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制动器故障排查内容详解
制动器在实际应用中具有极其紧要的作用，同时其本身结构比较
多而杂，在长时间使用的情况下简单产生故障问题。
因而需要对制动器
进行排查，确诊故障原因并适时处理，从而确保起重机在实际使用中的
性能。
其中比较常见的一个问题就是制动力不足。
通常情况下，在起重
机日常生产当中，显现制动力不足的问题需要加强注意。
由于整个制动
器系统工作的终表现就是制动力，因此需要进行全面排查。
依据以往的
工作阅历来分析的话，显现制动力不足的重要原因就是制动轮问题。
因
此遇见这样的情况就需要重点检测制动轮磨损情况。
事实上，磨损比较严重，或者是轮胎起重机弹簧松动等都简单会
显现制动力不足的情况。
此外，假如制动轮上污渍较多或润滑度不够，
也会降低制动器的制动力。
由于制动轮直接关系着起重机运行的安全性，所以在排查过程中肯定要考虑到这一点。
另外一个比较紧要的异常现象就是制动器蓦地失灵，这种情况特
别不安全，因而必需要加强检查。
通常之所以会发生这样的情况，重要
是由于制动带引起的，通常是制动台脱落或弹簧失效。
在对此类问题进
行排查时，通常需要更换或修复损坏的零部件，例如制动带等，并且要
适时对相关参数进行调整，提高生产安全性。
从以上介绍可以看出，制动器作为起重机的核心系统单元，作为
用户我们不仅要注意选型，同时为了确保生产工作的安全性，必需要对
制动器进行定期检查，适时排查所显现的故障问题，这样才能够提高起
重机日常运行的安全性。
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YZ-1型空气制动机隐性故障分析王家明【摘要】装配于大型养路机械上的YZ-1型空气制动机近年来多发隐性故障,文章分析了中继阀无法关闭造成排风不止和109分配阀的阀座内部窜风引起的隐性故障,提出了处理方案,希望为使用这类空气制动机的养路机械的维修提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】2页(P133-134)【关键词】大型养路机械;YZ-1;制动机;隐性故障;分析【作者】王家明【作者单位】上海铁路局上海客运专线基础设施维修基地,上海200439【正文语种】中文【中图分类】U216.67我国于1990年初引进了大型养路机械生产制造技术，在最初实施国产化制造过程中设计了一套YZ-1型空气制动机作为大型养路机械制动系统的配套部分装车使用，这套制动机有些隐性故障，在特定时间、特定环境中表现出来，在一定程度上影响了正常的施工，而且给大型养路机械运行带来了极大的安全隐患。
结合生产实际中遇到的两起典型的YZ-1型空气制动机隐性故障，介绍处理类似故障的经验。
1 中继阀前气控塞门关闭不严引起的隐性故障大型养路机械中有一部分捣固车、稳定车、配砟车担当本务机(即主机位)时，制动系统各种工况作用正常，但是一旦转为附挂(辅机位)运行时，其自身制动系统中的中继阀就会无法关闭造成排风不止，影响列车管压力下降，致使全列编组车辆无法正常开行。
由于大型养路机械编组运行途中，除了本务机的中继阀起作用外，其它所有车辆的中继阀都必须处于关闭状态，如处于辅机位的大型养路机械中继阀无法关闭就出现故障。
中继阀前用于控制中继阀通、断的气控塞门(型号为K22JK-25W/20W)上有一个两位两通阀，如图1所示。
图1(a)是主机位、K口有控制信号时，P→A或A→P均可通，保证了中继阀对列车管正常的充排风作用;图1(b)是辅机位时，由于K口没有控制信号，以及弹簧的复位作用，P→A不通，但是实际中相当多的气控塞门复位弹簧刚度较软，A端稍有压力空气就会顶开阀芯出现A→P导通情况，此时气控塞门相当于单向阀的作用。
