‰答案:D解析:3.[单选题]RM80清筛车由于挖掘链重量,要求在水平导槽的中部,非作业时其下垂度约为( )。

A)125mmB)155mmC)185mmD)195mm答案:A解析:4.[单选题]捣固车偏心轴两端各装有一个( )，用来增大偏心轴的转动惯量，使偏心轴运转稳定。

[312030103]A)飞轮B)弹性联轴器C)平键D)偏心振动轴答案:A解析:5.[单选题]如果超声波的分辨力和灵敏度足以得到所需检测缺陷的回波显示,则( )是最好的选择。

A)穿透法B)脉冲反射法C)直射声束法解析:6.[单选题]捣固车的( )驱动连杆（挟持油缸），使捣固镐产生振动。

[322030103]A)飞轮B)橡胶联轴器C)平键D)偏心振动轴答案:D解析:7.[单选题]在多数情况下,下列几种频率中,能获得最大分辩力的是( )。

A)1MHzB)5MHzC)10MHzD)25MHz答案:D解析:8.[单选题]动力稳定车的计算机系统是( )。

[311020203]A)GVAB)ALCC)SCCD)两级计算机系统答案:D解析:9.[单选题]YZ-1制动机单独自动阀全制动时的制动缸最高压力为( )。

[321030202]A)420KPaB)300KPaC)320KPaD)340~380KPa答案:D解析:10.[单选题]道德是人们用来评价别人和自己言行的标准与( )。

[112000000]A)要求B)尺度C)目标D)对错答案:B11.[单选题]安全阀调整的开启压力一般规定为大于系统工作压力的( )。

[331030103]A)5-10%B)10-15%C)15-20%D)20-25%答案:D解析:12.[单选题]RM80清筛车作业时允许的线路最大坡度为( )。

