人力制动机常见故障原因及检查方法

铁路脚踏式人力制动机的操作指南铁路脚踏式人力制动机的操作指南一、简介铁路脚踏式人力制动机是铁路运输中常用的一种制动装置，它通过人力驱动实现对列车的制动，保障行车安全。

本文将介绍铁路脚踏式人力制动机的操作指南，以帮助操作人员正确、安全地使用该装置。

二、操作前的准备1. 确保人力制动机处于良好工作状态，没有明显损坏或故障。

2. 检查制动机的手柄、脚踏板等部件，确保其灵活、稳固。

3. 确认列车已停稳，并拉上手刹。

三、操作流程1. 确定制动方向在使用铁路脚踏式人力制动机之前，首先要根据列车行驶方向确定制动方向。

通常情况下，制动手柄指向列车运行方向左侧时，向前踏动制动机可增加制动力；指向右侧时，向后踏动制动机则可增加制动力。

2. 踏动制动机根据制动方向踩下制动机脚踏板，发挥人力制动的作用。

根据实际需要，可以适当增加或减小踩下的力度，以达到理想的制动效果。

需要注意的是，不要用过大的力气踩动制动机，以免造成损坏或危险情况的发生。

3. 观察制动效果在踩动制动机的要密切观察列车的制动效果。

如果制动效果不理想，可以适当增加踩下制动机的力度；如果制动过程中出现异常情况，立即停止使用制动机并向相关人员报告。

4. 松开制动机当需要解除制动时，轻轻松开制动机脚踏板，使其回到初始位置。

松开过程中注意保持平稳，避免突然刹车或制动机受到损坏。

四、安全注意事项1. 在操作铁路脚踏式人力制动机时，需要确保周围环境安全，避免与其他设备或人员碰撞。

2. 在使用制动机时，应根据列车运行速度和行驶路段的要求，选择合适的制动力大小，以保证列车的平稳停车。

3. 如果在操作过程中发现异常情况，如制动机失灵、制动力不足等，应立即采取措施停止使用制动机，并向相关人员报告，以避免事故发生。

4. 注意维护保养，定期检查制动机的工作状态，修复损坏部件，确保其正常运行。

五、个人观点和理解作为运营铁路脚踏式人力制动机的操作人员，我深刻理解操作该装置的重要性和责任。

提升机制动器常见故障和处理的方法
1、制动器不开闸：——液压站没有油压或油压不足要检查液压站。

2、制动器不制动——可能是液压站或制动器损坏，卡住引起的，要检查液压站和制动器，并且还要修理。

3、制动时间长制动时滑行距离过长、制动力小原因可能是：
①闸瓦间隙太大；
②制动盘和闸瓦上有油
③蝶形弹簧有毛病，找出原因对症采取处理措施。

4、闸瓦磨损不均匀、磨损太快：
制动器安装不正，制动盘偏摆太大，窜动或主轴倾斜太大，查明原因分别处理。

5、松闸和制动缓慢。

原因是：
①液压系统有空气；
②闸瓦间隙太大；
③密封圈损坏，查明原因并修理。

铁路脚踏式人力制动机使用方法铁路脚踏式人力制动机使用方法一、前置准备1.1 确认机器是否完好无损在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要检查机器的各个部分是否完好无损。

特别是刹车系统和传动系统，这些部分对于机器的正常运行至关重要。

1.2 确认使用环境是否安全在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要确认使用环境是否安全。

特别是在铁路上，需要确认没有列车通过或者其他危险因素存在。

1.3 确认操作人员是否具备相关技能和经验在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要确认操作人员是否具备相关技能和经验。

如果操作人员没有相关技能和经验，建议不要进行操作。

二、操作步骤2.1 将机器放置于合适位置将铁路脚踏式人力制动机放置于合适位置，并且确保它的支撑面稳定平整。

2.2 调整刹车系统调整刹车系统是使用铁路脚踏式人力制动机的关键步骤。

首先需要将刹车手柄拉到最大位置，并且固定住。

然后需要调整刹车系统的张力，使得机器能够有效地制动。

2.3 调整传动系统调整传动系统也是使用铁路脚踏式人力制动机的关键步骤。

首先需要将脚踏板调整到合适的位置，并且固定住。

然后需要调整传动系统的张力，使得机器能够顺畅地转动。

2.4 开始操作当刹车系统和传动系统都调整好之后，就可以开始操作了。

首先需要用力踩下脚踏板，让机器开始转动。

然后需要用手拉住刹车手柄，控制机器的速度和停止。

三、注意事项3.1 不要超过最大载荷在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要确认最大载荷，并且不要超过最大载荷。