制动系统常见故障及解决方案在我们日常驾驶中，制动系统可是个大明星。
没有它，我们的车就像一只没刹车的火箭，飞起来可就麻烦了。
不过，像所有的明星一样，制动系统也有它的“偶像包袱”，时不时会出现一些小故障。
今天就来聊聊那些常见的制动系统问题，顺便看看怎么解决它们。
1. 制动失灵1.1. 故障原因制动失灵，那真是让人心惊胆战的事。
想象一下，正在高速公路上，刹车突然不灵了，心里那个慌啊，简直像见了鬼！这种情况通常是因为制动液泄漏、制动片磨损严重或者气囊进了空气。
哦，对了，还有可能是制动系统内部有杂质，影响了制动效果。
1.2. 解决方案面对制动失灵，第一步当然是检查制动液。
液位太低的话，赶紧加满，别让它跟你开玩笑。
接着，要看看制动片的磨损情况。
如果磨得跟纸一样薄，那就别犹豫，赶紧换新的一套。
最后，确保系统内部没有气泡和杂质，必要时可以请专业人士来进行排气处理。
毕竟，安全第一嘛！2. 制动噪音2.1. 故障原因有时候，刹车的时候会发出“吱吱”的噪音，这声音简直能把你吓一跳。
这个问题往往是因为制动片和制动盘之间的摩擦过大，或者制动片上沾了灰尘、油污。
这可不是小事，噪音背后可能藏着大问题。
2.2. 解决方案对于这种情况，首先可以试着给刹车片和制动盘清洗一下，去掉表面的脏东西。
如果噪音依旧，那就得考虑更换制动片了，毕竟旧的不去新的不来。
此外，检查一下制动系统的润滑情况，润滑不好也是噪音的一个大元凶。
保持它们的良好状态，就能让你安安静静地开车。
3. 制动抖动3.1. 故障原因你有没有过这样的经历，刹车时方向盘抖得像打了颤？这可真是让人心烦，开车像是在打仗。
造成制动抖动的原因通常是制动盘不平或受热变形，或者是制动系统的某个部件松动了。
3.2. 解决方案要解决这个问题，首先得检查制动盘。
如果它表面凹凸不平，那就得找人来修理或者更换新盘。
还有，检查一下车轮和悬挂系统，确保没有松动的部件。
这个时候，不妨请专业的技师来把把关，毕竟安全可不能马虎。
制动系统故障应急处理
1、列车管压力正常，但大闸制动没有反应（YZ-1制动机）
故障现象：大闸制动无作用
诊断分析：
图SC9-1 大闸制动无故障分析流程图
应急处理步骤：①用另一端大闸测试制动，如恢复制动作用,本端大闸（空气制动阀）故障，换修；②进行主、辅机制动方式转换操作；③更换转换阀；④清洗梭阀；⑤更换中继阀；⑥更换分配阀。
2、发动机工作正常，总风压力不足
故障现象：发动机工作正常，总风压力不足7bar
诊断分析：
图SC9-2 总风压力不足故障分析流程图
应急处理步骤：①检查更换空压机出风口软管；②更换或调整安全阀；③更换或调整压力控制阀；④更换空压机。
3、其他空气制动系统常见故障及应急处理。
汽车制动系统常见故障诊断与维修
随着汽车在日常生活中的广泛使用，制动系统的安全性变得越来越重要。
若要保证汽车制动系统的稳定和安全运行，必须对一些常见的故障进行正确的诊断和维修。
制动失效
制动失效是一种比较常见的问题。
造成制动失效的原因可能是制动片磨损或气泡进入了制动液中。
正确的解决方法是更换制动片或更换制动液。
但是，在更换制动液时必须小心，因为如果不正确地放气，会导致气泡进入制动液中。
制动异响
另一种常见的问题是制动异响。
制动异响通常是由于制动片老化、制动片材料不适当或制动片表面不平整等原因引起的。
解决方法包括更换制动片或研磨制动片表面。
制动卡滞
制动卡滞是一种更为严重的问题，会导致刹车失灵。
制动卡滞通常是由于制动器因长期不使用而生锈。
解决方法是拆卸制动器并用砂纸或钢丝刷清洁制动器表面，然后再涂一层润滑油。
总之，定期检查和维护汽车的制动系统是至关重要的。
尽早发现故障，正确地诊断和解决问题，可以大大提高汽车行驶时的安全性。