制动机故障现象及分析1、分配阀总风塞门关闭现象:自阀减压时,制动管均衡风缸表针下降正常,制动缸表针不起,使用单阀,制动缓解正常.分析:分配阀总风塞门关,制动管压分配阀动作,打开总风作用风缸的通路,但总风被切断,因此使用自阀,作用风缸无风源,因此作用阀不动,制动缸无压力.2,分配阀列车管塞门关闭现象:自阀减压时,均衡风缸制动管表针下降正常,制动缸表针不起,单缓小闸时,工作风缸表针下降,稍停一会制动缸表针反而上升,大闸置于运转位后工作风缸表针不上升,置于过充位,列车管过充正常,工作风缸无显示. 3,作用阀总风塞门关闭现象:使用自阀单阀时,制动缸表针不起,虽然作用阀动作,因总风塞门关闭,因此制动缸表针不起.4,中继阀列车管塞门关闭(充满风再关)现象:自阀减压时,均衡风缸,制动管表针下降,单缓时工作风缸制动管表针一同下降，压中继阀排风口有“呛”的一声，大闸运转位，工作风缸制动管不能回到规定压力５００或６００．５，中继阀总风塞门关闭使用自阀放最小制动位，均衡风缸，制动管，制动缸均正常，回运转位，均衡风缸上升正常，总风缸均衡风缸压力相同，不再上升．６,前台车塞门关闭现象：单阀制动位关时，单阀由制动区置运转位，制动缸表针不降，作用阀排风口排风短，运转位关时，制动缸表针不起，作用阀排风音短少于４秒，总风表针抖动明显．７,后台车塞门关闭单阀全制动位２秒，缓解时３秒，总风表针明显抖动，主要听作用阀排风音线不少于４秒．８，分配阀总风塞门半开半关使用自阀减压时，制动缸表针上千缓慢，回运转位，均衡风缸，制动管上升正常，制动缸表针正常下降，自阀最大制动位制动缸上升３５０千帕或６－７秒，紧急位制动缸压力达４５０千帕超过５－７秒，单阀制动是正常．９,分配阀列车管塞门半开半关现象：自阀减压时，制动管均衡风缸正常，制动缸上升慢，单发小闸工作风缸上升慢，紧急制动位工作风缸上升慢．１０,分配阀作用阀总风塞门半开半关单阀全制动位超过４－１０秒以上，单阀排气口有嗤的一声，缓解时正常，自阀最大制动缸５－７秒，缓解时？１１,中继阀列车管塞门半开半关自阀减压制动管比均衡风缸下降慢，制动缸压力比正常时慢１－２秒，自阀有手柄取出位移回运转位，中继阀排风口有异音．１２，中继阀总风塞门半开半关自阀减压，均衡风缸制动管制动缸均正常，缓解小闸也正常，大部移运转位，总风表针急下降到均衡压力在上升．１３，前台车塞门半开半关单阀全制动位，制动缸压力达３００千帕为３－４秒以上缓解时为５秒以上，总风表针有明显抖动，自阀制动缸表针上升缓慢７－９秒，缓解时６－１０秒，作用阀排风口排风音响保持阀排风时音长７紧急制动６－１０，单缓２０－２５．１４,后台车塞门半开半关单阀制动时制动缸达到３００千帕为２秒，缓解时为５秒以上．１５,工作风缸漏泄现象：自阀减压过量位，紧急位，工作风缸表针均下降，制动缸压力不按比例上升（大漏时，工作风缸表针比列车管表针下降快）．１６,降压风缸漏泄（大漏）现象：同工作风缸漏泄现象相似，只有在紧急制动位区别，另外阶段缓解现象明显，但大漏时在最大制动区过量减压为工作风缸表针下降缓慢，制动管表针同样下降．１７,作用风缸漏泄自阀减压时，列车管均衡风缸下降正常，制动缸表针达不到规定压力（紧急制动位也一样，中继阀有排风音,主阀达不到保压位）．１８,紧急风缸漏泄现象：同制动管漏泄现象一样，自阀减压时，制动管不保压，只有在手柄取出位仔细听电器室有轻微音响．１９,均衡风缸漏泄大漏时，均衡风缸制动管无压力，自阀手柄各位置拧调整手轮无变化，小漏时，自阀手把前两位均衡制动管增压慢，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常）．２０,过充风缸漏泄现象：自阀手柄过充位，制动管压力达到３０－４０千帕．２１,列车管泄漏现象：自阀减压５０千帕，制动管均衡风缸正常下降，保压４０－６０秒后制动管表针逐渐下降，制动缸表针逐渐增高．２２,中继阀排风口全堵２３,分配阀紧急不排风口堵现象：自阀手把置紧急制动位时，制动缸压力升４５０千帕，超过５－７秒．２４，分配阀主阀部排风口堵现象：自阀手柄有制动区移回运转位，制动缸压力不缓解．２５.分配阀副阀部排风口堵２６.自阀减压时，制动管均衡风缸减压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下降，大闸移回运转位仍不缓解，单阀制动正常，缓解时制动缸表针不下降（中继阀排风口有余风排出）．２７．作用阀排风口半堵自阀减压，制动管均衡风缸加压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下将缓解慢（中继阀排风口有余风排出），单推小闸，制动缸表针上升正常，缓解时，下降缓慢，作用阀排风口长时间排风．２８.中继阀排风口堵２９.分配阀第一缩口风堵与第二缩口风堵装错３０．非操纵单阀制动区３０－５０千帕（或表针坏单阀调整阀犯卡，过早关闭排气阀）现象：操纵端单阀运转位制动缸压力不回零，仍保持３０－５０千帕，自阀制动区制运管均衡风缸正常，制动缸比定压高３０－５０，自阀回运转位，均衡风缸制动管正常，制动缸仍不回零，保持３０－５０千帕．３１.非操纵端大闸运转位现象：（１）操纵端各针指示正常规定压力（２）自阀制动区均衡风缸下降正常，制动管下降２０千帕或下降，制动缸压力上升２０或不上升，工作缸指示正常压力（３）中继阀排风口排风不足（４）手柄取出位指针正常（５）紧急位，均衡风缸正常，制动管下降不到０，制动缸升不到规定压力，自阀排风口排风不足５０千帕．３２.非操纵端大闸制动区现象：操纵端自阀减压时，空气机长时间泵风，制动管达不到规定压力（低于１０－２０），中继阀有细微充风声，自阀减压时列车管比均衡风缸下降慢，手柄由取出位移过充位达不到３０－４０.３３.单阀调整压力不符合要求单阀全制动位压力高于或低于３００千帕，使用自阀正常．３４.自阀调整压力不符合要求均衡风缸压力和制动管压力都未达到或超过５００－６００,５００或６００千帕使用单阀正常．３５.撒沙阀关闭实行紧急制动时，撒砂管不撒砂．３６.常用限压阀调整压力低于３５０千帕或４２０千帕．３７.紧急限压阀调整压力低于４５０千帕．３８.非操纵端单阀缓解位．。