否则会对机器造成损坏或者危险。

3.2 不要在危险环境下使用在使用铁路脚踏式人力制动机之前，需要确认使用环境是否安全。

特别是在铁路上，需要确认没有列车通过或者其他危险因素存在。

3.3 定期维护保养使用铁路脚踏式人力制动机之后，需要定期进行维护保养。

特别是刹车系统和传动系统，这些部分对于机器的正常运行至关重要。

结语铁路脚踏式人力制动机是一种非常实用的工具，在铁路领域有着广泛的应用。

但是在使用之前需要做好前置准备工作，并且按照正确的操作步骤进行操作。

DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理制动机故障原因、判断及处理第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理（一）均衡风缸不增压电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位故障分析1、电路原因：（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；（2）电空转换开关在空气位；（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；（3）153转换阀在空气位或管堵。

3、判断：（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；（2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；4、处理：（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；（2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。

注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；（4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；（5）确认153转换阀是否在电空位；（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风大闸置于运转位，小闸运转位故障原因：1、电路原因：（1）253YV中立电空阀犯卡；（2）263V、264V二极管同时击穿；2、空气通路原因：（1）遮断阀供气阀固在关闭位；（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；（3）中继阀总风管115#塞门关闭；3、判断：（1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；（2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；（3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；4、处理：（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；（2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；（3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；（4）检查中继阀总风管114#塞门、列车管115#塞门是否在打开位；（5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；（6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；（7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；（三）、均衡风缸充风慢大闸置于运转位，小闸运转位故障分析：1、电路原因：（1）259YV重联电空阀犯卡；（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；2、空气通路原因：（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；（2）均衡风缸管半堵；（3）中继阀主膜板破裂；3、判断：（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。

铁路货车制动故障分析与处理摘要：随着社会的不断的发展，铁路行业的货物运输任务也越来越重。

铁路货车制动装置的技术状态直接影响着铁路货物运输的安全和运输秩序。

本文简单的介绍了铁路货车车辆的基本结构，并对空气制动机和人力制动机常见故障的原因与处理方法进行了研究分析。

关键词：铁路货车；制动技术；故障根据中国货物列车提速和货车目前的发展状况，本文简单阐述了铁路货车制动装置常见故障的原因与处理方法。

一、铁路货车车辆的基本结构铁路货车制动机主要分为四类：空气制动机、人力制动机、电控制动机和真空制动机。

目前铁路货车主要使用的是空气制动机和人力制动机。

我们此次研究的主要就是这两套制动机的故障分析与处理。

空气制动机的定义：空气制动机，就是利用压缩空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆施行制动的装置。

人力制动机的定义：人力制动机，就是利用人力为原动力，并用机械杠杆的变化来操纵对车辆施行制动的装置。

二、空气制动机常见故障与处理（一）空气制动机抱闸故障与处理1、空气制动机抱闸故障的表征抱闸分为两种现象即：缓解不良和自然制动。

缓解不良是指车辆制动后，施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象。

缓解不良说的通俗一点就是现场作业中，车辆充风缓解后，制动缸鞲鞴不复位的一种现象。

自然制动是指车辆未施行制动，个别车辆却发生了制动作用而引起的车辆抱闸现象。

2、空气制动机抱闸故障产生的主要原因空气制动机抱闸主要是由于自然制动和缓解不良造成。

自然制动产生的原因主要是120阀本身故障或由于车辆制动管系漏风超过规定而造成。

缓解不良的原因是由于120阀缓解感度不良；制动缸缺油、生锈；制动缸缓解弹簧衰弱或折损；皮碗膨胀过紧；基础制动杠杆卡住或手制动机在紧固状态而造成。

3、空气制动机抱闸故障的检查与处理（1）自然制动的检查方法。

①认真检查车辆制动管系是否漏风。

若发现有主管、支管及软管等处漏风时，就要彻底进行处理，以最大限度地消除车辆制动管系漏风。

运用质检组每周模块化对规工作重点3月10日至3月16日对规项点二：车钩连挂检查重点㈠、首尾车辆1.首尾车钩三态检查重点试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作用良好；开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好；全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升，钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。

闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁以自重落下。

落锁后，13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位臵撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17型车钩显示孔充分露出。

2.车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位，首部车辆不允许插设防跳插销。

尾部车辆确认无补机连挂时，应插设防跳插销。

3.首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。

机车连挂好后，才能插设防跳插销。

因生产组织原因不能及时到位时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。

4.机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有3米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验，检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。

5.对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配装处理；6.到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩臵于闭锁位臵，不允许插设防跳插销。

7.尾部17号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。

㈡、中部车辆1.重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超限；2. 13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17型车钩显示孔充分露出。

铁路货车人力制动机链存在故障调研分析报告人力制动机是用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动的目的一种制动装置。

它的主要用途调车作业时，用以调速或停车，提高调车效率，保证调车作业安全；在运行途中，如在坡道上停留时间较长时，使用空气制动机停车后，还应拧紧手制动机，防止空气制动机发生自然缓解时，失去制动作用；在运行途中，当空气制动机发生故障，失去作用时，用以代替空气制动机，继续慢行到前方站，以免停留途中，妨碍运输；当车列或车辆停在有坡道的线路上时，用以防止其发生溜走；在车站或专用线上，如停有住人的专用车辆，为防止被大风刮走，可拧紧手制动机。

人力制动机一旦出现故障就会给调车作业、车辆防溜工作带来不便，通过日常检查和列检现场作业人员反馈发现人力制动机链故障较多，因此对管内各列检作业场发现的人力制动机链故障进行调研分析。

一、人力制动机故障现状我段对管内各运用车间、作业场，自4月20日至5月20日间发现的人力制动机故障进行汇总分析，共计检查列车882列，发现人力制动机故障1146件，列均发现人力制动机故障1.29件。

1.按照故障类型分析：其中人力制动机拉杆链丢失故障4件，占人力制动机故障总数的0.35%；人力制动机拉杆链开焊故障34件，占人力制动机故障总数的2.97%；人力制动机拉杆链折断故障648件，占人力制动机故障总数的56.54%；人力制动机轴链丢失故障5件，占人力制动机故障总数的0.44%；人力制动机轴链开焊故障56件，占人力制动机故障总数的4.89%；人力制动机轴链折断故障391件，占人力制动机故障总数的34.12%；人力制动机附加杠杆丢失故障6件，占人力制动机故障总数的0.52%；人力制动机拉杆折断故障1件，占人力制动机故障总数的0.08%；人力制动机轴丢失故障1件，占人力制动机故障总数的0.08%。