仅供参考[整理] 安全管理文书起重机制动器故障分析及预防措施日期：__________________单位：__________________第1 页共4 页起重机制动器故障分析及预防措施1起重机制动器故障分析制动器是桥式起重机重要的安全部件，具备阻止悬吊物件着落、实现停车等功能，只有完好的制动器对起重机运行的正确性和安全生产才能有保证，在起重机作业中制动器会出现制动力不足、制动器忽然失灵，制动轮温度过高与制动垫片冒烟、制动臂张不开等机械故障。
造成这些机械故障的原因分析如下：a.起重机制动带或制动轮磨损过大；起重机制动带有小块的局部脱落；主弹簧调得过松；起重机制动带与制动轮间有油垢；活动铰链外有卡滞的地方或有磨损过大的零件；锁紧螺母松动整拉杆松脱；液压推杆松闸器的叶轮旋转不灵活；b.起重机制动垫片严重或大片脱落，或长行程电磁铁被卡住，主弹簧失效，或制动器的主要部件损坏；c.起重机制动器与垫片间的间隙调的过大或过小；d.铰链有卡死的地方或制动力矩调得过大，或液压推杆松闸器油缸中缺油及混有空气，或液压推杆松闸使用的油脂不符合要求，或制动片与制动轮间有污垢。
2起重机制动器故障预防措施定期对制动器进行检查、维护，起升机构的制动器必须每班一次，运行机构的制动器要天天一次，主要检查以下内容：a.铰链处有无卡滞及磨损情况，各紧固处有无松劲；b.各活动件的动作是否正常；c.起重机液压系统是否正常；d.起重机制动轮与制动带间磨损是否正常、是否清洁。
第 2 页共 4 页根据检查的情况来确定起重机制动器是否正常，果断杜尽带病运行，同时对起重机制动器要定期进行润滑和保养。
为了保证起重机的安全运行，起重机制动器必须经常进行调整，从而保证相应机构的工作要求。
第 3 页共 4 页仅供参考[整理] 安全管理文书整理范文，仅供参考！日期：__________________单位：__________________第4 页共4 页。
车辆制动机常见故障分析
1.制动踏板灵敏度减低：可能是由于制动液不足、管路漏液或者踏板弹簧张力减小所致。
2.制动系统无法正常释放：可能是由于各分离器件未能及时释放、制动液中混入空气或者管路内部泄漏所致。
3.制动力失灵：可能是由于制动片和盘式鼓风机表面磨损过多、制动液不足、制动分离器故障或者管路漏液所致。
4.制动液异常渗漏：可能是由于制动管路漏液、制动液室内泄漏、分离器漏液或者密封件受损所致。
5.制动器发出异常声响：可能是由于制动盘表面磨损较严重、制动片过早折断或者制动液温度过高所致。
第四章 YZ-1 型空气制动机的操作使用及故障处理在全面了解 YZ-1 型空气制动机的组成，各部件的作用、结构、工作原理，以及制动机的综合作用后，本章将着重介绍一下 YZ-1 型空气制动机在实际运用中的操作方法、维护保养及运用检修中常见故障处理等方面的知识。
第一节YZ-1 型空气制动机的操作方法正确地使用制动机是大型养路机械操纵技术的重要内容之一。
与其他制动机比较，YZ-1型空气制动机在结构、操作及性能等方面有自己的特点，因此，如何掌握其操作方法是个很关键的问题，关系到行车的安全。
在大型养路机械的运行中，YZ-1 型空气制动机有自动制动阀（大闸）操作、单独制动阀（小闸）操作，以及紧急制动阀操作三种操作方式，分别实现自动制动作用、单独制动作用和紧急制动作用。
YZ-1 型空气制动机既用于双端操纵的大型养路机械——如 08-32 型自动抄平起拨道捣固车、WD-320 型动力稳定车、RM80 型全断面道碴筛机；也用于单端操纵的大型养路机械——SPZ-200 型双向道床配碴整形车上。
双端操纵的大型养路机械，在前、后司机室内均设有一套制动机操纵部件——自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、紧急制动阀，两端的操作方法相同，作用也完全一样。
但是在运行中，只能由一端来操纵制动机。