单位内部认证大型养路机械司机初级考试(试卷编号111)1.[单选题]救援列车进入封锁区间的行车凭证是( )。

A)路票B)绿色许可证C)调度命令答案:C解析:2.[单选题]DC-32k 捣固车发动机启动后自行加温，直至机油温度达到（ ）C 以上后，才能进入正常工作状态。

A)10B)40C)80答案:B解析:3.[单选题]减速地点标,设在需要减速地点的两端各( )m处。

A)20B)30C)50答案:A解析:4.[单选题]QS-650k 全断面道砟清筛机的走行系统采用的是前后转向架的（ ）根轮轴全部驱动。

A)两B)三C)四答案:C解析:5.[单选题]大型养路机械进站停车，应施加手制动的同时，应施加（ ） kPa空气制动并做好车辆防溜、防护措施。

A)50B)300C)500答案:B解析:B)0C)5答案:C解析:7.[单选题]( )将脏污的道砟从轨枕下挖出,进行清筛后,将清洁道砟回填至道床,将筛出的污土清除到线路外。

A)捣固车B)道砟清筛车C)配砟整形车答案:B解析:8.[单选题]引导信号应在列车( )越过信号机后及时关闭。

A)第一轮对B)头部C)全部答案:B解析:9.[单选题]用旁路制动开关实施制动，制动缸压力由零升至 340 kPa的时间不大于（ ）s，A)4B)9C)15答案:A解析:10.[单选题]进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时,列车进站或通接车进路的速度不超过( )km/h,并须准备随时停车。

A)10B)15C)20答案:C解析:11.[单选题]向封锁区间发出救援列车,当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以( ),作为进入封锁区间的许可。

A)运行揭示调度命令B)列车调度员的命令12.[单选题]轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据机车信号信息，以进入闭塞分区（）米处为目标点，计算产生控制曲线。

A)400B)500C)700答案:C解析:13.[单选题]大型养路机械脱线出现机械严重倾斜时，采用（ ）救援起复时，首先须将车体调平，然后进行救援起复。

YZ-1GT养路机械车制动机使用维护说明书1组成YZ-1GT制动机组成如图1所示。

图 1 YZ-1GT制动机组成2 作用原理YZ-1GT养路机械车制动机是为满足长大养路机械车而设计的，必须与机车制动机连挂，类似于车辆制动机。

YZ-1GT养路机械车制动机是在YZ-1G养路机械车制动机的基础上，去掉了中继阀、气控阀、单向阀、气动集成、紧急阀及遮断阀等，因此其原理比YZ-1G养路机械车制动机简单。

YZ-1GT养路机械车制动机原理如图2所示。

图 2 YZ-1G制动机原理图YZ-1GT养路机械车制动机是作为拖车制动使用的，主要是与YZ-1G制动机配合使用，因此随着YZ-1G制动机的缓解、制动、保压、紧急制动，YZ-1GT制动机也进行缓解、制动、保压、紧急制动。

2.1 缓解大闸处于缓解位，总风通过大闸向列车管充气，109分配阀缓解，制动缸缓解，气路如下：(1)总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀(2)总风→大闸减压阀→大闸→列车管→列车管截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→工作风缸(3)→JF5紧急阀→紧急室(4)109分配阀均衡部→109分配阀作用部→大气(5)制动缸压力空气→制动缸管→109分配阀→大气2.2 局减局减是为了防止长大列车在制动时前后协调一致而设的，由于本方案所针对的车体也比较长，因此增加此部分。

气路如下：(1)列车管压力→LC1滤尘器→YZ-1G制动机ZJ1中继阀→大气(2)总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→制动缸管→制动缸2.3制动2.3.1常用制动大闸处于制动位，列车管压力下降，109分配阀制动，制动缸压力上升，气路如下：1）列车管压力→LC1滤尘器→YZ-1G制动机ZJ1中继阀→大气2）YZ-1G制动机109E分配阀→作用管→109分配阀均衡部3）总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→制动缸管→制动缸2.3.2紧急制动实施紧急制动，列车管大量排风，压力急剧下降，引起JF5紧急阀动作，除了2.3.1中的通路外，还有以下通路。