通过以上分析发现人力制动机故障主要集中在人力制动机拉杆链丢失、开焊、折断；人力制动机轴链开焊、丢失、折断故障1138件，占人力制动机故障总数的99.30%。

制动器常见的故障及原因制动器是汽车上非常重要的安全装置之一，其主要作用是减速和停车车辆。

在实际使用中，制动器也会出现一些故障，下面我将详细介绍制动器常见的故障及原因。

1. 制动失灵制动失灵是制动器最严重的故障之一，其后果会带来严重的安全隐患。

制动失灵的原因主要有：- 制动液泄漏：制动液泄漏会导致制动器无法正常工作。

常见的泄漏原因包括刹车软管老化老化、气泡生成、主缸密封圈老化等。

- 制动泵损坏：制动泵是制动系统的核心部件，如果制动泵故障或损坏，制动失灵就会发生。

- 制动器片磨损：制动器片磨损过度会导致制动效果变差，甚至失灵。

2. 刹车沉刹车沉是指在制动过程中，踩下刹车踏板后，踏板会迅速下沉，但刹车力却不增加或增加不明显。

刹车沉的原因主要有：- 制动液泄漏：制动液泄漏会导致刹车沉，因为泄漏会导致液压传动不畅。

- 气泡进入液压系统：气泡进入液压系统会导致液压传动效果下降，从而造成刹车沉。

- 制动器油封老化：制动器油封老化会导致刹车沉，因为油封老化后，液压泄漏或无法达到正常效果。

3. 刹车卡滞刹车卡滞是指制动器失去灵活性，刹车片无法及时与刹车盘分离。

刹车卡滞的原因主要有：- 刹车盘磨损不均：刹车盘磨损不均会导致刹车片不能与刹车盘正常分离，从而造成刹车卡滞。

- 刹车片卡死：刹车片老化、卡住或变形等原因会导致刹车片无法自由地移动，从而造成刹车卡滞。

4. 刹车异响刹车异响是指刹车时产生异常的噪音，如尖锐的刹车响声、刹车时的刮擦声等。

刹车异响的原因主要有：- 刹车片磨损严重：刹车片磨损严重会导致刹车片与刹车盘接触面积减少，从而产生异响。

- 刹车盘磨损不均：刹车盘磨损不均会导致刹车片与刹车盘接触不均匀，产生异响。

- 刹车片老化变形：刹车片老化变形会导致其与刹车盘接触不均匀，从而产生异响。

综上所述，制动器常见的故障包括制动失灵、刹车沉、刹车卡滞和刹车异响等。

这些故障的产生原因多种多样，主要包括制动液泄漏、刹车片磨损、制动泵损坏等。

防止人力制动机轴链脱落故障分析及应对措施我车间1—10月份共发现人力制动机轴链开焊、崩裂故障54件，其中，平车11辆，占20.3%，敞车28辆，占51.8%，棚车8辆，占14.8%，罐车7辆，占12.9%。

涉及单位（厂修）较多的分别为：沈厂12件，占22.2%，石厂9件，占16.6%，贵厂5件，占9.3%，武厂4件，占7.4%，以上四厂共占比55.5%，其他厂修单位占44.5%。

涉及段修单位较多的分别为：上杭北4件，占7.4%，京天、沈苏、乌乌西、广广北各3件（合计12件），共占比22.2%，哈鸡、沈吉等9个段修单位各2件（合计18件），共占比33.3%，其他单位（20个）各一件，占37%。

1、2014年8月23日，作业组作业32116次列车时发现C64K 1430691、C64K 4851529两辆定检为2014.08 武厂的厂修车第一次运行就发生了人力制动机轴链开焊问题。

2、2014年9月19日，作业组作业21018次列车时发现C64T 4911372,定检为2014.02 石厂的厂修车发生人力制动机轴链开焊问题。

3、2014年9月24日，作业组作业33104次列车时发现NX17BK 5283992定检为2014.09 石厂的厂修车第一次运行时发生人力制动机轴链开焊问题。

针对以上案列，综合分析后可得出以下结论：1、厂修质量不高。

定检单位对人力制动机轴链焊修工艺差，不能充分满足车辆安全运行要求。

没有按照要求对人力制动机制动拉杆链（轴链）的链环裂纹进行焊修，或焊修后没有进行( 26.47kN)的拉力试验。

2、段修单位对人力制动机轴链附近部位没有将作业程序良好落实，存在预检漏检、焊修不到位、假焊、漏焊等问题。

经过对上述问题的充分思考分析，得出以下应对措施：1、在运用工作中，加强对人力制动机轴链及拉杆链的勾拉确认，确保人力制动机轴链及拉杆链作用状态良好，并采取在该部位检查后图打标记等措施加强职工对该部位的重视。