为了防止制动机两端同时被操纵，确保制动机作用的正确，每台大型养路机械按规定仅备一组手把——自动制动阀手把与单独制动阀手把，手把只能在空气制动的运转位和缓解位装入或取下。
1. 操作前的准备工作①检查制动机系统所有塞门，除无动力装置塞门、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。
②检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：自动制动阀（大闸）在“空气位”；单独制动（小闸）在“电空位”。
并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。
③对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的运转位和缓解位取下手把后，分别置于操作端自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的相应位置上。
制动机故障现象及分析1、分配阀总风塞门关闭现象:自阀减压时,制动管均衡风缸表针下降正常,制动缸表针不起,使用单阀,制动缓解正常.分析:分配阀总风塞门关,制动管压分配阀动作,打开总风作用风缸的通路,但总风被切断,因此使用自阀,作用风缸无风源,因此作用阀不动,制动缸无压力.2,分配阀列车管塞门关闭现象:自阀减压时,均衡风缸制动管表针下降正常,制动缸表针不起,单缓小闸时,工作风缸表针下降,稍停一会制动缸表针反而上升,大闸置于运转位后工作风缸表针不上升,置于过充位,列车管过充正常,工作风缸无显示. 3,作用阀总风塞门关闭现象:使用自阀单阀时,制动缸表针不起,虽然作用阀动作,因总风塞门关闭,因此制动缸表针不起.4,中继阀列车管塞门关闭(充满风再关)现象:自阀减压时,均衡风缸,制动管表针下降,单缓时工作风缸制动管表针一同下降，压中继阀排风口有“呛”的一声，大闸运转位，工作风缸制动管不能回到规定压力５００或６００．５，中继阀总风塞门关闭使用自阀放最小制动位，均衡风缸，制动管，制动缸均正常，回运转位，均衡风缸上升正常，总风缸均衡风缸压力相同，不再上升．６,前台车塞门关闭现象：单阀制动位关时，单阀由制动区置运转位，制动缸表针不降，作用阀排风口排风短，运转位关时，制动缸表针不起，作用阀排风音短少于４秒，总风表针抖动明显．７,后台车塞门关闭单阀全制动位２秒，缓解时３秒，总风表针明显抖动，主要听作用阀排风音线不少于４秒．８，分配阀总风塞门半开半关使用自阀减压时，制动缸表针上千缓慢，回运转位，均衡风缸，制动管上升正常，制动缸表针正常下降，自阀最大制动位制动缸上升３５０千帕或６－７秒，紧急位制动缸压力达４５０千帕超过５－７秒，单阀制动是正常．９,分配阀列车管塞门半开半关现象：自阀减压时，制动管均衡风缸正常，制动缸上升慢，单发小闸工作风缸上升慢，紧急制动位工作风缸上升慢．１０,分配阀作用阀总风塞门半开半关单阀全制动位超过４－１０秒以上，单阀排气口有嗤的一声，缓解时正常，自阀最大制动缸５－７秒，缓解时？１１,中继阀列车管塞门半开半关自阀减压制动管比均衡风缸下降慢，制动缸压力比正常时慢１－２秒，自阀有手柄取出位移回运转位，中继阀排风口有异音．１２，中继阀总风塞门半开半关自阀减压，均衡风缸制动管制动缸均正常，缓解小闸也正常，大部移运转位，总风表针急下降到均衡压力在上升．１３，前台车塞门半开半关单阀全制动位，制动缸压力达３００千帕为３－４秒以上缓解时为５秒以上，总风表针有明显抖动，自阀制动缸表针上升缓慢７－９秒，缓解时６－１０秒，作用阀排风口排风音响保持阀排风时音长７紧急制动６－１０，单缓２０－２５．１４,后台车塞门半开半关单阀制动时制动缸达到３００千帕为２秒，缓解时为５秒以上．１５,工作风缸漏泄现象：自阀减压过量位，紧急位，工作风缸表针均下降，制动缸压力不按比例上升（大漏时，工作风缸表针比列车管表针下降快）．１６,降压风缸漏泄（大漏）现象：同工作风缸漏泄现象相似，只有在紧急制动位区别，另外阶段缓解现象明显，但大漏时在最大制动区过量减压为工作风缸表针下降缓慢，制动管表针同样下降．１７,作用风缸漏泄自阀减压时，列车管均衡风缸下降正常，制动缸表针达不到规定压力（紧急制动位也一样，中继阀有排风音,主阀达不到保压位）．１８,紧急风缸漏泄现象：同制动管漏泄现象一样，自阀减压时，制动管不保压，只有在手柄取出位仔细听电器室有轻微音响．１９,均衡风缸漏泄大漏时，均衡风缸制动管无压力，自阀手柄各位置拧调整手轮无变化，小漏时，自阀手把前两位均衡制动管增压慢，制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时起非常）．２０,过充风缸漏泄现象：自阀手柄过充位，制动管压力达到３０－４０千帕．２１,列车管泄漏现象：自阀减压５０千帕，制动管均衡风缸正常下降，保压４０－６０秒后制动管表针逐渐下降，制动缸表针逐渐增高．２２,中继阀排风口全堵２３,分配阀紧急不排风口堵现象：自阀手把置紧急制动位时，制动缸压力升４５０千帕，超过５－７秒．２４，分配阀主阀部排风口堵现象：自阀手柄有制动区移回运转位，制动缸压力不缓解．２５.分配阀副阀部排风口堵２６.自阀减压时，制动管均衡风缸减压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下降，大闸移回运转位仍不缓解，单阀制动正常，缓解时制动缸表针不下降（中继阀排风口有余风排出）．２７．作用阀排风口半堵自阀减压，制动管均衡风缸加压正常，制动缸表针正常上升，单缓小闸，制动缸表针下将缓解慢（中继阀排风口有余风排出），单推小闸，制动缸表针上升正常，缓解时，下降缓慢，作用阀排风口长时间排风．２８.中继阀排风口堵２９.分配阀第一缩口风堵与第二缩口风堵装错３０．非操纵单阀制动区３０－５０千帕（或表针坏单阀调整阀犯卡，过早关闭排气阀）现象：操纵端单阀运转位制动缸压力不回零，仍保持３０－５０千帕，自阀制动区制运管均衡风缸正常，制动缸比定压高３０－５０，自阀回运转位，均衡风缸制动管正常，制动缸仍不回零，保持３０－５０千帕．３１.非操纵端大闸运转位现象：（１）操纵端各针指示正常规定压力（２）自阀制动区均衡风缸下降正常，制动管下降２０千帕或下降，制动缸压力上升２０或不上升，工作缸指示正常压力（３）中继阀排风口排风不足（４）手柄取出位指针正常（５）紧急位，均衡风缸正常，制动管下降不到０，制动缸升不到规定压力，自阀排风口排风不足５０千帕．３２.非操纵端大闸制动区现象：操纵端自阀减压时，空气机长时间泵风，制动管达不到规定压力（低于１０－２０），中继阀有细微充风声，自阀减压时列车管比均衡风缸下降慢，手柄由取出位移过充位达不到３０－４０.３３.单阀调整压力不符合要求单阀全制动位压力高于或低于３００千帕，使用自阀正常．３４.自阀调整压力不符合要求均衡风缸压力和制动管压力都未达到或超过５００－６００,５００或６００千帕使用单阀正常．３５.撒沙阀关闭实行紧急制动时，撒砂管不撒砂．３６.常用限压阀调整压力低于３５０千帕或４２０千帕．３７.紧急限压阀调整压力低于４５０千帕．３８.非操纵端单阀缓解位．。
YZ-1GT养路机械车制动机使用维护说明书1组成YZ-1GT制动机组成如图1所示。
图 1 YZ-1GT制动机组成2 作用原理YZ-1GT养路机械车制动机是为满足长大养路机械车而设计的，必须与机车制动机连挂，类似于车辆制动机。
YZ-1GT养路机械车制动机是在YZ-1G养路机械车制动机的基础上，去掉了中继阀、气控阀、单向阀、气动集成、紧急阀及遮断阀等，因此其原理比YZ-1G养路机械车制动机简单。