人力制动机是指操纵员工行为的各种手段和
措施，以实现组织目标的管理方法。

它是一
种基于行为激励理论的管理方式，旨在激发
员工的积极性，以提高组织的效率和竞争力。

人力制动机包括正向激励和负向激励两种方式。

正向激励是利用奖励、晋升、荣誉等手
段来激励员工，以促进工作积极性的提升。

负向激励则是通过惩罚、警告、罚款等方式
来惩戒员工不良行为，以达到规范员工行为
的目的。

在实际应用中，人力制动机需要根据不同的
组织环境和员工个性进行有针对性地设计和
执行。

特别是在人力资源管理领域中，要从
管理者和员工的角度进行全方位的考虑和协调，以确保制动机的有效性和可持续性。

除此之外，人力制动机还需要注意以下几个方面。

首先，制动机的实施需要严格遵守法律法规和道德规范，不能侵犯员工的合法权益。

其次，组织需要实现精细化管理，确保制动机的目标与组织战略的一致性。

最后，制动机的有效性需要不断监测和评估，及时调整和改进，以适应不断变化的组织环境和员工需求。

制动器常见故障分析与处理一、制动器制动架闸瓦不能完全打开故障分析与处理故障现象：制动器制动架闸瓦不能完全打开
原因分析：
1)各铰接点轴孔或轴销的磨损过大。

2)闸瓦两端紧固螺母松动。

处理方法：
1)消除间隙或更换零件。

2)紧固松动螺母。

二、制动器制动时间过长故障分析与处理
故障现象：制动器制动时间过长
原因分析：
1)主弹簧太松。

2)主弹簧调节螺杆顶在销轴上。

3)杠杆与电磁铁油缸盖相碰。

4)杠杆行程不够。

5)制动轮闸瓦粘有油污。

6)闸瓦未跑合。

处理方法：
1)调整主弹簧压缩行程。

2)按规定进行调整。

3)确保杠杆补偿行程。

4)按额定行程进行调整。

5)清洁制动瓦上的油污。

6)充分跑合。

三、制动器闸瓦温升高，磨损快，制动轮温升高故障分析与处理故障现象：制动器闸瓦温升高，磨损快，制动轮温升高
原因分析：
1)单边闸瓦与制动轮接触。

2)闸瓦在自重作用下，使其一端与运转的制动轮接触。

处理方法：
1)调整闸瓦间隙。

2)重新调整闸瓦。

四、制动器闸瓦磨损快故障分析与处理
故障现象：制动器闸瓦磨损快。

原因分析：
1)制动器选型不合适。

2)制动轮材料选错。

处理方法：
1)更换制动力矩大的制动器。

2)更换制动轮。

铁路货车常见故障应急处理指导手册一、制动类故障＊故障一、减压后不起制动作用。

列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用.故障判断：首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。

无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。

经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。

其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。

经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找.最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障(闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。

经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。

现场应急处理：1．由于截断塞门关闭,造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门,按要求进行制动机试验。

2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。

3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格,紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风,是就按前面处理,如仍漏的,检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。

4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压,并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理.*故障二、制动机自然缓解。

列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。

故障判断：当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时,立即将其截断塞门关闭,若不再发生自然缓解,即为机车故障,若关闭截断塞门后仍发生自然缓解,则为车辆制动机故障。

如何撰写报告中的市场需求预测和市场份额预测市场需求预测和市场份额预测是市场营销中非常重要的两个方面。

准确预测市场需求和市场份额可以帮助企业制定合理的市场战略和销售计划，进而提高市场竞争力和盈利能力。

本文将结合实际案例，从市场需求和市场份额两个方面，分别展开详细论述，并提供相关的预测方法和工具。

1. 市场需求预测市场需求预测是指通过系统性分析市场数据和研究市场趋势，确定某产品或服务在未来一段时间内的需求情况。

在撰写报告中的市场需求预测时，有以下几个关键点需要注意。

1.1 市场趋势分析市场趋势分析是预测市场需求的基础，可以通过以下几种方法进行：- 历史数据分析：通过分析历史数据，了解市场的增长趋势和周期性变化，从而预测未来的需求。

- 市场调查：通过问卷调查、访谈等方式收集市场参与者的观点、意见和需求，从中识别市场趋势。

- 行业研究：关注行业内的新技术、新产品和新业务模式的发展动态，以及消费者行为和偏好的变化，从中预测市场需求的变化趋势。

- 竞争对手分析：研究竞争对手的产品策略和市场份额，了解市场中可能存在的需求缺口。

1.2 预测模型选择在市场需求预测中，选择合适的预测模型是至关重要的一步。

常用的市场需求预测模型有：- 时间序列分析：适用于具有明显趋势、季节性和周期性特征的市场，使用历史数据进行模型拟合，预测未来的需求。

- 回归分析：适用于通过变量之间的关系来预测市场需求的情况，需要收集并分析相关的市场数据。

- 灰色预测模型：适用于缺乏充分历史数据的情况，可以利用较少的数据进行预测。

1.3 数据收集和处理市场需求预测依赖于大量的市场数据，因此，数据的收集和处理是必不可少的一步。

在报告中撰写市场需求预测时，需要详细描述数据收集的方法和工具，并说明数据的来源和处理方式。

同时，还需要对数据进行验证和校正，确保数据的准确性和可靠性。

2. 市场份额预测市场份额预测是指预测企业在市场中所占的份额，即企业相对于竞争对手的市场地位。