YZ-1GT养路机械车制动机原理如图2所示。
图 2 YZ-1G制动机原理图YZ-1GT养路机械车制动机是作为拖车制动使用的，主要是与YZ-1G制动机配合使用，因此随着YZ-1G制动机的缓解、制动、保压、紧急制动，YZ-1GT制动机也进行缓解、制动、保压、紧急制动。
2.1 缓解大闸处于缓解位，总风通过大闸向列车管充气，109分配阀缓解，制动缸缓解，气路如下：(1)总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀(2)总风→大闸减压阀→大闸→列车管→列车管截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→工作风缸(3)→JF5紧急阀→紧急室(4)109分配阀均衡部→109分配阀作用部→大气(5)制动缸压力空气→制动缸管→109分配阀→大气2.2 局减局减是为了防止长大列车在制动时前后协调一致而设的，由于本方案所针对的车体也比较长，因此增加此部分。
气路如下：(1)列车管压力→LC1滤尘器→YZ-1G制动机ZJ1中继阀→大气(2)总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→制动缸管→制动缸2.3制动2.3.1常用制动大闸处于制动位，列车管压力下降，109分配阀制动，制动缸压力上升，气路如下：1）列车管压力→LC1滤尘器→YZ-1G制动机ZJ1中继阀→大气2）YZ-1G制动机109E分配阀→作用管→109分配阀均衡部3）总风→总风截止阀→LC1滤尘器→109分配阀→制动缸管→制动缸2.3.2紧急制动实施紧急制动，列车管大量排风，压力急剧下降，引起JF5紧急阀动作，除了2.3.1中的通路外，还有以下通路。
YZ-1 型空气制动机性能试验及验收制动系统在大型养路机械中属于A类总成，是危及行车安全的重要装置。
为保持大型养路机械制动系统技术状态良好，应按铁道部有关检修规程、规则的规定对 YZ-1 型空气制动机进行定期检修和机能试验等工作。
机能试验包括对 YZ-1 型空气制动机组成中各主要零部件的性能试验；YZ-1 型空气制动机综合的性能试验；以及大型养路机械制动系统的单机性能试验。
对制动机主要零部件的性能试验及综合性能试验是在YZ-1型制动机试验台上进行的，而单机性能试验则在大型养路机械上进行。
单机性能试验是综合检查、验收大型养路机械制动系统是否合格的依据。
第一节YZ-1 型制动机试验台制动机试验台是检验制动机整机及部件性能的重要设备，所以，试验台本身的性能和制造质量影响到制动机的性能检测。
一般要求试验台具有整体性和完全性，也就是要求能对被检测的制动机整机及主要部件的全部性能进行测试，因此，任一型式的制动机就要求配备相应于该制动机的专用试验台。
YZ-1 型制动机试验台是为适应铁路大型养路机械使用的 YZ-1型空气制动机而研制的专用试验台。
一、YZ-1 型制动机试验台的用途与构造1. YZ-1 型制动机试验台的用途YZ-1 型制动机试验台是专供 YZ-1 型空气制动机进行综合性能测试及其对空气制动阀、分配阀、中继阀、遮断阀、紧急放风阀、安全阀等主要零部件进行性能测试的装备。
为了确保大型养路机械制动系统的正常运行，铁道部专门给各铁路局使用大型养路机械的机械化段及大型养路机械制造厂家配置了 YZ-1 型制动机试验台。
凡新造或修理的 YZ-1 型空气制动机，均须在试验台上按技术条件逐项试验，确认合格后方可装车使用。
各主要部件在新造车或检修后也均须在本试验台上试验，不合格者不得装车，以免造成不必要的返修。
第二节YZ-1型空气制动机在试验台上的试验YZ-1 型空气制动机中的各单阀都可在以上所述的 YZ-1 型制动机试验台上进行性能测试，也可将各单阀组合成一起后进行综合性能测试。
